《汽车修理》课程实验指导书

1、汽车修理课程实验指导书编写：胡淳 李国庆江苏技术师范学院机械与汽车工程学院汽车工程系2005 年 12 月目录实验一气缸盖、气缸结合平面度检测 3实验二曲轴、凸轮轴磨损特性及检测方法5实验三气门及气门座的磨、铰、研磨7实验四气缸检测修理9实验五气缸体磨削实验12实验六鼓式制动器的检修13实验七主减速器、差速器的检修与调整15实验八点火正时的检查18实验九自动变速器基础检查19气缸盖、气缸结合平面度检测、实验目的与要求1、会气缸盖、汽缸体结合面平面度的检测和修理方法2、知技术标准中有关气缸体上、下平面的平面度偏差的技术要求，并能按规定的操作工 艺与步骤熟练检测气缸体上、下平面的平面度偏差。、实验

2、设备与器材检测前应备妥长度大于待检缸体最大长度的刀口尺或光轴，长度 70 毫米的刀口尺或光 轴，手电筒或低压照明灯、厚薄规、刮刀、铲刀、东风 EQ6100发动机气缸体、缸盖各 1 个、 492Q型发动机气缸体、缸盖各 1 个 三、实验内容与方法步骤1、气缸体上、下平面的平面度偏差，每 50x50 毫米范围内不大于 0.05 毫米，在整个平面上 不大于 0.20 毫米。2、待检缸体上平面及下平面应彻底清除水垢、微隆起。积炭，消除毛刺，并铲子或刮平螺孔周围的轻毫米作 50X50 毫3、检验时应按左图所示直线的顺序和位置，依 次检测。4、将检测用的刀口尺或光轴按图示直线位置平 稳搁置在气气缸体上（或

3、下）平面。5、用手电筒或低压照明灯作光源，照射光轴的 一侧，观察被测平面与刀口尺的刃口或光轴素线 之间的漏光部位；并用厚薄规在各漏光处塞检。对于中凸平面， 如接触部位在中间， 会形 成不稳定接触，检测时应将两端间隙调成等值后 再进行测量，否则将会使偏差值成倍地增加。、在所有的测量方向和测量位置中的最大间隙值，即可作为该平面的平面度偏差。 的刀口尺或检验用光轴在被测表面的任意部位或任意方向重复上述检验， 范围内的平面度偏差。度偏差检测时，应重点检查各气缸孔间、气门座圈同气缸孔间以 及油道孔周围位置，即有关水密、气密、油密等敏感部位，均应逐点检测。8、当平面度偏差大于技术标准规定值时， 应修磨或铲

4、刮修整该平面， 使平面度偏差符合标准。 9、缸盖平面的平面度在整个平面上不大于 0.05mm或仅有局部不平时，可用刮研法修复。 铸 铁缸盖平面度误差较大时，应根据具体的情况分别采用磨削或铣削的方法修平，最大修磨量 为 0.15mm。四、实验注意事项1、作平面度偏差检测时，平面上的划痕、擦伤、塌边等外观缺陷应排除在外。2、检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，光轴应稳妥吊挂，并清洁场地，切断照明电源。五、实验思考题通过实验，试分析缸盖翘曲对发动机正常工作的影响六、实验体会曲轴、凸轮轴磨损特性及检测方法实验目的与要求1、掌握曲轴、凸轮轴轴颈的修前鉴定及修后质量检查 .2、通过曲轴、凸轮轴的鉴定进一步掌

5、握其失效磨损规律及原理 .实验器材平板、 V型块、外径千分尺、旧曲轴、凸轮轴 实验内容和方法步骤1、曲轴轴颈检查a）、用柴油将曲轴清洗干净并吹干b）、检查曲轴轴颈、连杆轴颈的外部缺陷，检查裂纹、压伤、刻痕等。c）、轴颈磨损检查，用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点测量，先在轴颈油孔的两 侧测量，旋转 90 度在测量。同一轴颈测两个截面（、） 。同一截面测两个 位置（ AA、BB）。d）、测量前先校正外径千分尺e）、测量结果计入实验报告，计算出圆柱度和圆度误差，并分析曲轴轴颈磨损特性f）、根据磨损量，圆度圆柱度的误差，确定修理尺寸。一般曲轴的修理尺寸有五级、要求圆度、圆柱度偏差不大于0.050.

