运输管理第四章 常见货物运输组织

1、第四章第四章 常见货物运输组织常见货物运输组织 货运系统货运系统 货运需求、货运需求、 货运能力供货运能力供 给、货运交给、货运交 易规则、货易规则、货 运规章、经运规章、经 济法规等济法规等 货运市场货运市场服务客体服务客体经营主体经营主体基础设施基础设施移动设施移动设施组织管理手段组织管理手段 服务对象：服务对象： 可以说凡是可以说凡是 涉及物流的涉及物流的 范畴都有可范畴都有可 能成为货运能成为货运 经营的服务经营的服务 对象对象 用现代通信技用现代通信技 术、电子计算术、电子计算 机技术等装备机技术等装备 的管理设备。的管理设备。 从事货运业从事货运业 及相关服务及相关服务 的经营者的

2、经营者 货运场站、货运场站、 装卸设施、装卸设施、 仓储设施、仓储设施、 道路桥梁、道路桥梁、 港口、航港口、航 道、路线设道、路线设 施、通信设施、通信设 施等施等 各种载运工各种载运工 具和移动式具和移动式 装卸设备装卸设备 4.1 货物运输概述货物运输概述 n所谓货物运输是利用运输工具使货物依据人们的意愿产生所谓货物运输是利用运输工具使货物依据人们的意愿产生 预期的位置移动的活动过程。货运系统是一个十分复杂的预期的位置移动的活动过程。货运系统是一个十分复杂的 社会经济系统，其组成部分如下：社会经济系统，其组成部分如下： 货运服务的主要方式货运服务的主要方式 长途运输短途运输 生产工厂 内

3、陆仓库 内陆仓库 消费地 短途 运输 生产工厂 短途 运输 内陆仓库内陆仓库消费地 短途 运输长途运输 短途运输生产工厂内陆仓库内陆仓库消费地 短途 运输 长途运输 货物流通模式货物流通模式 货主货主运输企业运输企业收货人收货人 托运托运交付交付 货主货主 运输承包人运输承包人运输企业运输企业运输承包人运输承包人 收货人收货人 托运托运发运发运运达运达交付交付 货运组织的基本方式货运组织的基本方式 4.2 整车运输整车运输 n托运人一次托运的货物在托运人一次托运的货物在3吨（含吨（含3吨）以上，吨）以上， 或虽不足或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆吨，但其性质、体积、形状需要一辆 3吨

4、以上货车运输的，均为整车货物运输。吨以上货车运输的，均为整车货物运输。 n整车货物运输一般不需中间环节或中间环节很整车货物运输一般不需中间环节或中间环节很 少，送达时间短、相应货运集散成本较低。涉少，送达时间短、相应货运集散成本较低。涉 及城市间或过境贸易的长途运输与集散常乐意及城市间或过境贸易的长途运输与集散常乐意 采用以整车为基本单位签订贸易合同。采用以整车为基本单位签订贸易合同。 n整车运输应注意：整车运输应注意： 1.为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货 票、一个发货人。为此，公路货物运输企业应选派票、一个发货人。为此，公路货物运输企

5、业应选派 额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。 2.一个托运人托运整车货物的重量低于车辆额定载重一个托运人托运整车货物的重量低于车辆额定载重 量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一 托运人托运的货物，即一车两票或多票，但货物总托运人托运的货物，即一车两票或多票，但货物总 重量不得超过车辆额定载重量。重量不得超过车辆额定载重量。 3.计费重量按货物毛重计算计费重量按货物毛重计算 4.2 整车运输整车运输 1、双班运输 双班双班 运输运输 双班运输的组织形式双班运输的组织形式 双班运输的组织形式双

6、班运输的组织形式 两公一休制排班表两公一休制排班表 双班运输的组织形式双班运输的组织形式 双班运输的组织形式双班运输的组织形式 双班运输的组织形式双班运输的组织形式 双班运输的组织形式双班运输的组织形式 拖拖 挂挂 运运 输输 拖挂运输拖挂运输 甩挂甩挂 运输运输 a b c d e f g h i j 甩挂运输组织形式如下：甩挂运输组织形式如下： 甩挂运输与定挂运输的效率比较甩挂运输与定挂运输的效率比较 【例例】在往复式行驶线路上，如单程运距在往复式行驶线路上，如单程运距20km，技术速度，技术速度 40kmh，装车作业时间定额，装车作业时间定额6min/t，卸车作业时间定额，卸车作业时间定

