第三章救生消防日常管理剖析

1、第三章：救生、消防设备的日常维护管理工作关于救生、消防设备的各种细节参数和规格要求在第一章和第二章已做了详细规定，下面谨从个人工作经验方面对日常维护管理工作做一下说明，而这些并不是强制规定， 只是为达到标准所做工作的一点心得体会，希望能对初次任职三副的人员能有所帮助，因水平限制，大家很有可能会有不同看法，在此欢迎对工作方面提出更好的方式和方法。一、救生设备的日常维护管理工作个人救生设备救生圈自前而后，即驾1. 全船救生圈为便于管理应进行编号，编号原则为右单左双，自上而下,驶台两侧为1号和2号救生圈。2. 驾驶台两侧救生圈应标示投放方法标记，平时应注意加油活络放手柄，确保能迅速投放。3. 驾驶台

2、两侧救生圈支架开口对向舷外并且下方无障碍物，以便能直接投放入海。4. 驾驶台两侧救生圈有足够重量，通常在四公斤以上，安放时注意不要与其它救生圈混淆，救生圈与烟雾信号之间的拉绳应有足够的长度以保证能产生足以使烟雾信号抛落入海的拉力，通 常为1.5M 2.0M （经验值）5. 公约规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷， 这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”，意味着带灯救生圈不应带索，所以公约规定引水梯旁应准备的带灯救生圈，不能系有救生索，而在许多船上发现引水梯旁边往往有带灯又连接救生索的救生圈。6. 在一些偷盗严重的港口， 在外面的救生设备应收回保管，注意驾驶台

3、两侧的救生圈自亮灯浮多设计为正放即发光，为防止电池损失，应倒置存放，或将灯泡拧下放置。7. 救生圈编号，船名，船籍港等标记极易与支架等部位磨损，为减少重新标记的工作，可 用宽透明胶带缠住作保护。8. 救生圈应注意检查扶手索是否牢靠，如出现发糟现象必须更换扶手索，更换时应选用直径不少于9.5mm、长度不小于救生圈外径 4倍的可浮索。救生衣：1. 为便于管理，所有救生衣应进行编号。2. 生活区每层和公共场所应张贴救生衣穿着示意图。3. 船艏救生衣在存放处所应张贴IMO标记，在艏尖舱内的救生衣在艏尖舱外应有明显标记。4. 船艏救生衣也应印有船名，船籍港及编号。5. 每次演习时应检查船员救生衣穿着方法

4、，注意不得打活节，并形成习惯。6. 救生衣附带的哨笛，自亮灯浮要定期检查，注意有效期（检查周期见救生消防设备检查周期一览表）。保温用具：2007年7月1日生效的SOLAS公约修正案要求货船上为每个船员配备一件保温救生服。另外，对于除散货船以外，且永久航行于温暖水域的其他货船，经主管机关同意可予以免除配备。但并没有取消保温用具的配备，目前船上的开敞式救生艇配用的保温用具多为保温袋，使用时要注意保温袋的有效期，保温袋一般都为一次性使用的，因此应注意保温袋的外包装要密封良好如有破损检查官就会认为使用过而视为失效。求救信号和抛绳器：1. 驾驶台的救生信号和抛绳器的日常管理由二副负责，但为方便管理，建议

5、应将其有效期 也应纳入总的救生消防设备有效期清单，到期上新时应统一更新。2. 救生信号上新时应注意检查外观和证书，在一些较落后国家有时会用旧的信号以次充好，我曾遇到过这种情况， 所上的抛绳器撞针明显为旧的，且没有弹簧，根本无法发射，被现场退回。3. 抛绳器分为绳、枪一体式和绳枪独立式两种，抛射绳通常可长期使用而无有效期，为节 约费用，对于绳、枪独立式抛绳器可只上新发射枪，但注意申请上新时一定要写明厂家 和型号，以免造成型号不匹配而无法使用。而有些型号抛绳器使用不太普遍，无法单独 上新，这种情况下只能整套上新。4. 救生艇内信号（包括各种属具）建议列一清单（有条件最好塑封），并将此清单放于艇内，

