二次衬砌施工临时支撑拆除代换QC学习课件

1、二次衬砌施工二次衬砌施工 临时支撑拆除代换临时支撑拆除代换 组组 长：长：XXXX 小组所在单位：小组所在单位：XXBB地铁项目经理部地铁项目经理部 小小 组组 名名 称：称：BB地铁支撑拆除代换地铁支撑拆除代换QC小组小组 BB地铁工程 一一 QC小组基本情况小组基本情况 1 二二 工程简况工程简况3 三三 选题理由选题理由3 四四 现状调查现状调查4 五五 设定目标设定目标4 六六 原因分析原因分析7 七七 针对要因制定对策措施针对要因制定对策措施10 八八 实施对策实施对策12 九九 效果检查效果检查15 十十 巩固措施巩固措施16 十一十一 总结及下一步打算总结及下一步打算17 附图附

2、图18 目目 录录 (一)、小组组建及成员情况 一、QC小组的基本情况 QC小组名称成立日期小组人数注册号活动时间 BB地铁支撑拆 除代换QC小组 10人 2004.12.25 2005.11.25 序号姓 名 文化程 度 组内分工TQM教育时间 1顾 问60小时 2组 长70小时 3现场技术60小时 4资料管理75小时 5技术指导50小时 6质量控制40小时 7测 量40小时 8监控量测32小时 9现场技术38小时 10现场配合30小时 小组成员平均年龄 岁，文化程度 包括本科、大专、中专、高中四个 层次，职务有领导、技术人员、相 关工作人员，平均接受TQM教育 时间49.5小时，小组平均每

3、月出勤 2次，出勤率90%，发言率大于 95%。 (二)、小组历年活动简况 年度小组名称获奖情况 2003 省、局优秀 2003 省、局优秀 2003 局、处优秀 2003 局、处优秀 2003 局、处优秀 2004 国家、省优秀 2004 局、处优秀 BB地铁支撑拆除代换地铁支撑拆除代换 QC小组活动会议室小组活动会议室 二、工程简况 工程名称：BB地铁五号线2合同段QQQ车站工程 工程地点：BB市丰台区QQQ 结构部分：QQQ车站主体结构 结构形式 施工方法 施工步序 长度 工程数量 车站主体结构为 单拱单柱双层岛 式结构。中洞法 开挖，中间临时 支撑体系为临时 工钢支撑和C20 喷射砼；

4、二衬厚 度大于60cm。 车站二衬 施工前分 段分层拆 除代换临 时支撑体 系。 分层分 段拆除代 换临时支 撑混凝 土浇筑 恢复支 撑 。 车站 主体 结构 长度 146 m 。 临时工钢 支撑 1800t， 临时支撑 上喷射混 凝土 2100m3 。 施工环境 QQQ车站位于交通繁忙的QQQ路与安乐林路十 字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚 度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室， 中间临时工钢支撑体系；二次衬砌施工在分块 洞室内进行支撑拆除代换及支架和模板安设， 操作环境差，支撑拆除代换过程中必须确保洞 内结构及地表、天桥和地层内管线安全，施工 安全风险大。 三、选题理由

5、1、车站结构形式新颖，二次衬砌施工临时支撑体系拆 除代换风险大 2、洞室分层分块多，临时支撑体系繁杂，工期紧，施 工难度大 3、业主对全线二次衬砌安全及质量标准要求高，质量 目标是BB市“结构长城杯” 4、本工程在暗挖地铁中首次采用如此形式结构设计， 受到广泛关注，也是中铁二局的重点工程 为确保QQQ车站二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换安 全和质量，特选题“二次衬砌施工支撑拆除代换”。 四、现状调查 合同主要要求 QQQ车站主体结构质量目标：BB市长城杯； 安全目标：无重大安全事故； 节点工期：车站2006年2月20日满足铺轨要求， 则车站主体结构必须在2005年11月25日前完成。 现状情况

