新长线k126+650平改立施工组织设计(评审

1、第一章 工程概述第一节、编制依据和编制原则一、编制依据1、由中铁上海设计院集团有限公司提供的 新长线K126+650新建4孔（9+9+9+9）m立交桥工程施工图及施工图会审会议纪要精神。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、相关铁路规范、验收标准铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）给

2、水排水构筑物施工及验收规范（GBJ141-90）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4、相关铁路营业线施工安全管理规定上海铁路局局长一号令上海铁路局安全红线规定铁路营业线施工安全管理办法铁道部铁办【2008】190号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知（铁运201051号）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发【2008】316号上海铁路局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（上铁建工函2009260号）上海铁路局关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（上铁工路桥函2009213号）上海铁路局临近营业线施工安全管理办法（上铁运发2009451号）上海铁路局

3、关于进一步加强施安全管理的通知（上铁运函2009260号）关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2009603号）关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知（上铁运发2010161号）上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法（上铁工发2010209号）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发2010438号关于公布上海铁路局施工流程网络图管理办法的通知(上铁运发2010299号)关于重新公布上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法的通知上铁工

4、发2010117号关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知（上铁工综2010326号）上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法(上铁建函2008600号)关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知（上铁运函2011473号）二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重”的思想。4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。6、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。7、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全

5、、优质、文明、高效。8、推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。第二节、工程简介一、工程概况梁红玉路位于淮安市楚州主城区以北，南接承恩大道与经九路交叉口，向北下穿新长铁路后接至规划广州路与鸿海路南延交叉口，路线全长约1.2km，规划红线宽42m，布置双向四车道。楚涟路道口（新长线k126618）处为工务看守道口，道口铺面宽11m，钢筋混凝土道口板铺面。梁红玉路呈南北走向，与新长铁路交叉处铁路里程为新长线K126+650，箱身段位于直线道路上，道路中心线与新长铁路法线夹角为17.334，箱身结构按斜交设置，为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为9m（正交尺寸）。为提高顶进施工的安

6、全性，每孔箱身外侧各带一段长度为5m（正交尺寸）的开口箱。主体框架桥结构及道路横断面：梁红玉路下穿新长铁路采用4孔：（9+9+9+9）m分离式钢筋混凝土框架结构。箱顶位于新长铁路轨底下0.848m。机动车道箱身（中孔箱身，下同）净宽9m（正交尺寸），通行一个方向的机动车，非机动车道箱身（边孔箱身，下同）净宽9m（正交尺寸），通行一个方向的非机动车和行人。箱身采用C35混凝土，抗渗等级P8。中孔箱身结构和边孔箱身结构净高为6.3m。箱身与箱身之间设0.1m沉降缝，采用C15混凝土填充。根据设施带宽度及规划，道路标准横断面： 4m（人行道）+5m（非机动车道）+4.5m（侧分带）+15m（机动车道

7、）+4.5m（侧分带）+5m（非机动车道）+4m（人行道）。道路总宽为42m。箱身净宽9+9+9+9m，下穿新长铁路引道范围内道路横断面：（K0+315K0+575）：4m（人行道）+5m（非机动车道）+2.05m（侧分带）+8.5m（机动车道）+2.3m（中央分隔带）+8.5m（机动车道）+2.05m（侧分带）+5m（非机动车道）+4m（人行道）。道路总宽为41.4m。K0+270K0+315、K0+575K0+620为横断面过渡段。机动车道及非机动车道横坡均为1.5%，人行道横坡为1%。本工程段主要进行以下项目的施工：1、下穿4孔箱涵预制及顶进；2、南侧U1、U2、北侧U1、U2钢筋混凝土

8、U槽3、排水泵站及连接泵站1-1.0m排水涵4、道路路面结构层二、地质情况拟建场地大部分为农田，地形起伏，地面标高最大值11.87m，最小值8.24m，地表相对高差3.63m。场地所处地貌类型为黄淮冲积平原。1） 土层物理力学性质 自上而下依次为：1层素填土：灰色，主要为粉土，较松散，含较多植物根茎及碎砖块。2层粉土：灰黄色，饱和，稍密，夹少量粘土。0=100kPa。3层粘土：黄褐色，软塑。0=135kPa。4层淤泥质粘土：灰黑色，饱和，流塑。0=70kPa。5层粉土：灰黄色，饱和，稍密为主局部表现为中密，夹粉质粘土薄层。0=120kPa。6层粉土：灰黄色，潮湿，中密密实。0=170kPa。7