6、以方便检查，而红火号、烟雾信号和火箭降落伞信号要注意密封，并存放在密封容器内，否则外包装极易腐蚀。5. 对于已到期更换下来的各种信号，应及时处理如存放在库房中，应用“已作废”字样做 显著标记，不能任意燃放、尤其是海上航行时，否则易导致他船误解，误认为是遇险船 舶。救生艇：救生艇的管理包括救生艇本身包括结构和属具，也包括救生艇的释放、回收、使用，而救生艇的日常维护管理是一套比较复杂的工作，也很容易出问题，据统计救生艇在港口国检查时可能出现的缺陷项可达百项之多，而在收放艇的出现事故的情况也是屡见不鲜，还多次发生过人员伤亡的重大事故。下面着重讲解一下救生艇维护管理中可能出现的一些常见问题。属具和备品

7、的管理：1. 各种属具和备品有的是具有有效期的，我们经常注意的是红火号、火箭降落伞信号、烟雾信号等，而有小备品却往往不太在意，如晕船药片，灭火器 （每月检查和换药等应和其它灭火器一起进行），日光信号镜（大多数的日光信号镜是有有效期的，而我们清点属具时容 易遗忘了）这些物品的有效期应纳入船舶救生消防备品有效期清单，并将清单放在个人房间的明显位置以利及时更新。2. 救生艇内的属具极易受潮、腐蚀，尤其是开敞式救生艇，根据个人经验，接班以后即应 仔细检查属具、备品存放的状态，如有受潮情况，应用塑料布，水密胶等做水密处理，如个 人无法解决，则申请大副、船长帮助解决，这样对日后的属具、备品管理是极有好处的

8、。3. 救生艇的艏缆公约要求有两根，一个与自动脱钩装置相连，另一根与艇艏固定相连，与自动脱钩装置相连的缆绳应固定在前面的栏杆上，以保证艇落水后可由艇员在艇内脱钩，而 另一根可在海上时用于被他船拖带。而有的新任三副误认为两根缆绳为一根艏缆一根艉 缆，这是错误的， 公约并没有明文规定要配备艉缆， 而我们演习时使用艉缆是为了控制救生 艇，便于艇的回收，这根艉缆应单独配备。兼为救助艇的救生艇还应配备一条 50 米长的拖 带缆，用于集结救生筏。4. 救生艇的属具应制成清单，并尽可能以水密塑封的形式放至于艇内，以便于检查属具的 进行对照。5. 救生艇内应放至有最新的中英文的船员名单，以便于真正弃船时清点人

9、数。6. 进入寒冷区域切记应将淡水放至于较温暖处，防止结冰胀破外包装。7. 救生艇旁边的操作程序说明牌多为船厂制作且为不锈钢制或铜制，但往往仍会锈蚀，日久以后， 其内容多已无法看清， 建议将该牌用砂纸打磨描字后用水玻璃涂抹一层， 如无水玻 璃也可用透明度好的高质量黄油涂抹， 可大大减缓说明牌的锈蚀， 而有的操作程序已由以前 的三副重新制作， 这种情况应注意其程序是否符合本船救生艇的收放程序， 如有不同应更改 重作。7. 公约规定 1986 年 7月 1 日前建造的船舶所配备的开敞式救生艇，应配有桅，钢丝牵索及 帆，这些在某些发达国家的 PSC 检查极为严格，还有的船舶因配备不齐而被滞留，上船后

10、 应申请大副派人一起对这套帆具进行检查， 并安装观察它们是否能合理的组装， 如帆要求一 只方帆和一只三角帆， 并且为橙色， 桅通常为一只， 而桅的基座应状态良好， 能方便的插上。8. 晕船药片原公约要求每人配六片，而现在已改为足够每名艇员使用四十八小时，这种应 该根据晕船药的说明书来进行配备，而申请供应时也应写明按足够使用四十八小时配备。 救生艇各种备品的配备是以救生艇的乘员定额来确定而不是按船上的总人数来确定的， 例如 船上二十四人， 而艇的乘员定额为三十五人， 那么如救生口粮就应每艇配备三十五份而不是 二十四份。9. 救生艇的标记在第一章中有较为详细的规定， 救生设备逆向反光带的张贴在 I

11、MO 组织大 会的 A.658（16） 号决议中规定：逆向反光材料应张贴于艇舷顶部表面，以及尽可能接近于艇 舷的救生艇外侧。 每块反光带要求有足够的宽度和长度， 其最小面积为 150cm（2 如 5x30cm ）， 间隔 80cm （从中心到中心） 。如有顶篷，顶篷不得阻碍张贴在救生艇外侧的反光材料，并 且顶篷顶部也应张贴如上所述的逆向反光材料， 其中应有粘成十字形的。 若是部分封闭或全 封闭救生艇， 还应在艇盖和艇舷间的一半高度以合适间隔张贴， 艇盖顶部水平部分的外围四 周也应张贴。 反光带的张贴应能从空中和海上可见， 救生衣和浸水服张贴逆向反光材料的总 面积应至少达到 400cm2 （如：

