一级建造师民航机场工程复习题集第1761篇

1、2019年国家一级建造师民航机场工程职业资格考前练习 一、单选题 1.土基部分的高程测量，允许误差应控制在( )。 A、-412mm B、3mm C、-30+20mm D、8mm 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 土基部分的高程检测按10m x 10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或-3cm。 2.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的( )。 A、托运行李数据 B、随身携带行李数据 C、随身携带行李安检图像 D、托运行李安检图像 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 离港系统与信息集成及行李处理系统联

2、网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA 网关向行 李处理系统传输值机旅客行李数据。 3.在类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为( )。 A、0.5s B、1s C、2s D、5s 点击展开答案与解析 B ：【答案】【解析】： 接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。 4.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由( )责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。 A、当地公安机关 B、机场当局 C、当地县级以上政府 D、民用航空管理部门 点

3、击展开答案与解析 【答案】：D 【解析】： 根据民用机场管理条例的规定: 在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。 在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。 5.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于( )。 A、10cm B、20cm C、30cm D、40cm 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深

4、度应不小于30cm ，并应按要求的密度予以分层压实。 6.航向天线基础施工定位要求天线阵( )与跑道中心线垂直。 A、中心基准点 B、横向基准线 C、基础平面 D、主体 点击展开答案与解析 B ：【答案】【解析】： 航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。 7.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要( )。 A、刨光 B、打磨 C、加钉薄铁皮 D、钢模代替 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内

5、侧要加钉薄铁皮。 8.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与( )相间的颜色组成。 A、白色 B、蓝色 C、绿色 D、红色 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色(或红色)与白色相间的颜色，所以正确答案是A。 9.航班信息显示系统应按旅客流程和( )发布相关信息。 A、航空公司 B、机场各区域功能 C、目的地机场 D、中转机场 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。 为基础。) ( 机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以1

6、0.A、航班计划 B、智能消息框架 C、离港信息 D、行李处理系统 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。 11.跑道道面温度传感器安装在( )，且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。 A、跑道末端 B、跑道入口 C、跑道中心 D、接地地带 点击展开答案与解析 【答案】：D 【解析】： 气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过1

7、20m但不小于90m 、距跑道入口端和停止端各向内约300m 。 12.航班信息显示系统通过( )完成航班信息的修改。 A、航班计划 B、离港系统 C、航班信息管理功能 D、信息集成系统 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。 13.( )是沿链路的信号损失度量。 A、近端串扰 、噪声BC、衰减 D、近端串扰比 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 衰减是沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。 14.航空固定业务电信网(AFT

8、N)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用( )的通信方式传输业务。 A、平面电报 B、数据通信 C、话音通信 D、数据链 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。自动转报系统是基于航空固定业务电信网( AFTN )和国际航空电信协会通信网( SITA )的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。 15.出入口控制系统主要由( )和执行部分组成。 A、IC卡感应器、控制部分 B、指纹、识读器、传输部分 C、识读部

9、分、传输部分、密码锁 D、识读部分、传输部分、控制部分 点击展开答案与解析 【答案】：D 【解析】： 出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。 16.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用( )。 A、快硬早强水泥 B、道路硅酸盐水泥 、硅酸盐水泥CD、普通硅酸盐水泥 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。 17.助航灯光变电站构筑物距( )的距离是有要求的。 A、滑行道中线 B、跑道中线 C、滑行道边线 D、跑道边线 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】

10、： 变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标AF逐渐增加。 18.登机口信息显示终端应安装在( )位置。 A、登机口区域 B、候机出发大厅 C、值机柜台 D、旅客安检区 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。 19.机场助航灯光按出射光的方向可分为( )。 A、定向发光、全向发光和单向发光 B、定向发光、全向发光和全向定向发光 C、全向发光和定向发光 D、双向发光、全向发光和全向定向发光 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 灯具按出射光的方向可分为三类:定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。 。) )( 重型击实(范围