9、-1层粉质粘土：褐黄色，软塑，夹粉土薄层。0=140kPa。7-2层粉质粘土：褐黄色，软塑，0=110kPa。2）地震效应依据铁路工程抗震设计规范（2009年版）（GB50111-2006），及中国地震动参数区划图（GB18306-2001）确定本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；本场地为抗震不利地段，根据场地内的土层状态及区域工程地质条件，综合判别场地土的类别为IV类场地土。3）不良地质及特殊岩土 场地未发现不良地质分布。 本场地2层粉土，力学强度较差，下卧4号淤泥质粘土强度差，因此，该场地浅基础天然地基条件较差。4）水文地质特征场地地下水主要受大气降水补给，以径流、

10、蒸发形式排泄，水位随季节性变化明显。勘探期间稳定地下水位深埋8.0m（1985国家高程基准），水位受季节影响变化较大，近期内年最高水位8.1m，最低水位约6.0m.拟建场地环境类型为II类，附近无污染源。场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下具微腐蚀性，在干湿交替下具弱腐蚀性。箱形桥基底位于2层粉土：灰黄色，饱和，稍密，夹少量粘土。0=100kPa。采用高压旋喷桩加固后，承载力0=147.8kPa。三、施工条件及特点：本工程具有工作量大、工期紧、战线长、同步作业面多、安全压力大、质量标准要求高、施工难度大等特点，其中框架工作坑开挖、支护、降水及便梁架设、框架顶

11、进是施工过程中的重点和难点。1、工作量大：一是施工钻孔桩、顶进架设便梁任务量大，慢行时间内工作压力大；桩基工作量大，涉及钻孔支护桩、搅拌桩、旋喷桩；钢筋制作及圬工工作量大。2、工期紧，难度大：由于任务紧，同步作业面相对较多，这就需要配备足够劳动力，并科学合理加以使用，施工面多、战线长也增加了施工中管理及控制的难度。3、质量要求高：由于该工程所处地点地下水丰富且软土地段，给施工工艺及过程控制提出了较高的要求。4、安全压力大：由于在繁忙的正线施工，便梁架拆次数多，这就给行车安全及劳动安全带来了更大的压力。四、主要技术标准1、道路等级：城市主干道，设计速度为40km/h2、公路净高：行车道5m；非机

12、动车道3.5m五、施工时间安排1、主体箱涵盖梁+钻孔桩施工（2个）：2012年5月18日2012年6月21日条形基础施工（4个）：2012年5月8日2012年7月20日边四孔箱涵顶进时间：2012年7月27日2012年9月7日中三孔箱涵顶进时间：2012年9月8日2012年10月7日中二孔箱涵顶进时间：2012年10月8日2012年11月6日边一孔箱涵顶进时间：2012年11月7日2012年12月16日第三节、各参建单位建设单位：淮安市楚州区住建局设计单位：中铁上海设计院有限公司监理单位：上海天佑工程咨询有限施工单位：上海铁路局新长工务段第二章 运输条件第一节、基本配合条件1、本工程位于新长线

13、淮安淮安东区间，新长线为单线、干线，桥上线路为曲线，半径1000m的圆曲线上，P50轨。2、施工期间列车限速45Km/h，限速范围：新长线K126+520至K126+780；计划慢行时间为180天，从2012年5月8日至2012年12月16日，以路局最终批复为准。3、施工便梁加固线路拟采用铁路专用平板运输，轨道吊配合装卸。封锁计划提前一个月上报，以路局最终批复为准。4、根据关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知（上铁运发2010161号）文件精神要求，本工程施工项目按营业线施工影响程度划分施工作业计划的类别如下：A类：箱涵顶进、条形基础施工、箱涵就位位置地基加固（高压旋喷桩）、

14、工作坑开挖、路基两侧高压旋喷桩加固。C类：工作坑内箱涵预制、铁路南北两侧U槽施工等。第二节、铁路单位配合条件请各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。1、电务段配合：既有既有直埋式PTYA23-8芯、9芯电缆各一根、既有直埋式PTYA23-4芯电缆一根等根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。2、供电段配合：既有YJV22-10KV-3X95高压电缆、贯115#、贯116#、贯117#电杆等需根据设计进行迁改保护，具体以现场实

15、际为准。3、通信段配合：既有直埋式GYTA53-8芯光缆一根、既有8孔管道，内有GYTS-96D、48D、36D光缆个一根等需根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。4、工务部门配合：采用D型便梁加固线路，项目正式开工前请工务部门委派安全监督员到场。第三章 施工准备情况第一节、施工临时用地、拆迁、施工用水电、弃土弃浆、交通组织1、本工程下穿新长铁路，按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑布置在铁路南侧，即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路南侧设置。施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时占用铁路西侧农田分别作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。2、根据现场踏勘了解，本

