沪昆客专总体施工组织布置及规划

1、1. 总体施工组织布置及规划 1.1. 编制说明 1.1.1. 编制依据 国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。 国家发展和改革委员会 关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报 告的批复（发改基础【 2010】483 号） 铁道部关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复 （铁鉴函 【2010】769号） 长昆客专铁路初步设计文件、图纸及工程量清单 铁道部客运专施工组织设计指南 （铁建设【 2009】226 号） 铁道部关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见 （铁建设【 2008】 777 号） 铁道部关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术 规定的通知（铁建设【 2010

2、】120 号） 勘察设计合同以及合同的有效组成文件。 地质勘查报告 我公司哈大和沪宁客运专线、 京沪高速铁路等工程积累的施工经验， 拥有 的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；类似工程的施工 经验及设备情况。 1.1.2. 编制原则 响应招标文件的原则 遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设 工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点， 采用先进的施工技术， 应用科学的组织方法， 合理地 安排施工顺序、优化施工方案，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广 “四新 ” 技术

3、，采用国内外成熟可靠、 先进的施工方法和施工工艺， 力求施工方案的适用 性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。 百年大计、质量第一的原则 要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。 确立质量目标， 制定创优规划， 执行 ISO9001 质量管理体系标准， 制定科学 合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保检验批、分项、分部工 程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，实体工 程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速 度。 保证安全的原则 坚持“安全第一，预防为主”的方针，确

4、立安全目标，建立健全安全管理组 织机构及各项安全管理制度，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地， 确保工程施工安全无事故，保证施工人员人身健康、安全。 保证工期的原则 本项目工程工期紧， 质量标准高， 桥隧工程比重大， 路基加固处理对后续工 程影响大， 必须保证足够的技术装备和人员投入， 采用机械化施工， 科学安排施 工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置。 充分考虑气候、 季节及交叉施工作业对工期的影响， 采取相应措施， 以一流 的管理，确保合同工期。 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则 充分发挥专业人员和专用设备的优势， 综合管理，合理调配， 采用先进的施 工技术，科学

5、安排各项施工程序， 突出重点项目和关键工序， 整个工程统筹组织， 超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑 有序地施工。 贯彻专业化、工厂化、机械化施工的原则 建立级配碎石拌合站、混凝土搅拌站、箱梁梁场、工地材料场，改传统的分 散流动施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。 文明施工、环境保护的原则 实行文明施工， 重视环境保护， 珍惜土地， 严格执行国家环境管理体系和职 业健康安全管理体系标准。 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求， 制定出文明施 工和环保措施，争创 “安全生产、文明施工标准化工地 1.2. 工程概况 1.2.1. 新建长沙至昆

6、明铁路客运专线（湖南段）工程简介 新建长沙至昆明客运专线湖南段是沪昆客运专线的西段， 东起湖南省长沙市， 向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、至新晃西站（湘黔两省分界点） 。起点 长沙南站（不含） DK917+500至湘黔界 DK424+528.077，正线长度 413.892km； 包括娄邵技改上、下行联络线 12.145km。 线路自长沙南站南端引出，折向西南跨过武广客运专线（在建） 、京珠高速 公路进入长沙县境内， 继续向西南行进， 在暮云镇南侧绕过规划区， 于兴马洲跨 过湘江，进入湘潭市， 在九华区设湘潭北站。 出湘潭北站向西跨长潭高速公路西 线，并于 DK40+180处跨越规划京珠高

7、速公路西线，北绕云湖桥烟山老矿区和银 田寺老矿区， 在先后跨越韶山高速和韶山铁路， 于韶南村设韶山南站。 出韶山南 站线路继续西行，经韶山风景区南侧、水府庙北，进入娄底市境内，跨过既有洛 湛铁路后， 于万宝镇东新设娄底南站， 从娄底南出站后， 线路向西跨过娄新高速 （在建），于枧埠村北跨越 210 省道之后向西行进，于龙山国家森林公园北侧边 缘经过，跨越二广高速公路（在建） ，而后线路折向西北，躲避既有的羊古脑山 废弃煤窑，进入邵阳市新邵县境内， 相继跨越既有的 207 国道及 62158部队铁路 专用线后， 于坪上镇北刘家院子设置邵阳北站。 出站后线路折向西北， 跨越资江 后以隧道穿越大乘山

8、风景区， 相继跨越球溪河和 217 省道、穿越石冲口镇祖山岭 煤矿、上跨 312 国道后，于洋溪镇朝阳村北设新化南站。出站后线路转向西南， 进入邵阳市隆回县境内，经半山水库北、金石桥镇北，跨越云溪河和泉溪河后， 进入怀化市溆浦县境内， 以长大隧道穿越雪峰山， 途中穿过虎形山花瑶风景名 胜区北侧， 于北斗溪乡设置溆浦南站。 出站后跨越 224省道继续向西行进， 经过 中方县松吉平乡政府北侧， 在与丁家乡水电站隧洞以隧道形式交叉跨越后于农井 村北侧跨越沅江， 绕避怀化市新建铁矿开采区， 以桥隧穿越康龙自然保护区实验 区，跨过板木溪水库， 与怀化市南侧设怀化南站 （同时测设与既有焦柳铁路相互 联络的

9、上下行联络线） 。出站后线路跨越既有焦柳铁路、 209 省道、舞水河后绕 避鸭嘴岩乡煤矿采空区， 继续向西二跨舞水河、 绕避南岭民爆库区后， 于两头田 村附近跨越既有沪昆铁路， 线路拐向西南， 穿越芷江县武装部弹药库和芷江县自 来水厂规划二厂所在地， 然后第三次跨越舞水河， 与芷江县城西北侧的石四冲村 附近设设置至江北站。出站后线路穿越高压走廊后，沿其南侧向西，跨越 320 国道、第四次跨越舞水河、下钻高压走廊后，沿其南侧向西，在新店坪村附近相 继绕避唐家坝村磷矿开采区、 洞里头岩堆区， 于张家湾村附近设新晃西站。 出新 晃西站即为湘黔两省分界点，里程 DK424+528.077036. 1.