12、5x10cm的反光带可张贴 8条或5x20cm的反光带张贴 4条）。 我们应注意艇底也应贴有反光胶带， 艇上部的船舶呼号在开敞式艇上可标在发动机平敞的盖 子上。10. 公约规定“负责人应有一份该救生艇筏的船员名单，并应确保船员熟悉其任务。救生艇 的副指挥也应有一份该救生艇的船员名单。 ”而许多船上只有艇长持有艇员名单，而且这份 名单不但有艇员人员， 还有其各自的职责和任务， 应该说艇长和副艇长都应配有艇员名单而 各人的职责应熟记于心，这样在指挥时才不容易出现混乱的局面。12. 存放在艇甲板上的登乘梯应定期对固定在甲板地铃上的绳根进行保养，这也是很多 船上容易忽视的问题，有许多船舶的登乘梯已严重

13、老化，甚至有的在 PSC 检查演习中绳子 突然断裂造成事故， 注意其存放应高于地面一定距离， 避免接触地面的积水， 登乘梯防护罩 应保证完好以避免梯子腐蚀，连接甲板的地铃应保持活络，如有过度锈蚀应换新。各种救生设备的维护保养记录：现在的 PSC 检查越来越侧重于记录，文件性的检查，这与航运业实行的 ISM 体系相符 合，而船舶越来越重视港口国检查也使船上各种救生、 消防的硬件设备越来越完善， 这种情 况下保养记录和文件记录就成为了船舶的工作重点之一， 下面介绍一些在记录中列为检查重 点，又容易出现问题的几项记录：13.救生艇的维修保养记录： 救生艇的维修保养是三副工作的重要内容之一， 而做好相

14、应工作后要求有相关的记录， 救生 艇在 PSC 检查中占有极其重要的地位，检查官通常从两个方面即一为救生艇的外观方面、 放艇操作， 而另一方面就是救生艇的维修保养记录，根据公约，船上应有维修保养须知，并 应至少满足以下方面要求： “救生设备的船上维护保养须知应是易懂的， 凡有可能应加以图解说明， 如 适用，各种设备应包括下列各项：1、每月检查救生艇属具所用的核对表；2、维护保养和修理须知；3、每月检查救生艇属具所用的核对表；4、润滑点示意图，并注明建议使用的润滑剂；5、可替换部件一览表；6、备件来源一览表；7、检验和维护保养记录等。 ”目前各船上的救生设备并无统一的维护保养须知， 三副通常根据

15、本船的情况自己制定， 但有 很多须知并不符合要求， 主要表现为示意图与实际不符， 不具备实际可操作性， 或过于简单，1、我公司的船舶救生设备登记、管理记录采用活页的形式，其中已包括了每月检查救生艇属具所用的核对表、换证维护保养计划表、检验和维护保养记录等三项内容；2、“维护保养和修理须知”主要是专指救生艇方面，可摘抄从船长或大副处借阅救生艇的 说明书，内容只需要日常维修保养部分，但应注意一定要与本船救生艇型号相符。3、润滑点示意图，建议使用的润滑剂、可替换部件一览表、救生备件来源表可在救生艇设备说明书的资料中查找， 可查找救生艇设备说明书， 如查不到应自己制定， 可替换部件, 根据本船实际情况

16、，4、救生设备检查和维护保养后记录应及时，有人根据记忆几天甚至一个多星期记录一次， 结果就易出现漏记和自相矛盾的地方。5、第一章的救生设备检查周期有较详细的记录规定，我将有关三副的记录总结如下:检查 周期检查内容记录7天（周）船舶通用报警设备检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录机动救生艇进行一次正倒车试验，总时间不少于3min。对救生（助）艇、筏、降落设备进行外观检查1个月 （月度）救生艇及其属具结果记入航海日志及 检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录救生艇降落设备救助艇（气胀式救助艇）降落设备及其属具救生筏及筏架试验应急照明每月救生演习中至少扬出一艘救生艇专用救助艇每月至