16、工程施工范围及临时用地范围的房屋、电力通信杆线、零星建筑物等须迁移、拆迁，以保证施工期间道路通畅。3、本工程施工工作量大，特别是工作坑桩基施工、下穿箱涵顶进施工、U槽结构施工等，机械设备的投入比较多，如钻孔桩机、搅拌桩桩机、高压旋喷桩机、钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑在铁路西两侧设一处260KVA的动力电源。4、现场施工用水水源缺乏，考虑到钻孔桩施工等需要大量水，计划现场施工生产及生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入现场（自来水管管径100）。5、本工程钻孔桩数量多泥浆排放量大，U型槽开挖及顶进土方量大。如业主有指定的弃土弃浆场地，一部分运至指定场地，另外

17、一部分根据实际情况外运。6、铁路南侧施工期间大量材料、机具和机械设备等由楚涟路进入，项目部采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系，确保施工道路畅通、安全，确保项目施工顺利进行。详见附图一 施工场地布置图第二节、施工技术设计项目部已组织专业技术人员对设计图纸进行复核，并已取得业主、设计、监理单位的认可，确定设计图纸正确无误。第三节、施工机械、机具、路材路料施工所用的机具、材料、机械、便梁等已落实到位。第四节、地下管线项目部开工前期向供电段、通信段、电务段联系，确认施工现场有关管线的具体位置，并做标牌及保护设施。第五节、技术资料向设备管理单位提供项目部开工前期向工务段、电务段、供电

18、段、通信段、车务段等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。第四章 劳力组织第一节、施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成梁红玉路下穿铁路立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的六个专业施工队伍，按项目法组织施工。项目经理部设经理、总工程师、质检工程师、专职安全员及施工安全防护人员等，辖施工安全部、技术质量部、材料设备部、财务后勤部等，建立健全项目管理组织机构。第二节、主要管理人员培训情况本工程项目经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。相关人员培训合格证

19、书见附页。第三节、施工队伍安排及任务划分根据本工程段工程施工作业内容，计划由六个施工队完成，即桥梁施工队、线路施工队、桩基施工队、土石方施工队、道路施工队、泵房施工队等。其中桥梁施工队负责框架桥及U型槽的施工；线路施工队负责线路加固及顶进；桩基础施工队负责箱涵工作坑和U槽基坑支护、高铁桥墩支护以及地基加固等施工；土石方施工队负责全工程段土石方工程、道路施工队负责道路结构层的施工；泵房施工队负责泵房施工。施 工 任 务 划 分 框 图线路加固及顶进线路施工队箱涵预制、U型槽现浇桥梁施工队梁红玉路下穿铁路工程土石方工程土石方施工队工作坑支护、地基加固基础施工队道路结构层道路施工队泵房施工泵房施工队

20、施工组织机构图现场负责人（封锁）：朱营项目总工：杨宝岗 物资设备部刘功宏施工安全部杨文兵综合部刘贤海技术质量科明宝松财务后勤部蒋冠中项目经理：毕道树线路施工队 土石方施工队 桥梁施工队 泵房施工队 道路施工队 桩基础施工队 第四节、劳动力安排本项目施工任务繁重，特别是下穿段箱涵顶进施工，便梁架设、线路下方挖抬土、地基加固、便梁条基混凝土浇筑、线路加固与维护等均连续作业，周期长，人力作业多，且无法进行机械施工作业，同时考虑平行流水施工作业进行U型槽施工等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。根据施工任务和队伍的组织安排，计划安排顶进施工作业高峰期间不少于200人的劳动力进

21、行施工。根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位派专业施工人员155人参加施工，平均上场人数60人，其中：技术管理人员 25人，技术工人30人、普通工人40人。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表部门技术人员管理人员技术工人普通工人桩基础施工队22520桥梁施工队32520线路施工队22515土石方施工队22510道路施工队22515泵房施工队22520合 计131230100第五章 施工程序第一节、总工期安排本工程计划工期365天，从2012年4月1日开工，计划2013年4月30日竣工。 根据我段现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，合理安排人员、设备、

22、材料、资金确保合同工期的兑现。第二节、总体施工进度安排本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，线上与线下平行施工，基坑支护、止水帷幕、地基加固、U型槽等平行、流水交叉施工，以保证总体工期的兑现。结合工程施工实际，分以下几个阶段组织实施。1、2012年4月1日2012年8月23日，箱涵预制结束。2、2012年7月27日2012年12月16日，箱涵预制顶进结束。结束。3、2012年4月20日2013年1月21日，铁路南北两侧U型槽施工结束。4、2013年3月1日2013年4月30日，道路结构层施工结束。5、2012年6月1日2012年11月10日，泵房施工结束。详见附表二 总体计划进度横道

