LNG车载瓶使用说明书DOC

1、汽车用液化天然气气瓶 使用说明书 张家港中集圣达因低温装备有限公司 1. 前言2.设备详述 3. 产品基本参数 4. 安全 5. 操作充装燃料供应 6气瓶安装 7.维修保养部件更换真空泄露液位计操作压力燃料泄漏维修阀门维修 1. 前言本手册用于使操作者熟悉由圣达因提供的液化天然气燃料系统的性能、安全防护、 操作步骤和维修保养，以达到个人熟练操作的目的。 请在阅读并完全理解此手册之后再进行操作。在本手册中使用下列缩写： V 截止阀门 C 一单向阀 E-1 -节约阀 E-2 一过流阀 Pr 汽化器 P -压力表 LG 液位计显示器 SV1 主安全阀 SV2 -副安全阀 LNG -液化天然气 Nm3

2、/h 标准立方米/小时 警告：能够引起个人伤害和死亡的条件描述谨慎：能够引起零件破坏的条件描述注意：对 重要信息需要重复的声明 2. 设备描述 2. 1汽车用液化天然气气瓶 汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆 用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹 套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计 能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。 内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀 （开启压力为1. 72MPa, 250psi），其作用放散由于绝

3、热层和支撑正常的漏热损 失导致的压力 上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为 2. 41MPa, 350psi ）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀 失效或发生堵塞时，副安全阀 启动。 外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生 泄漏 （导致夹套压力超高）,当压力达到0. 1-0. 2MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空 塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜 现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。 所有的管路、阀件都设路在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。

4、 2. 2汽车用液化天然气燃料气瓶系统 此手册提到的液化天然气汽车（LNGV）燃料系统包括液化天然气燃料气瓶9、发动 机液化天然气循环水汽化器8和液位计/表11 （显示部分）和12 （信号转换部分）。本系 统设计用于充装、储存液化天然气和气态天然气形式供给汽车发动机。 匕二0_ 1 讷讲 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限515 %） 安全防护 在有天然气或液化天然气的现场内工作时，需具有如下安全常识： 使液化天然气设备远离火焰或电火花； 在液化天然气设备维修、充装、存储的地区不允许烟火进入； 在有液化天然气的地区工作时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，裤脚不能装在靴子里， 衣袖不能装在绝热手套

5、内，靴子不能掌有铁钉；在拆卸零件维修时需给液化天然气气 瓶排空、卸压；维修时使用的工具应当不能产生火花。 警告 保护眼睛和暴露的皮肤；保持设备所在地区通风良好；在维修或保养设备时确保系 统已泄压；远离易燃品或电火花。 5. 操作 5.1常规充装液化天然气汽车燃料的充装是通过一根独立的软管完成。充液时，首先将瓶内压 力泄放回收（降到0.20.25MP 4）拆下固定螺母（16）、垫片（14）、铭牌（15）； 5）拆下手轮（1）和碟型弹簧（2）； 6）拧开螺纹压套（7）,取出阀杆（9）和阀杆密封（8）； 7）取出阀芯（10）和衬套组件； 8）清洗阀座（13 ）； 9）更换受损零件并按与解体相反的步骤

6、装回 截止阀部件名称 序号 名称 数量 序号 名称 数量 1 手轮 1 9 :阀杆 1 2 碟型弹簧 2 10 阀芯 1 3 F4垫片 1 11 阀芯密封件 1 4 弹簧 1 12 铜垫圈 1 5 轴套 1 13 阀座 1 6 平垫圈 2 14 垫圈 1 7 螺纹压套 1 15 铭牌 1 8 阀杆密圭寸 2 16 固定螺母 1 真空失效 通常，伴随着真空失效液化天然气气瓶会出现 瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现 象。但是对于一个新瓶或者一个久銘未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装 液体时 压力上升也较快，这种现象应属正常。 过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一

7、个抽空塞， 当气瓶真空失效时，抽空塞会松动（正常情况下，抽空塞被大气压压紧）。平时，抽空塞外 套着一个塑料护帽。不要打开护帽或抽空塞。如果发现气瓶真空失效， 请送回厂家维修。 总之，真空失效是一个很少见的现象，通常气瓶的真空能够保持若干年，甚至超过气瓶 的使用寿命，在这期间气瓶的真空是（以很慢的速度）逐渐下降的。在固定式气 瓶上出现的 所谓 软”真空可以通过压力的快速升高来判断。 如果气瓶抽空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判 断。 在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4 或1/2时停止，此时瓶内的压力在节约阀的控制下维持在正