6、 QQQ车站采用中洞法开挖，目前所有开挖已经完 成，初期支护和临时支撑体系已施工完。 支撑拆除代换过程中初期支护及地层变形控制 难度大，开挖完成后初期支护与临时支撑体系共 同受力的情况下，拆除临时支撑车站各项变形大。 开挖过程中由于车站跨度大，出现较大地表 及拱顶沉降变形。 车站衬砌施工过程中支撑拆除代换量大，其中临时 工钢支撑1800t，喷射混凝土2100m3；车站主体结构 工期紧迫，必须在2005年11月25日前完成。 初步施工方案：二次衬砌施工时临时支撑体系在分 段分层长度范围内采用门框代换法；计划采用2套 3m1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分 段长度6.8m，拆除代换一段

7、进行一段衬砌；上下分为 4层施工（仰拱下边墙中板上边墙及拱部）， 衬砌完成后不恢复支撑。 五、设定目标 (一)、合理化建议 采用可调模板，通过调节可调钢模板弧度，适宜 车站各部位模板需要，可以节约部分模板成本支出。 通过QC小组活动，建议被采纳。 (二)、小组活动目标 解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代换难题；确 保二次衬砌施工临时支撑拆除过程中初期支护结构及 地层的稳定； 安全优质按期完成结构施工；优化施工方案，合理 安排支撑拆除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低 成本投入。 项目 拱顶 沉降 地表 沉降 水平 收敛 主体结构 工期 质量安全 预期 目标 10mm 10mm 10mm 提前

8、 15天 通过“BB市 结构长城杯” 初评组两次 过程检查 实现安全目标： 无重大安全事， 年重伤率控制在 0.6以内，年负 伤率9.6内。 (三)、可行性论证 局、处和经理部领导对支撑拆除代换重大风险点十 分重视，局领导及局BB分公司和处领导多次亲临现场 检查指导工作。 车站开挖已经完成，初期支护和临时支撑体系处于 稳定状体；通过一定的方式先代换后拆除临时支撑体 系，维持原结构受力状体，加强监测；则QQQ车站二 次衬砌施工支撑拆除代换是具有可实施性的。 通过地铁专家的讲解授课提高了小组理论水平。 风道及结合部（CRD工法开挖）二次衬砌施工临时支 撑拆除代换为我们提供了的一定的经验。 具备了以

9、上条件，BB地铁QQQ车站二次衬砌施工支 撑拆除代换一定能顺利进行！ 六、原因分析 （一）、对影响车站二次衬砌施工支撑拆除代换的主要 因素进行分析 针对QQQ车站特殊结构形式，车站初期支护施工已经完成 的施工现状；结合项目部首次接触如此大跨度车站临时支 撑拆除代换难题，且国内暗挖地铁也无类似结构设计，无 成功经验可寻；为解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代 换施工难题，QC小组根据已施工暗挖风道及结合部二次衬 砌施工支撑拆除代换的经验和教训，结合QQQ车站主体结 构大跨度的特殊情况；为了完成预定目标，我们利用全面 质量管理方法，小组成员多次研讨，找出影响车站主体结 构二次衬砌施工支撑拆除代换的

10、因素共计13条，绘制关联 图如下。 要因分析会议 仰拱下边墙中板拱部及上边墙 拱部及上边墙 中板 下边墙 钢管柱 仰拱 底纵梁 顶纵梁 截断原中隔壁 门框纵向工钢支撑 2根并排 门框竖向工钢支撑 2根并排 QQQ车站衬砌支撑拆除分层初步方案 二衬施工支 撑拆除初支 水平收敛大 二衬施工 支撑拆除 沉降大 第三层水平支 撑截断后未进 行恢复 第四层中隔壁支 撑拆除采用门框 代换 施工进 度慢 支撑拆除代 换衬砌质量 控制难度大 拱部及上边墙 衬砌一次性拆 除支撑 技术交底不 到位 支撑分段拆除 过长 安全意识 淡薄 安全控制 难度大 中板衬砌第二 层水平支撑直 接拆除 仰拱衬砌支撑 代换防水层保

