U型梁施工方案培训资料

1、浙江万里建设工程有限公司上海分公司， 上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程U 型梁施工方案1. 工程概况 规道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路至滴水湖边的 临港新城站，高架线路长约 45.221 km，设 11 座车站。其中地下站 2 座，高架站 9 座。高架区间中 , 标准跨跨径主要采用 25m、30m、35m， 以 30m为主。结构为单线 U型梁。 一般轨道结构的 30m及以下桥跨均 采用先张法预应力， 30m以上桥跨采用先张和后张预应力。标准跨 U 型梁断面图及立体图如下 :全标段 U型梁汇总表：梁长（ m）片数梁长（ m）片数22.45226.5222.522782242281

2、24.515292624.57429.53625169309352633558中铁二十三局集团第五工程有限公司承包全标段 1411片 U型梁的生产工作。我公司分包 1/2 工程的劳务工作，工作内容包括：钢筋制浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程作、绑扎、钢筋安装、模板安装拆卸、预应力施工、混凝土的浇筑养护，部分梁的后张、灌浆及收尾配套等工作。浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程2. 现场管理及劳动力组织 制梁项目部以工厂标准化管理模式进行运作，下设技术质量科、 安全科和班组办公室。生产运作按照每条台座 3 天一翻的周期

3、， 24 小时连续运作， 每 班配备：值班长、现场技术人员、 试验人员、设备人员及专职安全员， 由负责人协调总的生产流水节拍。2.1. 现场管理组织机构2.2. 人员配备 所有员工在接受员工培训后才能进入各自岗位。 对从事检验、 试验等特殊岗位的操作人员， 坚持上岗资质证书制 度，未取得合格证书者一律不得上岗。对生产操作人员参加岗位专项操作技能培训， 经考核合格后根据 实际操作能力安排工作。行车工、电工、电焊工、车辆驾驶人员和起重指挥等特殊工种必 须持证上岗。现场人员配备如下：名称人数名称人数项目负人1钢筋工60技术、质量管理3木工30试验员1混凝土工30安全员1预应力工15驾驶员1起重工2行

4、车工6合计150浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程3. U 型梁制作施工方案3.1. U型梁制作工艺流程U 型梁制作工艺、检测流程图如下：3.2. 模板工程3.2.1. 概述为了满足 U 型梁工程的几何尺寸、精度及清水外观要求，应采浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程用钢制整体模板，模板必须具备以下技术条件： 有足够的强度和刚度，满足施工周转次数的要求； 板面平整光滑、不变形、不翘曲、脱模容易； 底模、外模、内模、端模相互之间的安装拼缝严密，不

5、漏浆； 浇筑混凝土之前， 模板应涂刷良好的脱模剂， 外露面混凝土模板 的脱模剂应采用同一品种，不得用有色或污染混凝土表面的脱模剂。模板应定期检查、维护。3.2.2 模板系统设计方案概况 模板采用全钢结构、整体式设计方案，整套模板由底模、外模、 内模、内模支撑、内模移动系统和端模五大类组成，另外包括外模斜 撑、内模斜撑及水平撑、外模间拉杆、内外模间拉杆等附件。3.2.3. 底模 标准底模分为三段，两端为支座段，中间为梁身段，安装于基础 地梁之上。 而可调节底模除上述的分段方式之外， 还需考虑到梁长及 梁宽变化对底模的特殊要求。 考虑梁长变化时， 按该台座所需生产的 最大梁长设计制作底模， 另制作

6、活动支座， 安装并固定在梁身底模侧 面，达到可生产非标长度 U 梁的要求；考虑梁宽变化时，以车站梁 为基准（中间轨道梁与侧线轨道梁应分别考虑），两侧安装并固定活 动底模， 达到区间梁的宽度 （以两种梁型的张拉合力中心线为重合标 准）。当可调节底模调整到某一梁型后， 为保证轨道梁的表面质量， 面 板接缝处应进行焊接打磨或批嵌处理， 因此，应尽可能将同型号梁集浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程中生产，减少底模调节次数。3.2.4. 外模根据 U 型梁的特点，外模分为外模 A （外腹板外模）和外模 B （内腹板外模），分别安装于模板外侧和内侧。与底模相对应，外

7、模 亦有梁身段与支座段之分。 在梁身段与支座段的交界处底部， 应设置 放张活络块，以利放张与脱模。制作标准梁长的模板，每侧外模可分为 2 段，每段包含支座段 与梁身段，中间法兰联接。但对于非标准梁长，则应在梁身段设置相 应的变化段，每段之间法兰联接，且应做到相互通配。为保证轨道梁 的表面质量，分段外模的面板接缝处在拼装完成后进行焊接打磨处 理。，外模梁身段长度与 U 梁设计长度相同，支座段比 U 梁支座 设计长度超出 300 至 350mm，用作嵌入式端模的装配。3.2.5. 内模 由于 U 梁截面内外侧不同， 因此，内模亦分为内模 A 和内模 B，分 别对应外腹板内模和内腹板内模。针对每一梁

