改建铁路通辽至四平铁路电气化改造工程（平齐K9+495~平齐K65+016）环境影响评价报告书

1、改 建 铁 路通辽至四平铁路电气化改造工程（平齐k9+495平齐k65+016）环境影响报告书（简本）建设单位：沈阳铁路局评价单位：沈阳沈铁环宇工程咨询有限公司 .辽宁辐洁环保技术咨询有限公司二一三年四月 沈阳目 录1建设项目概况11.1建设项目的地点及相关背景11.2建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资11.3建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性52建设项目周围环境现状62.1建设项目所在地的环境现状62.2建设项目环境影响评价范围83建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果93.1建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排

2、放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围93.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况143.3按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果173.4对法定环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果213.5按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果223.6环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案263.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果313.8建设项目对环境影响的经济损益分析结果333.9建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度354公众参与364.1公开环境信息的次数、内容、方式等364.2.征求公众

3、意见的范围、次数、形式等374.3公众参与结果374.3小结395环境影响评价结论396联系方式401建设项目概况1.1建设项目的地点及相关背景目前，国内石油生产不能适应经济和社会发展的需要，供需矛盾日益突出，受国际石油市场的制约日益严重，为了贯彻国家及铁道部的能源政策及有关方针，沈阳铁路局对所在的铁路网，进行能源结构调整，大力发展电气化铁路。改建铁路通辽至四平铁路电气化改造工程研究范围为大郑线通辽东至郑家屯、平齐线郑家屯至四平，其中平齐k9+495平齐k65+016由于资金问题需先期进行改造，平齐k9+495平齐k65+016段线路位于辽宁省辖区内铁岭市昌图县境内，线路整体呈西东走向，既有线

4、路长度为55.52km。平齐线四平至郑家屯段铁路1918年正式通车，19511973年逐年进行换轨大修，1973年开始逐年更换为50kg钢轨及同类道岔，同时将木枕更换为钢筋混凝土轨枕；1980年上行线开始铺设无缝线路。2003年复线竣工通车。平齐线四平至郑家屯段复线工程共分8个区间开展了环境影响评价工作，并取得原吉林环保局和原辽宁省环保局对环评报告表的批复。1.2建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.2.1建设内容本次改造工程对平齐k9+495平齐k65+016，长度为55.25km电气化改造；既有站场为泉沟站、八面城站、曲家店站和三江口站，到发线有效长度850m延长至1

5、050m；全线14处平交道口改立交工程；3座钢梁桥改造工程。工程估算投资总额75399.9万元。环保投资4545.75万元，占总投资的6.0%。本工程改造前后铁路主要技术标准见表1。表1 平齐线既有及改造后主要技术标准 线 别项 目平齐线既有铁路既有铁路区段平齐k9+495至平齐k65+106平齐k9+495至平齐k65+106线路等级级级正线数目双线双线限制坡()4/54/5牵引种类内燃电力机车类型df4ss4牵引质量(t)5000/42005000到发线有效长(m)8501050闭塞方式自动自动表2 通辽至四平电气化改造工程列车对数表区间客车对数（对/天）货车对数（对/天）2011年202

6、0年2030年2011年2020年2030年平齐线10101242/3071931.2.2主要工程项目及规模1.2.2.1电气化工程本工程利用既有线55.52km，全部进行电气化改造。电气化工程主要包括电气化挂网、新建1座牵引变电所。电气化挂网工程本工程电气化接触网类型全线正线、站线均采用全补偿简单直链型悬挂，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。上跨建筑物净空低等特殊困难地段，可采取承力索断开，接触线单独通过的方案。正线接触网悬挂：jtm95+cta120（15kn+15kn）；5000t站线接触网悬挂：jtm95+cta120（15kn+15kn）；其他站线接触网悬挂：jt

7、mh70+ctah85（15kn+8.5kn）。采用单相工频（50hz）交流制、接触网额定电压为25kv的牵引供电系统，全线采用带回流线的直接供电方式。牵引变电所工程新建八面城220kv牵引变电所1座，位于平齐线k28+700处。外部供电电源由辽宁电网的双山220kv变电站供给。牵引变电所引入两路220kv三相电源，一主一备。220kv侧采用分支接线型式，在两进线之间设隔离开关分段的跨条，在进线隔离开关外侧设置避雷器及检压用电压互感器，母线设测量用电压互感器。设置两台“v-v”接线牵引变压器，一台运行，一台固定备用。牵引变电所变压器安装容量（mva）为2（31.5+31.5）。1.2.2.2站

8、场工程为满足电化及到发线有效长度1050m要求，对泉沟、八面城、曲家店、三江口4个车站做相应改造。既有线为双线自动闭塞，采用内燃df4机车牵引5000t，到发线有效长850m。本工程将站场到发线由850m延长至1050m，相应对站场内正线进行适当改造。1.2.2.3桥涵评价范围内既有大桥3座，中桥8座，小桥20座，涵洞27座，既有平交道口14处，既有立交道口12处。本段线路共计3座钢梁桥，钢梁铺设年度均为上世纪三、四十年代，存在涂膜生锈或支撑处、支撑板与下翼缘焊接处裂缝等情况，劣化等级均为b级。本次改造主要桥涵工程：老龄桥改造3座92延米；接长涵洞1座11.06横延米；平改立框构桥11座272

