汽车维修中级工第三周教案讲解

1、教 案编号： 版本： 流水号：科 目汽车修理工班 级1506授课日期2016.9.18课 题 曲柄连杆机构的检修课 时4授课方式课堂讲授+现场实习辅助教具学 习 目 标1，熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。2，掌握曲柄连杆机构的检修方法。作业布置实习报告重 点重点：曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系。难 点难点：曲柄连杆机构的检修方法。教 学 回 顾教学中学生比较认真执行教学后大多数学生掌握该节课的内容授课教师：暨之旸 审阅签名：宁红星提交日期：2016.9.15 审阅日期：教 学 过 程教学环节与时间分配教学内容（一）缸体曲轴箱组的检修 缸体曲轴箱组主要包括气缸

2、体、气缸盖、气缸垫和机油盘等机件。 1.气缸体的检修 (1)检查裂纹。一般用水压法检查，即把气缸盖、气缸垫装在气缸体上，用水管与水压机相连，封住水口，在200-400千帕的压力下，保持5分钟，应无渗水现象。否则，应修理或更换。 （讲解） (2)检查气缸磨损。这是判断发动机技术状态和修理尺寸的重要依据。检查时用50-100毫米的量缸表，在气缸的三个位置上进行横向和纵向的垂直测量，测量结果与标准尺寸的偏差最大为0.08毫米，超过时必须镗、磨气缸进行修理。 (3)检查气缸体上平面的变形、水套锈蚀及螺孔的损伤情况。将直尺放置在气缸体上平面，用厚薄规测量直尺与气缸上平面之间的间隙，不平度极限为0.1毫米

3、。超过极限会引起漏水漏气，甚至冲坏气缸垫。不平度较小时，可刮磨修复；不平度较大时，可锐削修复。 发现水套锈蚀、螺孔损伤等应修复或更换。 2.气缸盖的修理 气缸盖的作用是密封气缸，并主主活塞共同组成燃烧室，同时承受高压气体的作用。因此要求气缸盖具有一定的刚度和强度，同时重量要轻、散热要好。 气缸盖材料为轻质铝合金。其上部空间用于安装配气机构的凸轮轴，故其上制有凸轮轴轴承座。气缸盖的一侧制有进、排气道，进、排气道分上下两行布置，进气口偏上。 (1)清除燃烧室积炭，可采用刮削和溶解相结合的办法进行。 (2)水套水垢增多，会使发动机过热，必须清洗除掉水垢；水套口锈蚀应修复。 (3)气缸盖平面变形，检查

4、方法与标准同气缸体。平面变形可磨削修平，但不能磨削过多，否则会使燃烧室容积减小，压缩比增大，引起发动机爆燃，气缸盖厚度最小极限为132.60毫米。 (4)气门座圈磨损，应修复或更换。修复方法一般是用专用饺刀或砂轮机修复。不能修复的，应更换气门座圈。 （二）活塞连杆组的检修 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等组成。 1.活塞的检查与更换 活塞的作用主要是承受燃烧气体的作用力，并将这个作用力通过活塞销传递给连杆以推动曲轴旋转。同时活塞顶还与气缸盖共同组成燃烧室。因此，要求活塞不仅要有足够的强度，而且重量要轻、导热性要好并且耐磨。活塞是用铝硅合金铸造而成。整个活塞分顶部、头部和裙部。

5、活塞在工作中的最大磨损是活塞头部的活塞环槽的磨损，其次是活塞裙部的磨损。 在小修保养时，应清除活塞顶部和活塞环槽内的积炭。活塞如有烧蚀、损坏应更换网级活塞。发动机大修时，应根据气缸修理尺寸选配时级活塞。 2.活塞环的检查与更换，在小修保养发动机时，应清洗活塞环，使其在环槽内能转动自如并有一定间隙和弹性。 发动机大修时，应更换活塞环。 活塞环分气环和油环两种。活塞上有两道气环、一道油环。气环的作用是保证气缸和活塞之间的密封，防止气缸中的高温、高压气体大量窜入曲轴箱。同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，由冷却液或空气带走。油环的作用是刮掉气缸壁上多余的润滑油，并能在气缸壁上涂一层均匀的润滑油膜