23、图第三节、工期保障措施我段有能力在要求的工期目标前完成全部工程内容。为此我们将采取以下措施，确保工期实现，如期交付使用。一、组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程将列为我段重点工程项目，由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。二、优选长年从事框架桥梁工程的专业施工队伍我段将调配有丰富框架工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程 。三、加强资源

24、配置，做好设备、物资资金等各方面的保证1、提前落实好机械设备，选用性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。2、物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。第四节、优化施工方法做好实施性施工组织设计，对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥工务段自身优势的施工方案、方法。第五节、强化施工管理一、工期计划管理1、根据实施性施工组织的总体安排和网络计划，编制“年、季、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后

25、要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救 ，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证总工期计划的实现。2、严格执行工地计划会制度，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会，重大问题及时报段组织协调。二、根据总体目标，抓好工序衔接1、本工程施工场地小，工序多，工期紧，外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。2、要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理

26、、施工进度控制措施等的要求、建议。第六节、应用新技术，采用先进设备针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。第七节、协调好内、外部关系与业主及铁路有关设备管理单位等取得联系，得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产。项目部与队、队与班组，班组与职工个人实行层层承包，把各项目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性。第六章 施工方法针对本工程的特点，我们在确定施

27、工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。第一节、总体施工规划一、施工前提条件根据上铁运发【2008】316号、上铁运函【2009】409号文施工须具备以下条件：1、工程施工组织设计段里进行评审后、报路局评审，评审后办理营业线施工安全审批。2、与铁路设备管理单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备

28、按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工项目负责人到现场履行职责，涉及铁路运输安全的施工项目按规定设置驻站联络员、现场防护员。5、涉及人员、设备、材料可能侵线的施工，铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置。6、每道工序专项施工方案、应急预案获总监理工程师批准，并按照应急预案要求备齐应急抢险物资。7、各工序开工前对相关作业人员进行安全技术交底，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。8、与地方住建局等相关单位协调，在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。二、施工总体规划下穿铁路工程安全压力较大，工作量繁重且施工难度最大的部分。根据项目的主要工作内容和自排的总工期

29、目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水作业方法。施工步骤为：1、在铁路南侧工作坑两侧及工作坑靠线路放坡坡顶位置施工水泥搅拌桩止水帷幕；达到强度后开挖工作坑，并施工工作坑内U型槽深层搅拌桩地基加固及箱体下的部分高压旋喷桩，支护桩及地基加固达到设计要求后进行箱涵预制。箱涵预制强度达到设计要求并完成线路加固后进行顶进作业。箱体预制工作坑内按1：1.5进行放坡开挖，后背梁与预制箱涵间隙为2米，以减少箱涵顶进的顶程。施工前将施工方案、进度计划报与设备管理单位，相关设备管理单位监督人员到场后方可开工。严格按照关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法的通知上铁工发2010117号文件

30、精神要求执行，确保施工期间不影响线路设备安全及行车安全。2、线路慢行，架设1组D16便梁加固线路（此时便梁采用混凝土浅支座），施工便梁条基（5个）、钢筋混凝土盖梁（2个）及钻孔桩（8根）。3、顶进，本工程采取先顶长兴端边孔再依次向新沂端顶进（4321）的施工方法，顶进第4孔时一拖二方式加固线路（D16m+ D24m+ D16m），D24 m便梁架设在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，D16m拖梁一端架在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，另一端架在条基上，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行切土顶进；顶进第3孔时，一端架在第4孔箱顶上，另一端架在条基下，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷

31、桩加固箱底下地基，待达到强度后进行顶进；按此方法依次顶进第2孔、第1孔。第二节、工作坑施工一、深层搅拌桩施工深层搅拌桩分布范围：1、U型槽施工范围内（除东U1外）地基加固均采用60cm100单轴深层搅拌桩。 2、施工范围四周（联络线段除外）止水帷幕，自然放坡段采用70cm45双轴深层搅拌桩止水帷幕。双轴深层搅拌桩水泥掺入比为15，单轴深层搅拌桩开挖面以上水泥掺入比为15。深层搅拌桩采用四搅两喷工艺，水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥。（一）、施工流程：搅拌桩施工工艺流程图清理场地、测量定位搅拌、提升、喷浆水泥材料检验报监理工程师水泥搅拌制浆设置机架移动导轨报监理工程师重复搅拌下沉重复提升、喷浆施

