航空公司资料：02-022高原机场运行管理修订

1、高原机场运行管理编号：MUMOP02-022日期：140831版本：03-071. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和工程技术、维修控制、可靠性管理、人员培训和飞机维修与放行等要求。1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。子公司维修单位遵照本程序执行。1.3程序属性CCAR121CCAR-145航线CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 AC-121-21航空承运人高原机场运行管理规定及西南地区高高原机场运行维修指导意见2.1.2东航维修工程管理手册5.27.7高原机场运行2.1.3飞机制造厂家相关技

2、术文件2.2术语2.2.1 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。2.2.2 高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。2.2.3 高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。2.2.4 高高原机场运行关键系统：根据高高原机场运行的特点，失效会导致危及安全或运行困难的系统。2.2.5 高高原机场运行：飞行运行的目的地或起飞地机场为高高原机场的运行。2.2.6 双重维修，或者称为相同维修，多重维修，和同时维修，是指对相同的高高原关键系统实施的维修。“相同的”高高原运行关键系统中双重维修是指在同一次例行维修或非例行维修时

3、，对相同的但是独立的高高原运行关键系统的相同部件进行的维修。例如：在过站期间对空调系统的两个空气循环机（或类似的装置）进行维护；拆卸两台发动机滑油滤或者两个磁堵；更换两个磁堵。3. 要求3.1所需的人员岗位1) 航线维修管理、机型/机队计划；2) 机电系统工程管理、发动机/APU工程管理、发动机状态监控、机型维修方案管理；3) 可靠性管理；4) 飞机航线/定检维修、飞机整机航线/定检放行、维修控制人员、生产准备人员。3.2所需资料、工具和器材1) 相关适航性资料、公司手册和程序；2) 相关工具和器材。3.3职责3.3.1工程技术公司各职能部门职责3.3.1.1工程技术部1) 负责高原机场运行飞

4、机的构型控制。2) 负责高原机场运行的飞机设备、构型符合性评估。3) 负责高高原运行飞机航线工作单特殊项目的编写和修订。4) 负责高原运行飞机的持续工程评估。5) 负责制定高高原机场运行发动机/APU特殊维护和监控方案。6) 负责确定、修订和发布高高原机场运行关键系统清单和双重维修项目清单。7) 负责编制维修方案，在维修项目“说明”一栏中对与高高原运行相关的维修项目和关键系统双重维修项目予以说明。3.3.1.2质量管理部1) 负责制订高高原机场运行可靠性方案，并按方案实施高高原机场运行可靠性管理。2) 负责航线放行人员的高高原机场运行授权。3) 负责牵头组织机务系统高高原机场补充运行合格审定工

5、作，定期组织对高高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查。3.3.1.3维修管理部1) 负责组织实施高高原机场运行飞机的维修计划与控制。2) 负责在高高原机场运行飞机相关例行工作单卡上标注关键系统双重维修项目。3.3.1.4生产保障部职责1) 负责保障高高原机场运行飞机的特殊航材。2) 负责高高原机场运行飞机特殊航材的管理。3.3.1.5培训管理部（机务培训中心）1) 负责制定、修订和管理高高原机场运行机务人员培训大纲、培训提纲和课件。2) 负责组织实施与高高原机场运行有关的工程技术公司人员和外站人员的培训。3）负责高高原机场运行培训教员的授权。3.3.2东航各维修单位职责3.3.2.1

6、生产技术分部1) 负责高原机场运行飞机的维修计划与控制。2) 负责高高原运行控制单的控制管理。3) 负责根据高高原运行控制单，制定和调整高高原航班计划和排班工作。4) 负责采集和分析高高原运行发动机的性能监控数据。5) 负责发动机、APU运行时间采集和录入。6) 负责高高原运行飞机保留故障的控制。3.3.2.2质量管理分部1) 负责上报本单位执管飞机与高高原机场运行相关的涉及CCAR121R4 第121.707 条规定项目的使用困难报告。2) 负责审批高高原机场运行飞机保留故障。3) 负责本单位高高原机场运行相关人员的授权。3.3.2.3航线维修分部/定检维修分部1) 负责按本程序和AMM手册