8、型，在整个梁长范围， 内模是等截面的。 所以内模采用液压内模， 即采用液压机械进行内模 板的拆卸与安装。内芯模一般在浇砼时上浮现象比较严重，为防止整体模板上浮， 采取外板下部与预先埋设的地锚， 用勾头螺栓拉紧， 内模抗浮系统可 根据 U型梁顶板砼浇注速度渐渐拆除， 即顶板砼浇到哪里， 抗浮系统 拆到哪里。3.2.6. 端模浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程端模采用嵌入式结构， 即相嵌于内外模之间， 梁长由端模位置控 制。根据招标图纸， 梁端有隐形盖梁、 非隐形盖梁及其它变化， 因此， 端模的形状与分段相对复杂，缺口中的端模为了拆模，分为两段，而 缺口两侧

9、的端模，因是瘦高的结构，每侧又分成上、下两截，因此， 整个端模基本上由 6 件组成。两侧的端模，形状与大小与 U 梁腹板相同，即大半径弧形，必 须与内外模配合良好， 才能有效防止浇捣时的漏浆现象。 在端模下部， 有大量钢绞线通过，即在端模下部需精确开设所有钢索孔。3.2.7. 模板操作流程3.2.7.1. 拆模操作流程模板拆除流程为：拆除顶部拉杆拆除内模水平杆收紧内 模斜撑杆至内模面板脱离砼面拆除斜撑杆移动 （收缩） 内模 内模吊离拆除放张块放松外模底部螺栓收紧外模 斜撑使外模与砼脱离放张拆除端模（完毕）3.2.7.2. 合模操作流程合模操作流程为拆模的逆过程， 具体流程为： 调整外模基本竖直

10、 紧固外模与底模间螺栓调整外模斜撑杆至外模竖直吊 入钢筋笼、 钢绞线穿过端模安装并固定端模吊入内模、 内模 横梁与立柱紧固安装内模斜撑调整内模到位安装顶部拉杆 及水平撑杆合模完毕（注：在浇筑完底板混凝 土后，再将内模附属的翻板翻转到位固定）3.2.8. 模板的保护浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程模板在运输、使用、拆模和保管过程中的保护和维修应严格按照建 筑工程大模板技术规程 JGJ74-2003 的有关规定进行。对模板面板的脱模剂涂刷应充分到位，避免漏刷、积油 。模板在安装、 拆模和使用过程中应尽量避免对面板的碰撞， 尽量 减少对模板边缘的磨损。大模板

11、拆除后， 应及时清理粘结在模板上的混凝土残渣， 并涂刷 隔离剂，拆掉多余的焊件、绑扎件，对变形和板面凹凸的部位，应及 时进行修复。施工中，不得用重物冲击模板，不准在支撑上搭脚手板，以保证 模板牢固、不变形。不得任意拆改大模板的连接件及螺栓，以保证大模板的外形尺寸准 确。3.2.9. 模板的安装和验收模板组装应按制定的工艺流程实施。模板在组装过程中，应设置防倾覆设施。 模板组装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横 向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超 过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板组装所允许的偏差见下表序 号项目允许偏差 (mm)检验频率检验方法范

12、围点数1侧、底膜板组装间隙2侧底模板10用塞尺量2表面平整度210用2米靠尺和塞尺检验3模板内部尺寸对角线差10上下2用卷尺量长10侧、内、 底模10宽5梁端跨中1/4 、3/45高554底板厚55用尺量5腹板厚+5，05用尺量6测向弯曲L/3000且10两侧内外4沿梁全长拉线量取最大 值7浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程3.3. 钢筋工程3.3.1. 概述U 型梁钢筋原材料应符合现行钢筋混凝土用热轧光圆钢 筋 (GBl3013) 、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 (GB1499)、低碳 钢热轧圆盘条 (GB201)的规定。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规

13、格及生产厂家分批验收， 分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避 免锈蚀和污染。U 型梁的钢筋绑扎和接头方法严格按设计要求实施。3.3.2. 钢筋的加工3.3.2.1. 一般规定- 10 -浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除 干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 采用冷拉方法调直钢筋时， HPB235 钢筋的冷拉率不宜大于 2； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于 1。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求， 如设计无规定

14、时， 应 符合下表的规定。弯曲 部位弯曲角 度形状图钢筋 种类弯曲直径 D平直部 分长度备注末端弯钩180HRB2352.5d3dD为 钢筋 直径135HRB335 8 25 4d5d90HRB335 8 25 4d10d中间弯 钩90 以下各类20d-钢筋制作的箍筋， 其末端应做弯钩， 弯钩的弯曲直径应大于受力 主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍。弯钩平直部分的长度， 不应小于箍筋直径的 10 倍。3.3.2.2. 钢筋弯曲成型- 11浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程弯曲时按翻样工作牌所示形状、 尺寸先在工作台上划线试弯， 弯 制的首根钢筋

15、要认真、 仔细地检查各部尺寸， 并对不合格尺寸进行调 整，符合要求后方能成批成型。 并要做到在操作过程中经常复核尺寸、 角度。针对 U 型梁中成型难度比较大的弧形钢筋，需分别制作钢筋标 准钢样板， 弯制成型后的钢筋必须逐根在样板上进行复核并校正， 合 格后方可使用。其余钢筋在批量弯制过程中须进行抽检， 弯制尺寸不合格的钢筋 可矫直后重新弯制、检验，经检验合格方可用于钢筋笼的绑扎。操作工在钢筋弯制过程中，如发现脆断、裂纹等现象，按规定程 序和要求，应及时向质量管理部门进行反馈，以查明质量原因，采取 处理措施。弯制成型后的钢筋应分类堆放，进行标识编号，并及时使用。3.3.2.3. 钢筋加工质量检测