17、少降落下水一次并在水面进行操 纵其他救生设备（救生衣、救生服、救生圈及属具、保 温用具、抛绳设备、求救信号等）三个月 （季度）每艘救生艇（包括作为救助艇的救生艇）至少降落下 水一次并在水面进行操纵（可结合演习进行）结果记入航海日志及 检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录应急操舵演习。包括操舵装置的控制、通信、转换动 力。记入航海日志4个月使用吊架降落救生筏的训练（如适用，要求不超过4个月）检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录12个月（年度）气胀式救生筏不得超过12个月间隔进行检修并出具证书检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录静水压力释放器不得超过12个月间隔进行检

18、修并出具证书海上撤离系统不得超过12个月间隔进行检修并出具证书30个月救生艇的吊艇索两端相互掉头检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录4年若吊艇索不按期掉头，则救生艇的吊艇索不超过 4年 换新检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录5年救生艇的吊艇索换新检查结果记入中散船 舶救生设备登记、管理 记录救生（助）艇、救生筏降落设备进行彻底检查绞车制动器进仃动力试验并出具证明救生艇承载释放装置进行检修及操作试验并出具证 明6、具体的检查要求可参见中散船舶救生设备登记、管理记录第六页。记录仅限于航海 日志及中散船舶救生设备登记、管理记录，而PSC检查往往对航海日志及中散船舶救生设备登记、

19、管理记录都会进行详细的检查。救生艇收放：救生艇的收放是船上容易出现事故的重点操作之一，每年都会出现因在救生艇收放过程中出现的伤亡事故，可以说“救生艇”这个理所当然的救命工具在使用、保养不当的情况下也可 能会成为名符其实的“害人机器”。正是在这种情况下 2006年7月1日生效的SOLAS公 约修正案放宽了载员试验的要求，“允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。”在实际工作中，救生艇的收放往往会出现很多问题，有时还会出现危险和意外情况，其原因有很多方面，最常见的事故是脱钩装置不正常，如按照救生艇说明书上的操作指南都对救生艇的收放

20、过程有着较详细的介绍，放艇时应注意的是放艇前应用手动方式（摇把）将吊艇钢丝绞紧，这样放艇时就不会出现救生艇突然向外撇的情况，而收艇时应注意。在收艇时应注意将救生艇收回距离水面半米时应再次检查脱钩装备是否牢固复位，这也正是大多数救生艇的收放艇标准要求。救生艇收放的安全注意事项，附文中有一文章收放救生艇中常见的 事故预防方法|对救生艇的收放注意事项有较为详细的介绍。救生筏:1、船艏的救生筏不要求带有静水压力释放器，这就表示船艏的救生筏可以只靠人力释放， 不需要自动释放，而从安全角度上讲也符合这一条，有多艘船舶船艏小救生筏在大风浪 中被打开，这不排除因船头上浪过多而激发静水压力释放器动作导致救生筏自

21、动释放， 因此建议船艏的救生筏不要配备静水压力释放器，而在预计船舶可能遭遇到大风浪时， 应对艏筏进行牢固绑扎，其绑扎形式应能用人力迅速解开，如用绳索捆扎，应用不怕水 的纤维绳。2、 艏救生筏的登乘梯在可以方便的自一舷移往另一舷的情况下可以只配有一个登乘梯，这 要求两舷均应有合用的绳根地铃，否则需要左右舷各一个登乘梯，登乘梯的长度应满足“登乘梯在纵倾 10情况下及在船舶向任何一舷横倾达20时，可从该甲板延伸到最轻载航行水线”。在船艏的登乘梯被大风浪打断的情况下应及时加长或更新，船艏登乘 梯可用登救生艇筏的软梯代替。3、救生筏的三种绑扎形式，救生筏用于捆绑救生筏容器有三种形式，目的都可使救生筏的容

22、器不能随便打开，又能使救生筏在使用时不影响内部充气将救生筏容器胀开，最为常 见的是救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，这种筏在运输过程中用打包机的打包带绑扎，应在开航前将此打包带剪掉，而小细绳不能剪。二是容器外壳上半壳和上 下半壳之间用黑色橡胶条粘连。第三种绑扎带是用一种中间有一段易断胶皮条的专用的绑扎带，其绑扎形式同打包带连接一样，这种绑扎带很容易被误认为是打包带而被剪掉，因此当接班后要注意观察如发现本船的救生筏筏体容器既没有用细绳连接也没有用黑 色橡胶条连接时应确认是否专用绑扎带已被前任人员剪断。4、救生筏的艏缆与筏架、静水压力释放器应正确连接，救生筏从艏缆连接方式看有两种形 式，一