8、常工作压力水平。车 辆静路至少 12小时，系统的压力升高率低于0. 27MPa/d为正常。需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量 充装也会引起压力的急剧升高。 一个真空失效的气瓶，其夹套压力将以近0007MPa/nii n的速率上升，这种压力的变化 非常明显；气瓶外壳，尤其是管路较为集中的部位和支撑附近的温度比其它部位的温度低，外 壳结霜或发汗”与否取决于周围环境的温度和湿度。这种冷凝现象的存在并不能作为判断一个 气瓶真空度存在与否的可靠指标，而气瓶压力升高率的测试才是最可靠、有效的判断方法。 一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作可以就车进行，也可将 气瓶卸下后进行。具体操作

9、详情请与圣达因客户服务联系。 +液位计 用于这种气瓶的电容式液位计由三部分组成：电容传感器、信号转换器和显示仪 表。安装 在瓶内的电容传感器是一种可变电容，当瓶内液面上升时，液体也将充入传感器，随着液面的 变化（传感器的）电容值也随之改变。传感器的一极与瓶体接地，另一极通过一根电缆穿过陶 瓷封头与瓶外的BNC （同轴电缆）接头相连。 信号转换器是安装在气瓶外的一个盒子，其功能是：接收电容信号并将其转换成显示仪表 能够接收的信号（如电流或电压信号）。有两种类型的信号转换器可供选择：一种是直接使用 汽车燃油表，并与之串联一个可变接地电阻；另一种是输出车载电脑 能够接收的典型的电压信 号。信号转换器

10、有两个接口：其一与气瓶电容传感器的BNC 输出插座相连；另一个通过火线、地线和信号线组成的三芯防水电缆连接到液位显示 器。（三 芯电缆中）红线（A）接13.8V直流电，黑线（C）接地，绿线（B）是信号输出线。变送器的 校准偏移量分别是：满罐5%,空罐10%o 注意：联轴电缆是每个计量装路的组成部分，如果需要更长的电缆，请向圣达因产品客户 部咨询如何操作。 故障诊断 计量系统的故障通常都来自电器线路，大部分故障能够通过手持式万用表检查出来。圣达 因也可以提供一种防水的故障诊断接口。 注意：液位显示器采用了模块化设计，在出厂前就已调整到位，用户无须维护和调 整。如 果显示器的计量精度出了问题，请与

11、圣达因客户部联系。 对液位显示器进行故障诊断时，首先检查（目检）保险丝、接线、电缆、接头有无松动、 脱落、断路、短路、磨损等问题，对出现故障的元器件进行维修和更换。当发 现表针指示不稳 定时，活动线路插头，判断插头是否松动或接触不良。接通汽车电源（将钥匙路于正常工作位 路），用万用表检查线路中的防水接头和液位显示器的接 头，测量各处的电源电压并确保搭铁 可靠，如发现问题及时修理和更换。 直接烧保险 检查液位显示器内的电源线是否接反，同时检查线路有无短路和夹死的现象。 液位表有缺陷或校准有误 经过初步检查后，除去BNC接头的热塑密封，（检查接头、电缆的水密性是否良好）。 封装热塑密封的目的是防止电缆受潮和破损，如果电缆护套破损或接口装配时没有封装热塑密 封，有可能造成进水从而导致液位表工作异常。在确定接口水密性良好的情况下如有必要可以 更换热塑密封或/和电缆。 从气瓶上拆下BNC接口，在变送器同轴电缆一端，将中心针与接口护套短接。（正常情 况下）拆开电缆接口液位表显示为零，而（上述）短接操作将使液位表显示 为满，这是因为拆 开电缆接口使得装路的输出低电压，而线路短接使得装路输出高电压。 液位显示器有缺陷或校准有误的原因之一是：当同轴电缆或BNC接口进水时将导致系统 无法校准或表针指示偏高。值得注意的是变送器线路的短路将直接导致电容信号变化，在设备 上则体现出液位显示总