32、工完毕制作试块残土处理（二）、施工方法：1、据设计要求测设水泥搅拌桩位，经复核确认后，用白粉或竹签准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm。2、水泥搅拌桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm，钻杆垂直度不大于1%。3、启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，继续钻进。钻到设计深度时，停止钻进，钻头反转，但不提升。4、开送料阀门，喷送水泥浆，确认水泥浆已达到桩底后，再边送料边搅拌提升搅拌钻头。在喷浆搅拌过程中，送浆要连续足量，不得中断。严格控制搅拌充分、喷浆量符合设计规范要求。5、升钻头至设计标高以上30cm，停止喷浆。6、关闭送料阀门，钻头升至桩顶时，停

33、止提升，在原位转动两分钟，然后钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅（直至距地面50cm处）。7、搅拌钻头提出地面，停止主电机。8、移动水泥搅拌桩机到下一桩位。二、降排水施工本工程箱身基底位于第二层粉土。顶进工作坑采用70cm双头双排搅拌桩作止水帷幕，基坑内采用60cm100等边三角形单轴搅拌桩进行地基加固。工作坑四周及铁路北侧采用深井降水，井直径40cm、井深25m、间距8m布置，基坑底部设置排水沟及集水井。排水沟设在工作坑的三面，采用浆砌片石砌筑，流水面采用水泥砂浆抹面。在工作坑后靠侧两个拐角及工作坑前端南北侧设置集水井，集水井内设置污水泵，对派专人对工作坑进行抽水，确保工作坑内干燥。并

34、设专人对工作坑内的水沟及集水井进行清淤。集水井中积水通过水泵向附近水系排水。三、工作坑土方开挖工作坑围护强度到达要求后进行土方开挖。土方开挖遵循以下规律：分区、分块、分层、对称、平衡的原则是。开挖顺序为：先东后西，南北对称。工作坑土方开挖采取分层（两层）分段（两段）南北对称进行开挖，第一层从原地面向下3m，然后开挖至箱涵底标高（开挖深度约3m）。详见附图三 基坑布置图（一）、线路观测基坑开挖期间对线路路基边坡进行观测。基坑开挖前在基坑影响范围内（2倍基坑深度）的线路路肩、坡脚，按一定间距设置观测桩（埋深2m以上），读取原始数据。基坑开挖期间，按2小时/次进行沉降、水平位移观测。观测点地面沉降速

35、率2mm/d；观测点水平位移速率2mm/d；累计最变化量10mm。如超过上述数值，立即停止施工分析原因，采取处理措施，等到路基稳定后方可继续施工。施工结束后继续加强观测，时间不少于3天，频率不少于2次/天。（二）、安全注意事项1、工作坑开挖前先探明地下有无管线，垂直铁路方向人工开挖探沟，一经发现及时与有关部门联系处理解决。工作坑开挖采用机械结合人工的方法进行。机械挖土至设计标高20cm时，采用人工进行修底，严禁基坑超挖。2、大型机械设备实行“一机一人”防护，防护人员未到场禁止施工，机械钥匙由防护人员保管；3、为保证铁路侧边坡及路基的稳定性，严格按照1：1.5进行放边坡，并及时在边坡上制作8cm

36、厚C20挂网细石砼，同时做好防雨水冲刷、防边坡开裂的措施，如雨天采用彩条布进行覆盖等。4、工作坑开挖过程中严禁将土方堆放在现场，全部采用机械运输至基坑边坡以外，防止基坑边缘受荷载造成基坑坍塌。5、基坑开挖结束，立即在基坑临边处设置护栏、安全网。并悬挂安全标志及警示红灯。第三节、滑床板及后背梁一、滑床板制作滑板设置采用30cm厚的C25砼面层，10cm厚碎石垫层；为增加滑床板与基坑底的摩擦力，在滑板内设置间距为3. 5米的防爬锚梁，尺寸为50cm50cm，滑板内设置钢筋网，钢筋采用16螺纹钢，间距20*20cm，防止顶进过程中滑板开裂。为防止框架顶进出现扎头现象，滑板沿顶进方向设置0.3%纵坡。

37、详见附图四 顶进工作坑纵断面图施工中应注意事项及有关标准如下：1、滑板及后靠背制作前，先做好排水沟、集水井；水沟应低于底板面0.3m以下，集水井应比水沟低0.7m以上。2、在浇筑滑板前，现场工程技术人员应对基坑的中心线及底标高进行测量，设置控制桩，并进行复测，从而保证滑板面标高的正确。3、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑床板设计图纸进行施工。4、浇筑滑板砼时应从前端开始，逐步向后背梁方向推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁一次性进行浇筑。5、砼初凝后，应做好抹面工作，滑板平面应平整、光洁，以减少顶进时摩擦力。6、滑板砼强度达50%以上方可做底板润滑隔离层；润滑