11、内密实度要求达到1m0类民用机场土基F、E、D、20.CA、98 B、96 C、95 D、90 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： C 、D 、E 、F类民用机场土基01m范围内密实度则要求达到(重型击实)98%; 有强度要求的土面区，压实度要求达90% 以上。 21.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145325，则该跑道东南端标志为( )。 A、14 B、15 C、32 D、33 点击展开答案与解析 【答案】：D 【解析】： 跑道号码标志(即跑道方位识别号码) ，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10 ，而后四舍五入，即得到这个两位数。 1451015；3251033。东

12、南端为33，西北端为15。 22.目视助航灯光监视系统应在2s内显示( )的状态改变。 A、跑道边灯 B、滑行道边灯 C、跑道末端灯 D、停止排灯 点击展开答案与解析 【答案】：D 【解析】： 在改变了助航灯光的运行状态后，监视系统应能尽快地显示出改变后的运行状态。至少应在2s内显示出停止排灯的状态改变，并在5s内显示出其他灯光的状态改变。 23.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a，a可以取为( )。 A、35a15 B、45a25 50a25、CD、55a25 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45，也不应小于25。B选项正确。 24.挖方区的施

13、工程序为( )。 A、清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B、清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C、清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平) D、清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)挖运土(推土机、挖掘机配自卸汽车等)平整(精细找平)面层压实。 25.根据民用机场飞行区技术标准MH 50012013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于( )。 A、3mm B、4mm C、5mm D、10mm 点击展开答案与

14、解析 【答案】：C 【解析】： 民用机场飞行区技术标准MH 5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。 26.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料( )，以防粗、细料离析。 A、高度 B、时间 C、速度 D、质量温度 点击展开答案与解析 【答案】：A ：【解析】卸料高度过高会导致粗、细料离析。 27.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的( )。 A、航线 B、速度 C、间隔 D、起落 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。 28.机场泛光照明灯具的灯端电压应

15、满足的条件是( )。 A、不大于额定电压的110 B、不大于额定电压的105 C、不小于额定电压的80 D、不小于额定电压的85 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105% ，亦不宜低于其额定电压的90% 。 29.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与( )相间的颜色。 A、绿色 B、蓝色 C、白色 D、红色 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采

16、用其他颜色。 30.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和( )组成。 A、探测感应设备 、激光探测器BC、光纤探测器 D、驻极体电缆 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。 31.航向信标台的临界区是一个( )的区域。 A、扇形 B、圆和长方形合成 C、长方形 D、长方形和梯形 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m ，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m 或跑道末端(以大者为准) ，宽度为120m。 32

17、.在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用( )。 A、天然砂 B、河砂 C、海 D、机制砂 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。 33.土明沟施工时，沟槽开挖宜( )，以利排水。 A、从下游往上游进行 B、从上游往下游进行 C、从中间向两边进行 D、从两边向中间进行 点击展开答案与解析 A ：【答案】【解析】： 沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。 34.飞机通信选址报告系统(ACARS)是( )通信系统。 A、卫星数据链 B、VHF数据链 C、HF数据链 D、S模式二次雷达数据链 点

18、击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 飞机通信选址报告系统通过VHF地空数据链路发送报文。 35.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于( )m。 A、8 B、7 C、6 D、5 点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 光缆接头的预留长度不应小于8m ，且每隔1km要有1%的盘留量。 36.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置( )。 A、路由器 B、服务器 C、现场配线设备 D、配线间 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。 37.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的(

19、 )。 A、漏报率 B、探测概率 、误报率CD、错报率 点击展开答案与解析 【答案】：C 【解析】： 探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。 38.航显系统服务器、存储系统应采用( )供电。 A、柴油发电机 B、UPS C、5V直流电 D、400Hz交流电 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 航显系统服务器、存储系统应采用UPS供电，后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于15min，以确保在系统供电出现故障