9、99顶平米；平改立上跨公路桥3座36064顶平米。1.2.2.4房屋建筑新建房屋总建筑面积6333平方米，新增定员：41人。既有情况：泉沟、八面城、曲家店、三江口4个，均由站内锅炉供暖，各站采用燃煤锅炉。设计新增锅炉采用型煤供暖。1.2.2.5给排水既有情况：1）给水：泉沟站、八面城站、三江口站均接自地方自来水；曲家店站水源为自建水源井，共有水源井三处，分别为30050m一座，30040m二座。2）排水：既有车站泉沟、八面城、曲家店、三江口四个车站，均无成型的排水系统，仍使用旱厕，定期清淘；其他生活污水通过渗水井渗除。本次改造：1）给水：八面城需二次加压，新增给水升压间一处，二次供水消毒采用紫

10、外线消毒器消毒；曲家店站新设二氧化氯消毒投加器一套，进行给水消毒。泉沟站、曲家店站在行车室或站台旁设50m3钢筋混凝土消防水池一座，并配置移动式消防水泵各2台；八面城站、三江口站设50m3和150m3钢筋混凝土消防水池各一座，并配置移动式消防水泵各4台。2）排水：可研提出，既有站区新增污水原则上经化粪池处理后排入既有排水系统，新建工区远离站区时，可根据环保要求单独处理达标排放。新建牵变所污水经化粪池或厌氧滤罐处理后就近排放或用于周边绿化。泉沟站维持既有渗除排水方式，八面城站、曲家店站和三江口站增设化粪池和厌氧生物滤罐。通过对既有一些设立厌氧生物滤灌的车站的设备运行情况的调查，得知厌氧生物滤灌在

11、水量很小的情况下很难运行，处理效果得不到保证，实施比较困难，所以本报告提出污水排入防渗化粪池，定期清掏，严禁渗除和随意外排的要求。此外，结合电化工程，通信、信号、信息等做相应调整。货物运输管理系统维持既有。1.2.3大临工程本工程大临工程主要包括设小型构件预制场等1处及临时便线便桥。1.利用白市站设置的制存梁场，进行小型预制混凝土构件制作，利用既有场地，无需新征临时用地。2.平齐下行k42+957处，既有桥为1-11.5m上承式钢板梁桥孔径不足，采用单绕改线方案对本处桥梁改造。即在既有上行线右侧新建线路，将既有线路改移，对应既有桥位处对孔新建2-10m低高度混凝土梁桥。为保证正常运输，需新建临

12、时便线便桥，新建便线便桥0.88km。利用本次新征工程用地，不再新增临时用地。3.线路两侧公路发达，不需要新建临时便道。4.取弃土场：取弃土场占地为商业取土场用地，不新增占地。1.2.4施工组织与施工方式1.2.4.1施工工期工程总工期按2年考虑，计划于2013年7月开工，2015年6月底竣工。1.施工准备：2013年7开始，工期3个月。2.路基工程：车站路基土石方工程在施工准备完成后，全面开工，分站流水作业。3.桥梁下部工程要在铺架工程开始前完成，保证铺架工程的顺利进行。桥涵工程，施工准备完成后，全面开工。4.四电工程：施工中与轨道工程施工相互协调，随铺轨设依次安排施工，尽量减少相互干扰，与

13、2015年3月结束。5.房屋及其他站后配套工程：房屋及有关的土建工程，要配合主体工程的工期，适时安排施工，以利各种机电设备的安装、调试。同时要避开雨季完成基础工程。与2015年3月完成。给排水、客货运工程在总工期内配合主体工程适时安排施工。6.综合调试及试运行预留3个月，于2015年6月底完成。1.2.4.2施工方式及采取的措施1路基工程土方工程：以机械施工为主，人力施工为辅。运距70m以内按推土机施工；运距70m800m按自行式铲运机施工；运距800m以上按挖掘机配合自卸汽车施工。路基压实采用机械碾压。2桥涵工程（1）基坑开挖：开挖土质基坑，坑深6m时采用人力开挖卷扬机提升，坑深6m时采用挖

14、掘机开挖；开挖石质基坑，采用机械钻眼爆破，卷扬机提升。（2）基础工程：采用明挖基础、钻孔桩基础。（3）墩台：桥台一般采用t型桥台。桥墩通常采用圆端形桥墩及钢筋混凝土空心墩。3铺架工程站场站线钢轨铺设，由工程列车运输至工地，人工铺轨。铺碴采用汽车上碴。架梁工程中钢筋混凝土t梁全部在制梁场预制，工程列车运输，架桥机架设。4四电工程施工中与轨道工程施工相互协调，尽量减少相互干扰。5房屋工程、给排水、客货运工程四电工程的房屋及有关的土建工程，要配合主体工程的工期，适时安排施工，以利各种机电设备的安装、调试。同时要避开雨季完成基础工程。给排水、客货运工程配合主体工程适时安排施工。1.2.4.3材料供应计

