1652 横断面设计

1、授课时间2009年4月8日3，4节授课方式课堂授课授课学时no. 162学时授课题目第16讲：路肩、中间带与人行道：道路路拱目的与要求：1. 了解道路路基横断面各组成部分的功能2掌握路基横断面各组成部分的指标与设计方法。重点与难点：重 点：1路基横断面各组成部分的指标与设计方法。 难 点：授课内容摘要：第5章 横断面设计 5.3 路肩、中间带与人行道 路肩的作用及其宽度；分隔带；城市道路路侧带；路缘石；爬坡车道；路基宽度。 参考文献：1公路工程技术标准jtg b01-20032公路路线设计规范jtg d20-2006 3道路勘测设计. 张雨化主编，人民交通出版社出版教 具课 件ppt课件习 题

2、作 业作业： 计算题1课后小结：第 16讲：2学时5.3 路肩、中间带与人行道5.3.1 路肩的作用及其宽度图5.3.1 路肩的组成路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分。路肩通常包括路缘带(高速公路和一级公路才设置)、硬路肩、土路肩三部分组成，如图5.3.1 所示。各级公路都要设置路肩。路肩的作用如下：（1）供发生故障的车辆临时停车。（2）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，保护行车道等主要结构的稳定。（3）提供侧向余宽，能增进驾驶的安全和舒适感。（4）作为道路养护操作的工作场地。（5）为设置路上设施提供位置。硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的

3、公路上便于非机动车、行人通行。在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置路缘石。土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。考虑我国土地的利用情况和路肩的功能，在满足路肩功能最低需要的条件下，原则上尽量采用较窄的路肩，充分挖掘路肩的作用。表5.3.1 各级公路路肩宽度设 计 速 度(km/h)高速公路、一级公路二级公路、三级公路、四级公路12010080608060403020右侧硬路肩宽度 （m）一般值3.503.003.002.502.501.500.75最小值3.002.501.501.500.750.25土 路 肩宽度（m）一般值0.750.750

4、.750.500.750.750.750.500.25(双车道)0.50(单车道)最小值0.750.750.750.500.50.5注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，经技术经济论证后可采用的值。（1）高速和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.50m。（2）设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩；六车道、八车道高速公路，宜采用3.00m的右侧硬路肩。（3）高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，其宽度应符合表5.3.2规定。表5.3.2 分离式断面高速公路、一级公路左侧路肩宽度设 计 速 度（km/h）1

5、201008060左侧硬路肩宽度（m）1.251.000.750.75左侧土路肩宽度（m）0.750.750.750.50（4）八车道高速公路应设置左侧硬路肩，其宽度宜采用2.50m。（5）高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m。（6）高速公路、一级公路的互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理与养护设施等的出入口处，应设置加、减速车道。加、减速车道的宽度应为3.50m或3.75m。（7）高速公路、一级公路、二级公路的连续上坡路段，载重汽车影响其通行能力与运行安全时，宜设置爬坡

6、车道。爬坡车道宽度应为3.50m。（8）连续长陡下坡路段，宜设置避险车道。避险车道宽度不应小于4.50m。（9）四级公路采用4.50m路基时，应在驾驶人员能看到相邻两点的适当位置设置错车道，设置错车道路段的路基宽度不应小于6.5m。在路肩上设置路用设施时，不得侵入该等级公路的建筑限界以内。图 5.3.2 中间带的组成5.3.2 分隔带的作用及其宽度1中间带“标准”规定， 高速公路和一级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，如图5.3.2所示，其作用如下： （1）分隔往返车流。既可避免因快车驶人对向行车道造成严重的交通事故，又能减少公路中心线的交通阻力，从而提高通

7、行能力。（2）可作设置公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可作行人的安全岛。（3）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。（4）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加了行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。宽中间带的作用明显，但投资和占地多，不易采用，我国原则上均采用窄分隔带，构造上高出车道表面，分隔带一般用路缘石围砌，高出路面1020cm。中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。设施带是分车带内设置防

8、护栅、标志、绿化等地带.表5.3.3 中 间 带 宽 度设计速度（km/h）1201008060中央分隔带宽度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左侧路缘带宽度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中 间 带 宽 度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00注：“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时，经技术经济论证后可采用的值。图5.3.3 宽度大于4.5m的中间带过渡路缘带是路肩或中间带的组成部分，与行车道连接，用行车道的外侧标线或不同的路面颜色

9、来表示。路缘带主要起诱导驾驶员视线和分担侧向余宽的作用，以利于行车安全。中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变宽时，在宽度变化的地点，应设置过渡段。过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度应与回旋线长度相等。宽度大于4.50m的中间带过渡段，以设在半径较大的平曲线路段为宜。图5.3.4 中间带开口为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通(车辆和行人)的需要设置。图5.3.5 平（或凹）中央分隔带中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段，若在曲线上开口，其曲线半径宜大于