11、 护差 支撑拆除难 度大 分段衬砌进 度慢影响支 撑拆除 采用小模 板 拱部异常沉降 部位支撑拆除 难度大 监控量测不 到位 未制定应急 预案 影响QQQ车站二次衬 砌施工支撑拆除代换 主要因素关联图 （二）、要因确认 序号 末端因素 方法 确认情况 负责人 是否要因 1 安全意识 淡薄 调查 分析 工人基本为民工，未从事过类似工程施工； 未对工人和现场管理人员进行安全教育培 训。 否 2 技术交底 不到位 调查 分析 仅对工区长下发施工图，未对工区管理人 员和工人进行详细的技术交底；边施工边 摸索，没有头绪，安全质量意识淡薄。 否 3 第四层中 隔壁支撑 拆除采用 门框代换 现场测试 仰拱施

12、工初步方案采用工钢门框代换法， 门框工钢笨重，施工难度大，且质量无法 得到保证，同时门框竖向工钢长度达3m， 从受力角度考虑也无法完全承受原临时支 撑体系承载力；试验段施工采用门框通过 验证，小组成员认为该门框代换方式是不 可取的。 是 4 防水层保 护差 现场测试 仰拱施工代换门框支撑直接支撑到铺设的 防水层上，支撑点未对防水层进行保护， 防水层容易受到破坏。 否 5 支撑分段 拆除过长 现场测试 测量 衬砌分段施工，初步方案是逐段往前推进， 支撑拆除时拆除长度基本达到9m，导致初 期支护变形较大，仰拱施工采用门框代换 长度过大时，截断支撑后沉降立即达到 4mm左右。 是 序 号 末端因 素

13、 确认 方法 确认情况 负责人 是否 要因 6 监控量测 不到位 调查 分析 车站开挖监测点纵向按5m间距设置，衬砌分段长 度基本控制在6.8m，分段范围内监测点太少，未及 时加设监测点，监控量测不能完全反映分段衬砌支 撑拆除长度范围内初期支护及地层变形情况。 是 7 未制定应 急预案 调查 分析 由于QQQ车站首次采用22.6m宽大跨度单拱单柱双层 岛式结构，安全风险大，侧洞开挖地层及初期支护 结构已经出现过异常变形，衬砌支撑拆除代换过程 中必然不同程度对原来稳定支护体系造成扰动；初 期施工时未制定支撑拆除代换可能出现的异常变形 情况的应急预案，存在安全隐患。 否 8 采用小模 板 现场 测

14、试 采用31.5m小型钢模板拼装速度慢，且外观质量 得不到保证。由于支撑是分段拆除且与衬砌分段相 协调，不能一次性拆除过多支撑，衬砌速度也制约 支撑拆除进度，影响整个车站主体结构进度。 是 9 第三层水 平支撑截 断后未进 行恢复 现场 测试 测量 车站下边墙施工时对第三层外侧水平支撑进行截断， 衬砌完成后下边墙处于悬臂状体，进入下段支撑截 断时，衬砌悬臂长度较长；通过监测，下段初期支 护及本段已衬砌下边墙均出现收平收敛，最大达 3mm。 是 序 号 末端因 素 确认 方法 确认情况 负责人 是否 要因 10 中板衬砌 第二层水 平支撑直 接拆除 现场 验证 中板距第二层水平支撑仅225mm，

15、无法直接施工 中板，必须进行拆除，初步方案是在中板衬砌段 直接拆除水平支撑，通过监测发现初期支护收敛 达5mm，证明中板衬砌直接拆除水平支撑存在重 大安全隐患并影响质量。 是 11 拱部异常 沉降部位 支撑拆除 难度大 调查 分析 异常沉降部位初期支护出现纵向裂纹，衬砌施工 时需对该部位已加设的竖向工钢支撑进行拆除， 拆除前必须对纵向裂纹进行加强处理；拆除难度 大、施工风险大。 否 12 拱部及上 边墙衬砌 一次性拆 除支撑 现场 测试 测量 初步方案拱部及上边墙一次性施工，即施工该部 位时必须拆除中板以上的竖向中隔壁和第一层水 平支撑，中板以上全部悬空，最大宽度达9.27m， 衬砌施工前放水