15、划1.厂发料：由厂家运至临时材料厂，材料厂用汽车运至工地。2.直发料：钢轨由鞍钢供应，列车运至工地。道岔由山海关桥梁厂采购供应，营业火车运往材料厂存放，工程列车运往工地，3.主要砂、石、道碴场和砖、石灰等考虑就近供应，汽车或火车运输。1.3建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1工程与产业政策及规划的相符性分析1.3.1.1与产业政策相符性分析改建铁路通辽至四平铁路电气化改造工程（平齐k9+495-k65+016）属于国家发改委产业结构调整指导目录（2011年本）“第一类鼓励类”中“第二十三条铁路中第2款：既有铁路改扩建”。因此，该工程符合国家产业政策项目。

16、1.3.1.2工程与铁路路网规划的符合性分析铁道部“十二五”铁路网规划中既有线改建规划：既有铁路干线进行电气化改造。平齐铁路是贯穿黑龙江、吉林、辽宁，连接内蒙古的铁路运输通道。本项目位于辽宁省铁岭市境内，是蒙东煤炭外运的重要组成部分，外运煤炭可供应铁岭电厂。同时，本项目的扩能有利于保障吉林省的煤炭供应、确保吉林省经济平稳发展的需要；有利于将蒙东地区纳入东北经济圈，实现区域经济优势互补，加强地区间的交流与合作；是拉动内需、促进经济增长的需要；是保障吉林省能源运输、完善东北铁路网的需要。该工程是沈阳铁路局路网规划中“路网完善建设项目”中的第12项工程“大郑线、平齐线、通让线、通霍线电气化改造工程”

17、。因此，本工程建设符合铁路路网规划。1.3.1.3工程与地方规划的协调性分析根据铁岭市城市总体规划(2005-2020年)第二十四条“市域综合交通规划”，“改善加强南北向京哈铁路、哈大快速铁路和东西向的平齐铁路、铁法铁路、西丰铁路的线路及站房设施建设。”本项目即平齐线线路及站房设施建设，符合地方规划。2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地的环境现状2.1.1生态环境现状沿线地貌主要为冲积平原。地形平坦、开阔，海拔高程135155m，相对高差一般小于10m。沿线固定平沙地发育，局部有固定沙丘，零星分布有半固定沙丘，其余大部为耕地，局部分布有湿地，常年积水，杂草丛生。沿线植被以人工林地植被为主

18、，主要树种有杨树、柳树、松树等乔木。其中杨树占83.4%，柳树占1%，松树占14.1%，其他树木占1.5%，沿线的人工林植被以风沙防护林、经济林及灌木林为主，其中杨树林广泛分布于沿线各处。根据现场调查，由于铁路沿线人为活动较多，畜牧业及农业活动历史悠久，无保存完好的天然林木。线路沿线植被类型以农田植被和人工林植被为主，农田植被主要有玉米、小麦、高粱、谷子等。既有铁路两侧，经过多年的养护和绿化培植，在铁路沿线用地范围内已形成良好的绿化林带，在一定程度上改善了沿线生态环境。评价区域内耕地所占比例最大，为63.8；其次为林地和铁路用地，分别占17.1%和10.44%；建设用地占8.2%；草地占0.0

19、3%。林地主要是沿线“四旁林”及樟子松人工林，无天然林地。2.1.2声环境现状根据现场踏勘调查，评价范围内共有31处声环境保护目标，均为居民住宅。线路主要经过辽宁省铁岭市昌图县三江口镇、傅家镇、曲家店乡、八面城镇、平安堡乡、老四平镇。线路在各镇镇内穿过，其余路段两侧主要为村庄。线路伴行并两次交叉g303，13个敏感点受到既有铁路噪声及g303交通噪声共同影响。1、铁路边界噪声距铁路外轨中心线30m处共37个测点，噪声为昼间57.160.7b（a），夜间57.160.7db（a），均可满足铁路边界噪声限值及其测量方法（gb12525-90）昼间70db（a）、夜间70db（a）标准要求。2、敏感

20、点（1）距铁路外轨中心线30m以内住宅位于铁路外轨中心线30m内住宅共17个测点，噪声值较大，测量值昼间60.069.1db（a），夜间59.969.1db（a）。（2）铁路4类区测点共28个测点，昼、夜噪声等效声级分别为56.168.4db（a）、55.766.6db（a），昼间等效声级均满足声环境质量标准（gb3096-2008）4类区标准70db（a）要求，夜间均超过声环境质量标准（gb3096-2008）4a类区标准55db（a）的要求，超标0.711.6db（a）。（2）铁路功能区内测点303国道4类区内测点共9个测点，昼、夜噪声等效声级分别为58.968.5db（a）、56.867

21、.1db（a），昼间等效声级均满足声环境质量标准（gb3096-2008）4类区标准70db（a）要求，夜间均超过声环境质量标准（gb3096-2008）4类区标准55db（a）的要求，超标1.812.1db（a）。功能区内测点共58个测点，昼、夜噪声等效声级分别为48.557.2db（a）、47.156.7db（a），昼间等效声级均满足声环境质量标准（gb3096-2008）2类区标准60b（a）要求，夜间35个测点等效声级超过声环境质量标准（gb3096-2008）2类区标准50db（a）的要求，超标0.56.7db（a）。2.1.3振动现状本工程的部分地段位于农村，敏感点以居民区为主，农