10、2.2. 本标段概况及工程内容 新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段 CKTJ-2 标段一分部施工范围，线路起 于铁甲湾特大桥昆台尾 DK55+068.8处，止于寨子岗隧道进口 DK74+370处，全长 约 19.3Km。路基 11 段 4047.73m；桥梁 14156.27 延米/11 座；隧道 1125 延米/2 座（其中杏子湾隧道 190 米，唐家冲隧道 935m）；车站一座（韶山南站） 。 主要工程内容为三电及管道迁改工程、路基工程（填料集中拌合站 1 座）、 桥梁工程（设砼拌合站 2套）、隧道，线路有关工程， 轨枕板安装，制运架梁（设 1 个简支梁梁场），站前站后接口工程（综合接地、接

11、触网立柱基础、声屏障基 础、电缆沟槽、连通管道） 。 1.2.3. 主要技术标准 主要技术标准见表 1.2.3-1 。 表 1.2.3-1 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 最大坡度 20、特殊地段 30 5 最小曲线半径 4000m 6 牵引种类 电力 7 到发线有效长度 650m 8 列车类型 动车组 9 列车运行方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 1.2.4. 主要工程数量 本标段的主要工程： 路基 11 段长 4047.73 延米（含韶山南站），土石方填筑 797

12、048m3，级配碎石 150469 m3；土石方开挖 1168601 m3，其中土方 1059513 m3， 石方 169108 m3。桥梁 14.156km/11 座，其中特大桥 11978 延长米 /6 座，大桥 2178.27延长米/5 座；站场 1座（韶山南站）。正线隧道 1.125km/2 座，其中杏 子湾隧道 190 延米，唐家冲隧道 935 延米。正线无碴道床铺设约 38. 6 km ；制 架箱梁 423孔，连续梁梁 3 座（位于跨潭邵高速公路特大桥、竹山湾特大桥、韶 河特大桥范围内） 本标段主要工程数量见表 1.2.4-1 。 表 1.2.4-1 本标段主要工程数量表 序号 工

13、程项目 单位 数量 1 路 基 路基 土石方 （ 区间 / 站场） 挖土方 立方米 657648/401855 挖石方 169108/0 土石方填筑（含 A、 B 组土） 496289/300759 级配碎石（砂砾石） 114913/35556 渗水土 16924/21701 地基处 理及路 基附属 地基处理 CFG桩 米 414071 钢筋（预应力）砼管桩 米 84375 强夯 平方米 13887.5 冲击碾压 平方方 158064 垫层 立方米 65773 土工合成 材料 土工格栅 平方米 265320 复合排水板 平方米 85914 挡护工程 挡土墙片石混凝土 圬工方 6393.176

14、桩板挡土墙 圬工方 16402.85 钢筋砼格梁 立方米 677.8 预应力锚索 米 7502 绿色防护 喷播植草 平方米 57024 播草籽 平方米 448967.83 栽植灌木 千株 497.074 栽植乔木 千株 12.129 降噪声工 程 路基声屏障 平方米 0 桥梁声屏障 平方米 23650 接触网支柱基础 个 2 桥涵 特大桥 延长米 / 座 23220.7/15 大桥 延长米 / 座 1303.65/7 中桥 延长米 / 座 103.2/1 制架简支箱梁（ 24m/32m） 孔 723 悬灌连续梁 联 8 现浇简支箱梁 孔 1 框架涵洞 横延米 / 座 1238.67/35 3

15、隧道 1km L 4km 延长米 / 座 3760/1 L 1km 延长米 / 座 1110/2 4 轨道 正线无碴道床铺设 铺轨公里 76.94558 1.2.5. 自然地理特征 1.2.5.1. 地形地貌 我管段范围属于湘中低山丘陵区。地层发育较全，地质构造复杂。山峦 起伏，溪水潺潺，冲土段相连。境内地层有板溪群、震旦系、寒武系、下奥 陶系、泥盒系、石炭岩系、二迭系、下三迭系、下侏罗系、下第三系；西部 有印支期花岗侵入体， 地质构造形迹成涡旋状， 为韶山银田寺旋扭构造。 地貌基本格局奠定于株罗纪末期的燕山运动。以后随着地壳运动的间歇 性缓慢上升与流水下切，形成了韶河溪谷与阶地，以及挺拔的韶