38、隔离层做法：滑板上均匀润滑油一层，上铺塑料薄膜一层，涂抹润滑油一层，铺油毛毡一层。二、后靠后靠制作采用钢筋砼分配梁结合钻孔桩及后靠配重压土而成。后靠分配梁采用C25钢筋混凝土制作；其截面尺寸为33m，长度47m，分配梁内配筋按照两侧设置通长16纵向筋间距15cm，并设置12箍筋，箍筋间距20cm。分配梁与滑床板联接成整体，连接处采用倒三角形连接，其底标高在滑床板顶面以下100cm。第四节、箱涵预制箱身采用C35防水混凝土，抗渗等级P8。将箱涵从新沂向长兴方向编号为1-2-3-4，箱涵预制顺序为4、3、2、1；顶进顺序为4、3、2、1。箱体浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上2050

39、cm），侧墙的接缝不位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。预制前首先做好测量定位工作，使箱身中心线，工作坑底板中心线及顶进就位中心线均在一条直线上。其施工流程如下：底板钢筋挷扎 底板及侧墙模板 底板混凝土 顶板支架 侧墙内模及顶板底模 侧墙及顶板钢筋 侧墙外模 侧墙及顶板混凝土 混凝土养护 箱涵预制前注意预埋照明预留孔、泄水管等预埋件。 一、钢筋加工及挷扎钢筋进场后立即根据规范要求进行取样试验，在未取得试验结果前严禁下料。钢筋在加工场地下料、弯制后，运至施工现场绑扎。钢筋挷扎严格按照施工图纸及相关规范进行施工；在底板及顶板钢筋挷扎时为确保其位置准确，适当设置马镫筋；底板钢筋挷扎过程中侧墙钢

40、筋预埋，因侧墙钢筋较高，为确保其位置准确，钢筋骨架稳定，在施工时搭设支架进行加固。在钢筋挷扎时设置预埋件并采取有效措施固定。钢筋现场焊接采用电弧焊，焊接接头根据规范进行取样检测。在为保证扎好的钢筋具有一定的强度，可在适当部位采用点焊连接，以免在灌注时发生变形松动。二、模板 箱体模板采用2.441.22m竹胶板制作；侧模主要包括侧模围囹、支撑、外模定位楔等几部分，外模定位楔与滑板预埋件相接，侧模设置16对拉螺杆，间距为60*60cm。所用的对拉螺杆上均在中部设置4*4*0.5cm的止水垫片，端部设置2cm厚的木楔，侧墙模板拆除后将木楔凿除以便于箱涵外观的处理。顶板底模由面板、加劲肋组成，模板下方

41、搭设碗扣满堂支架，间距为60*90，横杆间距为120，同时需设置比纵横向扫地杆及剪刀撑。扫地杆距底板顶面高度不得大于20cm。严禁将模板支撑与满堂支架相连接。支架顶部采用1015cm方木，与面板（竹胶板）利用钉子埋头钉接，置于可调支撑上。可调支撑作为调整底模和拆模装置。面板之间接缝密贴，并加胶密封。模板拼装要求如下：1）、做到拼缝一致、严密，拼板表面平整；模板与钢筋之间加设保护层垫块。2）、顶板支架搭设完毕铺设加劲肋及面板，并用仪器严格控制其标高和平整度；后用密封胶封填拼缝后，用刮刀刮平。3）、支架搭设设置扫地杆、剪刀撑。4）、模板安设、支撑牢固后，将模板表面杂物用高压汽枪吹扫干净。三、箱体混

42、凝土浇注每孔箱体分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及部分边墙（梗肋上2050cm），侧墙的接缝不同位于同一平面上，第二次浇筑剩余边墙和顶板。两次混凝土接触面位置设置凹形施工缝，施工缝位置进行凿毛处理；施工缝在第二次混凝土浇注前用高压水冲洗干净并湿润后将水排出模板。底板混凝土浇注时从箱体的一端向另一端进行浇注，侧墙下料时对称进行；混凝土分层进行浇注，每层厚度3050cm；混凝土采用插入式振捣器振捣。每批砼除制作标养试件外，还应制做自养试件至少二组，以测定其各阶段砼强度。四、防水层制作根据设计文件要求箱顶防水层采用TQF-I型进行制作及箱体两侧防水涂料涂刷。TQF-I型防水层具体施工及注意事项如下：1