22、村地区建筑物多数为1层民房，建筑结构多为砖木结构和砖混结构，属类建筑物。本工程评价范围内共有22处环境振动保护目标，均为居民住宅。由现状监测结果可知：沿线各敏感点受既有铁路影响的环境振动现状测量值昼间为67.579.8db、夜间为65.879.7db，满足gb10070-88中“铁路干线两侧”标准。2.1.4水环境质量现状根据2011年铁岭市地表水质量状况，辽河铁岭段全河段水质为类。codcr、nh3-h和codmn浓度平均值分别为19mg/l、0.80 mg/l和5.7 mg/l，标准指数分别为0.95、0.8、0.95；bod5、tp、石油类、挥发酚符合类水质标准；其余均符合类水质标准。招

23、苏台河水质为类。挥发酚、codcr、bod5、nh3-h、tp、石油类、codmn浓度年均值分别为0.019 mg/l、21 mg/l、6 mg/l、1.22 mg/l、0.23 mg/l、0.07 mg/l和5.8 mg/l，标准指数分别为0.19、0.525、0.6、0.61、0.575、0.07和0.39。2.2建设项目环境影响评价范围生态环境：铁路两侧距外轨中心线各300m以内范围。声环境：铁路两侧距外轨中心线各200m以内范围。环境振动：铁路两侧距外轨中心线各60m以内范围。水环境：各站污水总排放口处。大气环境：各站新增锅炉烟气排放口。固体废物：工程沿线车站、线路所等场、站界内。电磁

24、环境：两侧距线路外轨中心线各50m以内；牵引变电所评价范围为距变电所围墙50m以内社会环境：评价范围为工程沿线所在区域。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围3.1.1工程对生态环境的影响工程的环境影响主要集中于单绕段路基、桥梁改造和站场等主体工程对生态环境的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水、和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响；就运营期而言，主要为列车运行噪声、振动对两侧局部区域人群生活环境的干扰，车站锅炉房对大气环境的污染，车站生活污水排放对站区周围水环境的

25、污染及旅客候车垃圾、车站生活垃圾堆放对站区卫生环境的影响等。本项目工程占地均为工程永久占地，总面积10.35hm2。工程永久占地包括电化、站场、平改立等，共占地10.35hm2，其中新增永久占地7.34hm2。施工无新增临时占地。工程永久占地对生态环境的影响主要表现为改变原土地使用功能。永久征地会对沿线的生产生活及农业生产带来一定影响。3.1.1.1土石方工程对生态环境的影响分析全线土石方总量159591m3，其中填方139027m3，挖方20564m3，利用方675m3，购土138352m3，总弃方为19889m3。本工程购土于商业取土场，弃方回填至该取土场，购土费用中已包含生态恢复费用。3

26、.1.1.2桥梁工程对生态环境的影响分析本次工程设计改造跨河桥梁第二道河桥和第一辽河桥。改造跨河大桥施工对生态环境的影响主要表现在桥墩基础开挖和钻孔产生的弃土及泥浆若处理不当，有可能堵塞、压缩河道，淤积河床，污染水体，尤其是水中墩施工产生的淤泥、弃土以及施工机械产生的机械油污直接排入水中会导致水体污染加剧，并产生水土流失。在筑堰和拆堰过程中，防护不当也会使局部水体悬浮物增多，对河流产生不良影响。跨河大桥运营期对生态环境的影响主要表现在跨越河流的桥涵孔径设置不当，有可能减小河道的过水断面，堵塞、压缩河道，影响河流的行洪排泄功能，并有可能加剧河水对河岸的冲刷。跨河桥梁孔径存在多年，本次工程不加以调

27、整，因此无此影响。3.1.1.3工程对水土流失的影响分析本工程位于辽宁省昌图县境内，根据辽宁省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告，确定线路所经地区为辽宁省水土流失重点治理区。工程沿线土壤侵蚀以轻度侵蚀为主，局部为中度和强度侵蚀，侵蚀类型以风势为主。本工程建设对农田植被和土层结构的破坏和扰动，施工期可能加剧工程沿线的水力侵蚀程度。3.1.1.4工程对付家樟子松母树林自然保护区影响分析由于本项目在保护区范围内仅为电气化工程，机车由内燃改为电力牵引，再无机车燃油排放的污染物，消除既有线路对保护区空气影响。工程结束后列车不提速，噪声对保护区内动物影响不会改变。出于以新带老的考虑，本次评价将涉及保

28、护区路段采取措施降低铁路噪声对保护区的影响。3.1.2工程对声环境的影响列车运行过程中产生的轮轨噪声是本工程的主要噪声源，其噪声源强确定参照铁计201044号“关于印发铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）的通知”，本次评价采用的列车噪声源强值，见表5。表5 铁路噪声源强表列车类型运行速度km/h源强db（a）线路条件参考点位置货车5074.5级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直线路。路堤1m高，简支t型梁，盘式橡胶支座。对于桥梁线路的源强值，增加3db（a）。距列车运行线路中心25m、轨面以上3.5m处。6076.5