23、种为充气绳和艏缆一体式，另一种为充气绳和艏缆独立式，前一种原理为缆绳从 筏体内抽出一段后（通常为四米左右）即拉动气瓶充气阀失救生筏充气，继续拉动缆绳 使艏缆完全抽出（至少二十五米）后拉断易断绳，使救生筏与大船脱离，因此，单根艏 缆式救生筏，是艏缆与易断绳连接，易断绳与筏架固定连接，而静水压力释放器与易断 绳和艏缆之间的小卸扣连接；而后者即充气绳和艏缆独立式的连接更容易出错，通常救 生筏艏缆（长索）应系在静水压力释放器上与前一种筏相同，自动充气绳（短索）应系 固在筏架上。单根艏缆 卸扣 易断绳 筏架静水压力释放器艏缆（长）一一卸扣一一易断绳一一筏架静水压力释放器自动充气绳（短）以上需加图片救生筏

24、的外观标志应齐全、清楚，包括如下各项：制造厂名或商标；出厂号码；制造日期（年 月）；认可机关名称；最近一次检修的检修站名称和地点；每个进口处应写明乘员定额，字 体高度不小于100mm，颜色与救生筏颜色有明显差异。、每一只救生筏上应具有其所从属的 船名及船籍港的标志；标志的形式应能在任何时候无需打开容器而改变船舶识别标志。当船舶抵达某些偷盗严重的落后国家之前，应将救生筏收回室内或采取其它有效的安全措施进行保管。一些在生活区两舷存放的救生筏释放方法采用插销时，这些插销应及时加油以保证活络。救生筏的各活动件如卸扣、松紧器等尽量使用不锈钢制构件，如无条件可将松紧器等涂油外面用白布缠果，可大大减轻锈蚀程

25、度，但仍应对缠果的内部进行定期检查。现在船上配有救生筏检验后检查站都会在外置的小水密筒内签署该站的名称检验日期等，这 些小水密筒在大风浪的情况下并不能保证完全水密， 应用胶带或塑料薄膜缠绕后盖上盖子以 增加水密性， 另连接水密筒的带子在长期大风浪时易损坏、 老化， 可应用结实材料如尼龙绳 等代替。救生筏附近的操作说明和 IMO 标志易被大风吹掉，最好上船后就对其加固粘贴，操作说明 可做成牌子，表面用宽透明胶带或水玻璃防水处理然后打孔钉在墙上， IMO 标志外表面也 应用宽透明胶带加固，这样做虽较为麻烦，但却可减少以后的重复工作。救生筏的静水压力释放器再检查后装复时应注意正面向外， 即光滑一面冲

26、向安装者， 这样可 防止在冲洗甲板的时候高压水柱直接冲到静水压力释放器的空气室，造成救生筏的意外释 放。演习和应变部署演习和应变部署在时间和内容上公约有明确的规定， 但其执行效果却因船、 因人而异， 是船 舶在 PSC 检查中容易出现问题的软件，只有经过大量的实践才能逐步的完善。在演习和应 变部署中总负责人是船长，但三副负有重大的责任。编制应变部署表： 新三副刚接班后一项重要工作就是编制应变部署表， 消防应变部署较易分配， 可将驾驶台机 舱和几名专职人员分配好后，其他人机动分配，驾驶台：船长、二副、一名水手、驾助 机舱：大管轮、一名机工现场指挥：大副（机舱失火为轮机长） 消防队：队长三副（副队

27、长水手长） ；探火员（二名机工、二名水手） ；皮龙组 -可由机工或 水手，如人手不够加上水手长和三管轮（同时负责开消防泵 ）隔离队：断电 -电机员，断通风 -木匠和机工长（机舱失火时） ； 救护队：队长 -政委或医生，队员大厨； 如还有其它人员可携带手提灭火器；这样脑海里即可形成大致人员安排， 只需记住探火组和皮龙组几名人员即可明了全船人员的 消防应变职责。弃船应变部署表的编制较为复杂， 如分配不当易出现混乱局面， 下面以两艇船舶为例说下分 配基本原则；驾驶台：船长、二副、一名水手、驾助； 机舱留守：轮机长和一名机工 左艇长：大副，副艇长：木匠 右艇为三副和水手长 艇机操纵：左艇二管轮，右艇三