7、额 4.5mint，摘挂作业，摘挂作业6分次，载货主车、全挂车、半挂车分次，载货主车、全挂车、半挂车 的装载量分别为的装载量分别为4、4、8t ，试分别计算全挂、半挂、定挂的，试分别计算全挂、半挂、定挂的 运输效率。运输效率。 行驶速度 运输距离 行驶时间 装卸时间定额运输重量装卸作业时间 摘挂时间装卸作业时间行驶时间运输时间 运输时间 运输吨位 运输效率 甩挂运输与定挂运输的效率比较甩挂运输与定挂运输的效率比较 （3）一车一挂定挂运输方式的运输效率 摘挂时间 行驶速度 运输距离 运输重量67. 6 60 62 40 202 8 摘挂时间装卸时间定额运输重量 行驶速度 运输距离 运输重量 21

8、. 4 60 62 60 5 . 44 60 64 40 202 8 装卸时间定额运输重量 行驶速度 运输距离 运输重量 33. 3 60 4.58 60 68 40 202 8 (吨/小时) (吨/小时) (吨/小时) 车辆类型的选择车辆类型的选择 等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时 的运距称为等值运距。 道路运输生产率比较 专用汽车 通用汽车 车辆类型的选择车辆类型的选择 装卸停时行驶时间 有效载重量 ut t u t q tvl rqv t v l rq w 11 0 1 1 0 q w )( )( 11 0 ttvl rqqv ut t t v 0 q 1 l r

9、u t1 q t t vr qq ww tuw vt q t ql)( 10 车辆载重量的选择车辆载重量的选择 车辆载重量的选择车辆载重量的选择 车辆载重量的选择车辆载重量的选择 l汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的 分布规律。假定，有m种车辆可供选择，每一种车辆 的额定载重量分别为q1，q2，qi.qm。若货物批量 的概率密度函数为f（x），则适于额定载重量为qj的 道路运输的货物批量概率pj j j j qr qr rq j dxxf dxxf p )( )( )( 0 1 )( )( mj j 1 1 2、选择汽车总数的最佳载重量构成* 车辆载重量的选择车辆载重量的选择 m

10、m m qri mqri qr qr mj dxxf dxxf p )( )(1( )( )( )( )( 1 1 1 i i 当汽车载重量与货物批量分布相适应时，货物批量的均值可表示为： 式中（qr）j和（qr）m分别为第j种车的实际载重量和最大载重量 1 11 , )()( m ji immjj ipqrqrpg 车辆载重量的选择车辆载重量的选择 每运次车辆实际载重量均值 m i ii qrpq 1 )( 每运次车辆额定载重量均值 m i iiq pq 1 0 汽车总数的载重量利用率均值 0 q q r 计划期内，汽车总数应完成的运次总数 qr q n 每一种车型应完成的运次数 npn i

11、i 每一种车型应完成的货运量 i ii qrnq 式中：pm适合于由于最大载重量车辆所完成的货物批量概率 pm= 1 , j jm p 车辆载重量的选择车辆载重量的选择 每一种车型的日产量 di uiitili iiiti di ui iti li ii di t tvl rqv t t v l rq q 1 1 那么所需载重量为qi的在册车辆数 didip i i qd q a q i di 以上公式中： 计划期总货运量 vti第i型车的技术速度 第i型车里程利用率 第i型车载重量利用率 qi第i型车额定载重量 lli第i型车平均运次载重行程 t1ui第i型车平均运次装卸停歇时间 tdi第i