16、层施工及基面处理和钢筋绑扎期 间拱部荷载全由初期支护承受，非常容易出现拱 顶沉降及边墙收敛变形，且侧洞开挖过程中拱部 出现过异常沉降，安全风险非常大，且直接影响 初期支护及衬砌质量。 是 13 支撑拆除 难度大 现场 验证 车站采用CRD工法开挖，中间临时支撑体系繁多， 所有支撑为I25a工钢，且喷射30cm厚C20喷射砼， 破除及代换工程量大，洞内操作环境差，支撑拆 除代换难度大。 否 七、针对要因制定对策措施 序号序号主要原因主要原因 对对 策策 目目 标标 措措 施施 地点地点 完成日期完成日期 负责人负责人 1 四层支撑 拆除采用 门框代换 优化第四层支 撑拆除代换方 法 该部位施工时

17、沉降控制 在5mm内，防水质量可 控 小组现场讨论决定采用水平工钢代换法 加强过程检查; 加强监测。 现场 05.1.12 05.5.20 2 支撑分段 拆除过长 优化施工方案； 控制支撑分段 拆除长度 分段拆除长度控制在 7.5m内 由李宏和刘刚负责现场测量定位编号，并对 工区和工人进行交底；每段支撑拆除代换长 度控制在7.5m内，杜绝一次性拆除支撑过长。 现场 04.12.3 0 05.11.15 3 监控量测 不到位 调整监测方案 拱顶沉降测点加密至3m 内，监测资料每天晚上 8点及时汇报，监控量 测能切实反映变形指导 施工 优化监控量测方案，加密监测点；加强监 测力度，加大监测频率；监

18、测信息及时反馈， 发现异常后必须及时汇报工区和项目部，便于 采取应急措施。 现场 05.1.20 05.11.15 4 第三层水 平支撑截 断后未进 行恢复 衬砌后恢复水 平支撑 该部位水平收敛控制在 4mm内 下边墙衬砌完成后立即恢复水平支撑，使第 三层水平支撑直接支撑到下边墙悬臂衬砌上； 加强监测，根据监测信息，必要时加设水平 支撑。 现场 05.2.20 05.6.25 5 采用小模 板 更换模板 模板有利于衬砌质量及 进度控制，衬砌外观光 洁，衬砌工期提前5天。 设计定制1m1.5m大块可调钢模板，调节后 模板矢高可到5cm，满足拱脚部位2.5m半径模板 弧度需要。 会议室 现场 05

19、.1.25 05.11.15 6 中板衬砌 第二层水 平支撑直 接拆除 中板衬砌时对 第二层水平支 撑进行代换。 中板衬砌支撑拆除代换， 水平收敛控制在3mm内 中板衬砌前分段范围内对第二层水平支撑进 行代换，抬高水平工钢1m，纵向间距1m；加 强水平收敛监测，及时反馈，根据监测信息， 必要时加密水平工钢。 现场 05.2.20 05.6.25 7 拱部及上 边墙衬砌 一次性拆 除支撑 拱部及上边墙 衬砌分层施工， 支撑分层拆除 代换分层进行 保初期支护及衬砌安全 和质量，该部位施工沉 降变形控制在3mm内， 衬砌接缝圆顺。 根据监测信息，小组讨论制定新的分层方案， 分为上边墙和拱部两次施工，

20、避免拱部及上边 墙支撑一次性拆除引起的过大变形；加强监 测，根据监测信息及时进行方案调整优化，确 保分层更加合理。 会议室 现场 05.4.20 05.11.15 请地铁专家论证方案 工区现场培训、交底 八、实施对策 为了解决QQQ车站大跨度单拱单柱双层结构二次衬 砌施工支撑拆除代换难题，按期、优质、安全的完成 车站主体结构衬砌施工；小组结合全面质量管理的方 法，针对影响车站二次衬砌支撑拆除代换的主要因素， 层层分析，分项管理，分工负责，严格岗位责任制， 小组成员对优质按期完成QQQ车站二次衬砌支撑拆除 代换施工充满信心。具体实施过程如下： 1、2005年1月12日QQQ车站仰拱试验段采用门框

