空客airbus A319A320A321 V2500发动机学习内容讲解

1、A320 IAE 发动机差异发动机差异 IAE 发动机差异 ? CBT 学习 ? 发动机推力模式（ EPR/ 额定N1/ 非额定N1 ） ? 自动起动和补充技术 ? SOP 中有关发动机差异的内容 ? 一般限制 ? 发动机特色 CBT ?CBT ?1. 发动机、控制、指示介绍 ?2. FADEC供电和自动起动 ?3. 各阶段推力使用和ECAM指示 ?4. 发动机故障 发动机推力模式（ EPR/ 额定N1/ 非额定N1 ） 发动机推力设置是通过发动机压力比（EPR）来完成的。 EPR=低压涡轮排气压（P5）/发动机进气压（P2） 。 发动机动力设置 FADEC有两种动力设置模式，EPR和N1模式

2、。 EPR 方式 EPR方式是控制推力的正常方式。 通过控制燃油流量来设置所需的EPR。 FADEC根据下列计算指令的EPR： 推力杆角度（TLA） 高度 马赫数 外界温度 空气进气总温（T2） 勤务引气。 推力管理推力管理 进气口压力P2 低压涡轮排压力P5 ADR OAT、TAT、 ALT、MACH TLA ZCC BLEED EPR 模式E/WD 指示 EPR 转换至N1 模式 N1 模式 如果无EPR可用（无论是传感到的或计算获得的），受影响的FADEC将自 动回至N1模式。 回复至N1模式时（额定或非额定）在推力手柄位置改变前提供在EPR模式 下等量的推力值。 ！无法进行自动推力控制

3、。Alpha-floor保护失去。 根据导致EPR模式失效的不同情况，FADEC将回复至额定或非额定模式。 进气口压力P2 低压涡轮排压力P5 ADR OAT、TAT、 ALT、MACH TLA ZCC BLEED 额定N1 模式 额定N1模式 在无法传感到EPR时自动回复至额 定N1模式。 此种情况在P2（发动 机进气总压）和/或P5（LP涡轮出 口总压）发动机参数不可用时发生。 FADEC根据TLA，高度和发动机进 气总温来确定N1推力设置。 额定N1模式也可通过选择顶板上的 ENG N1 MODE（发动机N1模式） 按钮来人工选择。 额定N1 模式E/WD 指示 可放行的， 按MEL执行

4、操作 进气口压力P2 低压涡轮排压力P5 ADR OAT、TAT、 ALT、MACH TLA ZCC BLEED 非额定N1 模式 非额定N1模式 由于失去 T2（发动机进气总温） 或外界压力（外界压力发动机传感 器）发动机参数，致使失去计算的 EPR值时自动回复至非额定的N1 模式。 N1仅仅根据TLA来确定，同时由 FADEC限制至最大N1或N1红线值 （如果T2可用）两者中的较小值， 或N1红线（如果T2不可用） 。 ECAM E/WD上不再显示N1额定限 制，N1 TLA和最大N1指示。 注：当推力杆位于向前到底位置时， 在回复至非额定N1方式时可能出 现过量增压的情况 非额定N1 模

5、式E/WD 指示 不可放行 EPR 回复逻辑回复逻辑 EPR回复逻辑 如果失效已消失，则无论FADEC在额定或非额定N1模式下，关断顶板上的 ENG N1 MODE（发动机N1模式）按钮将允许回到EPR模式。 发动机起动 自动起动 43%时起动活门 关闭，且如在地面上， 点火停止 人工起动 在起动过程中，FADEC提供被动的发动机监控（直到50%N2），飞行机组 通过适当的ECAM警告意识到不正常起动情况出现同时必须中断起动程序。 FADEC无权中断人工起动： - 在空中 - 在地面，除非在达到43 N2之前，起动EGT超限。只有在这种情况下， FADEC中断起动。 飞行机组可中断起动程序：

6、- 主控电门放在ON（开位）之前，通过将人工起动电门放至OFF位来中断。 - 主控电门放在ON位之后，通过将人工起动电门和主控电门放在关位来中断 （飞行机组应进行干机冷转） 。 在空中，FADEC总是指令一个起动机协助的空气起动。 补充技术：人工起动补充技术：人工起动 补充技术：人工起动（续）补充技术：人工起动（续） 补充技术：人工起动（续）补充技术：人工起动（续） SOP 中有关发动机差异的内容中有关发动机差异的内容 预准备阶段 发动机系统页面：检查发动机滑油量11qt+预计消耗（最大0.3qt/h） 发动机起动 自动起动 同样先起动二发。 SOP 中有关发动机差异的内容中有关发动机差异的内容 SOP 中有关发动机差异的内容中有关发动机差异的内容 起动后 SOP 中有关发动机差异的内容中有关发动机差异的内容 起动后（摘自发动机手册） SOP 中有关发动机差异的内容中有关发动机差异的内容 分步起飞 SOP 中有关发