12、型车每车日路线工作时间 dp计划期每车营运日数 计划期第i型车的工作率（%） i 4.3 零担货物运输零担货物运输 n零担货物运输指托运人一次托运货物不足零担货物运输指托运人一次托运货物不足3吨的吨的 货物运输。货物运输。 n零担货物运输有其独有的特点：零担货物运输有其独有的特点： 1.货源的不确定性和来源的广泛性货源的不确定性和来源的广泛性 零担货物在货源的流量、流向等方面具有不确零担货物在货源的流量、流向等方面具有不确 定性，多为随机发生；并且来源涉及到社会的定性，多为随机发生；并且来源涉及到社会的 方方面面。方方面面。 2.组织工作的复杂性组织工作的复杂性 面对繁杂的货物和各式各样的运输

13、要求，零担货面对繁杂的货物和各式各样的运输要求，零担货 运的工艺细致、货物配载和装载要求较高。运的工艺细致、货物配载和装载要求较高。 3.单位运输成本较高单位运输成本较高 货运站应该配备的设施、设备多，而且周转环货运站应该配备的设施、设备多，而且周转环 节多，易出现货损、货差、赔偿费用高。节多，易出现货损、货差、赔偿费用高。 零担货物运输的优势零担货物运输的优势 1.适应于千家万户的需要适应于千家万户的需要 零担货物运输适合商品品种繁多、小批量、多零担货物运输适合商品品种繁多、小批量、多 批次、价高贵重、时间紧迫、到站分散的特点。批次、价高贵重、时间紧迫、到站分散的特点。 2.运输安全、迅速、

14、方便，可承担行李包裹的运运输安全、迅速、方便，可承担行李包裹的运 输。输。 3.运输机动灵活。运输机动灵活。 可以做到上门取货、就地托运、送货到家、代办可以做到上门取货、就地托运、送货到家、代办 中转、手续简便、运送快速。中转、手续简便、运送快速。 零担货物运输的组织形式零担货物运输的组织形式 n社会生产和人民生活对零担货物运送时间和方社会生产和人民生活对零担货物运送时间和方 式、收发和装卸交接等的不同需要，零担货物式、收发和装卸交接等的不同需要，零担货物 运输采取不同的营运组织方式，这些组织方式运输采取不同的营运组织方式，这些组织方式 形成了零担货物运输的基本组织形式。形成了零担货物运输的基

15、本组织形式。 n决定零担货物的运输所采用的组织方式，一方决定零担货物的运输所采用的组织方式，一方 面受制于用户的需求，另一方面决定于零担货面受制于用户的需求，另一方面决定于零担货 运所使用的车辆。运所使用的车辆。 n零担车指装运零担货物的车辆，按照零担车发零担车指装运零担货物的车辆，按照零担车发 送时间的不同可将零担货物运输的组织形式划送时间的不同可将零担货物运输的组织形式划 分为分为固定式和非固定式固定式和非固定式两大类。两大类。 固定式零担货物运输的组织固定式零担货物运输的组织 n固定式零担货物运输一般靠固定式零担车完成，固定式零担货物运输一般靠固定式零担车完成， 因此固定式零担货物运输的

16、组织实际上就是固因此固定式零担货物运输的组织实际上就是固 定式零担车的组织。定式零担车的组织。 n固定式零担车通常称为汽车零担货运班车，主固定式零担车通常称为汽车零担货运班车，主 要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、 定时运行定时运行。 n零担货运班车主要采用以下几种方式运行：零担货运班车主要采用以下几种方式运行： 固定式零担货物运输的组织固定式零担货物运输的组织 1.直达式零担班车直达式零担班车 指在起运站将各个发货人托运的同一到站、指在起运站将各个发货人托运的同一到站、 且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接且性质适宜配载的零担货物，同车装

17、运后直接 送达目的地的一种货运班车。送达目的地的一种货运班车。 发货人发货人1 发货人发货人2 发货人发货人3 货运站货运站目的地目的地 收货人收货人1 收货人收货人2 收货人收货人3 2.中转式零担班车中转式零担班车 指在起运站将各个发货人托运的同一路线、不同到站，指在起运站将各个发货人托运的同一路线、不同到站， 但性质适宜配装的零担货物，同车装运至规定中转站，卸但性质适宜配装的零担货物，同车装运至规定中转站，卸 货后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的一种货运货后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的一种货运 班车。班车。 发货人发货人1 发货人发货人2 发货人发货人3 货运站货运站目的

