物流上下转移PUD项目教学讲座PPT

1、pudpud规划项目汇报规划项目汇报 目录 2 pud规划项目以上海为例 u现状梳理 u改善方向 门店 到货公司 平台 长途车 门店 门店 1串线：货物串线下转到门店，再送到客户处 派送的四种模式 2 3平台派送：货物下转到平台后，再送回客户处4 1 2 3 4 直送：货物从总部出发直接送货到客户处 门店派送：货物下转到门店，再送到客户处 p 模式简述 现状梳理模式 送货提货 平台 门店 总部 60% 23% 17% 45% 30% 25% p 现状：11月上海接送货7万票，总部和平台共服务5万票，占比72% 各部门接送货票数占比 现状梳理接送货票数 u 11月送货票数1.6万票，提货票数5.

2、4万票 单点 门店 集中调配车辆 （总部平台、总部车辆） 总部调配车辆 占比28%，52台 单点门店车辆 占比24%，45台 二级平台车辆 占比48%，90台 现状梳理车辆分布 p 车辆分布简述 模式类别数量门店数车辆数二级吨成本/元 总部1-5253 二级平台13729024 单点门店35354528 总计-10718735 总部 6 现状梳理车型 3轴9米6, 23, 12% (4轴)9.6米, 4, 2% 微型, 4, 2% （2轴）4.2米, 27, 15% （2轴）6.2米, 129, 69% 车型结构情况 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 平台总部门

3、店专属车 自备车型分布 p 车型情况：6.2米车辆是主流，主要分布在二级平台中 90 52 45 5.0 19.814.0 8.6 德邦天地华宇 接送货单票公里数 接送货综合车均票数 数据来源：11数据，平台车辆实际完成的提送货票数（不含外租车票数和非平台车辆完成票数） p 对标：接送货单车效率落后德邦5.8票/车 平台名称物流代码车数单车票数 闵行平台上海p8716.2 宝山平台上海p13514.5 总部平台上海p01714.5 嘉定平台上海p71113.6 奉贤平台上海p5512.2 大叶平台上海p10611.9 松江平台上海p2711.9 南汇平台上海p11411.7 青浦平台上海p66

4、11.7 合庆平台上海p12411.6 闸北平台上海p3610.3 金山平台上海p969.6 浦东平台上海p469.6 平台合计9012.6 上海合计18714.0 接送货综合车均票数 部门11月累计 上海车队20.67 上海宝山车队18.99 上海浦东车队18.59 上海松江车队21.90 上海金山区亭林运作部18.43 上海奉贤车队20.85 上海19.83 7万票18.6万票万票 接送货票数 现状梳理对标德邦 p 问题一：华宇派送网点多，资源分散，上海现有派送平台13家，派送门店30家合计43家， 德邦上海派送点只有6家 天地华宇德邦 1 2 4 5 6 3 现状梳理规划类问题 派送分布

5、到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 9 崇明岛 宝山区 嘉定区 松江区 金山区 青浦区 奉贤区 浦东新区 闵行区 南汇区 黄浦区 杨浦区 静安区 徐汇区 虹口区 闸北区 长宁区 普陀区 江苏 p 问题二：华宇到达网点多，107家门店58家做到达，占比54%，德邦到达网点32家,占比13% 现状梳理规划类问题 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 天地华宇德邦 静安区 长宁区 闸北区 虹口区 普陀区 上海1 上海32 上海206 嘉定区嘉定区 上海75 上海16 上海51 上海22 门店 距上海75 距离 日均到货

6、 吨位 日均到货 票数 上海75 普陀区 三源路 01.5 12.6 上海16 普陀区 真南路 3.43.9 20.6 上海51 长宁区 淮海路 4.42.5 17.3 上海32 普陀区 西康路 6.43.7 25.3 上海1 普陀区 曹杨路 6.92.2 15.3 上海22 长宁区 茅台路 6.41.8 11.7 上海206 嘉定区 曹安路 7.02.9 22.1 10公里范围内7家做到达到门店分布过于密集 到达门店到货日均最大3.9吨，最小1.5吨； p 问题三：到达网点布局不合理 涉及3个行政区10公里范围内有7家 现状梳理规划类问题 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆

7、管理门店装卸车辆签单司机绩效 上海53门店经理：签合同是27平，实际能放货的面积 只有10多平方，每天发货都放到门口，城管天天抓。 车也无法停，车辆来装货时警察就来抓。 100平以下门店200平以上店门店 21% 100-200平 23% 9% 25家 23家 10家 上海11门店经理：门店只有33平，每天下转移都卸到 门口。门口面积小停车还不好停。下午的发货只能全 部放到路上，晚上上转移装到总部。 门店经理访谈 上海53(黄浦区盛泽路)面积27平方 上海11(卢湾区巨鹿路)面积33平方 58家做到达门店面积 公司 面积 （平米）月租金 日均到达 吨位 日均到达 票数 日均到达 体积 上海21

8、465 7585 1.811.55.5 上海2560 7100 2.19.05.2 上海4452 6000 2.012.86.0 上海8452 1260 2.110.25.9 上海6850 12610 3.013.410.0 上海1046 4000 1.310.84.1 上海240 4400 0.11.50.4 上海1133 6500 2.414.88.3 上海5327 3800 3.622.111.3 p 问题四：门店面积缺失标准影响门店日常运作且存在货物风险问题 现状梳理规划类问题 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 p 问题五：长途车到车集中

9、，装卸组不足不能及时卸货 数据来源：dc系统51周数据 0：003：009：00 12：00 10台 42%17% 4台 8% 3台 33% 7台 此时段约6组工人负责卸车，且装卸时效要求6 小时完成卸车，3:00到车预计要到9:00卸完， 9:00入库要求当日派送； 上海案例： 现状梳理模式类问题 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 现状梳理模式类问题 数据来源：dc系统51周数据 p 问题六：无派送货区，装车不排单导致车辆到平台二次倒货 有派送货区没有派送货区 不排单 上海案例： 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸

10、车辆签单司机绩效 现状梳理模式类问题 数据来源：dc系统51周的日均数据，因周二、周日业务量小，结果仅供参考 p 问题七：因服务3：00-9：00的定日达,出车晚且没有发车时间标准，效率低 0：00 13：00 56台 51% 11% 12台 38% 42台 上海案例： 15.5票 日均单车提送货票数 7.1票9.8票 日均单车提送货票数日均单车提送货票数 9：00 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 现状梳理模式类问题 p 问题八：驾驶员中午返回平台吃饭，车辆午间闲置且浪费燃油成本 午休午休 7:007:008:008:009:009:0010:

11、0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:00 下转发车卸货、排单 午餐、午休 送货、提货送货返回平台 驾驶员中午返回平台午餐 上海p2松江平台调度反馈：“平台七台自备车每天中午都返回平台就餐，用餐和车辆在途最少一小时” 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 16 现状梳理管理类问题 监管不严，经常出现“公车私用” 接送门店经理、收银员； 送货发票、拜访客户； 买菜、买东西 p 问题九：自备车管理分散，门店用车缺乏监管 派送

12、分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 现状梳理管理类问题 p 问题十：车辆执行物流班车任务时，到达门店后门店没有装卸时间考核 午休午休 7:007:008:008:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:00 下转发车卸货、排单 午餐、午休 送货、提货送货返回平台 无装卸时间的要求、考核和监控 u 10月上海跟车调研记录：二级运营张微跟车下转移车辆 沪d59627，该车串线上海p3平 台和上海9 上海

13、10 上海214 3家门店，门店到货0.9到1.3吨，装卸时间21-40分不等； 案例： 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 现状梳理管理类问题 p 问题十一：车辆不签单，用车部门没有成本考核，提货业务实际还由门店调派 备注： 一台车辆提货连续一个月内只服务一家门店，且服务天数22天以上，则初步判 定其为异常车辆，再通过电话调查确认是否为平台调派。 车票号车票号发货公司发货公司 服务天数服务天数 所属平台所属平台调查明细调查明细 沪jc9369上海8726上海p8 门店经理回复：车辆提货归属门店经理调配 沪ag2823上海5726上海p3 平台经理

14、：专门服务该门店，提货全部听从门店经理调配 沪jc9315上海20826上海p3 司机回复：专门服务该门店，提货全部听从门店经理调配 沪ag4500上海3525上海p0 门店经理：专门服务该门店，提货全部听从门店经理调配 沪kd6053上海3128上海p0 门店经理：专门服务该门店，提货全部听从门店经理调配 案例： 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 u目前的平台主要是集中送货、分散提货，车辆送完货后 各自会门店 现状梳理管理类问题 p 问题十二：驾驶员考核的指标，驾驶员本人不可控制，影响积极性 u例如：平台驾驶考核所在平台的定日达送货 及时率，而