6、，这样既可以防止润滑油窜入气缸内燃烧，又可以减小活塞和活塞环与气缸的磨损。因此，活塞环与活塞必须要有一定的侧隙，装入气缸后要有一定的端隙。 （1）用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙。新装时侧隙为0.02-0.05毫米，极限值为0.15毫米，达到极限时，必须更换活塞环。（2）用厚薄规检查活塞环端隙。一般是用活塞将活塞环压进气缸，距气缸上平面约15毫米处进行检查。新环时：第一道气环为0.30-0.45毫米；第二道气环为0.25-0.40毫米；油环为0.25-0.50毫米。磨损极限为1.00毫米。超过极限应更换活塞环。如果端隙小，可锉修环端。（三）曲轴飞轮组的检修 1.曲轴的检修 曲轴的作用是将活塞的往

7、复运动转换为曲轴的旋转运动。在作功行程中，把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输送给底盘，在其他行程中，带动活塞连杆组完成进气、压缩、排气行程的工作。此外还有驱动配气机构和其他装置的作用。 曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、平衡块、前端轴和飞轮结合盘组成。曲轴有五道主轴颈和四道连杆轴颈。曲轴前端装有齿轮，用齿形胶带驱动配气机构凸轮轴齿轮。前端还装有皮带盘，用三角皮带驱动水泵和发电机。后端飞轮结合盘装有飞轮。曲轴的轴向定位是采用翻边止推轴承和止推垫片。 1)检查裂纹 在有条件的情况下，用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤器，可用浸油敲击法检查，将曲轴放在煤油里浸泡一会，然后把曲轴取出擦干净，表面撒上滑石粉

8、后，用挪头敲击曲轴非工作面，经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明，曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处，因为这些地方形状变化急剧，产生严重的应力集中造成裂纹。 若裂纹是沿轴颈的轴线方向，未裂到两端圆角处或油孔边缘处时允许存在；轴颈上的横向裂纹，经光磨后能消除裂纹的允许继续使用，否则应予更换。曲轴有五道主轴颈和四道连杆轴颈。曲轴前端装有齿轮，用齿形胶带驱动配气机构凸轮轴齿轮。前端还装有皮带盘，用三角皮带驱动水泵和发电机。后端飞轮结合盘装有飞轮。曲轴的轴向定位是采用翻边止推轴承和止推垫片。 1)检查裂纹 在有条件的情况下，用磁力探伤器检查。如果没有磁力探伤

9、器，可用浸油敲击法检查，将曲轴放在煤油里浸泡一会，然后把曲轴取出擦干净，表面撒上滑石粉后，用挪头敲击曲轴非工作面，经过振动后若出现油迹即有裂纹。实践经验证明，曲轴裂纹多发生在主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处以及轴颈的油孔处，因为这些地方形状变化急剧，产生严重的应力集中造成裂纹。 若裂纹是沿轴颈的轴线方向，未裂到两端圆角处或油孔边缘处时允许存在；轴颈上的横向裂纹，经光磨后能消除裂纹的允许继续使用，否则应予更换。 2)曲轴弯曲的检查与校正 曲轴在光磨前，应先检查其弯曲情况。检查曲轴弯曲，一般是将曲轴两端主轴颈用“V”形铁块支撑在平台上或将曲轴两端顶在车床上，用千分表检查，把千分表触针垂直的