18、地目的地2 收货人收货人2 收货人收货人3 收货人收货人4 中转站中转站 目的地目的地1 收货人收货人1 发货人发货人4 3.沿途式零担班车沿途式零担班车 指在起运站将各个发货人托运的同一路线、不同到站，指在起运站将各个发货人托运的同一路线、不同到站， 但性质适宜配装的零担货物同车装运，在沿途各计划停靠但性质适宜配装的零担货物同车装运，在沿途各计划停靠 站卸下或装上零担货物再继续前进，直至最后终点的一种站卸下或装上零担货物再继续前进，直至最后终点的一种 货运班车。货运班车。 发货人发货人1 发货人发货人2 发货人发货人3 货货 运运 站站 目目 的的 地地 3 收货人收货人3 收货人收货人4

19、目的地目的地1 发货人发货人4 收货人收货人1 目的地目的地2 收货人收货人2 n三种零担班车运行模式中，经济性最好的是直达式零三种零担班车运行模式中，经济性最好的是直达式零 担班车，它是零担班车的基本形式，具有以下特点：担班车，它是零担班车的基本形式，具有以下特点： 1.节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担； 2.提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和 物资的调拨；物资的调拨； 3.有利于运输安全和货物的完好、减少事故、保证运输有利于运输安全和货物的完好、减少事故、保证运输 质量。质量。 4.货物

20、在仓库集结待运时间少。货物在仓库集结待运时间少。 非固定式零担货物运输的组织非固定式零担货物运输的组织 n非固定式零担货运的完成是通过非固定式零担非固定式零担货运的完成是通过非固定式零担 车的组织来实现的。它按照零担货流的具体情车的组织来实现的。它按照零担货流的具体情 况，临时组织的一种零担车。况，临时组织的一种零担车。 n通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线 路上使用。路上使用。 零担货物运输业务零担货物运输业务 托托 运运 人人 收收 货货 人人 托托 运运 受受 理理 检检 货货 过过 磅磅 开开 票票 收收 费费 验验 收收 入入 库库 配配

21、 载载 装装 车车 发货站发货站 中转中转 运送运送 运送人运送人 卸卸 货货 仓仓 库库 保保 管管 到到 货货 通通 知知 收收 票票 交交 付付 到达站到达站 n托运受理：指零担货物承运人根据经营范围内的线路、托运受理：指零担货物承运人根据经营范围内的线路、 站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的 性质及受运限制等业务规则和有关规定接收托运零担性质及受运限制等业务规则和有关规定接收托运零担 货物，办理托运手续。货物，办理托运手续。 1.随时受理制：营业时间内，发货人就可将货送至托运随时受理制：营业时间内，发货人就可将货送至托运 站。站

22、。 为货主提供了很大的方便；为货主提供了很大的方便； 缺乏计划性缺乏计划性 主要用于作业量较大的货运站、急运货运站和始发量主要用于作业量较大的货运站、急运货运站和始发量 小、中转量大的中转货运站。小、中转量大的中转货运站。 托运受理托运受理 2.预先审批制：要求发货人事先提出申请，由货运站根预先审批制：要求发货人事先提出申请，由货运站根 据发货方向及站别的运量，结合站内设备和作业能力据发货方向及站别的运量，结合站内设备和作业能力 加以衡量，分别指定日期进货集结，组成零担班车。加以衡量，分别指定日期进货集结，组成零担班车。 3.日历承运制：指货运站根据零担货物流量和流向规律，日历承运制：指货运站

23、根据零担货物流量和流向规律， 编写承运日期表，事先公布，发货人则按规定日期办编写承运日期表，事先公布，发货人则按规定日期办 理托运手续。理托运手续。 可以有计划地组织零担货物运输；可以有计划地组织零担货物运输； 便于零担货物集结；便于零担货物集结； 合理使用货运设备；合理使用货运设备； 便于提前做好货物托运准备。便于提前做好货物托运准备。 承运日期表的编制承运日期表的编制 承运日期表的编制承运日期表的编制 f qgt/ n中转作业是将来自各个方向仍需要继续运输的零担货物卸中转作业是将来自各个方向仍需要继续运输的零担货物卸 车后重新集结待运，继续运至终点站。车后重新集结待运，继续运至终点站。 n

