中国籍钢质渔船“Z”轮与以色列籍集装箱船“B”轮碰撞事故调查报告

1、中国籍钢质渔船“z”轮与以色列籍集装箱船“b”轮碰撞事故调查报告 2007年5月20日约2200时，荣成市王某所属的中国籍钢质渔船“b”船与以色列籍集装箱船“z”轮在朝连岛附近发生碰撞。事故造成“b”船损坏进水并在拖带中沉没，1名船员失踪，直接经济损失约240多万人民币，构成大事故。一、船舶概况1、z轮船舶国籍：以色列船舶登记港：haifa船级：a.b.s.制造厂商：howaldtswerke deutsche werft制造年月：1991船舶种类：集装箱船船体材料：钢船舶总吨：37，209夏季吃水：12.00米船舶总长：236.00米船舶型宽：32.20米船舶型深：18.80米主机功率：21

2、，700千瓦额定航速：21.00节2、“b”船船舶国籍：中国船舶登记港：石岛船舶所有人：王某制造厂商： 荣成市某造船有限公司制造年月：2002.08船舶种类：捕捞船船体材料：钢船舶总吨：62船舶总长：23.56米船舶型宽：5.00米船舶型深：2.10米主机功率：110千瓦二、事故当时天气海况情况天空：晴天风向/风力：南风/3-4级能见度（距离）：3-4海里海况：轻浪三、认定肇事船舶根据事故发生的时间和位置，经过某某海事局交管中心和ais系统排查，锁定了两艘肇事嫌疑船：巴拿马籍油轮“g”轮和以色列籍集装箱船“z”轮。上述二轮当时均开往了上海港，调查人员立即赴上海港对二轮进行了调查。巴拿马籍油轮“

3、g”轮5月20日2200时的船位3557.60n 12037.9e与事故发生的概位3555.1n 12046.02e差异太大被排除肇事的可能性。对以色列籍集装箱船“z”轮的勘查、取证和调查情况如下：1. 5月20日2200时“z”轮的船位3554.8n12047.30e与“b”轮提供的碰撞概位3555.1n 12046.02e位相吻合，即与事故时间和位置相吻合。2. 2200时，在“z”轮周围3海里范围内没有其他较大型船舶。3. ais 系统显示的2200时“z”轮航向、航迹的变化，与调查取得的a轮航向记录显示的情况相同。即与事故当时的情形相吻合。4. “z”轮左舷船壳上有明显的新的刮擦痕迹，

4、并且留有与“b”轮船壳油漆颜色相同的油漆附着物。5. “z”轮两舷船舯均有zim字样。与“b”轮船长看到的后两个im字样相符。6. “z”轮的船壳油漆颜色是轻载水线以上为黑色以下为红色。这与“b”轮船长提供的信息情况相同。7. “z”轮驶抵上海港时其舵上部露出水面。这与“b”轮船长提供的信息情况相符。由以上证据，我们认定“z”轮是肇事船。四、事故经过2007年5月16日1700时，“b”轮与其对船“鲁荣渔2196”轮，还有“鲁荣渔7256”、 “鲁荣渔7257”、 “鲁荣渔2399”、“鲁荣渔2400”等轮同时一起由石岛开船驶往92海区2小区捕鲅鱼。次日即17日约0200时驶抵预定渔场。5月2

5、0日约2200时，“b”轮在概位3555.1n 12046.02e处其右舷前渔舱前部与“z”轮左舷前部碰撞。当时，“b”轮大副值班，（其他船员包括船长在睡觉）正在碰撞位置附近以约3.0节速度200航向拖网。该轮显示左右舷灯、尾灯以及主桅上显示上绿下白拖网作业灯。碰撞后，该轮船长被惊醒，起床后看不见值班的大副，立即组织寻找。同时，船长发现其船贴靠在大船即“z”轮的左舷。他看见大船船壳油漆颜色上黑下红。随着大船向前运动“b”轮与大船壳摩擦着向后移动。“b”轮船长看见在大船船舯附近有“”字样。很快“b”轮移动到大船的船尾后方，“b”轮船长看见大船船尾有上下两行外文字母，大船的舵上部露出水面，螺旋桨打

6、出水花。大船没有任何停顿快速驶离了现场。由于“b”轮右舷前渔舱前部破损进水，情况危急，船长立即向周围船舶求救。周围援船抵达事故现场后帮助“b”轮排水和寻找大副。由于无法堵漏，故采取了两艘援船在事故船两舷“抬”着，另一艘援船拖带欲将其拖回石岛港的措施。由于进水和风浪的共同作用，该轮最终于21日0200时在3505.on 12108.70e处沉没。寻找大副的海上搜寻工作一直进行到21日1200时，但没有找到，大副失踪。2007年5月20日1927时，“z”轮船首吃水7.40米船尾吃水8.10米由青岛港开船。该轮海上全速航速21.0节。2100时，船位3559.5n 12029.e，航向103，航速

7、约17.0节。约2148时至2150时之间，z轮的航向由123至158至098至140。2200时，“z”轮航向140在船位 3556.n 12046.e处与“b”轮发生了碰撞。碰撞后，“z”轮没有任何停顿快速驶离了现场。五、事故损害情况1. “b”轮大副失踪。2. “b”轮损坏进水，在被拖带中沉没。直接经济损失约250万元人民币。六、原因分析“z”轮与“b”船碰撞示意图“b”轮与其对船正在双拖网，显示了拖网信号，“z”轮如果了望没有疏忽的话应该在较早的某时刻看到，就应该使用安全航速航行并且给“b”轮让路，碰撞应该避免。而结果是发生了碰撞，而且，由“b”轮船长看到的情形：“z”轮没有作任何停顿驶离了现场，由此可以认为其在使用海上全速航行。故不能认为“z”轮使用的是安全航速。这一点还可以旁证该轮的了望疏忽。避让措施不当：“b”轮正在拖网，是操纵能力受限制的船舶。“z”轮技术条件比较先进，只要有足够大的水域，操纵性应该是比较灵活。如果“z”轮避让措施得当就应该避免碰撞。结果相反，说明该轮避让措施不当。这一点同样旁证了该轮的了望疏忽。同样，“b”轮如果了望没有疏忽应该能及时采取避让措施避免碰撞。七、安全管理建议1、确实加强对船舶驾驶员进行了望、安全航速等规则原则性条款的教育。此次