7、实施高高原机场运行飞机的维护。4. 程序4.1 高原机场运行飞机的适航要求4.1.1 所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线。实施高高原机场运行的飞机，应该具备足够的起降能力，且飞行手册中的规定的起降包线需覆盖所运行的机场。4.1.2 飞机的供氧能力符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并满足机组人员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求，同时需遵守CCAR-121部氧气使用方面的相关规定。4.1.3 实施高高原机场运行的飞机，其座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准为适应高高原起飞、着陆运行的飞机。4.1.4 实施高高原机场运行的飞机，其任何一台发动机的

8、排气温度（EGT）裕度平均值高于8或者等效限制。对于双发飞机，其动力系统的可靠性应当达到120分钟双发飞机ETOPS的标准。4.1.5 高高原机场所使用飞机的发动机和辅助动力装置（APU）应该具备在所运行机场的自主启动能力。4.1.6 通讯设备需覆盖整个航线实时通讯能力，可利用卫星电话等新技术提高通讯保障。4.1.7 涉及高高原机场运行的飞机关键系统不得安装FAA PMA 件。此处FAA PMA 件不含已在IPC 中的件号。4.1.8 可采用飞机制造厂家推荐的高高原机场运行构型包确保高高原飞机的安全运行，如RNP AR 能力、翼梢小翼、发动机短时增推力功能等。4.1.9 高高原机场有特殊运行要

9、求的，如：RNP，还需满足相关运行要求。4.1.10 相应机型的MEL应针对高原机场运行条件，重点考虑增加刹车、反推、操作系统、APU、无线电高度表、空调、气象雷达、高频通讯等相关条款。4.1.11 对于新交付或者换发的高高原飞机，需要在执行100飞行小时非高高原航线运行后，方可开始执行高高原航线的运行；对飞机实施C检（含）以上的高级别定检及重要修理和改装后，首班不能执行高高原航线的运行；当涉及高高原运行关键系统的重大、疑难和重复性故障在确定故障已经排除后，方可开始执行高高原航线的运行。4.2 高高原机场运行飞机适航要求的符合性评估4.2.1东航任何飞机在获得高高原机场运行批准前，每架飞机应完

10、成下述高高原机场运行飞机的适航性评估：1) 确认飞机飞行手册中着陆高度数值高于或等于高高原机场的高度。2) 确认飞机供氧能力符合所运行高高原机场及航路的补充氧气要求。3) 确认实施高高原机场运行飞机的增压系统具有相应型号合格证或补充型号合格证数据单；或有相关SB/SL等文件来表明。机电系统工程管理人员、发动机/APU工程管理/发动机状态监控人员、机型维修方案管理人员4.2.2 根据飞机制造厂家的相关技术文件，确认飞机座舱增压系统、氧气系统及发动机/APU的功能已经具备高高原运行的要求。1) 如需改装，则制订改装方案，编写指令完成相应改装。2) 改装完成后，将改装编号提交飞机制造厂家，修订相应手

11、册。同时，提交构型控制人员。3) 参照ETOPS 120分钟运行的要求，制订发动机维护要求和性能监控方案。机型维修方案管理人员4.2.3 根据厂家相关技术文件和局方要求制定满足高高原运行的维修方案，制订高高原运行飞机的特殊航线工作单。4.2.4在飞机飞行手册或机组操作手册中找到满足高高原运行要求的证明文件（着陆高度数值的说明页，高于或等于高高原机场高度）。4.2.5保证机电系统工程管理人员、发动机/APU工程管理/发动机状态监控人员提交的与高高原运行相关的飞机座舱增压系统、氧气系统及发动机/APU的功能已经具备高高原运行的要求文件的完整性。4.2.6根据收到的高高原运行系统说明文件、特殊航线工