16、标准钢筋半成品加工质量检测标准见下表项次检测项目及内容检测标准检测方法定位筋片1尺寸误差2mm用尺量2焊接后不在同一平面内 偏移5mm用尺量弯制成型钢筋1标准尺寸误差5mm用尺量2不在同一平面内偏差5mm用尺量3下料长度误差3mm用尺量钢绞线下料钢绞线下料长度误差10mm用尺量3.3.2.4. 钢筋接头- 12 -浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程U 型梁底板横向钢筋采用整根钢筋弯制，不得设接头。 其他钢筋的接头应设置在内力较小处， 并应分散布置， 两接头间 距离不小于 1.3 倍搭接长度。配置在区段内的受力钢筋，其接头的 截面积的百分率，应符合下表的规

17、定。搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率接头形式接头面积最大百分率（ %）受压区受拉区主钢筋绑扎接头5025主钢筋焊接接头不限制50注：搭接长度区段内是指 30d 长度范围内，但不小于 50cm； 在同一根钢筋上应尽量少设接头。3.3.3. 钢筋绑扎3.3.3.1. 钢筋绑扎关键技术为满足 U 型梁要求，钢筋采用专用高精度胎模进行绑扎。 绑扎胎模由若干胎膜架及纵向管组成， 每榀胎膜架均按预设位置 固定在专用钢筋绑扎平台上， 纵向间距约 2.5 米。纵向管采用 35 无 缝钢管，按 U 梁断面钢筋形状放置，外皮钢管固定在胎膜架上，内 皮钢管可拆卸， 钢管的放置即可保证钢筋笼形状， 又可以保

18、证钢筋保 护层厚度。3.3.3.2. 钢筋骨架的绑扎顺序底板下层钢筋、 腹板外层钢筋定位绑扎底板上层钢筋定位绑 扎腹板内层钢筋定位绑扎顶板钢筋绑扎两支承端及其 它钢筋绑扎安放先张钢绞线、波纹管（ 35m 梁）、定位钢筋预绑 绑扎保护层垫块钢筋骨架验收- 13浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程3.3.3.3. 绑扎要求绑扎钢筋之前， 应按施工图做好钢筋排列间距的标尺和在绑扎平 台及胎模上，划线并做好标记。钢筋在相交点处，应用铁丝扎结，绑扎扎丝拧应不少于两圈。钢 筋网的交叉点可以每隔一根互成梅花式扎牢，但在周边两行的交叉， 每处都应绑扎。板的双向主筋，则须将

19、全部钢筋相交点扎牢。除设计有特殊规定之外， 梁中的箍筋应与主筋垂直， 箍筋转角处 应与主钢筋的交接点扎牢。箍筋的接头（弯钩迭合处）在梁中应沿纵向轴线方向交叉布置。 绑扎的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。绑扎钢丝选用无锈的镀锌钢丝， 绑扎用铁丝可参照下表中的规定 执行。绑扎铁丝参考表序号钢筋直径（ mm）铁丝型号每扣用铁丝长度（ mm）11 6 22222003002162220300500322以上1820400注：每扣一般用二股铁丝，表列一般为股长。 钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接 的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、 松脱和开焊， 钢筋位置的偏差不得 超过下表中的规定。

20、- 14钢筋位置允许偏差检查项目允许偏差（ mm）检验方法受力钢筋间距10用尺量箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距20用尺量钢筋骨架尺寸长10用尺量宽、高5，10用尺量弯起钢筋位置20用尺量保护层厚度5用尺量浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程绑扎好的钢筋应有足够的刚度和稳定性。 可采下图所示加设撑筋 来增加钢筋的刚度和稳定性，撑筋纵、横向间距需控制在双向间距 800mm1000m。m3.3.4. 钢筋笼吊运入模钢筋笼采用专用吊架吊运入模， 吊架采用型钢框架结构， 吊点布 置为横向一排 3 根钢丝绳吊点，纵向 1.5m 一排，钢丝绳长度一致， 两端分别用卸夹安装

21、在吊架及钢筋笼下皮横向钢筋上，确保吊运安 全。吊运时， 钢筋笼上口必须设拉结筋以防钢筋笼变形， 吊架钢丝绳 吊点统一安装在底板下皮同一层横向钢筋上， 同时根据钢筋笼横向重 心位置选择各吊点， 吊点钢丝绳竖直安装， 以确保钢筋笼吊运时的平 衡及受力均匀。吊运采用双机抬吊， 在起吊、 行进及入模过程中两行车须轻吊轻 放，保持步调一致、平稳运行。3.3.5. 钢筋笼模内调整- 15浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程入模后的钢筋笼须按设计要求就位，调正，如有变形或扎结、焊 接点有松动应及时校正并补扎、补焊。为保证钢筋骨架精度，须避免 在模板安装过程中通过对模板施

