汽车运用基础第8章 汽车在特殊条件下的使用

1、 8.1 汽车走合期的使用 走合期是指汽车通行初期，改善零件摩擦 表面几何形状和表面物理机械性能的过程。 新车（包括大修竣工汽车）最初的使用阶 段称为走合期。走合期行驶里程称为走合 里程。 汽车的走合期实质上是为了使汽车向正常 使用阶段过渡，而在使用中相互配合件的 摩擦表面进行走合加工的过程。 第8章 汽车在特殊条件下的使用 8.1.1 汽车走合期的特点 （1）走合期磨损速度快 （2）行驶故障较多 （3）油耗量高 （4）润滑油易变质 8.1.2 汽车走合期的使用 （1）走合期里程的规定 通常走合期里程为1 0002 500 km，也有 的进口汽车规定走合期为3 000 km。 走合期大致可分为

2、3个阶段： 第1阶段为走合5075 km，因为零件加工 表面还比较粗糙，加工后的形状和装配位 置都存在一定偏差，配合间隙也较小。 第2阶段为走合100200 km。在这个阶段， 零件摩擦表面比较光滑了，摩擦的机械损 失和产生的热量减少了。 第3阶段为零件工作表面磨合过程逐渐结束， 并形成了一层防止配合表面金属直接接触 的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。 （2）走合期的使用 走合期必须遵循的主要规定：减载、限速、 选择燃、润料和正确驾驶等。 1）走合期减载 一般载重量不应超过额定载荷的75%。 2）走合期限速 车速一般应为各挡位最高行驶车速的70%， 3）选择优质燃、润料 4）走合期的供油系和点火系

3、的调整 5）正确驾驶 8.1.3 汽车走合期的维护 走合期的维护，一般分走合前、走合中和 走合后期的维护。 （1）走合前 走合前维护是为了防止汽车出现事故和损 伤，保证顺利地完成走合，其主要内容有： （2）走合中 走合中期的维护是在汽车行驶500 km左右 时进行的。主要是对汽车各部技术状况开 始发生变化的部分进行一次及时的维护， 以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走 合顺利进行。 （3）走合后 走合期结束后应结合二级维护对汽车进行 全面的检查、紧固、调整和润滑作业。拆 除化油器和进气歧管间的限速片。只有在 汽车达到良好的技术状况后才能投入正常 运行。 8.2 汽车在低温条件下的使用 汽车在低

4、温条件下使用的主要问题是：发 动机起动困难和总成磨损严重。 8.2.1 发动机的低温起动 一般来说，在气温-1015 情况下，发动 机冷起动不会发生多大问题，气温再低就 会给冷车起动造成一定困难，而当气温在 -40 时，不经预热就起动是完全不可能的。 随着温度的降低，发动机润滑油的黏度增 大。 图8.1 几种汽油机润滑油的粘温曲线 110号汽油机润滑油，v50/v100=7； 210号汽油机润滑油，v50/v100=5; 36号汽油机润滑油，v50/v100=4.6 在低温条件下，随着润滑油黏度的提高， 曲轴旋转阻力矩的增大，发动机的起动转 速下降如图8.2所示 图8.2 曲轴旋转阻力矩M及转

5、速 n与润滑油黏度的关系 图8.3 汽油的黏度、比重与温度的关系 1黏度曲线；2比重曲线 燃料对发动机 起动性能的影 响主要是其挥 发性。随着温 度的降低，汽 油的黏度和比 重增大，如图 8.3。 图8.4 汽油的起动性 1形成气阻；2起动方便； 3起动困难;4不能起动 图8.5 柴油黏度与温度的关系 图8.6 发动机以不同转速起动时燃料的汽化情况 1总燃料消耗量；2液态燃料量； 3进入气缸的燃料汽化量 图8.7 发动机用起动机起动时气温对蓄电池功率的影响 1必须的起动功率（蓄电池功率的面分数）； 2蓄电池供给的最大功率 蓄电池在起动过程中主要影响起动机的起 动扭矩和火花塞的跳火能量。 8.2

6、.2 低温对汽车总成磨损的影响 图8.8 发动机气缸壁磨损与 缸壁温度的关系 低温起动发动机时，气缸壁磨损严重的主 要原因如下: （1)在起动过程中，气缸壁得不到充分润滑。 （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气 缸，冲刷了气缸壁的油膜。 （3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也 很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的 氧化硫与凝结在气缸壁上的水化合成酸引 起腐蚀磨损所致。 图8.9 汽油的含硫量与缸壁磨损的关系 1垂直于曲轴轴线的平面上； 2平行于曲轴轴线的平面上 曲轴和轴瓦磨损严重的主要原因如下： （1）低温起动时，润滑油黏度大，流动性 差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴 轴颈的工作表面，使