43、、清洗箱顶砼表面，让其自然晾干。2、在桥面顶部粉刷聚氨酯防水涂料，然后再在防水涂料上面铺设氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此结构铺两层，最后铺一层钢纤维混凝土保护层。3、防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度约为1.5mm，每平方米用量约2.1。 4、防水卷材的铺贴应平整，无破损，无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。5、玻璃纤维防护层铺设平均厚度为7cm，砼标号为C40，坍落度46cm，水灰比为0.45。6、拌和时先将玻璃纤维与碎石搅拌均匀，再将砂、水泥、外加剂掺入一起拌和。7、拌和好的砼从出料到浇筑完毕时间不宜超过30min，铺设时采用平板振捣器进行振捣。8、砼养护采用塑料薄膜和草袋进行覆盖，时间不得少于15

44、天。第五节、盖梁+钻孔桩、条基施工新建四孔9+9+9+9m箱涵顶进采用D16、D24施工便梁加固线路进行。便梁支墩（条形基础）采用C30钢筋砼，第三个条基重复利用一次，共计4个。 盖梁下采用4根100cm钻孔灌注桩，桩长40m；便梁支墩（条形基础）施工时的便梁临时支座采用C25钢筋砼，尺寸为2*2*0.6m，条形基础及盖梁、钻孔桩采取以下步骤：1、架设1组D16便梁，基础采用C25钢筋混凝土临时支座，在线路下方采用小型挖机拉槽，拉槽深度由梁底向下3.5m，槽底宽度11m，两侧按1:0.5放坡，挖到标高后，进行钻孔桩施工，桩施工结束后，进行扎盖梁钢筋、立模、浇筑盖梁混凝土；5个条基施工时，拉槽到

45、标高后，就扎钢筋、立模、浇筑混凝土。2、待混凝土达到一定强度后，进行回填。施工条形基础（盖梁）所形成的“三角区”，采用级配碎石回填夯实。3、线路回填后，拆除便梁，纵移到下个条基施工。4、D16便梁架设到位后，必须设置接地装置及便梁限位装置。便梁限位装置在支墩上预埋角钢，便梁架设到位后，预埋角钢与便梁之间采用枕木刹紧。条形基础施工流程：制作临时支座架设施工便梁土方开挖施工钻孔桩施工条形基础路基回填拆除施工便梁。一、钻孔桩施工根据现场场地条件及城市环保要求，本工程钻孔桩（桩径1m）施工以循环钻机为主，计划配备2台GP200钻机。钻孔桩施工顺序按设计及规范要求进行施工。（一）、施工准备包括对铁路边的

46、光电缆调查、迁移到位后进行场地平整，放线定桩位，安设泥浆池、沉淀池，制作安放用于导入泥浆的钢板槽。确定钻机移位路线和方法，接通水源、电源，安装水泵、桩架，使钻机就位。沉淀池边设泥浆泌水台，边钻孔边清渣至临时堆土场，夜间运至弃土场或业主有指定弃土场。（二）、护筒埋设精确定出桩位后，经现场监理工程师检查无误，埋设钢护筒，护筒采用5mm的钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，护筒顶应高出施工地下水位1.52.0m，并高出施工原地面0.3m。护筒埋设位置应准确，保证护筒的垂直度和水平度。在护筒的顶部应开设1个溢浆口，护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不得大于1%。护筒埋设完成后钻机就位，并将

47、钻头准确对准桩位，钻机用缆风绳加固牢靠稳定，并指派专人进行观察防护。钻机加固详见附图五 桩机揽风示意图（三）、成孔1、循环钻机成孔11成孔技术要求钻孔初期应轻压慢转，保持机杆的垂直度，当孔深超过5m时应重新检查钻杆垂直度，确保成孔垂直度误差在1%以内。当穿过表层土进入稳定地层后可适当加快转速，以提高钻进速度。在正常钻进中，应经常检查三点一线的情况，确保成孔垂直度。钻孔时根据地质条件确定泥浆浓度。制浆采用优质粘土，必要时掺添加剂改善泥浆性能。钻孔过程中经常检测泥浆的性能。成孔时应达到设计钻孔深度，如因地质条件发生变化，终孔标准可依据实际情况会同设计、监理部门取得一定标准值后，做为终孔参照依据。钻

48、孔竖直度采用检孔器测斜法检测。12钻进过程中的注意事项1.2.1当有列车预告时，停止钻孔，禁止列车通过时施工。钻进过程中要加强检查，发现偏斜及时纠正，方法是将钻头提升至开始偏斜处慢速扫孔削正。1.2.2随时注意钻机操作有无异常情况，如发现摇晃、跳动和钻进困难，可能是遇到硬层或一边软一边硬土层碰撞所致，此时要放慢进尺，待穿过硬层或不均匀土层后方可正常钻进。1.2.3应严格控制钻进速度，如钻机转速高，泥浆比重大，钻进过快，切削出的泥块块大，成浆不良，将对钻机产生较大阻力，有可能使电机超负荷而损失。同时钻进速度要与制浆、排渣能力相适应，一般钻进速度低于供泥浆和排渣速度，避免造成埋钻。1.2.4钻孔过