29、7078.58080.09081.510082.511083.512084.5客车5072.0级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直、低路堤线路。对于桥梁线路的源强值，增加3db（a）。距列车运行线路中心25m、轨面以上3.5m处。6073.57075.08076.59078.010079.511081.012082.0工程施工期主要作业形式有路基填筑、夯实，桥梁基础施工，设备、材料运输，房屋建筑及地面开挖等。推土机、挖掘机等施工机械及混凝土搅拌运输车、压路机等各种运输车辆对周围环境会产生噪声影响。本工程沿线经过多处乡村，线路两侧分布有村庄等噪声敏感点，列车运

30、行噪声及施工噪声会给周围声环境造成一定影响。3.1.3工程对环境振动的影响振动源强大小主要与车辆类型、载重、速度、桥梁结构、地质条件等因素有关。由于本次工程增建二线后线路类型、地质条件、建筑物结构等方面均有变化，且车型、路基轨道条件、车流情况、车速与现状均有变化，速度提高依据铁路建设项目环境沿线评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见，本预测评价采用源强值见表6。表6 铁路振动源强表列车种类速度km/h源强db条件旅客列车507076.5i级铁路，无缝、60kgm钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直、路堤线路。地质条件为冲积层。列车轴重：21t。测点距列车运行线路中心30m的地面处。8

31、011077.012077.5货物列车6078.0i级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有碴道床，平直线路。路堤1m高。桥梁11m高，简支t型梁，盘式橡胶支座。地质条件为冲积层。列车轴重：21t。测点距列车运行线路中心30m的地面处。7078.08078.59079.010079.511080.012080.53.1.4工程对水环境的影响本工程废水主要为沿线各站办公场所产生的生活污水。主要污染物为codcr、bod5、ss、氨氮等。表7 各站设计排水量及排放去向表序号站名改造前污水量（m3/d）设计新增污水量（m3/d）设计处理措施和排除情况环评建议1泉沟0.7+0.3维

32、持既有，渗除防渗化粪池，定期清淘2八面城1.5+7.6化粪池、厌氧生物滤罐，回用防渗化粪池，定期清淘3曲家店0.5+1.3化粪池、厌氧生物滤罐，回用防渗化粪池，定期清淘4三江口0.9+4.8化粪池、厌氧生物滤罐，回用防渗化粪池，定期清淘施工期污水主要为施工营地施工人员产生的生活污水及施工机械清洗等产生的生产废水，若随意排放会影响周围环境。3.1.5工程对大气环境的影响本工程排放的废气主要为各车站锅炉产生的锅炉烟气，主要污染物为烟尘、nox、so2等。八面城站、曲家店站和三江口站设锅炉，为站内及站外住宅供暖；泉沟站设站内小锅炉站区集中供热。表8 锅炉大气污染物排放量表 单位：t/a序号站 名项

33、目锅炉负荷数量（台）耗煤量污染物排放量so2烟尘nox1泉沟工程前（散煤）clsg0.14/90/70-a1700.8961.3130.206设计新增（型煤）无000002八面城工程前（散煤）qxg0.35-0.7/95/70-aii11802.3043.3750.529设计新增（型煤）0.35mw11801.0080.0270.0900.17mw1850.4760.0130.0433曲家店工程前（散煤）lxg0.14/95/70-aii1700.8961.3130.206设计新增（型煤）0.35mw11801.0080.0270.0904三江口工程前pwsz0.14/85/60-a1700.

34、8961.3130.206设计新增无00000施工期大气污染源主要为车辆运输扬尘、施工作业扬尘。灰土运输车辆引起的道路扬尘对两侧的影响较为明显；施工作业扬尘主要以土石方开挖、装卸最为严重；施工运输车辆及施工作业时若不采取适当的扬尘防护措施，会对周围植被产生不良影响。3.1.6工程固体废物对环境的影响改造后固体废物主要为车站生活垃圾。项目建成后，增加定员及客流，生活垃圾产生量将有所增加。 施工期间，固体废物主要为施工现场产生的建筑垃圾和生活垃圾，若不及时清除，可能对周围环境产生不利影响。按环卫部门指定地点排放，对周围环境影响减少到最小。3.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况表9 主要环境

35、保护目标环境要素保护目标位置概况保护要求工程行为影响要素生态环境地表植被，取、弃土（渣）场，路基边坡水土保持全线本工程新增永久征地7.34hm2，无临时占地。全线土石方总量159591m3，其中填方139027m3，挖方20564m3，利用方675m3，购土138352m3，总弃方为19889m3。水土保持、植被恢复征地、土石方工程、取弃土等土地占用及水土流失沿线林地全线占用林地8.8hm2少占林地主体工程征地土地占用昌图付家樟子松母树林自然保护区k44+600k47+400工程位于铁路用地范围内，距离保护区最近距离45m架设接触网噪声水环境太平河（招苏台河支流）k29+886k29+950k