16、峰山脉与丘 岗剥蚀面。总的地貌轮廓是以韶峰山脉和韶河、石狮江两水为骨架，构成西 部隆起，往东及东南倾斜的地势，山、丘、岗、平原齐备。 1.2.5.2. 工程地质 全线地层从新生界至元古界均有出露， 紧缺失上志留统。 雪峰山以东相对地 形略缓，地形主要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩， 基岩风化层及第四系覆盖层较厚， 完整基岩出露较少； 雪峰山区地形陡峭， 地层主要为元古界浅变岩， 基岩出露较 好；雪峰山以西地形陡峭， 地层主要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、 砂岩等陆 相碎屑岩地层，在河流阶地及丘间谷地分布列新生界第四系松散堆积层。 沿线主要的断裂构造包括： 桃江城步断裂、 靖县溆浦断裂、 公田新宁 断

17、裂、新晃芷江怀化断裂、通道安化断裂。它们规模大、切割深，对区内 沉积造建、岩浆活动起着控制作用。 1.2.5.3. 不良地质和特殊岩土 不良地质 沿线不良地质主要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩 塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。 危岩、落石及崩塌 沿线地形条件复杂、 地质构造发育、 河流冲刷严重， 岩性软硬不均并风化严 重、节理裂隙发育等，易产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。沿线段落内的 危岩、滚石等主要发生在石灰岩区、花岗岩区及浅变质板岩区。 顺层 沿线以沉积岩、浅变质岩为主，特别是砂岩、板岩和页岩地段，极易形成顺 层滑移灾害，存在顺层

18、现象段落较大，主要在韶山山区、娄底水府庙段，岩层倾 角小于 45 度，走向多平行线位或与线路呈小角度相交，加之软硬互层，地质构 造及地下水发育， 路堑开挖时易造成边坡顺层滑动， 应放缓， 有条件时应顺层面 清方，加强地表排水，采取锚固及支挡措施。 有害气体 设计院线路优化后只有部分标段隧道穿过中生代含煤层。 本标段隧道设计中 不含有害气体。 人为坑洞 沿线矿产分布较多， 主要为煤矿采空区、 非金属采空区及金属采空区。 煤矿 区主要有湘潭矿区、涟源矿区、邵阳矿区、新晃汞矿区，煤矿区大部分采用长臂 后退式全陷落法采煤，地表破坏严重。本标段无采空区。 滑坡、错落 沿线地质构造发育岩性复杂， 岩体受构

19、造影响较大， 风化强烈， 局部地段天 然岩坡稳定性较差， 沿河谷、沟谷发育少量基岩风化滑坡。 但在三叠系、白垩系、 第三系的红色陆相碎屑岩及碳酸盐岩上部的残坡基层中已发生滑坡。 岩溶 沿线寒武系、奥陶系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系等时代石灰岩、白 云岩、泥灰岩等可溶岩出露广泛，因覆盖层较薄、断裂构造发育、地下水丰富， 岩溶现象发育。主要发育有溶洞、溶沟、溶槽、石芽、溶蚀裂隙、溶孔等，溶洞 直径最大超过 25m，多充填粉细沙及黏性土。地下水主要以岩溶裂隙水为主，赋 存在溶蚀裂隙及溶洞之中。 岩溶对铁路工程影响和危害主要三个方面： 一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础 稳定性的影响； 二是岩溶涌水对地

20、下工程造成危害； 三是岩溶地面塌陷， 他是岩 溶地区路基地段普遍而又具灾难性的威胁。 放射性 在湖南韶山及溆浦地区， 有燕山期、 印支期和加里东期岩浆岩侵入， 以花岗 岩为主的岩浆岩侵入岩体内及炭质板岩含放射性物质。 寨子岗隧道水体总、 总 测定分别为 0.17Bq/L 和 0.18Bq/L ，地下水生活超过饮用水存在超标现象。其 他地段天然放射性背景比较正常， 整体天然放射性环境是安全的， 施工过程中做 好隧道通风。 特殊岩土 软土、松软土 沿线通过区大部为中低山丘陵区， 地形起伏大，软土、松软土分布范围不大， 只是在丘间谷地及断陷盆地， 有第四系全新统的软土、 松软土分布， 一般分布范 围

21、及深度不大，该种地段采取适宜的地基加固措施。 填土 零星分布于城镇及村庄附近，局部为矿山开采弃碴堆弃，规模及范围不大， 需进行换填处理或局部加固。 1.2.5.4. 水文地质 沿线地下水主要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。 岩溶水大面积分布于下三叠系上部、 下二叠统、 石炭系及上泥盆统、 中上寒 武统等碳酸盐岩初露区， 是沿线最主要的地下水类型， 分布广水量大， 主要赋存 于溶蚀管道及溶蚀裂隙中， 地下水的赋存受地质构造及岩溶发育程度控制， 地下 水系发育，大流量水点较多，但富水性极不均匀，水质主要为重碳酸钙镁型淡水。 地下水一般不具有侵蚀性。 少部分具有性酸性侵蚀及二氧化碳侵

22、蚀性， 环境作用 等级 H1。 第四系孔隙水分布于新生代坳陷或断陷盆地中及河床沟谷中， 沿线第四系分 布较为零星且类型繁多， 厚度一般小于 10米，在河漫滩处地下含水量比较丰富， 一二级阶地的地下水的补给及赋存条件较差， 高阶地上侧很少有泉水。 地下水一 般不具有侵蚀性。 我管段范围内地表水系发育，河网密布，构成了湘、资、沅、灃四大水系， 由于湖南省东南西三面高， 向北倾斜， 导致了四水呈团扇状汇入洞庭湖， 后于城 陵矶汇入长江。 雪峰山为沅江及资水的分水岭， 沿线山间沟溪及次级小河流较发 育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，已蒸发、下渗和径流 等形式排泄。 一般和水位受季节性