49、程中，注意收集、观察钻孔渣样，判断地层状况，做好记录， 2、泥浆的维护与管理计划在工作坑两侧各设置泥浆池两个，每一浆池50m3,确保每天钻进的需要。成孔过程中，泥浆循环系统应定期清理，确保文明施工。泥浆池实行专人管理。对泥浆循环和沉淀池的渣土，专门配备一台抓土机进行打捞，处理后的渣土外运到指定地点。（四）、验孔、清孔1、护壁与清渣1.1本工程泥浆采用原土自然造浆和优质膨润土造浆护壁。1.2钻进粘土层时，因原土自然造浆较强，泥浆返出时，孔口部位适当加入清水，防止泥浆稠化，增加钻进速度，泥浆相对密度应控制在1.201.30之间，以便保证孔壁稳定。1.3钻进中随时测定泥浆池泥浆性能，确保注入泥浆性能

50、指标。操作时掌握好钻机起重钢丝绳与高压管的松紧度，减少晃动。加接钻杆前，应先将钻具提离孔底，待泥浆循环23min后再停泵加接钻杆。2、桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔径、孔深、钻孔垂直度和沉渣厚度。21孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此为基点，按设计要求的孔底标高确定标准孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于500mm。22沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。23孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求方可进行下道工序。3、清孔方法钻孔成孔后，应进行清孔，清孔时应将钻具提离孔底0.30.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔10min停泵一次，将钻具提高35m来回串动几次，

51、再开泵清孔。测定孔底沉渣，应用测锤测试，测绳读数一定要准确，用35孔必须校正一次。（五）、安装钢筋笼及导管钢筋笼按设计图纸及规范要求制作，钢筋按各种型号、规格、数量进场后进行取样三组，做钢筋及钢筋焊接的抗拉和抗弯试验，符合规范要求的钢筋方可使用。钢筋笼每节长612m，在孔口焊接接长，钢筋焊接搭接长度单面焊不小于10d、双面焊不小于5d，钢筋笼的主筋与加强箍筋全部焊接。钢筋笼要垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁引起塌孔。钢筋笼安放到位后，用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，防止钢筋笼上浮。钢筋笼安放完成后，安放混凝土灌筑导管。导管采用内径为200 mm内壁光滑的钢管，底节3m，普通节2m，加配1m长的调节

52、导管。灌筑混凝土用的导管在安放前要进行试拼和密封性检查。导管安放完毕后，其轴线误差不得超过孔深的0.5%，也不得大于10cm。下导管时要缓慢下放，防止碰挂钢筋笼。导管长度根据孔深、漏斗高度等计算确定，导管底距孔底距离为3050cm。（六）、灌筑水下混凝土清孔结束后，要尽快灌筑混凝土，其间隔时间不能大于30min。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输。桩基混凝土要一次连续浇筑完成，中途不得中断，并控制在3h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。封底混凝土量经计算后确定，保证封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。在整个浇筑过程中，混凝土导管应埋入混凝土中23m，导管随混凝土浇筑，逐渐提升。混凝土

53、配合比要精心设计，在浇筑现场测定混凝土的坍落度，一般控制在1822cm,粗骨料粒径不大于31.5mm。灌筑中，由专人负责测量混凝土顶面高度并计算导管埋入混凝土中的深度，做好记录，以便指导拔导管，防止因埋管过深造成提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故。混凝土灌筑顶面要高出桩顶面设计高程60100cm，在施工盖梁前凿除桩头浮浆，以确保桩身混凝土质量。施工准备钻孔桩施工工艺流程图确定桩位并埋设护桩桩护筒制作埋设护筒钻机准备钻机就位、校正自检后报监理审批钻孔、成孔泥浆制作成孔记录填写自检后报监理审批清孔钻机移位清孔机具准备检查记录填写钢筋笼制作自检后报监理审批安放钢筋笼自检后报监理审批、导管试拼、

54、准备安放导管二次清孔平台材料、漏斗准备搭设平台、安装料斗制作混凝土试件水下混凝土灌注记录录水下混凝土灌注截桩头采取补救措施报监理工程师审批桩检测 开始横系梁施工二、施工便梁架设流程：根据关于重新公布上海铁路局铁路桥梁立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号文要求，D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速、封锁条件下施工。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的股道封锁计划 计划得到批准 落实施工便梁及相应配件、轨道吊 全面落实封锁前的准备工作 架设前到车站进行封锁登记 接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场 起吊 落梁 轨道吊按调度命令离开车站 到车站撤消封锁登记 按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根