36、25+612k25+688跨越段为类水体符合相应的水体标准要求架设接触网地表水东辽河k64+705k65+013跨越段为类水体符合相应的水体标准要求架设接触网地表水招苏台河k40+300k40+476跨越段为类水体符合相应的水体标准要求架设接触网地表水声环境居民区线路两侧200m范围评价范围内老四平镇、杜家屯、王文百屯、刘家、大骆家、孟家沟、小泉村、平安堡乡、太平庄、满家店、八面城镇、东偏坡、西偏坡、后贺家、前贺家、贺家村、下洼子、前王家村、西三家子、岗上、王家店、曲家店、曲家十一组、赵家窝铺、傅家镇、刘家坨子、前海丰、后海丰、山咀子村、西场子村、三江口。共31个敏感点。满足排放标准及相应功能

37、区标准，或满足居住环境。工程施工、列车运行噪声环境振动居民区线路两侧60m范围评价范围内老四平镇、杜家屯、王文百屯、孟家沟、小泉村、平安堡乡、太平庄、八面城镇、东偏坡、后贺家、前贺家、贺家村、下洼子、前王家村、王家店、曲家店、曲家十一组、傅家镇、刘家坨子、前海丰、山咀子村、三江口等22处敏感点。满足外轨中心线两侧昼夜80db限值工程施工、列车运行振动环境空气沿线环境空气全线环境空气二级标准施工期扬尘、机械废气；运营期锅炉废气扬尘、燃煤废气固体废物沿线城市、乡镇沿线各站沿线各站生产、生活垃圾环境卫生生产、生活设施及列车运行固体废物电磁环境沿线城市、乡镇全线评价范围内老四平镇、杜家屯、王文百屯、孟

38、家沟、小泉村、八面城镇、东偏坡、后贺家、前贺家、贺家村、下洼子、前王家村、王家店、曲家店、曲家十一组、傅家镇、刘家坨子、前海丰、山咀子村、三江口等20处敏感点。居民不受电气化铁路干扰影响，东偏坡、八面城镇居民不受变电站电磁影响电气化、新建220kv牵引变电站电磁3.3按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果3.3.1生态环境影响3.3.1.1 工程占地的影响本工程项目总占地10.36hm2，全部为永久占地，不新增临时占地。工程永久用地包括电气化改造、站场、平改立等，共占地10.35hm2，其中新增占地7.34hm2。新增占地全部为耕地，比例70.9%；既有铁路用地3.

39、01hm2，比例29.1%。工程永久占地中，耕地占70.9%，主要为电气化配套建筑、站场改造和桥梁改造占地，不占用基本农田；既有铁路用地占29.1%；对沿线地区的土地利用格局影响轻微，但具体到涉及的乡镇、村庄，征用土地将减少其人均占有耕地数量及农业产出。本次工程主要占用铁路既有用地，占评价区域内铁路面积的0.86%；占用耕地数量占评价区域内耕地面积的0.34%，对其人均占有耕地数量及农业产出影响不大。临时用地为取、弃土场占地、大型临时设施场地。取弃土场占地为商业取土场用地，不新增占地。临时施工营地和临时设施场地均为既有站场，不新增临时占地。3.3.1.2工程建设对生物量的影响本工程永久占地10

40、.35hm2，其中占用耕地7.34hm2，无基本农田保护区。永久占用耕地将减少当地耕地数量，从而影响农作物的产量，减少农民收入。按照该地区农业统计资料水浇地近年平均产量7500kg/hm2进行计算，估算工程永久占地引起的粮食产量损失量约为55.05t/a。工程需砍伐线路沿线树木。工程共砍伐乔木796株，均位于站场附近，主要树种为杨、榆、柳树等。工程砍伐树木将减少局部区域的植被覆盖率。3.3.1.3工程桥梁建设的环境影响本工程桥涵工程包括：老龄桥改造：92延米/3座；接长涵洞：11.06横延米/1座；平改立框构桥：27299顶平米/11座。平改立上跨公路桥：36064顶平米/3座。线路经过地区地

41、表水涉及太平河和东辽河，均属于改造桥梁，对桥梁进行换梁、墩台身加固。桥涵施工对生态环境的影响主要表现在桥涵基础加固开挖和钻孔产生的弃土弃渣占用、破坏、扰动周围生态环境。3.3.2声环境影响3.3.2.1距铁路外轨中心线30m处预测点铁路边界处共37个预测点，近期昼、夜噪声等效声级分别为59.062.6db（a）、59.062.6db（a），较现状分别增加1.9db（a）、2.0db（a）；远期昼、夜噪声等效声级分别为60.464db（a）、60.363.9db（a），较现状分别增加3.2db（a）、3.3db（a）。均满足标准。3.3.2.2敏感点处（1）距铁路外轨中心线30m以内预测点共17

42、个预测点，近期昼间预测值为61.971db（a），较现状增加1.9db（a）；夜间噪声预测值为61.971（a），较现状增加1.9db（a）。远期昼间预测值为63.272.3db（a），较现状增加3.2db（a）；夜间噪声预测值为63.272.3db（a），较现状增加3.3db（a）。（2）铁路4类区内预测点28个预测点，近期昼、夜噪声等效声级分别为57.868.6db（a）、57.666.8db（a），较现状分别增加0.11.9db（a）、0.21.9db（a）；昼间噪声等效声级满足声环境质量标准（gb3096-2008）4a类区昼间70db（a）标准要求，夜间均超过4a类区55db（a）标