23、降雨变化， 雨季水流量较大。 大气降水是地表 水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。 1.2.5.5. 环境地质评价 沿线工程地质条件复杂， 植被发育， 工程施工极易造成生态破坏， 生态环境 脆弱，应加强地表排水，防止水土流失 在岩层顺层段、土石界面顺层段、富水段、岩体破碎段及膨胀岩土地段，边 仰坡开挖可能引起山体变形，处理不当易产生塌方、滑坡等灾害。对不同岩性、 不同结构构造的岩体边坡均需采用安全合理的开挖边坡率及相应的防护措施， 并 加强山体变形监测。 沿线地形陡，大部分地段沟谷深切， 施工中的弃方、 弃碴应选取适当位置堆 弃，并做好挡护工程，严禁弃置于河谷中，避免造成雨季洪灾

24、和泥石流等灾害。 线路沿线多已辟为耕地， 修建铁路路基时易集中取土。 取土坑应结合地方发 展需要，搞好绿化和复垦工作。在河道取土、取砂石，要确保河道堤防的稳定和 防洪安全。 随到上方有居民生活用水和水库蓄水， 隧道施工开挖易产生地表水漏失问题， 要采取封堵水措施，避免地下水泄漏。 线路通过区可溶岩地段较长， 岩溶较发育， 在覆盖型岩溶地段， 隧道排水及 桥梁基坑抽水很可能导致不同程度的地面岩溶塌陷问题。 车站应做好三废处理，避免给沿线水源造成污染。 沿线应加强植被保护，施工引起的破话应尽快恢复。 1.2.5.6. 地震动参数 0.05g（度），地震反应谱特征周期 具有气候温和、热量丰富、雨量集

25、中、 1618，一般东南部高于西北部 本标段所在地区的地震动峰值加速度为 分区为一区。 1.2.5.7. 气象特征 我管段范围内属中亚热带湿润气候区， 雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温 1.5 2， 1月气温最低， 7月气温最高， 46月为雨季。 78月高温多暴雨， 9 月至次年 3 月为旱季，年均降水量 1358 毫米。 1.2.6. 工程施工条件 1.2.6.1. 交通运输条件 铁路 沿线既有铁路较为发达，主要有京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线 等，铁路运输条件便利。 本工程施工时， 通过上述铁路可将主要材料运至既有邻 近的车站，再转运到工地。 公路 长沙市、湘潭市位于长株潭三

26、角区， 周围公路系统发达， 南北方向有长潭西 线高速、京珠高速公路、国道 107，东西方向有上瑞高速 G065、国道 320、既有 沪昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，湘潭市范围内有 S208、S311 等多条省 道和县级公路连接湘潭市区、 湘潭县、湘乡市，另有省道 312 连接湘潭市和娄底 市，交通十分发达。 水运 由于沿线铁路、公路运输较为方便，故本标段不考虑水运方式。 1.2.6.2. 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 施工用水 长沙至玉屏段沿线经过地区水资源较丰富， 主要河流有浏阳河、 湘江、资水、 沅江、舞水河等及其支流， 地下水资源丰富且埋深较浅。 大部分隧道进出口所在 的山中峡谷

27、和低地均有小河， 大部分桥梁也横跨大河、 小河， 因此除个别工点需 作供水方案外，其他均可利用附近河流作为施工水源， 无水源的可考虑打井取水。 施工用电 结合工程具体位置及既有电源情况，全线部分区段施工用电按“ T”接当地 电力线路考虑，部分区段按贯通电力线考虑。 施工用燃料 线路沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 1.2.6.3. 当地建筑材料的分布情况 工程用砂 沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿线分布有若干沙场砂质中粗且储量巨大， 均可就近供应，由汽车运往工地。 石料 线路所处的地区石料资源丰富，地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富， 沿线分布有众多的采石场， 工程用石料， 在

28、充分考虑隧道弃碴利用的基础上， 由 既有采石场就近供应，汽车运至工地。 砖、石灰 沿线各市县均有机制石灰厂、砖厂，工程用料可就近供应，汽车运至工地。 1.3. 工程特点 地理条件困难 本标段所经地区为低山丘陵区， 地质条件复杂， 植被发育、 工程施工极易造 成生态破坏，生态环境脆弱。 地质条件复杂 线路所经地区地层岩性复杂， 不良地质主要有岩溶、 人为坑洞、滑坡、错落、 有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、花岗岩蚀变风化带等。在岩 层顺层段、土石界面顺层段、富水段、岩体破碎段，边仰坡开挖可能引起山体变 形，处理不当易产生塌方、滑坡等灾害；沿线地形陡大部分地段沟谷深切，施工 中弃方不当

29、易造成雨季洪灾和泥石流等灾害； 气像环境多变 湖南省属中亚热带湿润气候区， 气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季， 四季分明。 4-6 月为雨季、 7-8 月高温多暴雨， 9 月至次年 3 月为旱季，雨水季 节长多洪涝灾害，施工进度安排受影响。 环保要求极高 沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚， 沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护目标众多。 另外涉及的地表饮用水源或备用水源等多处，工程实施期间，环保要求极高。 设计周期较短 长昆铁路从上报项目建议书至初步设计文件编制完成时间极短，线路选线、 勘察设计工作时间紧张， 地质勘察工作完成量较少