22、加外力挤压来调整钢筋位置； 应尽量 减少面板与钢筋的磨擦， 混凝土浇筑过程中应尽量避免与振捣棒的直 接接触。钢筋笼入模后安装内模之前， 须将先张预应力筋拉直 （调直应力 可按 10 Fpk），然后检查钢筋笼与预应力筋有无碰触，如有，则需 将钢筋位置进行调整。 同时检查后张预应力管道的定位钢筋位置， 以 确保管道的平顺， 当梁体钢筋与管道相碰时， 适当移动梁体构造钢筋 或进行适当弯折。 预应力筋竖弯及平弯处的箍筋绑扎牢固， 在钢筋较 密处，必要时将相邻钢筋成束绑扎，确保混凝土的灌注通路。3.4. 埋件3.4.1. 概述U 型梁预埋件主要有支座埋件、吊点埋件、声屏障埋件、动力照 明灯具埋件、车站安

23、全门预埋件、强、弱电缆支架预埋螺栓、侧墙吸 声屏预埋螺栓等。其中支座埋件和吊点埋件位于梁底设计位置， 声屏障埋件、 动力 照明灯具埋件和车站安全门预埋件集中在梁翼缘板顶面， 强、弱电缆 支架预埋螺栓和侧墙吸声屏预埋螺栓集中在梁两侧腹板的内弧面 。3.4.2. 埋件安装埋件安装位置及数量必须按设计图纸进行翻样， 经复核后方可用 于指导施工- 16浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程支座埋件和吊点埋件安装在底模上， 底模相应位置应划线并加工 定位孔用于埋件的定位及固定。对于声屏障埋件、 动力照明灯具埋件和车站安全门预埋件， 必须 通过制作专用工装安装在内、外侧

24、模的上口相应位置。强、弱电缆支架预埋螺栓和侧墙吸声屏预埋螺栓安装在内模上， 内模安装孔的加工应采用数控加工的标准样板与划线相结合的方法， 以确保安装孔位精度。埋件的埋设精度必须符合设计及现行标准规范要求。3.5. 预应力工程3.5.1. 概述U 型梁采用全先张法预应力及先、 后张结合预应力， 应选择适合 预应力施工工艺的锚夹具、连接器及张拉千斤顶。先张预应力台座和张拉钢横梁的设计须满足设计图最大张拉力 的要求，并具备足够的刚度，以避免钢绞线张拉时伸长量不均，张拉 台座严禁使用桁架结构。 每条预应力台座必须进行张拉力测试， 对台 座、张拉设施及设备进行验证，满足要求方可投入使用。3.5.2. 制

25、作和安装 预应力筋安装时的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 预应力筋下料前， 应仔细复核设计提供的下料长度， 考虑孔道长 度、锚夹具厚度、千斤顶长度、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度 等因素，复核无误后方可进行下料。下料和切割设备宜采用砂轮机，严禁采用电弧及火焰切割。- 17浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程先张预应力筋应严格按设计图纸安装， 应有可靠的定位措施， 确 保位置准确，连接牢固。先张预应力筋隔离套管应严格按设计图纸安装，确保位置准确， 连接可靠，端头有效封堵，以防止浆水进入。后张预应力束波纹管的规格、 数量、位置和形状应符合设计要求，

26、 且线形平顺、安装牢固、密封良好和接头严密，对于曲线束波纹管， 应严格控制弯起点位置和弯起角度，任何方向位置偏差不大于5mm，波纹管应采用定位筋搁置， 并与钢筋骨架可靠固定， 以防灌注过程中 移位。波纹管安装时， 应避免反复受弯曲变形， 波纹管安装后应检查管 道有无破裂，接头是否松动，两根波纹管对接时节套纹理一致，接头 长度不少于 30cm，用胶布包裹牢固，以免混凝土浆进入管内。波纹管定位筋和曲线段防崩钢筋应严格按照设计要求设置， 孔道 成型调整至符合设计要求后，还应防止管道变形。锚垫板安装位置必须符合设计要求， 外平面和孔道轴线应保持垂 直。锚垫板四角用螺栓栓紧在锚箱上，压浆孔用回丝等软物填

27、塞，以 免被混凝土浆封堵造成清孔困难。3.5.3. 先张法工艺流程U 型梁先张采用分步张拉，张拉工艺流程如下： 0逐根初调 至 0.15Fpk 两端整体顶推至约 0.6Fpk 逐根张拉至设计值 （应 力传感器数据复核）、锚固放张切割3.5.3.1. 台座各部件调整、测试- 18浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程先张预应力施工前， 其台座两端千斤顶必须安装定位钢架， 并安 装、开启警报装置，无关人员撤离台座区域。张拉横梁与张拉千斤顶 之间须做到密贴，保证传力均匀，张拉横梁、张拉千斤顶与钢绞线合 力线要保证同一合力线，避免偏心受力产生倾覆事故。安装张拉设备（

28、台座千斤顶）时，应确保张拉力的作用线与预应 力钢绞线的合力中心线重合。 预应力钢绞线的合力中心线必须根据钢 绞线的根数及设计位置计算， 以此数据校准台座式千斤顶位置。 因为 此项数据对台座横梁承受张拉力后的稳定性，安全性是至关重要的， 故必须在台座横梁图纸上准确标明， 并对台座横梁逐个用测量仪器校 验、检查验收并作好记录。施工前应在台座基础、横梁上做好定位标 记，在单片 U 形梁完成后重新校准其位置，防止偏移。3.5.3.2. 预应力筋安装、钢模就位 按图纸尺寸要求放置先张预应力钢绞线，放置时应按顺序进行， 防止钢绞线交错不齐。 逐根预应力钢绞线按图纸标示进行编号、 贴标 签，工具钢绞线对应编