12、作单等信息，制订符合高高原运行的飞机构型符合性文件，并保证完整性和有效性，并提供给质量管理部质量审核人员。质量管理部可靠性管理人员4.2.7参照120分钟ETOPS标准，制订高高原机场运行可靠性方案，并提供发动机可靠性评估报告。质量管理部质量审核人员4.2.8从工程技术部得到的符合高高原运行飞机构型符合性文件并进行综合评估后，向股份公司运行管理部递交。4.3 高高原运行飞机持续构型控制工程技术部系统工程管理人员4.3.1 对于已经具备高高原运行飞机，在决定制订与高高原运行相关机载设备系统的改装方案前，必须使用OEM的改装方案且不影响高高原性能，否则不能改装。4.3.2改装完成后，如果改装影响维

13、修方案或者MEL中的高高原运行项目，改装后的信息应提交机型维修方案管理人员。发动机/APU工程管理人员、发动机状态监控人员4.3.3 实施高高原机场运行的飞机，A330/TRENT700发动机起飞EGT裕度趋势警戒值为15，其余机型发动机起飞EGT裕度趋势警戒值为25。4.3.4实施高高原机场运行的飞机，保证任何一台发动机的排气温度（EGT）裕度不能低于8。4.3.5如超出警戒值，发动机/APU工程管理人员应制定和采取相应的纠正措施，并跟踪纠正措施的实施。机型维修方案管理人员4.3.6 根据收到的改装信息修订维修方案，或将改装信息发运行管理部。4.3.7 更新高高原运行飞机的构型符合性文件。4

14、.4 高高原运行关键系统机型维修方案管理人员4.4.1 以EB形式制定、修订并发布各机型高高原运行关键系统清单，并列出涉及双重维修的高高原运行关键系统，EB需发外站。维修实施单位4.4.2 对运行中发生高高原运行关键系统故障，无论是否执行高高原航班必须按照本程序4.6的要求报告。4.5 高高原运行关键系统双重维修项目维护要求4.5.1应避免在同一次停场维修时对相同的或本质上相同的运行关键系统同时实施例行或非例行维修工作，以防止由于不适当的维修而导致的高高原机场运行关键系统的失效。4.5.2如果双重维修不可避免，应按照下列规定进行维修：1) 应安排不同的维修人员来完成相似或相同高高原运行关键系统

15、的维护工作；2) 如果应当由同一名维修人员对同一高高原机场运行关键系统进行维修时，应加派一名资历更高的维修人员对其工作实施直接的监督。4.5.3 关键系统双重维修项目工作程序机型维修方案管理人员4.5.3.1 以EB的形式发布高高原运行关键系统清单，并列出涉及双重维修的高高原运行关键系统。4.5.3.2负责编制维修方案，在维修项目“说明”一栏中对与高高原运行相关的维修项目和关键系统双重维修项目予以说明。维修工卡管理人员4.5.3.3 根据相关机型维修方案中维修项目“说明”一栏所列的关键系统双重维修项目，在所有涉及的相应定检工卡上标注“高高原双重维修”。生产技术分部维修控制人员/放行人员4.5.

16、3.4对基地站航线维修中的高高原运行关键系统的双重维修项目，应安排不同的维修人员进行；对外站航线维修中的高高原运行关键系统的双重维修项目，应要求其根据航线维修管理手册的相关要求，委派具有相应资质的不同人员完成。生产技术分部维修控制人员/航线维修人员/定检维修人员/放行人员4.5.3.5安排或实施关键系统的排故或者例行维修工作时，按照高高原运行关键系统双重维修项目维护要求执行。4.6 高高原运行事件报告4.6.1在发生4.6.2规定的事件后，涉及使用困难报告应按规定向局方报告。4.6.2报告的事件包括：1) 空中停车，但在飞行训练时计划的空中停车除外，2) 与飞机或发动机系统相关的失效、故障或缺