30、， 部分工程、 特别是长大隧道 工程地质状况不详，工程实施将存在加大的不确定性。 工程任务艰巨 标段隧道存在断层突泥突水、 断层、洞口道路危岩落石、 岩溶发育等风险隧 道，施工安全压力大； 高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高； 短路基多，过渡段复杂，质量控制难度大； 沿线多处于山区，交通条件极差，无碴轨道板施工物流组织困难。 1.4. 施工组织机构设置、任务分解、队伍安排 1.4.1. 施工组织机构设置及职责划分 1.4.1.1. 组织机构设置 为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全、 保护生态环境， 全面实现建设目标， 针对本工程的意义和特点， 并根据工程

31、需要 和招标文件要求，结合我单位的实际情况， 将择优选调富有高速铁路、 特长隧道、 大型桥梁施工经验的管理和技术人员组成项目经理部， 高起点、高标准地负责本 标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目部、分部、 架子队管理模式进行本项目管理。 项目部设项目经理、项目副经理、总工程师等领导层；职能部门按“六部一 室一组”设置，即工程管理部、 安全质量部、计财部、物质设备部、综合管理部、 中心试验室和测量组； 作业层下设施工架子队。 另外根据本梁场工程特点， 成立 专家技术组 ，专家组成员包括国内知名专家和我公司内部具有丰富施工经验的高 级工程师，专家技术组作为项目施工的“ 智囊

32、团 ”，将为项目施工出谋划策，对 施工方案进行评审，作为项目部的技术后援。 本项目施工管理组织机构见下图 1.4.1.2. 组织机构职责划分 项目部组织机构职责划分见下表 1.5.1-1 表 1.5.1-1 项目部人员及部门职责划分表 部门及人员 职责 项目经理部 项目部负责本标段全过程施工组织、指导、协 调与监控，对 发包人负全 责 ； 建 立 、实 施 与 保 持 质 量 、环 境 和 职 业 健 康 安 全 综 合 管 理 体 系 ； 全 面履行施工合同，确 保按期、优 质、安 全、高效地完成标段内工程任务与 缺陷修复工作。 项目经理 全面负责项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、

33、职 业健康安 全、工 期负总责，向 员 工传达 满足顾客和法律 法规要 求的重要性；组 织 实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施； 组织策划、建 立、实 施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系 的符合性、适宜 性和实 施的有效 性；批准发布管理 手册、 程序文件 ； 批准各部门 的职责 、权限和 管理目 标；提供 管理体系运行 所必要的 资 源配备；确保综合管理体系运行及时进行内部沟通。 专家顾问组 协助项目经 理实施 项目综 合管理方 针和目 标； 对 本标段施 工技术 、计 量测试和工程质量等进行技术咨询；指导科技创新与开发； 参与审核 施工组织设计 ，解

34、决施工中重 大技术 难题； 参 与工程质量事 故的处理 工 作，审核处理方案。 项目副经理 贯彻实施综合管理方针和目标； 协助项目经理抓好现场管理，对管理 体系文件的贯 彻实施 情况进 行检查和 监督；组 织协调产品实 现过程中 影 响质量、环境、职 业健康安全目标 实现的 相关因 素；有效 组织施 工生产， 确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。 总工程师 贯彻实施综合管理方针和目标； 对本标段施工技术、计划合同和工程 质量负技术责 任，对 管理体系文件的 贯彻实施 情况进 行检查和 监督； 组 织贯彻技术规范、施 工规范、质 量标准，跟 踪有关科技信息，推 进科技创 新

35、与开发； 审批施工组织设计，解 决施工中重大技术难题； 参加工程 质量事故的处理工作，审批处理方案；负责安全规程、安 全施工组织设 计的制定与实施。 综合管理部 负责文件控制程序等三个程序的制定、修改、实施； 负责项目日 常生活管理，文 件管理，保密资料管理；外来人员的接待及对外协调工 作 ； 负 责 协 助 发 包 单 位 做 好 征 地 拆 迁 ； 与 地 方 公 安 部 门 做 好 路 地 联 防 ； 贯彻国家、地方、发 包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职 工环保教育；制定环 境目标、指 标和管 理方案 ； 负责项目部环 保工作， 组织对目标、指 标和管理方案实施情况监督检查。

36、加强环保教育，宣 传 有关环保政策、法律、法规。强化职工环保意识，现场挂环保标语牌； 全面指导、监 控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联 系，按受其监控。 工程管理部 负责施工过程控制程序制 定、修 改和实施；负责本标段工程项目 的施工过程控 制，制定 施工技术 管理办法及工程 项目的施工组 织及调度 工 作； 编制实施性施工组织设 计、施 工作业指 导书并组 织实施； 负责 本 标段施工技术调查、图 纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创 新 、施 工 资 料 、技 术 总 结 、竣 工 文 件 编 制 等 工 作 ，解 决 施 工 技 术 疑 难 问 题 ； 负责对新技

37、术、新 工艺、新材 料、新 设备“ 四新 ”成果和 工法进行 研究、 引进、吸收、推 广和应用；制定科研课题项目，并进行实施、开发和技 术指导。 计财部 负责与顾客有关的过程控制程序的制定、修改和实施； 负责施工 计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调 整工作； 负责工程对外 合同的 保管，完善内部合同 管理；负 责工程 验工计 价工作。 负责财务管理、资 金管理、成 本核算； 参与合同评审，组 织开展成本 预算、计划、核 算、分析、控制、考 核； 为综合管理体系提高财务保证。 部门及人员 职责 安全质量部 负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质 量内控标准、纠正和预 防措