6、08mm，圆角半径小于 5mm ，粗造度不大于 0.6um。当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸进行磨修。凸轮轴的测量方法与曲轴的一样。四、实验数据记录及处理1、主轴颈：名义直径： 7500.02 mm决定修理尺寸 :顺序项目1234567a-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-b主 轴 颈直 径圆度误差圆柱度误差2、连杆轴颈： 名义直径： 620-0.02mm 决定修理尺寸 :顺序项目123456a-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-b连 杆 轴 颈直 径圆度误差圆柱度误差五、实验

7、注意事项1、工量具使用后，必须擦净上油，使用中切勿摔碎2、曲轴、凸轮轴在摆放过程中轻拿轻放，以免损伤平台六、实验思考题1、通过实验，试分析曲轴磨损特性产生的机理2、如何确定修理等级。七、实验体会气门及气门座的磨、铰、研磨一、实验目的1、 了解磨光机的调整与使用2、 掌握气门座的修磨程序及配研方法3、熟悉铰削工具的使用及使用时的注意事项二、实验器材气门磨光机一台、东风 EQ6100发动机气缸体 1个、492Q 型发动机气缸体 1 个、铰削工具一 套、研磨膏一盒三、实验步骤及方法（1 ）气门座的修磨。擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过 2mm，工作面烧蚀出现斑点、 凹陷时，应进行铰削

8、或修磨。气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成15、45、75角。 45角斜面是工作面，而 15及 75斜面是用以调节 45工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。为了保 证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基 准。因此，必须先修理或更换气门导管。通常使用气门座铰刀进行气门座铰削，先初铰，将 烧蚀、斑点等缺陷铰去。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面 的中下部，宽度为 1.20-1.60mm。气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气门速度快、质量好， 特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需

9、经常修整。磨削前应先将气门导 管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择适合于导管孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇 摆或偏斜现象，然后按上述角度和要求进行修磨。（2）气门座的镶配。气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。如果气 门座工作面低于气门座圈原平面 1.5mm，应更换气门座圈。气门座修磨前，应确定其最大允 许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也就没有修理必要。 （3）研磨气门。若气门与气门座配合面不严密，可对气门研磨。研磨时旋转方向与上下方向保持一 致，不要一顺一倒地运动。研磨后，应清除磨屑。工作表面涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气

10、门插入气门导管内， 用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮碗杆进行研磨。研磨时应边研 磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。最后将气门研磨膏清洗掉，用机油再研 磨一段时间即可。气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定，并且还须进行气门的密封性检查。四、注意事项铰削气门座时，两手用力均匀，以防产生振痕2、 研磨时，不应过分用力，也不要提起气门，用力在气门座上撞击敲打，否测将气门工 作面磨宽或磨成凹痕。五、实验思考题通过实验， 试说明如果发现气门接触面偏上或偏下， 应分别如何处理， 以获得正确的接触面六、实验体会气缸检测修理实验一、实验目的与要求1、学会汽缸体的检测和修理尺

11、寸的确定方法2、掌握汽缸维修的方法3、进一步掌握其失效原理二、实验设备与器材东风 EQ6100发动机气缸体 1个、492Q型发动机气缸体 1 个、照明灯、量缸表、外径千分尺、 汽缸镗床三、实验步骤及方法 镗缸并配以加大尺寸的活塞及环，在发动机气缸修理中称之为加大修理尺寸。镗缸的原因 是由于气缸孔在使用中产生偏磨现象，磨损较大的气缸形状不是正圆形，压缩时出现漏气现 象。因此，需要用专用镗缸机将气缸孔扩大 0.25-1.00mm，从而延长了气缸的使用寿命。1. 气缸磨损的检测气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡

12、量。（1）量缸的部位。 测量时用适当量程的量缸表按 图 1 所示的部位和要求进行测量。 即：在气缸上部距气缸上平面 1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部 1Omm处等三点，按 A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。（ 2）量缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针 对准刻度 0 处（应使量缸表测杆压缩 1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的 读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最 小读数，即为正确的气缸直

13、径。用量缸表在 A 方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“ 0”对准表针所指刻度。这个 刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动 90，此时表针所指刻度与“ 0”位刻 度之差的 1/2 即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下 部，再次测量。2. 气缸的修理级别（尺寸） 气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重的刮伤、沟槽和麻点，均应将气缸按修理级 别镗削修理，并选配与气缸相符合加大尺寸的活塞及活塞环，以恢复正确的几何形状和正常 的配合间隙。（1）常见东风发动机气缸修理级别（尺寸）。气缸修理尺寸分为 4 级，它是在气缸直径 标准尺寸的基础上，每加大 0.25m

14、m为一级，逐级递增至 1.00mm，如 +0.25、+0.50、+0.75、 +1.00。注意发动机在更换活塞和缸套时，只要有一个气缸需要镗、珩磨或更换湿式缸套，其余各 缸应同时更换，以保持发动机各缸工作的一致性气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，则应镶装缸套。（2）修理尺寸的选择 气缸的修理尺寸可按下式进行计算： 修理尺寸 =气缸最大直径 +镗、珩磨余量镗、珩磨余量一般取 0.10-0.20mm。 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照， 如果与某一修理级数相符，可按某级数 修理；如与修理级数不相符，比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间，则应按其中大的 修理级数进行气缸的修理。492Q型发动机缸

15、径标准直径 :920EQ6100型发动机缸径标准直径 1000+0.06顺序项目123456a-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-ba-ab-b汽 缸 缸 孔直 径III-III圆度误差圆柱度误差应采取几级修理尺寸，决定修理尺寸：四、注意事项 1、量具应轻拿轻放。完毕后应擦净并涂抹防锈油，放回量具盒 2、使用照明灯时注意安全10mm 处、气缸中部五、实验思考题 在测量气缸内径时对测量点有位置要求，即：在气缸上部距气缸上平面 和气缸下部距缸套下部 10mm 处等三点，请简述如此要求的原因。六、实验小结气缸体磨削修理实验一、实验目的与要求4、学会汽缸体的检测和修理尺寸的确定方法

16、5、掌握汽缸维修的方法6、进一步掌握其失效原理二、实验设备与器材气缸体、照明灯、量缸表、外径千分尺、汽缸磨床三、实验步骤及方法 珩磨缸的主要是由于气缸孔在镗孔过后，光整度不够，表面粗糙度过大，为了防止在使用中产生过度磨损和偏磨现象，因此，需要用专用磨缸机将气缸孔扩大0.01-0.03mm，以达到规定尺寸及表面粗糙度，从而延长气缸的使用寿命。珩磨后将缸体仔细清洁，然后将配对 的活塞放进气缸中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。在珩磨后，缸壁表面粗糙度 Ra值不大于 3.2 m，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸 壁的表面有 60可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气缸的圆度误差应不大于 0.0

17、05mm，圆柱度 误差不大于 0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间 0.03mm的配合间隙。使用珩磨机磨削气缸时应注意应使珩磨头行程分别露出气缸上下两端2030mm，以保证气缸的圆度、圆柱度要求在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配加工尺寸变化情 况。但应注意，加工过程中所产生的切削热量，可能影响到气缸直径的变化，测量时要考虑 这一因素，用活塞试配要在珩磨加工结束半小时以后进行。活塞与气缸配好后，应在活塞顶 上打好缸号，以防装配时错乱。四、注意事项1、珩磨头、量具应轻拿轻放。完毕后应擦净并涂抹防锈油，放回工、量具盒 2、使用照明灯时注意安全3、五、实验思考题通过实验