29、号、并用透明胶布包裹标签，以便重复使用。3.5.3.3. 安装连接器，预应力张拉先张法预应力钢绞线连接时， 应再次逐根按粘贴的标签理顺， 不 得紊乱，在确定无误后，方可进行连接。单孔锚夹具用于钢绞线在张 拉端及固定端的锚固。预应力钢绞线连接时，应采取防止钢绞线与设计位置偏差的措 施，在每片 U 形梁的两端设置专用定位孔板及辅助定位对中装置。 定 位包括左右两侧三层和中部的双层钢绞线，定位装置用钢结构制作，- 19浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程且需具备可靠的刚度和尺寸精度， 其与预应力钢绞线设计位置的偏差 不得大于 5mm。先张法预应力钢绞线的连接顺序

30、采取下列步骤： 先在台座的固定 端逐根安装锚夹具将钢绞线锚固，并用专用顶紧夹片的套管敲紧夹 片；再逐根、逐段向张拉端方向安装连接器，用半月形扳手用力旋紧 两个套管并拉直钢绞线；最后逐根安装张拉端的锚夹具。注意：须在 张拉端及固定端留出钢绞线的张拉工作长度约 300400mm，否则， 将会影响前卡式千斤顶对预应力钢绞线逐根张拉时的前卡连接， 产生 滑脱等安全问题。张拉采用应力应变双控， 以应力为主， 同时校核预应力钢绞线的 伸长值。 如实际伸长值与计算伸长值之间的差值超出 6%范围，应暂 停张拉，在采取措施予以调整后，方可继续张拉。先张预应力张拉过程中， 如出现预应力钢绞线从锚夹具或连接器 连接

31、处松脱或断筋现象，必须重新连接好或更换。3.5.3.4. 待混凝土达到设计强度放张，切割钢绞线 当混凝土强度达到设计要求并经监理工程师批准后方可开始放 张。第 1 阶段放张时，应首先在现有张拉力的基础上再张拉不超过 5%的张拉力，以便于拆除张拉台座挡板。拟采用两端放张，主动端先 放张，被动端后放张。放张步骤为 10%-10%-20%-20%-20%-20，%各步 放张时间间隔 1 分钟，横梁两侧放张速度应一致。放张后，梁端露 出部位的钢绞线采用手动式砂轮切割机切断，钢绞线两端刷防锈漆， 以防锈蚀。 放张后，采用监理工程师批准的强度等级混凝土进行梁两- 20浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上

32、海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程端的封头施工。混凝土表面要光滑、 平顺，与梁端头处于同一平面内， 放张完成后及时检查构件尺寸，并认真做好记录。3.5.4. 后张法工艺流程35m 梁先张预应力放张后且梁体混凝土强度达到 100设计强度 时，可以进行后张预应力施工，张拉顺序为：腹板钢绞线底板钢 绞线腹板钢绞线，钢绞线张拉控制应力均应达到设计强度。张拉方式为二端张拉，采用四套设备，对称对角张拉，张拉流程 为： 0初应力（ 10%控制应力、读数量测伸长值）（ 20%控制应力， 读数量测伸长值） 100%控制应力（读数量测伸长值、 持荷 2 分钟） 一端锚固另一端补足张拉力后锚固两端同时卸荷。预应力

33、结构张拉施工顺序为： 锚头孔道清理安装锚板安装夹 片安装限位板、 千斤顶和工具锚按程序张拉、 测量和放张锚头 封锚孔道灌浆切除外露钢绞线余长浇筑封锚混凝土。3.5.4.1. 预应力钢束的张拉张拉作业前应将千斤顶配套压力表送有资质的单位进行 检定，检定的范围和频次满足施工规范要求。张拉前进行锚头孔道的检查，人工清理有漏浆的孔道、钢 绞线上的铁锈和油污。上翼缘的张拉端须搭设专用脚手架，并设置相应预应力张 拉保护措施：根据有关要求安装锚板、夹片、限位板、千斤顶工具锚板、工具 夹片，各部分应止口对准，轴线同心。- 21浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程张拉程序：

34、A 将钢铰线略微予以张拉， 以消除钢铰线松弛状态， 并检查孔道 轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，注意使钢铰线受力均匀。B 考虑到预应力钢束为低松弛钢绞线， 在实际张拉过程中， 除非 实测孔道摩阻系数大于设计值、 孔道延伸量小于设计要求或孔道出现漏浆 等现象的情况下，才采取超张拉应力控制，否则不需超张拉。C 预应力加至设计规定值， 锚固钢铰线， 并在锚具和钢铰线不受 振动的方式下解除千斤顶的压力。 张拉过程中密切观察， 发现导常情 况及时报告，尽快处理。在张拉过程中， 边张拉边测量伸长值， 在取得监理工程师同意的 总张拉力的作用下， 钢铰线的伸长值与同意的计算伸长值相差不应超 出 6%。如果