10、抵在第三道主轴颈上，慢慢转动曲轴，查看千分表的最大读数与最小读数之差超过0.06毫米时应予以校正。校正曲轴一般要在压床上进行，如图2-17所示。如果没有压床，可以在气缸体上进行校正：将气缸体倒放，在前后两端轴承座上放好旧轴承，再放上曲轴；在弯曲最大部位附近的主轴颈上放上旧轴承盖，用螺栓均匀地拧紧轴承盖，保持一定时间即可达到校正的目的。 3)检查轴颈的磨损与修理 曲轴轴颈的磨损是用外颈测微器测量，如图2-18所示。测量时，可以根据曲轴轴颈的磨损规律进行测量，一般连杆轴颈磨损最大部位是靠曲轴中心线一侧，而主轴颈磨损最大部位是靠近连杆轴颈一侧。2.飞轮的检修 飞轮的功用是贮存一部分作功行程中的能量，

11、用以克服其他行程的阻力，同时将发动机的动力传给离合器。1)飞轮齿圈的检修 在启动发动机时飞轮齿圈与起动机齿轮产生撞击，若两齿轮啮合不良，容易造成轮齿的磨损或损坏。齿圈损坏可以翻面使用或更换新的齿圈。其方法用手锤轻轻敲击齿圆的四周使其脱下，将要装用的齿圈在废机油中加热到350-400，取出后，对好飞轮的位置，趁热压入飞轮上，然后在大气中自然冷却。 2)飞轮工作面的检修 飞轮与离合器结合的工作面，常常会出现磨损起槽和龟裂。磨损槽深超过0.3毫米或龟裂严重的应予以修复或更换。 （四）实训结束，清理工具及场地。教 案编号： 版本： 流水号：科 目汽车修理工班 级1506授课日期2016.9.19课 题

12、 配气机构拆装课 时8授课方式课堂讲授+现场实习辅助教具学 习 目 标1，熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组主要构件构造与装配关系。2，掌握正确拆装操作步骤作业布置实习报告重 点重点：顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组主要构件构造与 装配关系。难 点难点：正确拆装操作步骤。教 学 回 顾教学中部分学生没有按要求去操作 授课教师：暨之旸 审阅签名：宁红星提交日期：2016.9.15 审阅日期：教 学 过 程教学环节与时间分配教学内容1.气门组拆卸 （1）先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等系统部件。 （2）拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。 （3）拆下气缸盖（方法、步骤

13、同曲轴杆机构）。 （4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖咀钳取出；将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置。 （5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。 （6）解体摇臂机构。 2.气门传动组拆卸 （1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件；（2）拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装； （3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮；（4）拆下正时齿轮室盖及衬垫； （5）检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（压缩行程上止点）。 （6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸） （7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，

14、拆下凸轮轴轴承并依次放好。 3.清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系。 4.配气机构的安装 （1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。 （2）将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正，两道轴承上各有两个油孔，一个通主油道，另一个通向缸盖油道） （3）安装凸轮轴：先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。 （4）安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座；挺杆装入后

15、应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。 （5）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。 （6）装复机油泵及附件，装复油底壳。 （7）装配气门组件： 在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。 润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。 （8）安装气缸盖(方法步骤同曲柄连杆机构)。（9）安装摇臂机构： 将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。 将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。 将推杆放入挺杆凹座内，摇

16、臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩。 支座固定后，摇臂应能转动灵活。 （10）装复汽油泵，分电器等发动机外部机件。教 案编号： 版本： 流水号：科 目汽车修理工班 级1518授课日期2016.9.20-21课 题 配气机构的检修课 时8授课方式现场讲解+实际操作辅助教具学 习 目 标1，熟悉配气机构2，掌握配气机构的检修方法作业布置实习报告重 点重点：配气机构结构。难 点难点：配气机构的检修方法。教 学 回 顾授课教师：暨之旸 审阅签名：提交日期：2016.9.15 审阅日期：教 学 过 程教学环节与时间分配教学内容配气机构的功用是按发动机的点火