20、时数据的安全性。 39.刚性基层要求7d抗压强度达( )。 A、5MPa B、34MPa C、23MPa D、12MPa 点击展开答案与解析 【答案】：B 【解析】： 用水泥(有条件加水淬矿渣)稳定碎(砾)石混合料，经过摊铺、碾压、养护， 7d抗压强度达34MPa, 28d抗压强度达5MPa 以上， 90d可达到10MPa ，回弹模量大于1000MPa ,称为刚性基层。 40.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按( )的顺序投料。 A、石子水泥砂水 B、水石子水泥砂 C、水泥石子砂水 石子砂水、水泥D点击展开答案与解析 【答案】：A 【解析】： 为了防止搅拌不均和细料飞出，搅拌混凝土时投料顺序为石子

21、水泥砂水，或砂水泥石子水。 二、多选题 1.目视助航标志的质量评定标准中，下列叙述正确的有( )。 A、目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级 B、目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级 C、实测或抽测内容应满足90为合格 D、允许偏差实测数据的符合率不小于90为合格 E、实测或抽测内容应全部满足为合格 点击展开答案与解析 【答案】：A,D,E 【解析】： 目视助航标志工程实测检查项目应按照要求进行，实测或抽测内容应全部满足为合格;允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格。 2.民航机场航路工程包括( )。 A、航路导航台 B、雷达站 C、甚高频遥控台

22、 D、仪表着陆系统 E、管制区自动化系统 点击展开答案与解析 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 3.机场目视助航设施包括( )。 A、标志 B、机场助航灯光 C、标记牌 、标志物DE、导航台 点击展开答案与解析 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的供电系统和监视与控制系统等。导航台所发信号是看不到的，属非目视助航设施，属于空管工

23、程。所以E不是正确选项。 4.测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在( )。 A、下滑信标台 B、外指点标台 C、中指点标台 D、内指点标台 E、航向信标台 点击展开答案与解析 【答案】：A,E 【解析】： 测距仪和仪表着陆系统相配合时，可设置在下滑信标台或航向信标台。 测距仪和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。 5.改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含( )等类型。 A、塑化剂 B、引气剂 C、减水剂 D、流化剂 E、疏水剂 点击展开答案与解析 【答案】：A,C,D 【解析】： 改善新拌混凝土流变性的外加剂: 如塑化剂、减水剂、流化剂等。 6.自动气象观

24、测设备可以提供的数据有( )。 A、降水量 B、低空风切变 C、跑道视程 D、云高 、风向E点击展开答案与解析 【答案】：A,C,D,E 【解析】： 自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程、跑道视程、风向、风速、气压、气温、湿度、降水、云等气象要素的功能。 7.利用机场信息集成系统的“航班信息查询”功能，可实现( )。 A、航班运行监控 B、航班视图的授权浏览 C、关注数据的变更提醒 D、排班管理 E、航班信息显示 点击展开答案与解析 【答案】：B,C 【解析】： 机场信息集成系统具有多项功能，通过其“航班信息查询”功能，可实现航班视图的授权浏览和关注数据的变更提醒。航班信息显示是由航

25、班信息显示系统实现的，排班管理是由“地服作业管理”功能实现的。 8.属于刚性道面类的有( )。 A、配筋混凝土道面 B、砂石道面 C、土道面 D、水泥混凝土道面 E、装配式道面 点击展开答案与解析 【答案】：A,D 【解析】： 水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和预应力混凝土道面等都属于刚性道面；沥青类道面、砂石道面、土道面、装配式道面属于柔性道面。 9.在现有跑道、滑行道上加装灯具时，灯具定位可参照( )定位。 A、机位进入线 B、跑道边线 C、滑行道中线 D、滑行道边线 、机坪安全线E点击展开答案与解析 【答案】：B,C,D 【解析】： 目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。 10.夏季施工混凝土，一般需要加入( )等外加剂。 A、缓凝减水剂 B、引气剂 C、早强减水剂 D、缓凝剂 E、塑化剂 点击展开答案与解析 【答案】：A,D 【解析】： 夏季施工，气温比较高，混凝土拌合物中的水化反应比较剧烈，容易造成面层材料过早失水凝结，因此需要加入缓凝减水剂或缓凝剂，延缓水泥混