43、准要求，超标范围2.611.8db（a）。28个预测点远期昼、夜噪声等效声级分别为59.168.7db（a）、58.966.9db（a），较现状分别增加0.33.2db（a）、0.43.2db（a）。昼间噪声等效声级均满足声环境质量标准（gb3096-2008）4a类区昼间70db（a）标准要求，夜间均超过4a类区55db（a）标准要求，超标范围3.911.9db（a）。（3）功能区内预测点位于303国道4类区内的预测点9个预测点，近期昼、夜噪声等效声级分别为58.468.6db（a）、57.667.2db（a），较现状分别增加0.10.7db（a）、0.11.0db（a）；昼间噪声等效声级满

44、足声环境质量标准（gb3096-2008）4a类区昼间70db（a）标准要求，夜间均超过4a类区55db（a）标准要求，超标范围2.612.2db（a）。9个预测点远期昼、夜噪声等效声级分别为59.968.6db（a）、58.067.3db（a），较现状分别增加0.21.3db（a）、0.21.8db（a）。昼间噪声等效声级均满足声环境质量标准（gb3096-2008）4a类区昼间70db（a）标准要求，夜间均超过4a类区55db（a）标准要求，超标范围3.012.3db（a）。功能区内预测点58个预测点，近期昼、夜噪声等效声级分别为49.658.9db（a）、48.658.6db（a），分别

45、较现状增加0.51.8db（a）、0.71.9db（a）。昼间各预测点均满足声环境质量标准（gb3096-2008）2类区昼间60db（a）标准要求；44个预测点夜间均超过2类区50db（a）标准要求，超标范围0.28.6db（a）。58个测点，远期昼、夜噪声等效声级分别为50.560.1db（a）、49.759.9db（a），分别较现状增加1.03.0db（a）、1.33.2db（a）。昼间1处预测点超过声环境质量标准（gb3096-2008）2类区昼间60db（a）标准要求，超标0.1db（a）；54个预测点夜间均超过2类区50db（a）标准要求，超标范围0.19.9db（a）。3.3.2

46、.3 典型路段空间等效声级预测结果表10 2020年纯铁路沿线无遮挡等效声级 单位：leq（db（a）区段路基形式轨面高度（m）距 外 轨 距 离306090120160200昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间平齐线路基266.2 66.2 63.1 63.1 61.2 61.2 59.8 59.8 58.3 58.3 57.1 57.1 路基466.5 66.5 63.3 63.3 61.3 61.3 59.9 59.9 58.4 58.4 57.2 57.2 3.3.3环境振动的影响本项目运营期，由于通过列车速度增加、车型比例的变化，沿线的振动敏感点的铅垂向z振级有所增加。距

47、铁路外侧轨道中心线60m范围内的敏感点的振动预测值近期昼间为68.180.0db，夜间为68.179.9db，较现状增加0.12.5db，0.12.7db；远期昼间为68.180.0db，夜间为68.280.0db，较现状增加0.12.5db，0.22.8db均可满足城市区域环境振动标准（gb10070-88）中“铁路干线两侧”昼、夜80db的标准。3.3.4水环境的影响3.3.4.1 施工期水环境影响本项目跨越的河流主要有东辽河、招苏台河、太平河，施工内容均为铁路电气化，架设接触网。在跨河桥梁段支柱埋设工序，可能有土方和建筑材料落入河中，可能使河流中悬浮物含量将有所增加，短时间内对河水有一定

48、影响，随着河水的流动，泥沙沉降，对河流水质影响不大，且随着施工期的结束，本工程对各河流的影响也将结束。本工程在施工期建有多个临时营地，施工营地一般选择在距工点较近、交通方便和有水电供给的村镇及既有车站附近。由于施工人员居住、生活简单，生活污水排放量较小，主要以洗漱和食堂清洗污水为主。施工营地施工人员约120人，以施工人员生活用水量25l/d人，生活污水排放量为用水量的80%计，则施工营地生活污水排放量通常为2.4m3/d。含油废水主要来源于施工车辆的跑冒滴漏及雨季对施工车辆的冲刷作用。含油废水排放水量很小，因而其影响程度和范围有限；石油类物质在自然条件下降解较慢，对土壤理化性质及水体生物有较大

49、影响，易导致地下水污染，因而应当尽量给予控制。3.3.4.2营运期水环境影响本项目局部路段跨越东辽河、招苏台河和太平河，但施工期不在水环境敏感保护目标附近设施工营地、取土场、弃土场和材料存放场，运营期，项目在水环境敏感点目标附近没有污水排放口、垃圾存放点、货物堆场。营运期，本项目的水环境影响主要包括各站场排水对水环境（包括地下水和地表水）的影响，以及异常情况下对水环境的风险影响。工程运行期废水主要为铁路电气化后各站生活办公所产生的生活污水。改造后除泉沟站、三江口站外，各既有站均有新增定员，生活污水排放量均有少量增加。本工程新建站房与既有站房中，无完善的污水排放措施，产生的生活污水如果得不到有效