17、顺序和每个气缸的工作过程的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，使可燃混合气及时进入气缸，燃烧后的废气及时排出气缸。 进、排气门实际的开、闭时刻用曲轴转角来表示，称为配气相位。用曲轴转角的环形图表示配位相位，该图就称配气相位图。大众发动机的配气机构为气门顶置式、凸轮轴顶置式，凸轮轴的传动为齿带式。 配气机构由气门组和气门传动组所组成。1.气门传动组的检修 气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等（1）凸轮轴的检查与维修 将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。 在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。 用外径测微器检查轴颈和凸

18、轮高度的磨损情况(标准轴颈为26毫米，凸轮总升程10.0毫米)。轴颈磨损可采用涂镀方法修复，凸轮高度低于允许值时，应更换凸轮轴。（2）挺杆的检修 机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或更换。 液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。柱塞和油缸是一对精密偶件，其配合间隙不得大于0.

19、005毫米。间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。检查时将液压挺杆浸泡在洗油中，推拉柱塞若干次，排出腔内空气。如果不能把腔内空气排净，可将挺杆分解后再装复。把排出空气后的液压挺杆放在试验台上，在柱塞上施加196牛(20千克力)的力，使其下滑2毫米左右之后，再测量它下降1毫米的时间。在20的条件下，其标准值为1-65秒/毫米。如果低于标准值，应更换液压挺杆。 2.气门组的检修 气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等。 1）气门的检修 (1)检查气门杆的弯曲度。指针偏差超过0.05毫米时应进行校正或更换。 (2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨

20、损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。 (3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀。进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。否则应更换气门。 2）气门导管的修理首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量。进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。否则，应更换气门导管。气门导管的更换方法：用专用工具先将气门导管压出，带有台肩的导管可从燃烧室压出。然后将新的气门导管

21、外表面涂上机油后，用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖。带台肩的气门导管压人时压力不得超过9800牛(1000千克力)，否则将压坏台肩。不带台肩的气门导管压入后，露出部分的长度应等于带有台肩的气门导管台肩端的长度。或者先量出旧导管在压出前露出的长度，压入新导管时，露出长度应等于旧导管露出长度。 气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。3）气门座的检修 气门座是单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。气门与气门座需研磨配合，以保证密封。 (1)检查气门座工作面，若磨损变宽超过2.0毫米，或烧蚀出现斑

22、点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去，然后用光磨过的气门进行试面，要求座与气门斜面的中下部接触且，宽度为1.2-1.6毫米。如果气门斜面接触位置偏上，应用30铰刀进行铰削，使接触面下移；如果气门斜面接触面偏下，可用60度铰刀铰削，使接触面上移，如图2-39所示。最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨，以减小气门座工作面的粗糙度。桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。工作面的宽度进气门为2.0毫米，排气门为2.4毫米。这是因为排气门温度高，接触面宽可增加导热性。 (2)气门座经多次铰削或光磨后，工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。如果气门座

23、工作面低于气门座原，面1.5毫米，应更换气门座圈。更换方法:用专用工具拉出旧座圈然后测出与座孔有0.075-0.125毫米过盈的新座圈放在液态的氮罐中，在一196条件下冷缩15-20秒后压人气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100左右(经验做法：气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100左右)，然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。(3)气门座与气门的配合，要求精度高，密封性好，因此，必须进行研磨。研磨前，先将气门、气门座和气门导管清洗干净，然后在气门正作面上涂一薄层气门砂，气门杆上涂上机油，使气门在气门座上作往复的旋转运动，并且不断

24、地改变气门与座的相对位置，不要用力过大.也不要上下拍打气门，如图2-40所示。气门研磨后，应检查其密封情况。经验做法是在气门工作面上每8毫米左右画一条线，然后将气门放人气门座，将气门下压并转动少许，若画线全部切断为符合要求。 3.气门间隙的检查与调整 发动机配气机构应有正常的气门间隙，以保证发动机的正常工作。如果间隙过大，会使气的行程减小，引起进气不足或排气不畅，并且会造成不正常的响声；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，容易烧蚀气门与气门座的工作面。因此，必须按规定调整好气门间隙。正常的气门间隙值为： 气门间隙(冷却液温度在35以下) 发动机 进气门 排气门 热发动机 0.250.05