28、管轮 解中间固艇索和操纵艇外释放装置：左艇为木匠，右艇为水手长 解前后固艇装置左右艇都为两名水手，同时是随艇下人员管理艏缆和艉缆都为两名机工 管理照明人员左艇为电机员、右艇为大管轮 登乘梯的管理：由大厨、医生、服务员等人员担任，如人员不够可由电机员或大管轮兼职 因各船情况不同，救生艇也分为封闭式、 开敞式、 机动艇和非机动艇， 以上人员安排仅提供 一种参考， 现在船舶配员越来越少， 但应保证其中职责最重要的随艇下人员和艏缆、 艉缆管 理人员，其他人员可适当兼职，但应左右艇人员均衡搭配。 演习中负责比较重要的人员的安排应充分考虑船舶和人员的自身特点， 如穿探火服人员不能 过于高大， 尽量不安排戴

29、眼镜人员穿探火服， 弃船演习的随艇下人员要选择经验丰富身体灵 活的水手担任， 对于关键人员将应变部署卡发到个人以后应单独向其讲解注意事项。 应变部 署表编制好以后交由大副、船长审核后签字，注意填写正确的签署日期。 演习中应熟记的几点数字： 演习的各种时间要求：救生演习要求： 救生衣 1分钟内穿着完毕； 浸水服 2 分钟内穿着完毕。 2名艇员应能在 5min 内完成登乘降落准备工作；救助艇能在 5min 内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演 习信号后的 10min 内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后 的 3min 内，艇员登艇完毕； 这里需要强调一点的是， 救助艇

30、回收时间在公约里有明确要求， 即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min ；因此救生艇兼做救助艇的回收时间演习时应达到这个要求，非救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。消防演习要求： 消防警报停止后 2 分钟内到达集合地点； 应急消防泵应在 5 分钟内启动， 皮 龙出水；探火员应在警报响起 5 分钟内穿妥消防员装备；探火员用救生索操作的联系信号， 一下为前进，二下为停止，三下为后退，四下或四下以上为情况紧急需救助。 救生消防训练与授课公约要求：“在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2 个星期，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具） 和使用船舶灭火设备的训练。 如果船员是定

31、期安排轮流上船的， 应在不迟于第一次上船后的 2 个星期内进行此项训练。 应讲授船舶救生设备的用法和海上救 生须知方面的课程， 其间隔期与演习间隔相同。 每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同 部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在 2 个月期间完成。 ”这项要求应严格 遵守，有很多船是两个月讲课一次， 新船员上船也没有安排专门训练和记录， 建议每次救生、 消防演习之后都由三副对救生筏操作等公约明文规定的几项内容进行讲解， 并做记录； 而每 两个月则根据中散的船舶检查表中1086 条 “消防救生知识讲课和记录， 遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。

32、 ”的规定，对全船的救生消 防设备的使用进行详细讲解，如有未参加听课的值班人员应专门补课并做记录。第二部分消防设备日常维护管理应急消防泵： 应急消防泵的管理由三管轮负责， 但三副作为船舶消防设备的日常管理人员应 对其有相当的了解并会启动， 6000 吨及以上船舶的应急消防泵的压力应达到0.27N/mm（2 即约为 2.8 公斤压力） 在 PSC 检查中要求最远的一根水柱 （通常在船艏） 和最高的一根水柱 （通 常在驾驶台层）的扬程达到 12 米以上。消防栓： 消防栓最常见的问题是漏水， 造成漏水的原因往往是由于消防管内放出的残水将锈 渣污物等带出遗留在阀头接触面， 致使关闭消防栓时在阀头接触面

33、挤压留下凹坑， 从而导致 消防栓出现漏水现象。 消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。 中远要求消防 栓应保持活络并无滴漏现象。 如无法研磨恢复， 必需换新时， 应在申请消防栓备件时注意核 查以下几点： 1. 口径： 65cm、50cm 还是 40cm； 2. 出口是内扣式还是外扣式； 3. 与消防管 连接的法兰上的螺孔数，有时新上的法兰还没有打孔，应请机舱人员帮助打孔安装； 4. 阀 体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。消防栓应保持活络： 推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。 因为机油渗透性强， 可以 渗入无法刷抹黄油的地方， 而且与黄油有一定的相溶性， 使