21、代换法施工，小组成员现场分析、讨 论，决定下一段仰拱支撑代换采用水平工钢代换法；确保水平工钢代换节点焊接质量； 仰拱防水层铺设后在伸入仰拱结构内的工钢底部加设5层400g/m2的无纺布保护层，加强 监测。 2、2005年2月8日小组全体成员现场对衬砌分段长度进行讨论、分析。决定衬砌分段长 度控制在6.8m，结合分层衬砌情况，分段跳槽拆除代换支撑，由李宏和刘刚负责现场测 量定位编号，并对工区和工人进行交底；考虑两侧挡头模施工操作空间需要，每段支撑 拆除代换长度控制在7.5m内，避免一次性拆除支撑过长；后续施工按新方案执行。 3、2005年2月10日小组召开监控量测专题会议，小组长刘泽要求吸取车站

22、开挖过程中监 控量测的经验和教训，必须使监测及时准确的反映支撑拆除代换过程中初期支护结构及 地层变形量。决定在在分段长度范围内按2.5m间距设置监测点，包括水平收敛、拱顶沉 降、地表沉降和管线沉降监测项目；加大监测力度，在支撑拆除代换前布设好监测点， 分段范围内支撑拆除代换初期量测频率30分钟/次，之后逐步减小监测评率；监测资料每 天晚上8点定时向工程部和总工程师报送；监控量测项目由刘刚负责具体实施，监测贯穿 衬砌施工全过程；后续支撑拆除代换过程中均能及时准确的反馈初期支护和地层变形。 4、2005年3月20日小组长刘泽召集大家到下边墙部位开会；对第三层水平支撑拆除下边 墙出现过大水平收敛，存

23、在较大安全、质量隐患。讨论后要求衬砌完成后间隔一榀钢架 恢复一根第三层水平工钢支撑。 5、小模板拼装进度慢且衬砌外观质量存在缺陷，2005年4月20日小组召开会议，决定自 己设计一套可调钢模板；考虑车站分段和分层尺寸，定制1m1.5m大块可调钢模板180 块，1m0.8m可调钢模板44块，满足车站各部位模板半径变化及纵向分段模板拼装需要； 现场合理安排支撑拆除与衬砌之间工序的衔接，各部位循环进度基本可以提前6小时左右， 则车站边墙及拱部66次施工可以节约6662416.5天。同时大块钢模板可以提高衬砌 外观质量。 6、2005年5月25日小组在中板衬砌部位开现场会，中板衬砌时必须对第二层水平支

24、撑进 行拆除，考虑水平收敛问题，对第二层水平支撑进行代换处理，间隔一榀支撑抬高一榀 第二层水平工钢；通过代换后水平收敛控制在3mm内。 7、针对车站拱部和上边墙衬砌临时支撑拆除代换难题，2005年6月10日在会议室召开了 专家会。尤其对初期支护施工时异常沉降部位支撑拆除代换难题进行重点分析、论证。 决定支撑拆除前先对裂纹对应钢架焊接加强，拆除时加强监测，严格控制分段拆除长度， 现场预备应急物资；最后顺利通过了该风险部位施工。该部位施工沉降变形控制在3mm 内，衬砌接缝圆顺。 仰拱衬砌中隔壁代换支撑防水保护图 仰拱衬砌中隔壁支撑拆除代换图 下边墙衬砌后间隔一榀恢复一根恢复图 大块可调模板衬砌照片