38、施、创优规划； 负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正 和预防措施； 配合监 理工程师 做好现场质量的 监督检查和质 量的检查 评 比与 考核； 负 责贯彻 GB/T19001 质量 标准、 GB/T24001 环 境标准 、 GB/T28001 职业健康安全标准； 组织编制项目部质量、环 境和职业健康 安全综合管理体系文件并实施；指导项目部各部门架子队开展贯标工 作 ，编 制 内 部 审 核 计 划 ，组 织 实 施 内 部 审 核 ，并 接 受 上 级 有 关 部 门 的 内 审 和认证机构的 监督审 核；收集施工过程 中的不合格 信息，进行数 据分析， 并制定纠正和预防措施，保证综

39、合管理体系持续有效地运行； 负责职工 质量教育培训 ，进行 技术交 底，组 织开展 QC、 小组活动负 责职工 安全 教育培训，进 行安全技术交底； 遵守环境和职业健康安全法规，制 定职 业健康安全和 环保措 施，消除不安全因素 ，杜绝部门 火灾及 人身伤 亡事故。 物资设备部 负责物资采购管理程序的 制定、修改和实施； 负责物资采购和物 资管理及制定 本标段 工程项 目的物资 管理办 法，检查指导和考 核施工队 的 物资采购和管 理工作 ；负责本 工程项目全部施 工机械设备的 采购及管 理 工作；制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、 标识及记录。 试验室 负责监理和测量装

40、置控制程序的 制定、修改和实施；负责对进场 原材料、构 配件、半 成品质量，按 现行有效规程进行取样检验，把 好工程 材料质量检验关，参 加工地砂、石料场的选择与质量复验； 负责选定混 凝土、砂浆配合比，填 发施工配料单，经 项目总工签认后，交 付施工，负 责混凝土、砂 浆等检查试件的制作、养 护，并 按规定日期检定； 负责工 程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设 备的购置、使 用、管理、维护和定期检定工作。 组测量 负责本标段的 控制测 量，对施 工队的 施工放样 进行指 导和复测 ，对完工 项 目负责贯通测 量，负 责测量仪 器的维 护保养和 校核，负责测量 计算资料 的 复

41、核、整理和归档。 架子队 贯彻执行项 目部综 合管理 方针和目 标，制 定 具体的 分解措施 并实施； 制定各岗位工作职责、操作规程，进 行详细的技术交底； 实施施工组织 设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达 到顾 客满意；组织 开展全员 质量、环境和职业 健康安全 意识教 育和技 能培训， 提高操作水平；接受各种检查和内审，提供体系运行情况的相关资料； 提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。 1.4.2. 施工队伍安排及任务分解 1.4.2.1. 架子队的配备及管理 为适应本工程施工的需要， 确保长昆铁路建设工程质量、 施工安全和工程进 度，我单位将积极贯彻

42、执行“铁道部铁建设【 2008】 51 号”文关于积极倡导 架子队管理模式的指导意见 ，在本标段采用架子队的管理模式。 架子队的设置 我单位拟对参与本标段施工的路基、站场、桥涵、隧道、无碴道床等采用架 子队的管理模式。 架子队的管理 架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专 职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等 架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。 架子队主要组成人员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任， 并经过 岗位培训合格后持证上岗。 领工员、工班长安排具有相应的组织能力和丰富的施 工实践经验的人员担任， 其人员数量

43、满足长昆铁路施工现场生产管理、 各施工环 节和过程不间断监督的需要。 施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理， 由架子队按照施工组 织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业， 确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。 架子队实行技术交底制度， 技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、 工 班长进行书面技术交底， 书面技术交底资料要归类存档备查。 领工员、 工班长在 实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。 架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整， 根据沪昆铁路施工组织 安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。 1.4.2.2. 施工

44、队伍设置 根据本标段工区划分、 各主要工程结构物的规模及线路主要结构物分布情况， 拟配置路基施工架子队 2 个，综合施工架子队 1个，桥梁施工架子队 2 个，隧道 架子队 1 个，制梁架子队 1个，架梁架子队 1个，轨道架子队 1个，迁改架子队 1 个，共计安排 10 个专业施工架子队，计 2960 人（含项目部管理人员 120 人） 参与本项目的施工。路基架子队施工路基、站场土石方；综合架子队施工涵洞， 桥梁、路基附属及相应的站场构筑物， 并施工其管段范围内的道路改移等； 桥梁 架子队施工桥梁下部、现浇梁、桥面系，并施工所管辖范围内的公路桥；隧道架 子队施工隧道及其附属； 制梁架子队梁负责箱

45、梁预制； 架梁架子队负责箱梁架设； 轨道架子队负责无碴道床铺设及站线铺轨； 迁改架子队负责全标段三电迁改工作。 1.4.2.3. 任务分解 施工队伍配置及施工任务分解详见表 1.4.2-1 。 表 1.4.2-1 施工队伍配置及施工任务划分表 序 号 工 区 施工队伍名 称 人员数 量（个） 主要工程名称 或里程范围 承担的主要工程内容 1 工 路基架子 1队 200 DK55+068 DK62+060 标段起点至跨谭韶高速 公路特大桥 2 区 路基架子 2队 300 DK64+660 跨谭韶高速公路特大桥 序 号 工 区 施工队伍名 称 人员数 量（个） 主要工程名称 或里程范围 承担的主要