18、，试说明磨缸时气缸磨成腰鼓形和纺锤形的原因六、实验小结2、制动鼓内孔磨损与尺寸的检查。如 图 10鼓式制动器的检修实验目的与要求3、学会鼓式制动器的检修检测和修理方法4、熟知技术标准中有关鼓式制动器的各项技术要求，并能按规定的操作工艺与步骤熟练 检测鼓式制动器的各项技术指标实验设备与器材鼓式制动器、游标卡尺、内径百分表 实验内容与方法步骤1 、制动蹄衬片（摩擦片）的厚度检查。 如图 9 所示，用卡尺 1测量制动蹄衬片 （摩擦片） 2 的厚度，标准值为 5mm，使用极限为 2.5mm，其 铆钉头 3 与摩擦片 2 表面的深度不得小于 1mm，以 免铆钉头刮伤制动鼓内表面。在未拆下车轮时， 制动蹄

19、摩擦片的厚度可从制动底板 6 的观察孔 4 中检查。首先检查制动鼓 1 内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若有可修磨加工，并用卡尺 2检查内孔尺寸， 标准值为 180mm，使用极限为 181mm。用工具 3 测量制动鼓 1 内孔的不圆度，使用极限为 0.03mm，超过极限应更换后制动鼓 1。3 、制动蹄衬片（摩擦片）与制动鼓接触面积的检查。 如图 11 所示，将后制动蹄衬片（摩擦片） 1 表面打磨干净后，靠在后制动鼓 2 上，检查二者的接触面积，应不小 于 60%，否则应继续打磨衬片 （摩擦片）1 的表面。4、制动器定位弹簧及回位弹簧的检查。如图 12 所示，检查后制动器定位弹簧、上回位弹簧、下回位弹

20、簧和模形调整板拉簧的 自由长度，若增长率达到 5%，则应更换新弹簧。5 、制动分泵缸体与活塞的检查。如 图 13 所示，首先应检查后制动分泵泵体 1 内孔 与活塞 2外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况，然后测出分泵泵体 1 内孔孔径 B，活塞 2外圆 直径 C，并计算出活塞 2 与泵体 1 的间隙 A，标准值为 0.04-0.106mm，使用极限为 0.15mm。桑塔纳轿车后制动分泵内孔标准值为 15.87mm，富康轿车标准值为 20.6mm。四、实验注意事项1、作制动鼓内孔磨损与尺寸的检查时，制动鼓内孔上的划痕、擦伤、塌边等外观缺陷应排除 在外。2、检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，并清洁场地。

21、五、实验思考题 通过实验，试说明制动鼓内孔失圆的主要原因及影响因素六、实验体会主减速器、差速器的检修与调整、实验目的与要求1、会主减速器、差速器的检测和修理方法 2、知技术标准中有关主减速器、差速器的的技术要求，并能按规定的操作工艺与步骤熟 练检测。、实验设备与器材 扭力扳手、外径百分表、红丹油、东风主减速器总成 2 个、实验内容与方法步骤1调整东风 EQl090E 型汽车主减速器主动轴轴承和差速器轴承预紧度（1）主减速器主动轴轴承预紧度的调整。为调整主动轴圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承 （13、17）内座圈之间的 隔离套的一端装有一 组厚度不同的调整垫 片 14（ 如图 3-36 所 示）。

22、如发现轴承过紧 则增加垫片 14 的总 厚度，反之则减小垫 片的总厚度。检查主动轴轴承 预紧度时，在主动轴 内轴承前装隔套、原 有的调整垫片、轴承 座、外轴承，放入止 推垫圈和主动锥齿轮 轴连接凸缘，不装油封座及油封。在用压力机时，可以用 54000N 的压力压在连接凸缘上 （边压边转动轴承座，使轴承滚子 处于正确的位置 ），这时，若用 0.981.96Nm的力矩 （用弹簧称钩在轴承座螺栓孔处沿切线 方向的拉力为 12，3245N）能灵活转动轴承座，则轴承的预紧度是合适的。若无压力机，在装好连接凸缘后的，再装上垫圈和槽形螺母，用196 294Nm 的力矩将螺母拧紧 （拧紧时边拧边转动轴承座，使