17、陷引起的改航或返航；3) 非指令动力或推力变化或喘振；4) 发动机失控或无法获得要求的动力或推力；5) 空中出现燃油系统失效或燃油配平失效；6) 与高高原运行关键系统相关的失效、故障或缺陷；7) 任何危及实施高高原运行安全飞行和着陆的事件。4.6.3调查已向局方报告的事件的原因，并向局方提交调查结果和纠正措施说明。纠正行动应当被局方所接受。4.6.4事件报告流程按照MUMOP04-006程序执行。4.6.5高高原运行可靠性报告可靠性管理人员4.6.5.1 高高原运行飞机可靠性报告作为机型可靠性月报的一部分，由可靠性管理分部提交局方。该报告包括：高高原运行机群可靠性总结、延误取消总结、机组报告故

18、障总结、部件非计划拆换超警戒状态、发动机拆换和高高原运行空中停车报告、使用困难报告和关键系统故障与整改措施状况报告。4.6.5.2监控所有空中停车事件，负责计算空中停车率（基于12个月滚动平均值），并将此数据编入月报，报告适航部门。4.6.5.3 参照120分钟ETOPS标准，空中停车率应小于0.05次/1000小时。若超过需启动工程调查，并在30天内向局方提交调查报告以及已采取的任何必要的纠正措施。4.7滑油消耗监控方案4.7.1数据采集维修单位飞机维修人员4.7.1.1飞机每次飞行后，在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须检查发动机的滑油量。如果滑油量低于最低值（参见附录3），则加滑油至满

19、刻度，并在飞行记录纸上记录滑油添加量(添加精确度参见附录3)。注：检查时的发动机滑油量与添加的滑油量必须分别填写，各基地站生产准备人员也必须分别录入发动机滑油量和添加滑油量。4.7.1.2如果发现APU滑油量低于滑油量最低值（参见附录3），则加滑油至满刻度，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量(添加精确度参见附录3)。4.7.1.3每次周检时检查APU滑油量，必须添加APU滑油至满刻度位，在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量(添加精确度参见附录3) 飞机整机放行人员4.7.1.4在执行高高原运行航班前，确认该机前一个航段发动机每小时滑油消耗量（每小时滑油消耗量计算公式：上一个航班的滑油消耗量除

20、以发动机飞行时间，即上一个航班的发动机飞行小时数)，在相应工作单上记录该值。4.7.1.5如果计算出的发动机滑油消耗率达到或超过相应的滑油消耗率警戒值，应及时向相关飞机执管单位生产技术分部报告，由技术支援和运行控制人员按照TSM制定排故方案并组织实施，同时向维修管理部MCC工程师和工程技术部发动机/APU工程管理人员反映该高高原型飞机的发动机滑油消耗率超警戒值问题。在采取纠正措施之前，不能执行高高原机场运行航班。飞机航线维修人员4.7.1.6 在飞行记录纸上记录APU的滑油添加量，并立即报告相关飞机执管单位生产技术分部飞机技术支援与运行控制人员。生产技术分部飞机技术支援与运行控制人员4.7.1

21、.7在下一航班前，用APU滑油添加量除以APU使用小时数（即相邻两次加滑油之间APU使用小时数)，计算出该机APU滑油消耗率（单位：夸脱/小时），并确定APU滑油消耗率是否达到警戒值/极限值，通知航线维修人员。4.7.1.8如果计算出的滑油消耗率达到或超过相应的滑油消耗率警戒值，应向飞机航线维修人员发出APU 滑油消耗率报警，按照TSM制定排故方案并组织实施，同时向维修管理部MCC工程师和发动机/APU工程管理人员反映该高高原型飞机的发动机滑油消耗率超警戒值问题。在相关纠正措施完成之前，该APU 禁止用于高高原机场飞行。飞机航线维修人员4.7.1.9负责每天收集前一天的飞行记录纸。对于执行高高

22、原航班或在外站连续过夜的飞机，应在飞机回到基地站的第1个短停时及时收集飞行记录纸，确保能够及时得到滑油数据。如果没有得到前一天的滑油数据，应督促放行人员应在飞机执行高高原航班之前及时收集到相应飞行记录纸，获得并录入相应滑油数据。生产技术分部生产准备人员4.7.1.10及时将高高原型飞机滑油消耗量数据录入系统。4.7.2滑油数据的分析和措施制订工程技术部/维修单位发动机状态监控人员4.7.2.1根据实际使用经验修正发动机/APU滑油消耗率趋势警戒值。修正值必须报可靠性管理技术委员会主任/副主任批准。注：高高原型飞机发动机/APU滑油消耗率趋势警戒值见附录34.7.2.2每工作日进行发动机/APU

