飞机性能工程巡航性能

1、Page 1 在一定的巡航方式下，使目标值最优的巡航高度即为最佳高度。 等马赫数巡航 MRC LRC 经济巡航方式 6.3 巡航高度 6.3.1 最佳巡航高度 Page 2 1112 L D W Cnam lbCWTSFCS 6.3 巡航高度 6.3.1 最佳巡航高度 当M数、重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高高度上有 一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。 Page 3 6.3 巡航高度 6.3.1 最佳巡航高度 最佳高度随飞机重量的变化曲线： 在一定的巡航方 式下，最佳高度随 飞机重量增大而减 小。 Page 4 6.3 巡航高度 6.3.1 最佳巡航高度 偏离最佳

2、高度时，会导致燃油消耗大大增加。 Page 5 Page 6 顺风可以增大地速，增大航程，逆风则减小地速，缩短航程。 问题：在最佳高度飞行时，如遇到不利的逆风，而在某个非最佳高度 上，逆风较小或是顺风时，是否可以为了增大航程改到非最佳高度上巡航 呢？ ; WW VFVF 2211 6.3 巡航高度 6.3.2 风速对巡航高度的影响 只有在非最佳高度上的实际风大大有利于得失相当风，才可以考虑改变 飞行高度，因为从一个高度改飞到另一个高度也会额外消耗一些燃油。 使飞机在非最佳高度上的航程与最佳高度上的航程相等的风速叫得失相 当的风。 一方面：考虑改变高度会由非最佳高度较小的逆风或顺风增大航程； 另

3、一方面：非最佳高度降低了燃油里程。 Page 7 在高温时，由于推力减小，从而限制飞机可能飞行的高度。 当给定机重时，温度增加，推力减小，使平飞M数减小； 当给定机重和M数时，温度增高，推力减小，而为了维持支承机重的 升力，在其他条件不变时（如迎角），只有降低高度，增大空气密度，来 增大升力，同时高度降低，推力也有一定增大。 6.3 巡航高度 6.3.3 推力限制高度 Page 8 Page 9 Page 10 6.3 巡航高度 6.3.4 机动能力限制的高度 飞机巡航时应具有足够的机动能力，以穿越颠簸气流或做必要的 机动动作（如转弯等）。 对于给定W、V和要求的ny。存在一个限制的最高飞行高

4、度（）。 Page 11 为保证飞行安全，防止危险接近和相撞，飞机只能在规定的高度层 飞行，但是从性能分析选定的飞行高度不一定正好在飞行高度层上，所 以要选择相近的飞行高度层作为巡航高度。 6.3 巡航高度 6.3.5 ATC限制高度 Page 12 对于航程较短的巡航如飞向备降场，可能会受到爬升和下降所需距离 的限制，通常规定至少要具有维持一定时间巡航的平飞巡航段，这种短距 巡航高度除受航程长短影响外，还受到大气温度和机重的影响。 6.3 巡航高度 6.3.6 航程限制(短程巡航最佳高度) Page 13 1 航路风限制 2 推力限制 3 过载限制 4 ATC限制 5 航程限制 6.3 巡航

5、高度 巡航高度限制小结: Page 14 机重：对给定的巡航速度，机重越轻，燃油里程增大，最佳巡航高度 也增高。 温度：对给定的机重，温度增高，推力降低，最大推力限制高度降低。 巡航M数：其他条件不变时，巡航M数增大，最佳高度增加，最大推力 限制高度、过载限制高度降低。 过载：其他条件不变时，要求的机动过载越大，最大过载限制高度越 低。 6.3 巡航高度 6.3.7 影响因素 Page 15 远程飞行，耗油较多，飞机的巡航高度偏离最佳高度太多，很不经济，为 了解决这一问题，既满足ATC的要求，又改善经济性能，提出阶梯巡航方式。 巡航高度选择原则是使巡航高度尽可能地接近最佳高度，按飞机高度层间

6、隔规定，所选巡航高度层在最佳高度2,000英尺的范围内。通常，当高于最佳 高度2,000英尺，燃油里程要损失2%，而低于2,000英尺损失1%。 6.3 巡航高度 6.3.8 阶梯巡航 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 第六章 巡航性能 6.1 基本公式和主要参数计算 6.2 巡航类型 6.3 巡航高度 6.4 巡航性能计算 6.5 一发停车巡航和飘降 Page 21 环境温度升高，发动机燃油流量和飞机的真空速都会增大 如果发动机燃油流量是 的函数，则温度高低不会影响飞机的燃油里 程，故而也不会影响飞机的航程， 如果发动机燃油流量不是 的函数，则温

7、度高低会影响飞机的航程。 amb amb 0 ; X X ManamV lbWFWF 6.4 巡航性能计算 6.4.1 温度对巡航性能的影响 Page 22 P90、P91：最佳高度、高度能力； P92、P93、P94：巡航数值表； P95：风速高度转换表； P96、p97、p98、p99：积分航程表； P100、P101：经济巡航曲线； P102：等待图表； 6.4 巡航性能计算 6.4.2 巡航图表 Page 23 76、B757-200（RB211535E4）开始巡航重量为200KLB，以LRC速度在 FL370巡航，航路顶风80节，温度为ISA+15，要巡航的距离为50NGM，求飞行

