“6.17”长沙动车所错办闭塞发车一般C9事故_第1页
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1、“6.17”长沙动车所错办闭塞发车一般c9事故 1.事故概况6月17日，55351次列车（crh3c-3050号，广州动车段配属，广州机务段值乘）计划由长沙动车所19道开，经动车走行b线进长沙南站武广场4道，长沙南站6时25分开车至广州南站。5时23分，长沙动车所车站值班员错误排列19道经动车走行c线的进路，并将列车错误发出至动车走行c线。5时28分，列车调度员发现动车所错办发车进路后，根据值班副主任指示，将列车接入长沙南站沪昆场24道，换端后5时47分开，6时01分经动车走行c线运行至长沙动车所13道，6时19分经动车走行b线出库至长沙南站武广场4道。构成铁路交通一般c9类事故。2.事故原因

2、动车所车站值班员违反高速技规第285条 “在扳动道岔、操纵信号时，认真执行一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）制度”的规定，发车前未认真核对线别，错误排列了55351次19道开往动车走行c线的发车进路。行车室盯岗人员擅离岗位，未全过程盯控车站值班员作业。3.事故责任长沙车站全部责任，追究广铁集团调度所隐瞒事故责任。4.事故教训（1）长沙站生产组织管理不到位。长沙动车所行车室长期使用非常站控模式，3名车站值班员实行三班制、每班24小时，精力难以得到保证。随着沪昆高铁开通，动车所作业量增大，每班增配一名了盯控人员，但未明确其职责和工作标准，基本没有发挥盯控作用。（2）教育培训不到位。长沙站为接管沪昆线杭长、长怀段等新建高铁，在行车人员不足的情况，从客运等岗位调整了一批职工到高铁车站值班员岗位，这些人员没有经过系统的行车业务培训，且在短时间内单独上岗，其接发列车能力和经验均不足。（3）设备保安作用发挥不到位。长沙动车所行车室ctc系统开通以来，一直未启用进路触发功能，而由车站值班员人工排列进路，埋下错办隐患。（4）安全检查不到位。长沙动车所位置相对偏远、交通不便，长沙站、长沙

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