46、工程内容 DK74+370 至寨子岗隧道进路基土 石方 3 综合架子队 600 DK55+068DK74+370 标段起点至寨子岗隧道 进口涵洞，路基附属及 韶山南站站场构筑物 4 桥梁架子 1 队 600 界田冲大桥至韶河特 大桥共 6 座桥梁 桥梁下部结构（该段落 设有一座 32+48+32m连 续梁结构）、桥面系 5 桥梁架子 2 队 700 跨谭韶高速特大桥至 花桥特大桥共 5 座桥 梁 桥梁下部结构， 1 处系 杆拱桥， 2 联悬灌连续 梁、桥面系 7 隧道架子队 150 杏子湾隧道、唐家冲 隧道 隧道掘进与支护、二次 衬砌、防排水及隧道附 属 8 制梁架子队 200 韶山南站梁场

47、DK65+500 423 孔箱梁预制 架梁架子队 100 DK64+660 DK74+370 423 孔简支箱梁架设 9 轨道架子 1 队 250 DK55+068.8 DK78+130 无碴道床铺设、精调 10 迁改架子 1 队 60 DK64+660 DK74+370 全标段三电迁改 1.5. 工程施工管理目标 1.5.1. 工期目标 本工程计划于 2010年9月1日开工，2013年11月15日竣工，总工期 38.5 个月。其中：无砟轨道施工完毕时间 2013年 7月 10日；铺轨开始日期 2013年 8月 26日、铺轨结束时间 2013年9月 10日；精调结束时间 2013年11月15日

48、。 1.5.2. 质量目标 各项工程符合国家和铁道部有关标准、 规范及设计文件要求， 检验批、分项、 分部工程质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，实体 工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计 速度。 1.5.3. 安全目标 坚持“安全第一， 预防为主”的方针， 建立健全安全管理组织机构及各项安 全管理制度， 完善安全生产保证体系， 严格遵守各项安全法规， 完善项目建设过 程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设。 安全目标为： 杜绝生产安全特别重大和重大事故、 较大生产安全事故、 铁路 交通重特大事故；减少一

49、般安全事故。 1.5.4. 文明施工目标 因地制宜、统一规划、布局合理、管理规范、作业标准、环境优美、工地 文明，实现标准化工地建设。 1.5.5. 环境保护目标 通过有效的监督和管理，促使建设标准化工地及过程标准化作业。 确保“三同时”的实施，保持自然、人文环境、生态和谐。 施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。 施工污水排放控制在沿线地方排放标准以内。 环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。 能源、原材料消耗控制在计划以内。 1.5.6. 职业健康安全目标 注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加 强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。 1.

50、6. 临时工程规划 1.6.1. 施工生活驻地 根据标段情况， 本工程项目经理部设在韶山县韶南村 (DK67+500附近右侧)， 各施工作业队沿线路附近设营，视施工场地情况，搭建活动板房与租用相结合， 新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房。 项目经理部和各施工队驻地面积见下表 1.6.1-1 。 表 1.6.1-1 项目部和施工队生活临时房屋面积表 序号 施工队伍名称 数量 驻地建筑面积 (m2) 备注 1 项目部 1 3000 新建 2 路基施工架子队 2 1200 租、建 3 综合施工架子队 1 1000 租、建 4 桥梁施工架子队 2 2000 租、建 5 隧道施工架子队 1 1500

51、租、建 6 制梁架子队 1 1000 新建 架梁架子队 1 1000 新建 7 轨道施工架子队 1 1000 租、建 8 迁改施工架子队 1 300 租、建 9 合计 20 12000 1.6.2. 施工生产临时设置 1.6.2.1. 箱梁预制场 本标段设 1 个箱梁预制场， 箱梁预场设置见表 1.7.2-1 表 1.7.2-1 箱梁梁场设置一览表 名称位置 制梁数量 （ 孔） 台座数量（个） 备注 32m 24m 32m(制 / 存 ) 24m（制/ 存） 韶山南站梁场 DK65+500 387 36 9/70 1/10 24m制梁台座含在 32m台座 数量内，该台座通用 韶山南站梁场自 D

52、K65+500里程便道上线，先架昆明方向，待花桥特大桥架 设完毕后掉头，再架设长沙方向，至界田冲大桥结束。制梁场占地约200 亩。梁 场设置 9 个制梁台座， 70个存梁台座（双层存梁） ，配置 9套外模， 5 套内模。 1.6.2.2. 拌和站 本标段共设 4 座混凝土拌和站，其中：梁场设 2 座 120m3/h 拌和站，其生产 能力 120m3/h 。拌和站设置见表 1.6.2-2 。设级配碎石拌和站 1 座，前期用作改 良土拌和站，其设置见表 1.6.2-3 。各混凝土集中拌和站由就近的桥梁施工队负 责管理，级配碎石拌和站由相应的路基施工队负责管理。 表 1.6.2-2 混凝土拌合站设置

53、表 编 号 名称 设置地点 供应起点 供应终点 生产能力 （m3/h） 占地 (m2) 1 韶山梁场砼拌和站 DK65+500 DK64+660 DK68+070 240 梁场内 2 建时坪特大桥砼拌 和站 DK71+500 DK68+070 DK74+185 120 12000 3 蒋家湾特大桥砼拌 和站 DK59+700 DK55+068 DK64+660 120 12000 合计 480 24000 表 1.6.2-3 级配碎石拌和站设置表 编号 位置 供应范围 生产能力 3 （ m3/h ） 占地面积（亩） 1 DK65+500 韶山南 DK55+068.8DK74+370 550t/