8、时间和油量。 6.4 巡航性能计算 6.4.2 例题 Page 24 4 4、巡航性能分析 4、例题 Page 25 巡航数值表 64 积分航程表 71（可做可不做，需要叠代计算） 高度能力 60 风速高度转换 66（W=70t） 等待 79 6.4 巡航性能计算 6.4.2 作业 Page 26 第六章 巡航性能 6.1 基本公式和主要参数计算 6.2 巡航类型 6.3 巡航高度 6.4 巡航性能计算 6.5 一发停车巡航和飘降 Page 27 6.5 6.5 一发停车巡航和飘降一发停车巡航和飘降 6.5.1、一发停车的影响 在飞行中一发突然停车后，会导致： 阻力增加 推力减小 航程缩短 高

9、度降低，有可能受障碍物限制 造成的影响： Page 28 巡航中一台发动机停车后， 将工作的发动机推力改为最大连续推力，同时保持高度减速到飘降速度， 即最大升阻比速度（绿点速度、可以得到最小的下滑角 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.2、飘降过程 开始下降直到一个较低的安全高度（改平高度）巡航。 Page 29 Page 30 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.2、飘降过程 降低高度到最佳高度，以该高度的远程巡航速度巡航。 改平后的巡航方式： 从改平点保持飘降速度飞行，随机重减轻飞行高度不断增高，不 可取。 保持高度采取远程巡航速度巡航； Page 31 为了保证在飘降过程中能安全越过航路

10、上的障碍物，FAR121、FAR25部规 定： （1） 检查越障要用净航迹，且要考虑温度、风以及空调、防冰的影响。净 航迹与总航迹的梯度差规定为： 1.1% 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.3、飘降的要求 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.3、飘降的要求 （2） 要求： 考虑航线左、右各5海里范围的地形和障碍物； Page 36 （2） 要求： 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.3、飘降的要求 在飘降段要求净航迹至少高出障碍物2,000英尺； Page 37 （2） 要求： 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.3、飘降的要

11、求 在改平高度处和改平后的飞行中，要求净航迹至少高出障碍物 1,000英尺； Page 38 在打算着陆的机场上空，应能高于机场1,500英尺具有正梯度； （2） 要求： 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.3、飘降的要求 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 返航点：从该点开始耗尽可用剩余燃油，即可返回又可继续飞行。 等时点：从该点返回起飞机场和飞到目的机场的时间相同。 返航点等时点 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.4、返航点与等时点 问题？ 飞机在返航点之前可以到达目的机场吗？ 飞机飞过返航点还可以返回吗？ Page 43 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.

12、5、山区飞行的要求 不可返回点（A）：在该点之前，出现一发失效，选择返回飘降可以保 证净航迹以不低于2000ft的高度越过最高障碍物；但在该点之后，就不 能保证返回飘降净航迹安全越障。 继续点（B） ：在该点后可以继续飞行，出现一发失效后继续向前飘降 可以保证净航迹安全越障；但在该点只前，不能保证向前飘降的安全性。 A 只能继续，返回不安全可以返回 B 可以继续只能返回，继续不安全 Page 44 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.5 山区飞行的要求 情况1：若“不可返回点”（A）在“继续点”（B）之后， 当一发停车时：在B点前，飞机只能返回； 在A点后，飞机只能继续； 在A、B之间，既可返

13、回也可继续。 Page 45 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.5 山区飞行的要求 情况2：若“不可返回点”（A）在“继续点”（B）之前， 一发停车时： 在A点前，飞机只能返回； 在B点后，飞机只能继续；在 A、B之间，如能有办法（如改航）以确保越障裕度，否则只有减小起飞 重量或改变航路。 Page 46 航程？航时？返航点？等时点？ 飘降的要求？ 常用巡航方式？ 成本指数对经济巡航速度的影响？ 重量对最佳高度影响？ 等待速度的确定原则？ LRC巡航与MRC巡航的区别？ 温度和风速对巡航性能的影响？ 影响航程的因素？ 巡航高度的选择要求？ 山区飞行的要求？ 复习 Page 47 作业 巡航数

14、值表 64 积分航程表 71（可做可不做，需要叠代计算） 高度能力 60 风速高度转换 66（W=70t） 等待 79 Page 48 1112 L D W Cnam lbCWTSFCS 6.3 巡航高度 6.3.1 最佳巡航高度 当M数、重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高高度上有 一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。 Page 49 机重：对给定的巡航速度，机重越轻，燃油里程增大，最佳巡航高度 也增高。 温度：对给定的机重，温度增高，推力降低，最大推力限制高度降低。 巡航M数：其他条件不变时，巡航M数增大，最佳高度增加，最大推力 限制高度、过载限制高度降低。 过载：其他条件不变时，要求的机动过载越大，最大过载限制高度越 低。 6.3 巡航高度 6.3.7 影响因素 Page 50 远程飞行，耗油较多，飞机的巡航高度偏离最佳高度太多，很不经济，为 了解决这一问题，既满足ATC的要求，又改善经济性能，提出阶梯巡航方式。 巡航高度选择原则是使巡航高度尽可能地接近最佳高度，按飞机高度层间 隔规定，所选巡航高度层在最佳高度2,000英尺的范围内。通常，当高于最佳 高度2,000英尺，燃油里程要损失2%，而低于2,000英尺损失1%。 6.3 巡航高度 6.3.8 阶梯巡航 Page 51 Page 52 第六章 巡航性能 6.1 基本公式和主要参数计算 6