23、轴承滚子处于正确的位置，并应使槽形螺母上的槽 对准主动锥齿轮的开口销孔 ）。此时用弹簧称钩在凸缘螺孔处沿切线方向拉动，若能以16 7333N的拉力使其转动，则轴承的预紧度是合适的， 若不符合上述要求， 可增减调整垫片， 直到合适为止。调整垫片有 050、025、015、010mm 四种。注意调整时轴承滚子上 应涂抹适量的机油。（2）差速器轴承预紧度的调整。将差速器总成装入主减速器壳内，将轴承外圈套上，再将调整螺母装在主减速器壳螺纹部分，然后将左右轴承盖仔细装上，注意对好螺纹，装上锁片 并用螺母紧固（注意左右盖按记号复装，切不可调换位置） 。慢慢拧动两端的调整螺母。调整 差速器轴承的预紧度。 正

24、确的预紧度应当是用 0.84-3.4n.m 的力矩能灵活壮侗差速器总成用弹 簧秤钩在从动齿轮紧固螺栓上测量时的切向拉力为 11，3-259N），最后用锁片锁紧。注意调整差速器轴承预紧度时，应当边转动轴承调整螺母，边转动差速器总成，使轴承 处于正确位置，而且轴承上应涂抹适量润滑油。测量力矩前，应用196235n.m 的力矩把轴承盖紧固螺母拧紧。2调整东风 EOl090E 型汽车主减速器的主、从动锥齿轮啮合印迹 为提高锥齿轮的寿命及降低齿轮的噪声， 相匹配的锥齿轮必须具有正确的齿面啮合印迹。 齿轮使用日久后，由于磨损所致，啮合印迹应进行重新调整。检查啮合印迹时，应在从动锥齿轮圆周上均匀分布的 4

25、处进行，每处检查 23 个齿。可 在从动锥齿轮的齿面上涂膜薄层红粉油（红丹） ，在从动锥齿轮上略施阻力，正反两个方向旋 转主动齿轮后观察印迹情况，正确的啮合印迹情况如 I3-37 所示，在正车面 （凸面 ）上，其长为 2537mm， 约为齿面宽度的 4565（弧线长度 ），位置略偏向 小端，齿高方向偏于齿顶， 但须离开齿顶边缘 0，8mm 以上的距离。可用增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的 调整垫片数量来调整主、从动锥齿轮的啮合印迹。增 加垫片 （主动齿轮离开从动齿轮 ）凸面接触印迹向从动 锥齿轮牙齿的大端移动 （如图 338 所示 ）；减少垫片 （主动齿轮向从动齿轮移动 ） ，啮合印迹向

26、从动齿轮牙 齿的小端移动。行了组对，并在主 动锥齿轮后端的小 轴颈部和从动锥齿 轮外缘的侧角斜面 上刻有配对号码， 装复时应按相同号 码配对组装。新车出厂时轴 承座与主减速器壳 之间的调整垫片的 厚度一般为 2mm，注意，新车出厂时，工厂已将主、从动锥齿轮进齿轮配对标记后面的 （+）或（ ）数值，即为以 2mm为基准时， 调整垫片需要增加或减少的值。 旧车维护时，垫片数量要根据调整齿面印迹的实际需要来增减，原数值可供参考。3调整东风 EQl090E 型汽车主减速器的主、从动锥齿轮啮合间隙 为降低齿轮的噪声及运转时的冲击， 齿轮副应有适当的啮合间隙， 使用一段时间的汽车， 由于磨损，会使啮合间隙

27、增大，需按要求调整。啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母 （即移动从动齿轮的位置 ）来达到。由于差速器轴承的预 紧度已预先调好，因此调整啮合间隙时，一侧的调整 螺母松（或紧 ）多少，另一侧调整螺母则要相应紧 （或松） 多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。正确的主、 从动锥齿轮啮合间隙范围为 0150，40mm，而一对 齿轮的齿隙变动范围为 015mm。如果一对齿轮的最 小齿隙为 015mm 则最大齿隙只能为 030mm；反之 一对齿轮若最大齿隙为 040mm，则最小齿隙只能为 025mm。若间隙大于上述规定数值的上限 （040mm）， 应使从动齿轮往靠近主动齿轮的方向移动；若齿隙小 于