25、毫米 0.450.05毫米 冷发动机 0.200.05毫米 0.400.05毫米 气门间隙的调整，是在气门完全关闭，气门挺杆落到最低位置时进行的。(1)逐缸调整法，即转动曲轴至一缸在压缩行程终了时，调整一缸进、排气门，然后转动曲轴，按发动机点火顺序，调整每个缸的进、排气门间隙。 (2)两次调整法，即转动曲轴至一缸处于压缩行程终了时，可调整一缸的进、排气门，二缸进气门，三缸排气门。然后转动曲轴至四缸压缩行程终了时，再调整四缸进、排气门、三缸进气门，二缸排气门。 4.实训结束，清理工具及场地。教 案编号： 版本： 流水号：科 目汽车修理工班 级1518授课日期2016.9.22课 题 汽油机燃料供

26、给系统课 时4授课方式现场讲解+实际操作辅助教具学 习 目 标掌握正确地拆电喷系统、汽油泵的顺序与方法。作业布置实习报告重 点重点：掌握正确地拆电喷系统、汽油泵的顺序与方法。难 点难点：电喷发动机，各式汽油泵各装置的结构、工作原理。教 学 回 顾教学中学生基本都按要求完成任务授课教师：暨之旸 审阅签名：提交日期：2016.9.15 审阅日期：教 学 过 程教学环节与时间分配教学内容1.汽油泵的拆装方法及步骤 2.汽油泵按驱动方式的不同，分为机械驱动式和电驱动式两种。现代电喷轿车广泛采用的是电驱动汽油泵。桑塔纳轿车用的汽油泵为机械驱动膜片式，该汽油泵不可分解，有故障时需更换总成。下面以机械驱动膜

27、片式汽油泵为例介绍3.汽油泵的拆装该汽油泵壳体分为上、下两部分，上体上装有进油管接头和出油管接头以及进出油阀。下体上装有摇臂机构和手动泵油装置。上下体之间夹装膜片拉杆弹簧装置。依靠膜片的上下凸动，进行汽油的吸入和泵出。 （1） 汽油泵的解体 a拆下上盖固定螺钉，取下上盖及垫片孔 b拆下连接上下体的连接螺栓，使上下体分离(注意上、下体的相对位置，必要时应做记号)，取下上体并拆下迸、出油管接头。 c翻转汽油泵上体，拆下固定阀门用的阀门支持片的螺栓，取下阀门支持片，取出进油、出油阀和垫片。注意:进、出油管接头，进、出油阀的结构相同，拆卸时应注意其安装位置及安装方向，以防装合时出错。详细观察进、出油阀

28、的安装方向并分 析其单向作用。一手拿住下体及膜片总成组合件，另一手按动摇臂或拉动手泵拉杆，观察膜片上、下凸动，分析进、出油阀开闭情况。 d将膜片总成稍向下压，便膜片弹簧压缩，膜片拉杆下移与内摇臂脱开，再转动膜片总成便拉杆下端孔与内摇臂挂钩脱离，抽出膜片总成。 e拆下压装固定泵膜的螺母(在泵膜拉杆上)。注意膜片弹簧有预紧力，应防止螺母拧松时泵膜弹簧弹出伤人。依次取下垫圈、泵膜上夹片码、泵膜、泵膜下夹片、垫圈、泵膜弹簧座、泵膜弹簧及泵膜拉杆油封。 f取下摇臂弹簧，拆下摇臂轴，取下内、外摇臂，注意观察内、外摇臂、手摇臂之间的相互关系。以及复位弹簧的作用。尤应注意观察分析内、外摇臂之间的角间隙的结构及

