日本汽车零部件行业现状

1、日本汽车零部件行业现状2000-08-04日本中央大学教授 池田正孝刘正朱编译90年代末，由于日本经济发展的不景气，汽车产业的发展环境发生了巨大 的变化，给汽车零部件行业的重组带来了决定性的影响。一、整车的发展促进了零部件行业的转变1、汽车产业中日益广泛的合并动向随着年产400万辆的6大汽车集团奔驰与克莱斯勒、日产和雷诺、BMV与罗弗的合并和合作，可以推测，世界上其它汽车厂家迫于生存，必将追逐这种潮流。 整车厂家的联合必然会促使零部件厂家作出一系列方针政策的调整。目前日本国内的一些整车厂家，如日产和本田，做为其全球化战略的一个环节，正在进行着 一项新的“世界范围最适合的调配”采购政策，不适应这

2、种政策的零部件厂家有 可能遭到淘汰。从全球整车厂家的合并动向分析，今后零部件行业优胜劣汰的竞 争，将会以更加激烈的态势展开。2、整车厂家对零部件配套的模块化要求模块化是整车厂要求零部件配套厂提供总装部件装车的一种生产模式。 日本 模块化的发展和欧美一样，并不仅仅是生产上的。一个显著的特点是，几个同系 列的供应厂家从开发阶段就共同协作， 也就是说在整车厂家的要求下，几个具备 开发能力的供应厂商集结在一起，共同针对模块化的发展提出方案和建议。目前，整车厂家对模块化系统供应厂家的要求， 大概可以归纳以下五点：O以主导产品为中心，具有广泛的产品生产能力。O既使自身产品的范围较窄，但对周围的部件产品具有

3、评价、验证能力。O具备迅速地与其它厂家合作、协作的能力。O开发费在销售额中占一定比例（如销售额 1000亿日元，开发费100亿日 元以上）。O主导产品的技术含量具有世界先进水平。以上可以看出，模块化对汽车零部件企业的要求更高了， 合并重组对零部件 发展方向产生了重大影响。3、新产品开发系统的发展众所周知，从1995年开始，日本的汽车生产厂家引进了新的开发系统和体 系，使新车的开发周期缩短到1418月，同时开发成本也大幅度降低。取得以 上成果，发挥了决定性作用的是 CAD/CAM/CA的高度使用和信息情报网络的建 成。参与这种高度信息化的技术革新，并不只限于握有开发主导权的整车厂家， 作为共同开

4、发伙伴的零部件厂家，也将此视为企业发展的必要条件。在信息化进 程中已经落后一步的零部件企业， 如不迎头赶上，将很难维持其在整个汽车产业 中的作用和地位。二、零部件行业的生存与发展以上促使汽车行业环境发生巨大变化的重要因素，正在彻底摧毁曾做为日本汽车行业基础的零部件行业现有体制。在这种严峻事态下，能够生存下来的仅限 于少数大型零部件厂家，占行业大多数的中小型厂家却感到前途渺茫。 但是，大 型企业具有的生产能力和资金在新的技术和市场竞争中并不能完全发挥出充分 的作用，中小企业可以依靠丰富的经验和市场中不断发生的新的变动因素，围绕 自已的目标，充分发挥其灵活性，适应形势和市场的要求，应对准确，还是能

5、够 具备一定的竞争力的。下面，让我们以此为中心，共同探讨中小零部件企业的生 存发展之道。1、目前，汽车行业中存在产品轻量化的趋势，零部件材料铝合金化、树脂化的要求比较迫切。另外，受环保影响，废旧汽车再利用的问题愈发引起重视， 零部件材料、制造方法等的改变、修正工作也在进行之中。由此可以看出，在汽 车制造业或汽车市场中，不断发生变动的同时也孕含着中小企业的发展机遇，只要重视技术创新，全力搞好新产品开发就能够在激烈的竞争中生存下来。2、今后的汽车产业将急速地向模块化，系统化发展，即使这样也不能说明模块供应商和系统供应商在这一领域完全占据了支配性地位。为了做为第一集团而生存，生产和开发场所的国际化、

6、模块系统的质量保证，需的巨大的资金和技 术的投入。做为第一集团，既要有强大的开发能力，还要掌握广泛的关联技术。 因此，一些规模较大的零部件企业，从开始就将目标锁定在第一集团，一切围绕 这一目标而运行。因此在这一领域，中小零部件企业是很难进入的。 可是还有第 二集团，第三集团，只要中小企业拥有自已独自的有优势的技术， 灵活机动能力 充分发挥的话，即使规模较小，企业也能够作为第二、三集团生存发展。3、现在，日本国内的汽车行业，新产品开发已经展开，零部件行业应该引 进高度信息化系统，但资金和技术方面都受到制约的中小零部件企业要想不被淘 汰，仅做到引进信息系统是不够的，宜尽早采取 CAD/CAM我们应