25、 九、效果检查 由于我们正确的应用了全面质量管理的理论及方法，结 合实际情况，通过施工方案可行性论证、小组讨论及专 家评估，充分利用监控量测信息化施工理念，善于探索、 总结，解决了QQQ车站二次衬砌支撑拆除代换难题，保 证了安全和质量，达到了QC小组预定的目标。 项目 拱顶 沉降 地表 沉降 水平 收敛 主体 结构 工期 质 量安 全 预期 目标 10mm10mm10mm 提前 15天 通过“BB市 结构长城杯” 初评组两次 过程检查 实现安全目标：无重大安全 事故，年重伤率控制在0.6 以内，年负伤率9.6内。 完成 效果 最大 8mm 平均 4mm 最大 9mm 平均 5mm 最大 5mm

26、 平均 3mm 提前 23天 顺利通过“北 京市结构长 城杯”初评组 两次过程检 查 实现安全目标：无重大工程 事故，重伤率为0，负伤率 0.6。 通过小组活动、专家论证及现场摸索、优化施工方案，合理安排施工工序，充分利用资 源，降低了成本投入。取得了良好的经济效益、社会效益和技术效益。 车站仰拱衬砌施工临时支撑拆除代换采用水平工钢代换法后，防水层施工质量可控， 仰拱衬砌支撑拆除代换最大沉降4mm，满足施工要求，达到预期目标。 分段衬砌长度控制在6.8m，支撑分段拆除长度控制在7.5m内，通过监测反馈及施工 外观质量评定，分段长度合理，衬砌质量可控。 调整监测方案，其中拱顶沉降测点加密至3m内

27、，监测资料每天晚上8点及时汇报，监 控量测能切实反映施工过程中各部位的变形。 下边墙施工，第三层水平支撑拆除后，待下边墙分段衬砌后，间隔一榀恢复一根水平 工钢支撑，该部位施工过程中水平收敛最大值3mm。 采用大块可调钢模板，衬砌外观质量得到明显改观，施工进度明显加快，边墙和拱部 采用大块钢模板后提前16.5天完成衬砌施工。 中板衬砌时抬高第二层水平支撑，监测数据反映该部位最大水平收敛3mm，满足要 求。 拱部及上边墙分层、分段施工后，异常沉降部位初期支护未出现破坏，该部位施工沉 降变形最大值3mm，满足施工要求。 1、经济效益 工期提前23天，原计划车站主体结构完成日期为2005年11月25

28、日，实际车站拱部衬砌完成时间为2005年11月2日。节约人工费 和管理费，其中管理人员25人，工人96人，节约费用2550 9650=6050元；节约机械设备费，空压机租赁费35000元，施工 用电费用28000元。 采用大块可调钢模板，节约模板投入并加快了进度。初步施工 方案购置小型钢模板及定型钢骨架费用30万元；采用可调钢模板 11.5m型号180块、10.8m型号44块，可调模板费用为16.65万 元；节约模板资源投入：3016.65=13.35（万元）。 累计节约成本：60503500028000113500202550（元） 2、社会效益 解决了拱部异常沉降部位支撑拆除难题，顺利渡过

29、各 风险部位施工。保证了初期支护结构及周边环境安全。 QQQ车站安全、质量、工期可控，已申报“BB市结 构长城杯”，目前已经顺利通过了“BB市结构长城杯” 初评组的两次过程检查。 3、技术效益 QQQ车站二次衬砌支撑拆除代换施工的成功，意味着 国内首座22.6m宽大跨度单拱单柱双层岛式结构形式的 暗挖车站取得了成功；为以后类似暗挖地铁设计及施工 提供了成功的经验；受到广泛关注，得到业主及暗挖地 铁专家的好评。 十、巩固措施 1、为了巩固和推广小组活动的成果，我们已把QQQ车站 衬砌支撑拆除代换施工技术编入由BB市建设轨道交通有 限公司编制的BB城区浅埋暗挖地铁施工指南中； 2、继续开展大跨度浅