15、定日达送货及时的标准是一级公 司9：00前入库当日派送为及时，如货物当日 未下转，驾驶员没见到货就已经超时了，导 致平台驾驶员奖金受到影响，积极性不高 派送分布到达分布长途到车装自备车车辆出场派送在途车辆管理门店装卸车辆签单司机绩效 20 u规划类 1.华宇派送网点多，资源分散 2.做到达网点过多，占比54% 3.到达网点布局分布不合理 4.门店选址，面积缺失标准 u模式类 1.长途车到车集中，装卸组不足不能及时卸货 2.无派送货区，装车不排单导致车辆到平台二次倒货 3.自备车出车晚,车辆闲置时间长，效率低 4.驾驶员中午返回平台吃饭，车辆午间闲置且浪费燃油成本 u管理类 1.自备车管理分散，

16、门店用车缺乏监管 2.门店没有装卸时间考核，监管缺失 3.车辆不签单，用车部门没有成本考核，部分车辆没有完全归平台调派 4.驾驶员考核指标其本人不可控，影响积极性 问题总结 目录 pud规划项目以上海为例 u现状梳理 u改善方向 改善方向规划类 p 现状：13家派送平台 平台名称 物流代码车数单车票数 日均接送货总票数 闵行平台上海p8716.2114.6 宝山平台上海p13514.572.6 总部平台上海p01614.5569.3 嘉定平台上海p71113.6163.9 奉贤平台上海p5512.280.1 大叶平台上海p10611.978.3 松江平台上海p2711.992.6 南汇平台上海

17、p11411.749.0 青浦平台上海p6611.780.8 合庆平台上海p12411.649.2 闸北平台上海p3610.354.1 金山平台上海p969.685.5 浦东平台上海p469.687.2 23 总部35公里范围内为客户 密集区域，扩大总部的服 务范围，资源集中对效率 的提升至关重要 改善方向规划类 p 总部35公里范围内为客户密集区域 35公里公里 太仓市 昆山市 改善方向规划类 p 规划层面：合并小平台，取消27家门店派送业务，优化后平台8家，派送门店3家 平台名称物流代码面积日接货票数 日送货票数仓库饱和度 闵行平台上海p870085.4 29.2 21% 宝山平台上海p1

18、315955.1 17.5 51% 总部平台上海p0700447.7 121.6 56% 嘉定平台上海p7300121.7 42.3 35% 奉贤平台上海p512355.9 24.2 106% 大叶平台上海p104065.2 13.1 48% 松江平台上海p250067.5 25.1 23% 南汇平台上海p1117835.9 13.1 38% 青浦平台上海p640054.6 26.2 23% 合庆平台上海p1232428.6 20.6 26% 闸北平台上海p34032.9 21.1 220% 金山平台上海p911068.9 16.5 87% 浦东平台上海p460063.9 23.3 19% u

19、 初步优化原则： 1.货量小 2.仓库面积小，仓库小饱和度高 3.网点距离近，车辆效率低 4.不重新选址，不增加场站成本 数据来源：上海11月数据，面积为上海公司提供 名称日接货票数日送货票数仓库 饱和度 上海p0 760.4 195.3 67% 上海p11 101.1 26.2 46% 上海p12 28.6 20.6 26% 上海p2 136.4 41.7 29% 上海p4 134.1 47.1 23% 上海p6 54.6 26.2 23% 上海p7 209.7 80.9 31% 上海p8 141.3 53.5 25% 上海24 21.9 7.5 61% 上海37 16.2 4.2 27%

20、上海62 82.7 16.5 52% 25 天地华宇 德邦 1 2 4 5 6 3 改善方向规划类 p 合并小平台，取消27家门店派送业务，优化后平台8家，派送门店3家 26 p 规划层面：取消9家到达恢复1家，优化后50家到达门店 数据取值：bo采集8、9、11月 日均到货数据 规划原则： 1、与临近门店在8公里范围内，且有承接部门 2、门店面积小于100平米 3、日均自提到货小于20票 崇明岛崇明岛 宝山区 嘉定区 松江区 金山区 青浦区 奉贤区 浦东新区 闵行区 南汇区 黄浦区 杨浦区 静安区 徐汇区 虹口区 闸北区 江苏 长宁区 普陀区 到达优化恢复 改善方向规划类 区县 德邦华宇对比