24、三种基本方法：三种基本方法： 1.落地法落地法：将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向：将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向 或到达站在货位上重新集结，再重新配装。或到达站在货位上重新集结，再重新配装。 简便易行简便易行 载货量利用较好载货量利用较好 装卸作业量大装卸作业量大 速度慢速度慢 占用土地面积大占用土地面积大 货物中转货物中转 2.坐车法坐车法：将到达车辆上运往前面同一到站，且中转数量较：将到达车辆上运往前面同一到站，且中转数量较 多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸 下后再加装一同到站的其他货物。下后再加装一

25、同到站的其他货物。 减少了装卸作业量减少了装卸作业量 加快中转速度加快中转速度 节约劳力和货位节约劳力和货位 难以清点核心货物难以清点核心货物 装载工艺复杂装载工艺复杂 3.过车法过车法：当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内：当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内 部分中转货物直接换装到另一辆车。部分中转货物直接换装到另一辆车。 n提高作业效率，加快中转速度提高作业效率，加快中转速度 n车辆安排要求较高车辆安排要求较高 零担运输线路的优化零担运输线路的优化 零担运输线路的优化零担运输线路的优化 结束结束 开始开始 根据里程图列出各货运点间的里程根据里程图列出各货运点间的里程lij和和

26、 各货运点的里程系数各货运点的里程系数li的矩阵，的矩阵， 按照按照li的大小，依次选择的大小，依次选择3个个 货货 运点作为循环回路，设定运点作为循环回路，设定r=3 选取最小的路段作为插入货运点的选取最小的路段作为插入货运点的 路段，确定新的循环回路。路段，确定新的循环回路。 确定循环回路的绕行次序和确定循环回路的绕行次序和 车辆的总行程车辆的总行程l l rf ? 计算循环回路中各段插入货运点计算循环回路中各段插入货运点x x后后 的里程增量，的里程增量， 在剩余的货运点中选取在剩余的货运点中选取l lj j较大者，作较大者，作 为待插入货运点为待插入货运点x x， r=r+1r=r+1

27、 否否 是是 ijxjixij lll f i iji ll 0 零担运输线路的优化零担运输线路的优化 b1 b3 b4 b2 k 4.4 长途货物运输长途货物运输 4.4 长途货物运输长途货物运输 长途运输决策模型：运输模式的选择长途运输决策模型：运输模式的选择 运费运费=货物数量货物数量运输单价运输单价 仓储费货物数量仓储费货物数量储存单价储存单价 过程中的仓储费货物数量过程中的仓储费货物数量储存每天的单价储存每天的单价运输时间运输时间 长途运输决策模型：运输路线选择长途运输决策模型：运输路线选择 运输生产计划运输生产计划 定义定义 运输运输 生产生产 计划计划 运输量计划：运输量计划：

28、计划期内的旅客和货物运输量，它表明社会对汽车运输的需要。计划期内的旅客和货物运输量，它表明社会对汽车运输的需要。 车辆计划：车辆计划： 计划期内企业可能拥有的车辆数，它表示企业可能提供的运输生计划期内企业可能拥有的车辆数，它表示企业可能提供的运输生 产能力产能力 。 车辆运用计划：车辆运用计划： 根据应运输量计划、车辆计划、运输条件所作的车辆运用计划，根据应运输量计划、车辆计划、运输条件所作的车辆运用计划， 是车辆计划的补充。是车辆计划的补充。 汽车保修生产作业计划汽车保修生产作业计划 旅客、货物组织发送量计划旅客、货物组织发送量计划 1.运输量计划的编制运输量计划的编制 1.运输量计划的编制