35、计算伸长值与实际伸长值有明显的出入， 及时通知监理 工程师确定处理方案后才继续张拉施工。3.6. 孔道压浆管道压浆必须在预应力终张拉后 24 小时内进行。U 型梁的压浆 采用真空辅助压浆，管道压浆水泥浆强度满足设计要求。先将锚具进行密封封锚，封锚时需将钢绞线包裹严实。在压浆前，必须试抽真空，真空泵抽成的真空度控制在 -0.06 -0.1MPa，当孔道内的真空度保持稳定时， 停 1min，若压力维持不变，- 22浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程即可认为孔道能基本达到并维持真空。拌制水泥浆应符合下列要求：A、搅拌要求 搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水

36、倒净，使搅拌机内充 分湿润， 搅拌好的灰浆要做到基本卸完。 在全部灰浆卸出之前不得再 投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。B、装料顺序首先将称量好的水和水泥，搅拌 2min ；如采用减水剂， 将溶于水的减水剂倒入搅拌机中， 搅拌 3min 出 料；水泥浆出料后应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌； 必须严格控制用水量， 多加的水将全部泌出， 易造成管道顶端有 空隙；对未及时使用而降低了流动性的水泥浆， 严禁采用加水的办法来 增加水泥浆的流动性。启动真空泵，当真空度达到并维持在 -0.08MPa 左右时，启动真 空泵，便灌浆压力达到 0.5 0.7MPa，出浆与入浆颜色一致后，关闭 出浆

37、阀门，对浆体施加正压，将浆体内游离状态的水尽量多压出，且 从排气孔排出的水泥浆无气泡， 无微沫浆，其颜色与入浆的颜色相同， 压浆泵压力达到 0.7MPa 左右，持压 12min，关闭灌浆泵。封锚槽前， 将锚槽周边混凝土冲洗干净并凿毛， 利用原锚垫板螺 孔拧入带钩的连接螺钉， 将钢筋网与锚垫板连接。 根据设计要求绑扎- 23浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程锚槽钢筋，因锚槽预留断开的梁体钢筋，在封锚封闭前，必须按要求 进行焊接恢复。封锚混凝土采用梁体混凝土。U 型梁起吊时，压浆强度及封端混凝土强度必须满足设计要求。3.7. 混凝土工程3.7.1. 概述 混

38、凝土所用原材料的品种、规格、质量指标及其检验方法，应符 合有关现行标准及 U 型梁施工技术指南的规定。混凝土配合比应根据原材料性能和混凝土技术要求， 并考虑结构 的构造尺寸和形式、配筋的密集程度，进行初始配合比的计算，经过 试验室试配、调整后确定。混凝土配合比设计按造 普通混凝土配合比设计规程 (JGJ 55) 及铁路混凝土耐久性设计暂行规定 )铁建设 2005157 号)执行。U 型梁混凝土施工时，当环境昼夜平均气温连续 3d 低于 +5， 或当最低温度低于 0时，应采取冬季施工措施；当环境最低温度低 于 -5 时，应停止施工；当室外最高温度高于 35时，应采取夏季 施工措施。3.7.2.

39、混凝土拌制 混凝土拌制应符合现行国家标准预拌混凝土( GB1 4902)和 现行地方标准混凝土生产技术规程( DBJ 08-227)中的要求。骨料中含水率应及时测定， 并按测定值调整配合比中骨料用量和 用水量- 24浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程搅拌时间应适当延长， 不少于 90s 。拌和物不应有离析和泌水现 象。混凝土拌和物应在浇注地点取样检测， 每一车混凝土均应检测温 度、坍落度。还应检测混凝土含气量，含气量在底板及腹板浇筑前各 测定一次，符合要求方可投入使用。3.7.3. 混凝土运输混凝土拌合物的运输采用搅拌运输车。搅拌运输车在装料前应检查拌筒

40、内是否有积水， 如有积水须放掉 后方可装料。搅拌运输车运输混凝土过程中， 搅拌筒应保持低速转动， 控制混 凝土运至浇捣地点后不分层、 组成成分不发生变化， 并保证施工所需 的塌落度。在运输过程及浇捣过程中，严禁向装有拌和料的拌筒内加水。混凝土拌合物从搅拌结束到入模浇筑的时间间隔不得超过 120min。混凝土拌合物运输到施工现场， 应逐车进行坍落度检测， 检查颜 色有无变化，观察有无分层离析现象，并作好记录。对工作性能和颜 色不符要求的拌合物严禁使用。3.7.4. 混凝土浇筑混凝土拌合物采用搅拌运输车从厂内搅拌站运至生产车间 , 采用 专门设计的料斗进行布料。砼浇筑之前应对模板，绑扎好的钢筋和已

41、固定的锚垫板、埋件，- 25浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程预应力筋波纹管预留孔道等隐蔽工程进行检查验收。同时还应对电 箱、电线、振动机、起重设备等进行检查，要确保机器、电源在正常 情况下，才能申请浇筑令，避免因故障造成砼拌合物间隔时间过长。对运抵现场的每一车预拌混凝土进行坍落度及温度检测， 在底板 及腹板浇筑前各测定一次含气量，符合要求方可投入使用。梁体混凝土的浇筑从一侧梁端向另一侧梁端依次进行，循序渐 进。首先浇筑底板，然后分层浇筑腹板。由于在腹板新浇筑混凝土压 力下可能导致底板混凝土流淌变形， 为了避免这种情况的发生， 不应 急于浇筑腹板砼，宜在