28、下限值 （0 15mm），则反向移动。测量方法如图 3 39 所示，百分表的表架固定在 减速器壳的凸缘上，百分表的触头应垂直于从动锥齿 轮牙齿大端的凸面，应对沿圆周均布的不少于 4 个齿 进行测量。4调整东风 EQl090E 型汽车主减速器从动锥齿轮支承螺栓的间隙 在主减速器壳的左侧，拧入支承螺栓及支承套总成，在支承套与从动锥齿轮的背面之间 应有 0.305mm 的间隙。调整时，可先将支承螺栓拧至顶住从动齿轮的背面，然后退回约 14 圈，调好后用锁紧螺母锁紧并用锁片锁住螺母。注意，此项调整考虑到从动锥齿轮背面摆差的影响，应在支承套与从动锥齿轮背面间隙 最小处进行；间隙调好后拧紧锁紧螺母时，应用

29、活动扳手把住支承螺栓尾部的削扁部分，以 免螺栓随转，破坏己调好的间隙；锁片装上时，应将锁片上的叉形部分敲下夹在主减速器壳 筋的两侧 （若拆下时叉形部分未敲平，则套在筋上即可 ），以防止螺母转动四、实验注意事项检测作业结束后，应将量具拭擦涂油，并清洁场地。五、实验思考题通过实验，试说明造成主减速器的主、从动锥齿轮啮合印迹偏向大端的原因。六、实验体会点火正时的检查、实验目的与要求1、掌握点火提前角的调整方法 2、掌握闭合角的调整方法二、实验设备与器材492Q 型发动机、起子、手摇把三、实验内容及方法 1、掌握点火提前角的调整： 即点火正时的调整（用经验法检查并校正点火正时） 步骤：（1）用手摇把摇

30、转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检查并调整触点间隙， 使其保持在 0.350.45mm 范围内，继续摇转曲轴， 察看其他各缸触点间隙是否均在规定范围 内。（2）将 1 缸活塞摇至压缩终了上止点位置。具体方法：略（3）拆下分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷 值调节器的应将其调整在“ 0”的位置上。（4）对正点火正时信号。（5）拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。（6）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向 1 缸高压线插孔，按顺序插好各缸高压线。 当突然打开节气门时，发动机应加速良好。若加速不良，且有突爆声，则为点火过早。 若加速不良，且

31、发闷，甚至排气管有“突突”声，则为点火过晚。（7）启动发动机并走热，进行无负荷加速试验。（8）进行路试。2、闭合角的调整：通过调整白金触点间隙来获得。 闭合角太小，说明触点间隙太大。闭合角太大，说明触点间隙太小。四、实验思考题 通过实验，试说明当点火延迟时间过长，会对发动机的正常工作有何影响五、实验体会自动变速器的基础检查一、实验目的 了解自动变速器的组成及工作原理 了解自动变速器油的选择和液力变矩器的检修二、实验设备 丰田 A340E 自动变速器，外径百分表三、实验原理、方法及步骤（一）、自动变速器油 ATF由 ATF 引起的常见故障：1、冲击 2 、打滑 3 、油温高 4 、烧片 5 、换

32、档不顺 ATF的种类：指定专用油：如： BMW AUDI/VW Citroen BENZ JAGUAR Peugeot Porsche 等 关于 ESSO 公司的 LT 71141 型号 ATF=Audi Oil No.G 052 162A1=BMW Oil No.8 322 940 7807=Citrogen Oil No.Z 000 169 756=Jaguar Oil No.JLM 20238=Mercedes Benz Oil No.A 001 989 2203=Peugot Oil No.Z 000 169 756=Porsche Oil No.999 917 547 00通用型的油：GM 公司指定的标准 DEXRON、FORD公 司制定的标准 MERCO、NCHRYSLER公 司制定的标准 MOPAR（二）、液力变矩器的检修 轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构，不可分解。液力变矩器 内部，除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使 用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。1、液力变矩器的洗清 自动变速器的机油污染，多表现为在油中可见到金属粉末。这此金属粉末大部分来自多 片离合器上的磨耗