54、h 20 合计 20 1.6.2.3. 钢筋加工厂 拟在隧道、桥梁等主要结构物处设置钢材加工场， 由每个施工队靠近现场设 1.6.2.4. 实验室 在合同实施期间， 我分部除在梁场内设专门的梁场试验室， 同时考虑线下施 工建立一个工区试验室与标段中心试验室合建， 定期按要求由计量部门对试验设 备标定，由相关质量监督站对相关资质认证。 项目部根据工程需要提供试验室用 房并配备试验仪器、 设备等。工区试验室及梁场试验室承担我管段范围内各项与 工程质量控制有关的检测、试验。 1.6.2.5. 材料机具、机具库 库房的规模和组成能为贮存材料、燃料、配件及其它物件提供足够的面积， 所贮存的材料及配件数量

55、能保证工程的需求。 仓库、贮料场保持整洁，地面硬化， 不同材料设标志分别堆放， 粉状材料进行遮盖， 并防止有害物质污染和混杂于其 他物质中。每个施工队设 1 处，每处材料及机具库占地 300m2。 1.6.2.6. 火工品库 火工品属于特殊管理物品， 设置火工品库前需先向当地公安机关报批。 根据 工程需要，本标段拟建 1 个火工品库，占地 300m2。库房采用钢筋混凝土结构， 炸药与雷管分开 50m存放，设专人看守防护， 库房四周设刺线围墙和红外探测报 警装置。 1.6.2.7. 施工便道、便桥 （ 栈桥） 重点工程的便道按调查资料设置单车道引入便道， 通往大临基地 （如梁场及 拌合站）的便道

56、按双车道设置， 贯通便道按单车道加错车道设置。 便道设置标准： 为泥结碎石路面，路基宽 3.5m，每 200m设错车道 （路面宽 5.5m）30m，单向排水 横坡 4%，两侧设 0.2*0.3m 排水沟，路面设安全警示标志，陆地段便道内边线为 路堤侧沟外边线， 路堑段便道内边线为路堑天沟外边线， 桥梁段便道内边线为离 承台边线 3m处，会车道在桥孔范围内。 从本区的主干道及其它乡村既有道路修建引入道路至施工现场。 在修建施工 便道时，应尽量利用既有乡村道路， 可对既有乡村道路作适当的加宽、 加固处理； 无既有道路时，新修施工便道；全线新建便道约 15.4km、改扩建便道 27.5km， 利用道

57、路 35.5Km。 1.6.2.8. 施工用电规划 湖南段线路经过的地段均为低山丘陵区， 沿线施工点多， 分布密集， 施工用 电量较大， 而在桥隧密集区、 桥梁段特殊结构施工地点及钢筋施工区等其它施工 密集区，施工电源采用地方电源分散式就近接引 （“ T”接），可以保证施工用电 容量及供电可靠性的要求。 纵向分区段设置贯通低压电力线路， 同时为了保证施工的正常进行， 在各施 工供电点配备有发电机。如基桩、墩身及承台等分散且较小工点拟采用发动机。 表 1.6.2-4 施工用电来源 序号 区段 用电来源 1 寨子岗隧道进口 就近接引（“T”接） 2 韶山南站梁场 就近接引（“T”接） 3 跨潭邵高

58、速公路特大桥 就近接引（“T”接） 4 将家里特大桥 就近接引（“T”接） 5 花桥特大桥 就近接引（“T”接） 6 其他工点 贯通线路（或自备发电机） 1.6.2.9. 施工用水规划 桥梁、涵洞等结构物等河流边施工点，取用河水，城区附近可采用自来水， 其它水源缺乏处打井取水。 在每座拌和站分别设置 1座 100-200m3水池蓄水，同时预定在梁场内设 300m3 蓄水池，从而保证箱梁预制施工需要及生活用水需要。隧道在山顶设高位水池， 以确保对重点工程连续供水并保证用水质量。 1.6.2.10. 施工临时通讯规划 利用当地通信网络接入通信电话、 传真等通讯设备， 配备手持式对讲机， 同 时使用

59、移动通讯设备进行工地信息沟通。 1.7. 施工总体平面布 1.7.1. 施工平面布置原则 经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路，并加以拓宽改造，以节 约土地，尽量减少临时工程的投入。 实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复 建设，确保各项设施的高效使用。 方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配， 有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等 法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。 环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环 保部门要求，有利于环

60、保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。 1.7.2. 施工总平面布置内容 施工场地总平面布置图主要包含以下内容： 施工线路位置及走向； 项目经理部和施工队伍布置及大体里程位置； 混凝土拌和站、级配碎石拌和站的位置； 特大桥、长大隧道的位置； 其他大型临时设施等。 1.7.3. 施工总平面布置图 施工总体平面布置、临时工程及临时设施布置原则等文字说明及平面布置图 见“（ 二） 施工组织设计图表部分图 6-1 、图 6-2”。 1.7.4. 主要工点布置 本标段的重要场地布置有跨谭韶高速特大桥、 梁场场地布置以及线下拌合站 设置等。 1.8. 各阶段施工组织措施 1.8.1. 施工准备阶段