42、底板混凝土浇筑完成后 1h（并不应大于 3h） 再浇筑腹板混凝土，并须在混凝土初凝前完成梁体浇注，为此，混凝 土的初凝时间应控制在大于 6 小时。混凝土灌注须下料均匀，腹板混凝土每层的灌注厚度不大于 500mm。混凝土振捣应采用插入式振动器，同时为确保混凝土的振捣 密实附以附着式侧振工艺（特别是底板与腹板转角处），振动模板的 方法来实现。采用 50 插入式振动棒振动底板时采用梅花形布点， 相隔 300 400mm，快插慢拔的方法进行；振动腹板时振动棒上用红 漆作出插入深度记号，振动上层混凝土时需深入下层混凝土约 100mm，其插入距离相隔 500mm 为宜；循序渐进，不允许漏振，振 实后徐徐拔

43、出， 不得过快或停机后再拔出振动机头。 避免因过振引起 腹板下部与底板连接处产生蜂窝、 麻面和流挂等现象。 钢筋密集处采 用 30 插入式振动棒二次振动密实。插入式振动器工作时与侧模、 先张预应力筋、后张预应力孔道、预埋铁件、螺栓、锚筋应保持- 26浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程50100mm 的距离。避免振捣过程中翘振模板、钢筋、预应力筋、预 应力管道和预埋铁件。附着式振动器振动时设专人控制振动时间。 对每一振动部位， 必须振动到该部位混凝土密实为止， 密实的标志是 混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，应避免发生 混凝土过振而产生离析

44、。 尤其应加强梁端、 吊点处和侧模压板下的混 凝土振捣。砼浇捣振动时采用多只插入式振动器沿梁的一端朝另一方 向移动。第一次混凝土浇筑第三次混凝土浇筑第二次混凝土浇筑第四次混凝土浇筑混凝土必须振动到该部位混凝土密实为止，混凝土密实的标志 是：混凝土停止下沉，不再冒出大量气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑过程中， 必须由专人检查模板、 预留筋和预埋件的情 况，发现问题及时采取调整措施，混凝土浇注完毕，及时抽动预应力 孔道内的芯棒，防止漏浆堵孔。在混凝土浇筑完后， 沿钢模基准台面将梁面用直尺括平， 每间隔 一小时抹光一次， 在砼初凝前用泥板将梁面抹光， 直至砼表面不出现- 27浙江万里建设工程有限

45、公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程析水，防止出现梁面裂缝。已浇筑混凝土要加以保护， 并及时覆盖蒸养罩， 为后续的蒸汽养 护做好准备。每次浇捣完成后， 来回抽动检查后张预应力钢绞束， 防止预穿束 与可能漏入管内的浆体粘固在一起。 如果碰到预穿束抽不动， 应采取 单根抽动，必须保证能够来回抽动后张预应力钢绞束。3.8. U型梁养护 蒸汽养护采用覆盖厚帆布密封的方法进行蒸汽跟踪蒸养。 蒸汽养护须严格分静停、升温、恒温、降温等四个阶段进行： 静停时间根据气温不同应控制在 6 10 小时。升温阶段每小时升温不得大于 20 ，直至上升到 55。当室 外平均温度低于 10时，则初始升温速

46、率应控制在 6/h 以内，直 至达到 10，并应考虑适当提高蒸汽养护温度或延长养护时间。恒温阶段养护温度应保持在 55 5，持续养护 243 个小 时；因故停止供汽时，应做好记录，后续养护时间顺延。降温时降温速度不得大于 30 /h ，拆模时梁体表面温度与自 然环境温度应不大于 15，否则应让梁体带模延时降温。蒸汽养护时间根据季节变化可进行适当调整。在 U 型梁混凝土浇筑完成后，须及时用厚帆布加以覆盖，蒸养 空间应完全密闭，且需保持一定的蒸汽循环空间。进汽管安装在两侧外模及内模内侧框架上， 进汽管的喷气孔朝向 U 型梁槽内， 避免蒸汽直接喷向梁体混凝土， 同时有利于蒸汽在蒸养- 28浙江万里建

47、设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程空间内循环。测温仪表在 U 型梁槽内及两侧分别设置，蒸养期间值班员应注 意温控仪表的准确性与灵敏度， 调节控制养护罩内温度的均匀性， 并 做好实测温度记录；当蒸汽养护温度低于设定温度 3时，应加大蒸 汽供给量，高于设定温度 3时，应减少或关闭蒸汽供给。混凝土试件与主梁同条件养护， 放置位置避免蒸汽直接喷射， 并 应将试件进行覆盖，避免水分蒸发。在混凝土强度达到设计要求时，方可开始停汽降温。U 型梁进入堆场需进行 7d 洒水自然养护。3.9. U型梁的标识由于本标段生产的 U型型号较多，为防止成品吊装后造成混乱， 在U型梁调出生产台

48、座前统一喷涂梁型标牌。3.10. 成品保护及修补3.10.1. 成品保护混凝土的后续施工工序， 不得损伤或污染前面工序已完成的混凝 土成品； 在拆模后使用外挂架时， 外挂架与混凝土面接触点应垫软植 物，避免划伤混凝土面。在工程交工前， 对构件外层宜用塑料薄膜进行保护， 防止混凝土 表面受到污染，对于施工人员可以直接接触到的部位以及预留洞口、 特别是预留筋处的混凝土要加以特殊保护， 以防锈水侵蚀混凝土。 阳 角等部位拆模后需注意保护。3.10.2. 成品修补- 29浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程对工程混凝土成品的缺陷部位修补， 采用与本工程所用的同品种