34、黄油更好起到润滑作用， 而黄油 的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。 活络保养消防栓时， 先清洁消防栓螺杆， 再滴 注并涂抹机油， 然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络， 可在螺杆表面形成均匀的保护层， 不再出现涂抹黄油过厚现象。皮龙的绑固建议最好用铜丝，直径以1 1.5mm 为宜，如用喉箍绑固应选用质量好的，并可在螺丝部位涂抹黄油防止锈蚀。 铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面， 铜丝一圈一圈往其 上绕压并收紧， 最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。 皮龙接扣应能灵活转动， 如在使用 中撞碰变形，如铜质可用铁锤敲击矫正，而铝质的只能换新。皮龙带极易老化， 尤其是在高温的外部条件下， 每月检

35、查时如发现老化过度应及时更新， 检 查时一般只需检查接口附近的部位， 从里面向外观察即可轻易看出， 位于室外的皮龙最好接 好消防栓充水测试， 如只有接口的一小段有漏水现象， 可剪掉一段重新接好， 如整根换新时 应注意公约对皮龙长度的限制， 公约规定皮龙具备足够的长度射出一股水柱至可能需要使用的任一处所。但长度的限制为“消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m ； 2）其它处所和开敞甲板 20m和3）最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m” 。“消防水带应与其必要的配件及工具一起，存放于消防栓或接头部位的明显部位。”根据中远规定这些工具主要是指“ F”型板手，也有的船还

36、配有“ Y ”型扳手（用于拧紧皮龙与消 防栓的连接） 。这些工具如果在消防栓活络好用的情况下， 一般港口国检查中并无强制规定。 大型固定灭火系统的 CO2 系统： 大型固定灭火系统的 CO2 系统是可能是船上火灾发生后的 最后一道防线， 也可能是最有效的灭火方式了， 而三副是此系统的直接负责人， 通常在释放 二氧化碳是首选的操作者， 因此三副对二氧化碳系统必需非常熟悉： 下面从二氧化碳系统的 日常保养维护和操作两方面做下介绍：日常维护：1管路畅通维护：由专业检查站做的吹通为二年一次，但平时三副即应定期（按说明书规定）进行吹通。一般来说通往机舱的管路只要定期吹通即不易堵塞。而通往货舱的管路在每次

37、装扬尘货物之前应用封舱胶带将通往货舱的出口封住，在装完货后揭掉胶带， 卸完货后应及时吹通，并不应拘泥于说明书的定期吹通规定。每次用压缩空气管吹通时应由两人进行， 一人在舱口用布条置于出口处观察，另一人接通空气管吹通。 通常二氧化碳室位于船艉附近，如吹通N01舱等较远处舱室时，应充分注意由于管路太长，如果吹通时间短管内部压力太 小达不到吹通效果，因此吹通较远舱室的管路时应进行更长时间的吹通。2、船上的二氧化碳系统管各有不同，有的二氧化碳管路在较低部位带有泄残阀，应根据说 明书的要求定期旋下放残，一般周期为半年。3、二氧化碳室内应有应急照明，如无，可放置一手电筒代替，应有通讯设备（一般为声力 电话

38、）如无，可用一部手提对讲器代替。4、日常二氧化碳室的检查应注意几点。一、通风，每次进入二氧化碳室之前应进行通风，室内的机械通风通常可在入口处控制，检查通风口网罩是否已老化、破损。二氧化碳管路连接处有一压力指示表，正常情况指针应指向“零”位，如显示压力增大即表明有的二氧化碳瓶头阀有漏气情况，应逐个检查。5、二氧化碳室外或顶部一般都有一弯曲开口向下的细铜管，该管的作用为在二氧化碳有少量泄漏的情况下可直接排往室外，应注意该铜管是否有损坏的情况。二氧化碳系统的操作： 二氧化碳系统每船的管路分布和操作都有所不同，不易统一归纳，上船接班后应对照二氧化碳系统的说明书详细了解管理的分布，并观察原张贴在二氧化碳

39、室内的操作说明是否合理，因有的船舶的操作说明与实际系统并不相符。附文中有一处置二氧化碳灭火系统故障的文章请见第五章预防及处置大型二氧化碳灭火设备灭火时的十种故障或Hal on 1301系统（卤代烷系统）主要是每月做好外观检查、压力检查、证书有效期检查。CCS要求固定灭火系统每 2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每2年进行称重检验，每 5年进行水压试验。卤代烷系统在94年10月1日生效的92年12月SOLAS修正案中规定“禁止在所有船上安装新卤代烷系统”。因此新建船舶不再有卤代烷系统。消防员装备每月应检查探火服外表防火涂层是否有脱落，内衬是否破损，如