50、处理会污染地下水水质。人员、生活用水及污水产生量均有变化，但承办客运的车站旅客厕所均为旱厕，无用水量增加问题，新增用水量为新增车站服务人员的生活用水。既有站生活污水排放均超过标准。按中华人民共和国水污染防治法等相关法律规定，为防止地下水污染，禁止企业事业单位利用渗井、渗坑、裂隙河溶洞排放废水、污水和其他废弃物。各站污水采用渗井方式排放，不符合国家相关法律法规要求，应“以新带老”进行改造。3.3.5大气环境的影响3.3.5.1 施工期大气环境影响铁路工程施工周期较长，施工规模较大，人员、机械相对集中，对大气环境的影响主要表现在施工期生活、生产锅炉对大气环境的影响；工程施工期间，为了解决施工人员日

51、常生活问题，将在各个施工营地配备临时性的小型锅炉烧水、做饭，锅炉排放的烟气将对施工营地周围的大气环境造成一定影响。本项目站场土石方总量为15.96104 m3，其中填方13.90104 m3，挖方2.06104 m3。新建房屋总建筑面积6333m2。本项目取土场距离线路施工点较近，各取土场运土车辆主要利用既有的乡级公路、县级公路、省级公路和国道进行运输，由于道路路况不同，产生的扬尘影响也是不同的，一般来讲，乡级、县级公路扬尘较省级和国道要大。由于乡级公路基本从村边通过，县级公路不同路段两侧分布有居民点，频繁的重车通过卷起大量扬尘，造成沿途道路环境空气中tsp污染物含量增加，对居民生活环境造成影

52、响。3.3.5.2营运期大气环境影响分析营运期，列车由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引，列车运行产生的废气影响将消除。各站场拟建取暖型煤锅炉，产生烟气会对铁路沿线环境产生一定影响。可研文件在八面城站新增0.35mw、0.17mw型煤锅炉各1台、在曲家店站新增0.35mw型煤锅炉1台。不符合辽宁省环境保护要求，因此建议本工程采用电采暖。3.3.6电磁环境的影响本工程受影响的5个敏感点居民接收电视的方式为开放式接收。因此，当本工程铁路建成运行后，其产生的无线电噪声会对沿线仍采用开放式接收电视的居民的电视接收效果产生影响。建设单位应采用适当的环保措施，对工程建设对电磁环境的不利影响加以有效的缓解。

53、220kv八面城牵引变电所建成后，在频率为0.5mhz时，其对周围环境产生的无线电干扰场强水平最大值为42.0db（v/m），低于53db（v/m）的无线电干扰场强防护标准，符合环保要求。3.4对法定环境敏感区的主要环境影响和预测评价结果平齐线四平至郑家屯段铁路1918年正式通车，平齐线全长571km初期为单线，后逐步进行增二线扩能改造。本次工程涉及路段增建二线工程已于2003年竣工通车。既有铁路于平齐k44+600k47+400段以路基形式穿越昌图付家樟子松母树林自然保护区的南北分区中的中间地带，外轨中心线距离保护区最近距离45m。该段铁路均为既有铁路，本次工程为电气化工程，即架杆、架线，另

54、由于昌图县政府要求于k46+764处进行平交改立交，改造后的立交道口作为林区防火通道。工程绝大部分位于铁路用地范围内，仅该平改立需新增占地2.4亩，全部为既有林间道路，不征用林地。该段无铁路路基、桥梁等工程，不设置取弃土场。无既有站场，不设置新站场。不设置施工营地和临时施工生产区等施工场地。由于本项目在保护区范围内仅为电气化工程，机车由内燃改为电力牵引，再无机车燃油排放的污染物，消除既有线路对保护区空气影响。工程结束后列车不提速，噪声对保护区内动物影响不会改变。出于以新带老的考虑，本次评价将涉及保护区路段采取措施降低铁路噪声对保护区的影响。由于昌图县政府要求建设的平交道口改立交工程，本次工程新

55、征的林场用地均为林间道路，不征用林地，对林业用地不产生影响。施工结束后立交道路作为防火通道，减少铁路运行对林场消防车通行的影响。由于采用道路下挖施工，有少量挖方产生，产生的挖方将弃于昌图采石场，土方运输路采用铁路运输，不设置临时施工便道。由于新增占地均为林间道路用地，因此，不改变既有用地类型，对土地占用无影响。3.5按不同环境要素介绍污染防治措施、执行标准、达标情况及效果,生态保护措施及效果3.5.1 生态保护措施及效果在铁路建设中应该合理利用土地资源，提高土地利用率，并在下阶段设计中注意：1.工程弃渣、取土的临时工程用地，应恢复植被或复耕，不能留下难以利用的废地。所有占地应先剥离、保存土壤，用于土地复垦等生态恢复。2.合理调配土石方，严格控制土石方工程量。3.本次铁路造成的林木损失，按照国家及地方补偿标准，进行补植或货币补偿。并