29、运输量计划的编制 实载率 计划 座（吨）位 计划车平均 日行程 平均车 车率 工作 均车数 计划平 日历天数 计划期 周转量 客（货） 计划客（货）平均运距 客（货）周转量计划 客（货）运量 2、汽车运输经常存在运力与运量的矛盾。当运、汽车运输经常存在运力与运量的矛盾。当运 力不能满足社会需要时，采取以车定产的办力不能满足社会需要时，采取以车定产的办 法确定客、货运输量计划值，计算方法：法确定客、货运输量计划值，计算方法： 1.运输量计划的编制运输量计划的编制 率计划 工作车 程计划 车日行 座（吨）位 计划车平均 计划 实载率 量计划值 已定周转 划需占用车数 已定运输量计 剩余运力计划=计

30、划平均营运车数已定运输量计划需占用车数 3、当运力大于社会需要时，应根据已定的运输量、当运力大于社会需要时，应根据已定的运输量 计划，在保持一定的车辆运用效率指标水平的计划，在保持一定的车辆运用效率指标水平的 基础上，预测需占用车数，将剩余运力另作安基础上，预测需占用车数，将剩余运力另作安 排，计算方法：排，计算方法： 2.车辆计划的编制车辆计划的编制 计划期日历天数 计划营运车日总和 平均车数 计划期日历天数 总和计划营运车吨（座）日 平均吨（座）位数 车吨（座）日=营运车日标记吨（座）位 =车数计划期日历天数标记吨（座）位 3.车辆运行作业计划的编制车辆运行作业计划的编制 编制车辆运用计划

31、的方法编制车辆运用计划的方法 车辆运行时间车辆运行时间 长途运输决策模型：运输组织规模长途运输决策模型：运输组织规模 )( kk jkkkkjk j hhvfx 长途运输决策模型：运输组织规模长途运输决策模型：运输组织规模 运输调度运输调度 调度是通过运行作业调度是通过运行作业 计划和调度命令，合计划和调度命令，合 理安排各个生产环节，理安排各个生产环节， 使其在时间、空间上使其在时间、空间上 平衡衔接、紧密配合，平衡衔接、紧密配合， 组成一个意志统一、组成一个意志统一、 动作协调的整体，以动作协调的整体，以 保证运输生产的连续保证运输生产的连续 性和均衡性。性和均衡性。 坚持集中领导、统一指

32、坚持集中领导、统一指 挥、逐级负责、落实到挥、逐级负责、落实到 人的原则；人的原则； 车辆调度一定要从全局车辆调度一定要从全局 出发，局部服从全局的出发，局部服从全局的 原则。原则。 均衡生产，灵活调度的均衡生产，灵活调度的 原则。原则。 货运企业调度机构的构成及主要职责 编制主要技术经济指标，计划值与实绩的对比图表 调度 机构 的构 成及 主要 职责 计划调度组，职责： 值班调度组，职责： 统计检查组，职责： 提出车辆的运用意见 掌握运力运量情况，召开运力运量平衡会议 编制车辆货运计划 下达车辆运行作业计划并监督执行 提出车辆的运用意见 掌握并调整车辆保修进度 实施现场调度 参与编制车辆运行

33、作业计划 掌握道路的交通情况 督促基层调度员报送车辆作业计划 长途运输决策模型：车辆调度长途运输决策模型：车辆调度 车辆调度方法车辆调度方法 循环调度法：就是当车辆在目的地卸货完毕后，安排车辆空循环调度法：就是当车辆在目的地卸货完毕后，安排车辆空 驶到其他地点装货，而不直接回出发地的调度方法，它比专驶到其他地点装货，而不直接回出发地的调度方法，它比专 车调度提高了里程利用率。车调度提高了里程利用率。 循环总里程 载重里程 里程利用率 a b c (20) (25) (30) a,b,c三个货运点，三个货运点，a-b 重载，重载，b-c 空驶，空驶， c-a 重载重载 如右图所示如右图所示 循环

34、调度里程利用率循环调度里程利用率 =(20+25)(20+30+25)=60% 专车调度里程利用率专车调度里程利用率=50% 运输整合运输整合 4.5 特殊货物运输特殊货物运输 4.5.1 危险货物运输危险货物运输 n危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险货物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等 性质，在运输、装卸和保管过程中，容易造成人身伤性质，在运输、装卸和保管过程中，容易造成人身伤 亡和财产损毁而需要特别防护的货物。亡和财产损毁而需要特别防护的货物。 n对危险货物运输的安全上要注意：对危险货物运输的安全上要注意： 1.危险货物的分类危险货物的分类 为保证储运安全、方便运输，