40、发现有问题应及时提出申请更新。对呼吸器的检查应掌握三项即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应注意检查和及时更新防爆手电电池。CCS要求消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检可以不通过指定检验机构由自己完成，也可以在呼吸器的年检出具 证书时，要求检验机构出具包括整套装备的检验证书） 。自给式呼吸器瓶每 5 年或根据制造 厂规定（取间隔短者）进行水压试验。EEBD 主要做好外观检查、压力检查、有效期检查。 CCS 要求 EEBD 气瓶每 5 年或根据制 造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。有些制造厂规定空气瓶水压试验每 3 年一次。 烟雾探测系统应进行两大测试， 一是对探头

41、进行实际功能检测， 该项检测一般和电机员配合 完成， 分别对感温和感烟探头进行功能检测， 对感温探头可以使用火机灼热探头， 看烟雾探 测系统反应是否正常。 对感烟探头应使用专用喷雾测试剂， 如果没有应提醒电机员申请供船， 某些港口国会有此项要求。另一测试是系统测试，一般有三项：警报测试、线路测试、指示 测试。火警系统应注意火警警铃的保养，如有锈蚀应及时进行维护。 脱险通道有关标志在公约中的要求是 “脱险通道应布置灯光或荧光条形显示标志， 这些显示 标志应设在甲板以上不超过 300mm 的高度，遍布脱险通道各点，包括拐弯和岔路口处。 ” 事实上这一规定是针对客船的要求， 公约对货船脱险通道标志没

42、有具体要求， 但我们一般也 按客船要求“ 300mm 高度”的规定粘贴 IMO 逃生标志图贴。防火控制图应认真核对， 这里提供核对防火控制图的一点做法： 将防火控制图用复印机进行 分区复印， 然后将复印件装订成册， 手持复印件进行实地核对。 有出入的地方做好标记并及 时修正。 这种做法不但对防火控制图进行了核对， 也使自己对全船的消防设备的布置在短时 间内有了全面的了解和掌握， 能收到事半功倍的效果。 如果有出入应及时进行修改。 可以申 请几套小图贴进行剪贴修改。 若有彩色打印机， 可先用数码相机高精度拍摄防火控制图， 再 用 photoshop 自制小图贴，效果更佳。防火控制图应有船级社的签

43、字盖章认可，救生布置图 则没有此项要求。 救生布置图的修改我就是用数码相机拍摄 IMO 大图贴后， 再用 photoshop 自制救生 IMO 小图贴来进行修改的。砂箱应检查铁铲是否在位。砂粒是否干燥松散。 此外，还应该明确一些消防设施的主管人员， 以便及时提醒其做好检查保养工作， 如防火门、 防火分隔、脱险通道应由木匠负责；机舱逃生孔、防火挡板、防火挡板遥控实验、通风管关 闭装置、机舱天窗、烟筒应急速闭装置、油柜速闭阀应由二轨负责；通风系统风机、机舱风 机应急切断、舱室风机应急切断、油泵应急切断应由电机员负责；消防泵、应急消防泵、所 有防冻装置应用适当溶液进行试验由四轨负责。 应按期让各主管

44、人员对各自所负责的项目在 消防维修保养记录簿中做好记录并签字。 注意一般消防维修保养记录簿中可能会忽略防火分 隔、脱险通道、 机舱逃生孔、防火控制图等项目的季度检查， 如发现没有这些项目最好进行 补充。训练手册：目前船上配备的是海事局 2003 年版训练手册注意检查版本是否正确，过期 版本的训练手册最好销毁处理，以免混淆。海事局的训练手册有许多地方并不全面，还可能与本船的救生、消防设备不相符，因此 可按中散海监室的如下规定进行更改：1、 2003年版训练手册包含1974年国际海上人命安全公约第II 2章15条培训手册（消防）和 III 章 35条训练手册（救生）所要求的内容。各轮根据 1974年国际海上人 命安全公约第II 2章15条培训手册（消防）要求编制的消防培训手册，按16条要求编制的消防安全操作手册 （中散公司把这两项要求合二为一，编成船舶消防培训与 防火安全操作手册 ）仍按要求配备并和海事局 2003 版训练手册 配套存放。 船舶在接受 PSC、 FSC 检查时可同时出示，还可出示公司发船的消防、救生电教片，避免PSC 检查官员提出海事局 2003 版训练手册培训内容不全。2、各轮由三副负责，对新版训练手册作如下修订：a）对扉页：（本船遇险求生基本资料）所需的内容进行填写；