7、该看到，高度 信息化系统的技术引进条件，与其说取决于资金的多少，不如说取决于经营者的 预见性和优秀的技术能力。三、中小零部件厂商发展的典型事例1、现在汽车行业中，材料的铝合金化、树脂化的倾向比较突出，为使车辆轻量化，整车厂商采取的是从上到下的管理方式 （日本企业的一种管理方式，从 企业领导者逐级下达命令、方针），而零部件厂商要适应整车厂商的要求，生产 方法的改善、开发周期的缩短，原有的那种由下到上的形式很难取得成效。实际上,随着制造方法的全面改变而引发的订单取消、 成本增大，直接影响企业经营 发生困难的例子决不在少数。也有一些企业，预见到这种发展趋势，早期就积极 地着手这种转换，努力引进和掌握

8、新技术，等待着商业机会的来临。丰田汽车公司从1999年开始，向市场推出了一种小型汽车，和原来的小型 车相比较，由于采用了新技术，使制造成本降低了30%丰田公司决定此车采取树脂材料制造的进排气歧管，定购对象选择了本系统外的大协公司 （广岛县、员 工930人）。该公司长年使用 DRI （ Die Rotary Injection 离心浇铸）工程方法， 从事制造复杂的成形管工作。采用该方法，无论是产品轻量化，还是降低成本方 面，都取得了显著的效果。为了适应汽车行业铝合金化的潮流， 原非汽车行业的日生公司（琦玉县、员 工50人）是一所以铝合金材料为主，进行精密冷锻加工的工厂，一直从事模具 制造、锻造、

9、切削加工等工作。建厂（1957年）当初，从事照相机、通信器材 的部件生产。从80年代后期开始进入汽车零部件行业，依靠长年积蓄的精密锻 造技术，以生产车用空气压缩机部件（铝合金）为契机，全面进入汽车零部件业。 90年代以后，虽然汽车行业开始处于停滞，但是车辆的轻量化、费旧车辆再利 用等问题，增加了铝合金材料加工的需求，日生公司虽然是小企业，但做为汽车 零部件厂商，地位却越发巩固了。2、丫合金（大阪府、员工200人）是一家使用超硬合金，制造冷锻产品的工厂。该工厂过去制造锣钉、锣丝等产品，现在生产汽车用的传动齿轮、起动机 小齿轮、锥齿轮等冷锻造部件。以锥齿轮的制造加工为例，过去使用机械加工， 一分钟

10、只能生产2 3个，而使用冷锻造加工，一分钟可以生产力 200 300个， 提高了生产速度，大幅度地降低了成本。这是一个通过改变工艺方法，大幅度降 低成本的成功的例子。现在汽车行业中，这种以降低成本为目标，使用冷锻造代 替切削加工的方法，非常盛行。进入90年代后期，各汽车公司相继引进了新产品开发系统，使新车开发周 期（从决定模型到批量投产） 从过去的30个月缩短到现在的1418个月。与汽 车厂商基本保持同步、采用高度信息化技术措施的零部件厂商有：冲压模具厂商、 注塑模具厂商和试制厂商等开发支援型企业。 在这些企业当中，大半属于中、小 规模企业。3、开发支援型企业在近十年中，大力开展以高度信息化为

11、核心的技术革新， 从而达到在竞争中求生存的目的。K试制工厂在90年代初期，从事试制车模型制作，过去制作一辆整车模型， 需按照设计图纸，先制造木制的模坯，然后注入石膏（1个月），然后铸造成形（2周），在表面涂上树脂后进行细加工（2周），这样完成一件产品需要2个 月时间。现在，先将客商的设计资料通过 CAD/CAh进行处理，然后铸造成形，不 用涂树脂，直接使用机械切削。这样，具有高精度的试制车模型，只用一个月时 间就可以完成。通过以上例子使我们看到，即使是员工不到100人的中小企业，只要采用以 信息化为主体的技术革新，以全球化为目标，大幅提高生产效率，虽然自身规模 很小，但却能以世界一流的技术活跃

12、在本行业中。以上，介绍了在21世纪即将来临之际，在激烈竞争的汽车零部件行业中， 渴望生存下来的中小零部件企业的实态。 的确，这些中小企业在资金、技术等方 面无法与大型企业相抗衡的，但是，只要经营者和员工齐心协力，并肩奋斗，充 发挥集体的智慧，生存之路就将会是光明的。（全文完）出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂， 今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣 不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光 先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其 刑

13、赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚 以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也； 亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。 先帝在时, 每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、 灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣， 愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉 屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于 败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