10、700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。图5.3.6 凸形中央分隔带中央分隔带的表面形式有凹形和凸形两种(见图3.3.5、图5.3.6)，前者用于宽度大于4.5m的宽中间带，后者用于宽度不大于4.5m的窄中间带。宽度大于4.5m的，一般植草皮，栽灌木，宽度不大于4.5m的可铺面封闭。2两侧带布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。 两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。两侧带的最小宽度规定为2.02.25m。在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下，还应考虑

11、能否满足临时堆放积雪的要求。5.3.5 公路路基宽度各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加减速车道、爬坡车道、紧急停车带、避险车道、错车道等时，应计入这些部分的宽度。各级公路路基宽度应符合表5.3.6规定。表5.3.6 各 级 公 路 路 基 宽 度公路等级高 速 公 路、 一 级 公 路设计速度（km/h）1201008060车 道 数864864644路基宽度(m)一般值45.5034.5028.0044.5033.5026.0032.0024.5023.00最小值26.0024.5021.5020.00公 路 等 级二 级 公 路 、 三 级 公 路 、 四 级 公

12、路设 计 速 度(km/h)8060403020车 道 数22222或1路基宽度（m）一般值12.0010.008.507.506.50双车道4.50(单车道)最小值10.008.50二级公路因交通量、交通组成等需要设置慢车道的路段，设计速度为80km/h的二级公路路基宽度可采用15.0m。设计速度为60km/h时其路基宽度可采用12.0m。四级公路应采用双车道路基宽。交通量小的路段，可采用单车道4.50m路基宽。5.3.6 爬 坡 车 道爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。1.设置爬坡车道的条件我国规范规定：高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行

13、驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道：(1)沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到表 4.4.1 的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。(2)上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。对需设置爬坡车道的路段，应与改善正线纵坡不设爬坡车道的方案进行技术经济比较； 对隧道、大桥、高架构造物及深挖路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加很大时，经论证爬坡车道可以缩短或不设；对双向六车道高速公路可不另设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。表 4.4.1 上坡方向允许最低速度设计速度（km/h）1201008060容许最低速度（km/h

14、）60555040图4.4.1 爬坡车道横断面组成2. 横断面组成 爬坡车道设于上坡方向正线行车道右侧，如图 4.4.1 所示。爬坡车道的宽度一般为 3.5m，包括设于其左侧路缘 带的宽度 0.5m 。爬坡车道的路肩和正线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按正线的安全标准要求设计，一般为 l.0m 。而土路肩宽度以按正线要求设计为宜。窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道路段上，其右侧应按规定设置紧急停车带。图 4.42 爬坡车道的平面布置3.平面布置与长度爬坡车道的平面布置如图 4.4.2所示。其总长度由起点处渐变段长度 ll 、爬坡车道的长

15、度l 和终点处附加长度l2组成。 |j起点处渐变段长度l1用来使正线车辆驶离正线而进入爬坡车道，其长度一般取 45m 。爬坡车道的长度l，一般应根据所设计的纵断面线形，通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找出小于允许最低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的路段。爬坡车道终点处附加长度l2用来供车辆驶人正线前加速至允许最低车速所需长度。其值与附加段的纵坡度有关，见表4.4.3规定，该附加长度包括终点渐变段长度60m在内。爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的关系。通常应设在通视条件良好，容易辨认并与正线连接顺适的地点。表 4.4.3 爬坡车道终点处附加长度 附加段的

16、纵坡（%）下坡平坡上坡0.51.01.52.0附加长度（m）1502002503003504005.4 道路路拱、边沟、边坡5.4.1 道路路拱为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱。其倾斜的大小以百分率表示。1. 路拱横坡度路拱对排水有利但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳，同时也给乘客以不舒适的感觉，而且当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移的危险。为此，对路拱大小的采用及形状的设计应兼顾两方面的影响。对于不同类型的路面，由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度，选用表5.4.1 规定的数值。表5.4.1

17、 路拱坡度路面类型路拱坡度（%）沥青混凝土、水泥混凝土12其他沥青路面1.52.5半整齐块石23碎、砾石2.53.5低级路面34（1）高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜为2；位于降雨强度较大地区时，路拱坡度可适当增大。（2）高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪、冰冻地区，宜采用双向路拱坡度。（3）六车道、八车道高速公路，六车道一级公路，当超高过渡段的路拱坡度过于平缓时，可设置两个路拱。（4）二级公路、三级公路、四级公路的路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5。2路拱的形式：抛物线形直线接抛物线形折线形3硬路肩、土路肩的横坡(1)直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡值宜采用3-4。(2)曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线超高小于或等于5时，其横坡值和方向应与相