49、 普通水泥与白色普通水泥调制的水泥浆（或砂浆）进行修补。先做试 验，再确定修补方法和材料配比， 方案须报请监理审批后方可用于施 工。梁体初步修补方案如下：修补材料粘接剂，该乳液是一种由苯乙烯 -丁二烯共聚物为基的一种白色 聚合乳剂， 特别适用于制作粘结剂。 它可用于砂浆和砼的修补来提高 其防水性、抗磨耐久性。水泥采用与本工程同品种普通水泥， 并掺入适量白水泥以调配修 补剂颜色与梁体颜色接近，黄砂在拌制修补剂前应过筛。修补方法A 缺棱掉角、表面气孔等外观缺损的修补先把缺棱掉角或气孔 处的基层混凝土用漆刷清理干净， 使层面无尘、 无松散颗粒、油污等。 将砼基层预湿，用水充分浸透空隙。以 1：2 的

50、比例将乳液和水拌成 稀释液，再用稀释液作为搅拌用水用于拌制水泥净浆或水泥砂浆混合 物。用抹刀将修补剂抹到经过处理的破损砼基层或气孔上。 待修补面 干燥固化后用细铁砂纸处理修补面， 使修补处和梁体平整、 光滑成一 体。B 浅表微裂缝的封闭在梁体干燥状态下，清洁微裂缝表面。根据裂缝深度及长度开 45的 “V”形槽。- 30浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程涂灌乳液后，用聚合物砂浆进行封闭。待修补处干燥后用细铁砂皮对修补处打磨， 使梁表面平整、 光滑成一体。- 31浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程4. 质量管理及保证措

51、施4.1. 质量方针颗颗砂石达标，盘盘计量准确，块块试件合格，根根砼梁放心。4.2. 质量目标严格执行竣工验收备案制度，产品合格率 100 4.3. 质量管理网络4.4. 质量管理保证措施1) 项目负责人 认真贯彻国家和上级的质量工作方针、政策、法规，严格执行构 件公司的质量体系所规定的要求。组织全体员工按 U 梁的施工组织设计进行生产。检查、监 督和负责产品质量。协调班组、 技术质量科、安全安科等部门的条线关系， 明确职责， 确保质量体系持续有效地运行。- 32 -浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程2) 技术负责人主持、 组织质量工作会议， 提出改进产

52、品质量的技术组织措施和 工艺检测流程方案，归口处理重大质量事故。对 U 型梁生产中的技术工艺问题、 质量问题提出技术组织措施 , 积极应用新技术、新工艺、新材料，提高产品质量。主持新技术、新工艺的技术交底，负责技术文件和资料的控制。3) 技术质量员负责实施和开展项目部技术质量， 测量检验工作。 制定有关质量 工作制度，控制，监督本业务条线质量体系要素的实施 , 保证质量体 系持续有效地运行。负责质量计划、砼生产供应组织方案的审查、审批。 负责砼的级配 , 控制、监督试验室按质量体系要求持续有效地进 行。协调处理重大质量事故 , 整理好重大质量事故的调查和处理材 料。组织每月质量大检查 , 做好

53、企业产品质量检验自评工作。负责项目部计量管理工作 , 检查、督促试验室做好质量检测工具 的定期检查和维修工作。负责产品质量统计技术 , 及时汇总各类质量报表。3) 安全科加强设备的技术质量安全管理 , 推广新技术方面的组织管理工作 加强设备的质量管理 , 满足生产需要。- 33浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程5. 安全生产管理及保证措施5.1 安全生产管理目标无重大伤亡事故；年（月）均负伤事故频率小于 1；无机械设 备事故和管线损坏事故；安全管理规范，内外业资料齐全，安全检查 考评达总评分 90 分以上。5.2 安全生产管理网络5.3 一般规定参加施工

54、的作业人员， 要熟知本工种的安全生产操作规程， 在操 作中应坚守工作岗位，严禁酒后操作。电工、焊工、起重机司机、起重机指挥、张拉工和机动车辆司机 等，必须经过专门训练，考试合格发给操作证，方准独立操作。正确使用个人防护用品和安全防护措施， 进入制梁车间必须戴安 全帽，在没有防护设施的高空施工必须系安全带， 禁止穿拖鞋或光脚。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌，不得擅自拆动，需要 拆动的要经施工负责人同意。机械和动力机的机座必须稳固，转动的危险部位要安设防护装- 34浙江万里建设工程有限公司上海分公司，上海市轨道交通十一号线 U型梁预制工程置，工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认定好方准使用。 电气设备和线路必须绝缘良好， 各种电动工具必须按规定接零接 地，并设置单一开关，遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸。施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业， 发现不正常情 况应停机检查，不得在运转中修理。受压容器应有安全阀、压力表，并避免暴晒、碰撞。氧气瓶严防 沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置。钢筋笼及内模吊运时下方严禁站人， 吊运物品下降到安全高度后 相关操作人员方可靠近，就位后方可摘钩。张拉过程中操作区域严禁无关人员站立和通行。5.4 操作规程5.4.1. 钢筋工（1）制作绑扎 钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐。 多人合运钢筋，起、落、转、停