30、埋暗挖车站二次衬砌施工探讨会， 总结中洞法分区开挖情况下二次衬砌混凝土施工技术要点。 3、加强二次衬砌混凝土结构及地表和构筑物监测，尤其 是衬砌裂纹观测。 4、在车站出入口及附属结构施工中继续开展PDCA循环。 十一、总结及下步打算 1、掌握了城市大跨度中洞法开挖衬砌施工支撑拆 除代换技术。 2、明确城市地铁信息化施工至关重要，监控量测 在施工过程中非常关键。 3、施工前制定可行施工方案并请专家论证、详细 的技术交底、精心组织、严格各工序的过程控制， 对施工质量、进度和成本控制是非常必要的。 4、QQQ车站主体结构衬砌支撑拆除代换的成 功，是城市地铁如此大跨度单拱单柱双层岛式 结构暗挖车站的一

31、大突破，积累了类似暗挖地 铁衬砌支撑拆除代换施工的经验，受到业主及 暗挖地铁专家的一致好评。 下步打算 1、精心组织，进一步提高管理水平，安全快速有序的 处理拆除后的喷射砼和废旧工钢，确保洞内站厅板和站 台板等结构装修的顺利进行。 2、将进行QQQ车站附属结构及出入口二次衬砌施工 探讨，确保车站附属结构及出入口二次衬砌施工质量。 3、在工程质量和内业资料方面进一步完善，争取 QQQ车站及刘家窑QQQ区间工程顺利通过“BB市结 构长城杯”评审，并为进一步申报“鲁班奖”准备基础 资料。 中隔壁喷射砼 第四层中隔壁 工钢支撑 代换水平工钢2 根并排 衬砌后恢复的 竖向支撑 伸入仰拱衬砌 内的代换工钢

32、 QQQ车站中隔壁支撑拆除代换仰拱衬砌完成后照片 QQQ车站中板衬砌第二层水平支撑拆除代换照片 中隔壁喷射砼 车站原第二 层水平支撑 代换水平工 钢2根并排 抬高第二层水平 支撑（中板衬砌 后截断） 中隔壁工钢 穿过中板 车站中板二 次衬砌砼 QQQ车站顶纵梁照片 拱部衬砌砼 中隔壁喷射砼截断后第一层 水平支撑 QQQ车站大块可调钢模板衬砌支撑后照片 汇报完毕！ 谢谢大家！ 一一 QC小组基本情况小组基本情况 1 二二 工程简况工程简况3 三三 选题理由选题理由3 四四 现状调查现状调查4 五五 设定目标设定目标4 六六 原因分析原因分析7 七七 针对要因制定对策措施针对要因制定对策措施10

33、八八 实施对策实施对策12 九九 效果检查效果检查15 十十 巩固措施巩固措施16 十一十一 总结及下一步打算总结及下一步打算17 附图附图18 目目 录录 施工环境 QQQ车站位于交通繁忙的QQQ路与安乐林路十 字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚 度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室， 中间临时工钢支撑体系；二次衬砌施工在分块 洞室内进行支撑拆除代换及支架和模板安设， 操作环境差，支撑拆除代换过程中必须确保洞 内结构及地表、天桥和地层内管线安全，施工 安全风险大。 车站衬砌施工过程中支撑拆除代换量大，其中临时 工钢支撑1800t，喷射混凝土2100m3；车站主体结构 工期紧迫

34、，必须在2005年11月25日前完成。 初步施工方案：二次衬砌施工时临时支撑体系在分 段分层长度范围内采用门框代换法；计划采用2套 3m1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分 段长度6.8m，拆除代换一段进行一段衬砌；上下分为 4层施工（仰拱下边墙中板上边墙及拱部）， 衬砌完成后不恢复支撑。 (二)、小组活动目标 解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代换难题；确 保二次衬砌施工临时支撑拆除过程中初期支护结构及 地层的稳定； 安全优质按期完成结构施工；优化施工方案，合理 安排支撑拆除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低 成本投入。 项目 拱顶 沉降 地表 沉降 水平 收敛 主体结构 工期 质量安全 预期 目标 10mm 10mm 10mm 提前 15天 通