35、有必要根据各种危险货为保证储运安全、方便运输，有必要根据各种危险货 物的主要特性对危险货物进行分类。物的主要特性对危险货物进行分类。 分类、标志、包装和运输条件等，在原则上采用联合分类、标志、包装和运输条件等，在原则上采用联合 国推荐的国推荐的危险货物运输危险货物运输提出的分类方法而指定的提出的分类方法而指定的 国家标准国家标准危险货物分类和品名编号危险货物分类和品名编号。 2.危险货物的确认危险货物的确认 各运输方式都颁布了本运输方式的各运输方式都颁布了本运输方式的危险货物运输规危险货物运输规 则则（简称（简称危规危规）和）和危险货物品名表危险货物品名表。 3.公路危险货物运输的资质凭证公路

36、危险货物运输的资质凭证 指证明公路危险货物运输者、作业者的基本条件符合指证明公路危险货物运输者、作业者的基本条件符合 规定要求，并经过办理申报批准手续，有资格从事公规定要求，并经过办理申报批准手续，有资格从事公 路危险货物运输、作业的凭证。路危险货物运输、作业的凭证。 危险货物的分类及其对运输工作的要求危险货物的分类及其对运输工作的要求 4.5.2 超限货物运输超限货物运输 n超限货物运输是公路运输中的特定概念，指使用非常超限货物运输是公路运输中的特定概念，指使用非常 规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车 辆装载的大型物件的公路运输。辆装

37、载的大型物件的公路运输。 n一般指符合下列条件之一的大型货物：一般指符合下列条件之一的大型货物： （1）长度在）长度在 14 米以上或宽度在米以上或宽度在 3.5米以上或高度在米以上或高度在 3 米米 以上的货物。以上的货物。 （2）重量在）重量在 20 吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆） 货物。货物。 4.5.2 超限货物运输超限货物运输 n超限货物运输的特殊性：超限货物运输的特殊性： 1.大件货物要用超重型挂车作载体，用超重型牵引车牵引和大件货物要用超重型挂车作载体，用超重型牵引车牵引和 顶推。顶推。 这种超重型车组是非常规的特种车组，车组装上大件

38、这种超重型车组是非常规的特种车组，车组装上大件 货物后，其重量和外形尺寸大大超过普通汽车列车和货物后，其重量和外形尺寸大大超过普通汽车列车和 国际集装箱汽车列车。国际集装箱汽车列车。 2.运载大件货物的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度运载大件货物的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度 和净空、良好的道路线性，桥涵要有足够的承载能力，有和净空、良好的道路线性，桥涵要有足够的承载能力，有 时还要分段封闭交通，让超重型车组单独通过。时还要分段封闭交通，让超重型车组单独通过。 3.大件货物运输必须确保安全，万无一失。大件货物运输必须确保安全，万无一失。 道路超限货物运输组织道路超限货物运输组织 4

39、.5.3 鲜活易腐货物鲜活易腐货物 n鲜活易腐货物，指在运输过程中，需要采取一鲜活易腐货物，指在运输过程中，需要采取一 定措施，以防止死亡和腐烂变质的货物。定措施，以防止死亡和腐烂变质的货物。 n鲜活易腐货物运输的特点：鲜活易腐货物运输的特点： 1.季节性强、运量变化大；季节性强、运量变化大； 2.运送时间上要求紧迫；运送时间上要求紧迫； 3.运输途中需要特殊照料一些货物。运输途中需要特殊照料一些货物。 n鲜活易腐货物运输中的保管：鲜活易腐货物运输中的保管： 1.鲜活易腐货物运输中，除了少数部分因途中照料或车鲜活易腐货物运输中，除了少数部分因途中照料或车 辆不适造成死亡外，大多数都是发生腐烂导致损毁的。辆不适造成死亡外，大多数都是发生腐烂导致损毁的。