7、润滑条件恶化。 （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释。 燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废 气一起窜入曲轴箱污染机油。 （3）在低温时，由于轴瓦的合金，瓦背与 轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小， 而且还不均匀，使磨损增大。 8.2.3 改善汽车低温使用性能的主要措施 （1）预热 图8.10 固定式汽车发动机热水预热装置简图 1锅炉；2加热器；3水泵；4供水管；5温度表； 6水表；7回水管；8锅炉的供水泵 图8.11 固定式汽车发动机蒸汽预热装置简图 1锅炉；2加热器；3蒸汽管；4水泵；5热水管； 6放水管；7循环水管；8锅炉的供水泵 图8.12 用热空气集中预热汽车发动机装置简图 1鼓风机

8、；2嗽叭管；3热风机；4喉管； 5热风管；6接头开关 图8.13 红外辐射加热器 1反射器；2耐热金属网；3护罩；4接头； 5喷嘴；6混合器；7壳体 （2）保温 在严寒地区使用的汽车发动机保温的目的 是使发动机在一定的热状态下工作及随时 可以出车。 （3）合理使用燃料和润滑油 低温下使用的燃料应具有良好的挥发性、 流动性、低含硫量，以利于低温起动和减 少磨损。 （4）改善混合气的形成条件 8.2.4 其他问题 在冬季，汽车发动机冷却系可使用防冻液， 防止冻裂机件 常用的防冻液是乙二醇水型，此外还有 乙醇水型和甘油水型。三种防冻液的 冰点与成分比例关系见表8.4。 防冻液在使用时应注意下列几点：

9、 1）在配制防冻液时，选用防冻液的冰点应 比使用地区的最低气温低5 ； 2）防冻液的表面张力低于水，因此比水易 泄漏。加注前要仔细检查冷却系的密封性； 3）由于防冻液的膨胀系数大，所以只能加 到冷却系总容量的95，以免温升后防冻 液溢出； 4）经常用比重计检查防冻液成分。 5）不同类型的防冻液不能混装，防冻液一 般2年更换一次； 6）防冻液对人体有毒性，使用中严防入口， 废液应集中回收处理。 8.3 汽车在高原和山区条件下的使用 8.3.1 海拔高度对发动机动力性的影响 随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度 减小，使发动机充气量下降，混合气变浓， 发动机的平均指示压力下降。 图8.14 解放C

10、A10B型发动机功率和扭矩与海拔高度的关系 海拔高度每增加1 000 m，大气压力下降约 11.5%，空气密度约减少9%，功率下降 10%左右 8.3.2 海拔高度对燃料经济性的影响 在高原行驶的汽车，由于空气密度下降， 充气量将明显降低。因发动机功率不足， 汽车经常用低挡行驶，发动机工作温度高， 引起油耗增大。 图8.15 发动机每小时空气耗量、 燃料耗量与海拔高度的关系 1燃料耗量；2空气耗量； 3过量空气系数 8.3.3 在高原地区改善发动机性能的措施 （1）提高发动机的压缩比 提高发动机的压缩比可采用高压缩比的汽 缸盖。 （2）采用增压设备 （3）调整油电路 （4）采用含氧燃料 图8.

11、16 解放CA10B汽车发动机外特性（装有全部部件） 1发动机压缩比6.8 1;2发动机压缩比6 1 8.3.4 汽车制动系在高原及山区条件下的 使用特点及其改进措施 （1）采用辅助制动器 图8.17 黄河JN150型汽车排气制动装置 1壳体；2阀杆头；3阀门；4臂； （2）改进摩擦片材料、增大高压储气筒容 量 （3）制动毂淋水 为了防止制动器过热，在下坡前开始对制动 毂外圆淋水进行冷却，这可以基本上防止摩 擦片的烧蚀现象。 8.4 汽车在坏路和无路条件下的使用 8.4.1 汽车在坏路和无路条件下的使用特点 汽车在坏路和无路条件下使用的特点是：驱 动轮与路面的附着力减小；车轮的滚动阻力 增大，

12、还会有突出的障碍物影响汽车通过。 从使用方面改进汽车通过性的措施如下： 1）提高车轮与路面的附着力或减少车轮对 路面的单位压力，防止车轮滑转； 2）使用能自救的汽车； 3）合理使用汽车轮胎。 图8.18 汽车的防滑链 （a）双胎小圆环链;（b）单胎小圆环链;（c）齿型横链的防滑链 图8.19 汽车用履带式防滑链 （a）菱形防滑链；（b）直形防滑链 图8.20 汽车使用防滑块和防滑带 （a）防滑块；（b）防滑带 8.4.2 为提高汽车在坏路和无路条件下的 通过性对轮胎应采取的措施 （1）轮胎气压 （2）轮胎花纹 图8.21 几种轮胎胎面花纹 （a）混合花纹；（b）无向越野花纹；（c）采矿用轮胎花纹； （d）普通花纹；（e）连烟斗花纹；（f）烟斗花纹；（g）有向越野花纹 （3）高越野性轮胎 8.5 汽车在高温条件下的使用 8.5.1 汽车在高温条件下的使用特点 发动机过热，使其动力性、经济性和行驶 可靠性变坏。 在气温高的环境里，发动机冷却系散热温 差小，散热能力差，发动机易于过热。在 高温条件下行驶的汽车，由于发