29、其作用，起动前手油泵泵油时，外摇臂抵在凸轮轴上，内摇臂可单独运动;当膜片下凹。化油器不需要供油时，内摇臂不动而外摇臂仍可在凸轮推动下摇动。(2)汽油泵的装合 装合前，应彻底清洗全部零件，并认真检查膜片及各处衬垫是否破裂、损坏，如有损坏应进行更换。检查后按与解体相反的顺序装合。并注意以下几点: a按原方法装进、出油阀及进、出油管接头。 b拧紧上、下体的连接螺栓时，应分两次井按对角进行。若拆卸时上下体上有记号，应注意记号对正。 c装合后应检查有无漏气，其方法是用一只手堵迸、出袖口，另一只手推动手摇臂，进油口应有一定吸力，出油口应有一定压力。这表明汽油泵密封性能良好，另还应注意下体上的泄油孔要保持畅

30、通以便及时发现泵膜漏油。 4.实训结束，清理工具及场地。教 案编号： 版本： 流水号：科 目汽车修理工班 级1518授课日期2016.9.23-26课 题 冷却系统课 时8授课方式现场讲解+实际操作辅助教具学 习 目 标1.熟悉冷却系的组成 2.掌握冷却系统冷却液大小循环，节温器的工作原理与检查方法作业布置实习报告重 点重点：熟悉冷却系的组成结构、原理。难 点难点：冷却系统冷却液大小循环，节温器的工作原理与检查方法教 学 回 顾教学前学生对冷却系统的细节没有比较完整的概念教学中学生比较认真记下笔记授课教师：暨之旸 审阅签名：提交日期：2016.9.15 审阅日期：教 学 过 程教学环节与时间分

31、配教学内容由于车型的不同，汽车发动机冷却系的结构也不尽相同，但冷却系各主要机件的拆装与调整的方法基本相同，这里以丰田发动机冷却系为例进行讲述。 1. 丰田发动机冷却系统的结构 丰田轿车采用4A型发动机，该冷却系统为密闭压力循环系统，使用液力耦合冷却风扇，发动机的冷却主要靠汽车向前行驶产生的风来冷却。其冷却系主要由散热器、水泵、节温器、液力耦合冷却风扇和上、下水管等组成。2.节温器的拆装 1）节温器的拆卸 丰田轿车的节温器设置在发动机的前部（散热器附近）。 （1）断开蓄电池负极导线，放出冷却液； （2）拆下节温器壳体； （3）拆下节温器，卸下垫片。 2）节温器的安装 （1）认真清洁所有零件尤其是

32、外壳结合表面，保持拧紧冷却套的螺栓不能生锈或损坏，清洁螺栓，以防损坏发动机上的螺孔。用冷却液涂抹垫片后，装上垫片。 （2）把节温器安装在壳体内，把壳体与发动机上的位置对准。 （3）添加冷却液到合适的位置。 （4）连接蓄电池负极导线，去掉散热器盖，车辆运转到使节温器打开，尽可能够向散热器添加冷却液至规定的范围。 （5）安装散热器盖，关掉发动机使其冷却。待机体冷却后，再检查散热器和储水箱的冷却液量。 3.散热器的拆装 丰田轿车采用的是横流式（水平式）散热器，同时采用塑料水桶，这种水桶比铜水桶强度高，能经受象扳手掉落这样的冲击。 1）拆卸 （1）断开蓄电池负极导线。 （2）待发动机及冷却系统冷却，排放出冷却液。 （3）从散热器上卸下上部管路和储水箱的管路。 （4）卸下冷却风扇。 （5）抬起车身并牢固地支撑住。从散热器上卸下下部管路。 （6）卸下固定支架，抬出散热器。注意不要损坏散热片。 2）安装（1）检查散热器管路，看有否硬化、裂纹、膨胀变形或流动不畅的迹象。若有，就要更换。维修时，小心不要损坏散热器的进水口和出水口。布置好散热器管路。接口处大部分采用弹簧式管卡，如果要更换，应采用原来式样的弹簧卡。 （2）将散热器落座进入原位。 （3）安装固定支架，连