21、差异 自提点做到达门店到达门店 浦东新区462 嘉定区65-1 闵行区253 松江区451 奉贤区242 南汇区143 青浦区231 徐汇区132 宝山区121 崇明县121 黄浦区22 普陀区22 闸北区22 虹口区11 金山区21-1 静安区 卢湾区11 杨浦区11 长宁区11 总计325018 27 p 模式优化：平台模式的改变 改善方向模式类 u现有平台模式 1.接送货车、物流班车共用，往返总部与平台； 2.送货任务完成后回门店，提货由门店调派； u未来平台模式 1.物流班车与接送货车分开，由专职物流班车负责转货； 2.送货任务完成后不回门店，接送货都由门店向平台约车并 签单； 总部

22、门店 接送货车+物流班车 接货后回门店 将上转移一并 转回总部 总部 门店 门店 物流班车 物流班车 派送货 到平台 到货门店 不到货门店 改善方向管理类 p 车辆优化：平台车辆（例：上海南汇平台） 总部平台总部平台 原p10 下属门店 p11下属门店 p11下属门店 10台车接送货+物流班车 3台物流班车 8台接送货车 原p10平台下属4家门店划归p11南汇平台 项目规划前规划后 货量 大叶平台原南汇平台南汇平台 发货16t14t30t 到货10t6t16t 接送货票数 接货6536101 送货131326 车辆数 6台 （4.2米1台，6.2米5台） 4台 （4.2米1台，6.2米3台）

23、11台 （4.2米6台,6.2米2台,9.6米3台） 门店数448 门店职能接货、到达、出发接货、到达、出发到达、出发 增加9.6米3台 增加4.2米4台 减少6.2米6台 由平台集中接送货 注：派送车型选择，对标德邦松江平台，4.2米及以下小车型占比为74%测算。 改善方向管理类 p 车辆优化：门店自有车辆的管理模式优化（例：上海24金山门店） 总部 2台门店自有车 1台门店自有车 总部 1台物流班车 项目规划前规划后 货量 发货6t6t 到货6t6t 接送货票数 接货2222 送货88 车辆数 2台 (6.2米2台) 2台 (6.2米1台，4.2米1台,) 门店数11 门店职能接送货、到达

24、、出发接送货、到达、出发 增加4.2米1台 减少6.2米1台 物流班车由总部负责管理，到达门店后协助门店提送货，并签单。 30 改善方向管理类 p 车辆优化：基于以上车辆优化逻辑，得出上海车辆优化前后对比 u 现有车辆： 上下转移、提送货不分，管理、调配职责不清 u 规划后： 拆分为物流班车和提送货车，管理、调配职责清晰 52 90 45 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 总部车辆平台车辆门店自有车 现有车辆 52 55 70 7 0 10 20 30 40 50 60 70 80 总部车辆平台车辆门店自有车辆 规划后车辆分布 物流班车 提送货车辆 合计：187

25、台 合计：186台 31 p 车辆优化：基于以上车辆优化逻辑，得出上海车型优化前后对比 改善方向管理类 31 129 27 99 58 27 0 50 100 150 4.2米及微型6.2米9.6米 规划前后车型对比 规划前规划后 公司物流代码 4.2米及微型 6.2米9.6米总计 单点门店-17572397 上海p0总部平台311317 上海p2松江平台167 上海p3闸北平台336 上海p4浦东平台156 上海p5奉贤平台55 上海p6青浦平台156 上海p7嘉定平台18110 上海p8闵行平台257 上海p9金山平台66 上海p10大叶平台156 上海p11南汇平台145 上海p12合庆平台44 上海p13宝山平台55 总计-3112927187 归属 总部物流班车 9.6米6.2米 总部2725 归属 接送货车 6.2米4.2米 门店自有车辆3 4 上海p014 41 上海p112 6 上海p121 3 上海p23 8 上海p43 9 上海p61 4 上海p75 14 上海p83 9 合计33 99 32 改善方向管理类 p