23、滑油消耗量趋势曲线分析，完成发动机性能监控工作。4.7.2.3如果监控发现发动机/APU滑油消耗率超警戒值问题，制定和采取纠正措施，包括目视检查、地面试车、检查发动机/APU滑油消耗率历史状况、检查滑油添加量等情况。4.7.2.4 纠正措施以技术指令的形式下发相关维修单位实施。4.7.2.5 跟踪维修部门的纠正措施实施情况。4.8 发动机状态监控方案工程技术部/维修单位发动机状态监控人员4.8.1 对于实施高高原机场运行的飞机，A330/TRENT700任何一台发动机的起飞EGT裕度趋势警戒值为15，其余机型任何一台发动机起飞EGT裕度趋势警戒值为25。任何机型发动机排气温度（EGT）裕度平均

24、值不得低于8或者等效限制。4.8.2发动机监控数据(巡航)应包括以下参数 ：时间、马赫数、大气总温、巡航高度、左右发N1和N2转速、排气温度、燃油流量、引气参数、滑油温度和压力、振动指数等。4.8.3发动机监控数据(起飞)应包括以下参数 ：时间、马赫数、大气总温、起飞高度、左右发N1和N2转速、排气温度、引气参数、振动指数等。4.8.4利用相关发动机性能软件对发动机性能监控数据进行处理分析，如超过设定的警戒值，应及时进行调查分析和采取相应措施，如飞机不再适合高高原运行，通知MCC和PPC飞机维修控制人员暂停执行高高原航班。4.9 高高原型飞机高高原机场运行时的航线/定检的维护检查飞机航线维修人

25、员4.9.1高高原型飞机除了完成正常航线工作单以外，还应按照高高原运行航线维护附加工作单要求完成高高原机场运行前航线维护检查。4.9.2高高原机场运行前应按照相关航线维护附加工作单完成氧气维护工作。4.9.3在基地站，飞机装货前，必须检查货舱装饰板，不允许有撕裂、穿孔或任何开缝，在关闭货舱门前必须检查舱门封严条，确保其处于完好状态。注：货舱装饰和货舱门封严条的损坏会直接降低货舱灭火系统的失火抑制能力。飞机航线维修/定检维修人员4.9.4在更换高高原机场运行飞机/发动机部件时，应查阅相关机型IPC并在证实该部件为高高原运行构型部件后方可装机使用。涉及高高原机场运行的飞机各关键系统不得安装FAA

26、PMA 件，此处FAA PMA 件不含已在IPC 中的件号。4.9.5在高高原运行飞机的相似系统或同一架高高原运行飞机的相似系统之间，应尽量避免出于排故目的而发生的串件(例如，将1号位的IDG装到2号位以判明故障是否发生在2号IDG及其系统上)。如万不得已在两个相似系统之间进行过串件，则必须对两个系统都进行验证。生产技术分部维修控制人员/航线维修人员/定检维修人员/放行人员4.9.6高高原运行关键系统双重维修项目的维修与控制按照本程序4.5执行。4.10高高原机场运行飞机的放行飞机航线维修人员4.10.1按照航线工作单和/或附加工作单，完成高高原机场运行航班的航线维修工作。飞机整机放行人员4.

27、10.2在高高原机场运行中必须严格执行MEL 的放行要求，对于涉及高高原机场运行的所有故障保留，需由具有高高原机场运行放行授权的放行人员填写申请，并由质量部门签署批准。4.10.3按规定的放行标准和限制性条件放行高高原机场运行飞机，当氧气瓶压力低于相关规定值时不得放行执行高高原机场运行航班；当相关滑油消耗率达到或超过相应滑油消耗率警戒值时，在该缺陷未得到排除或技术批准前不得放行执行高高原机场运行航班。4.10.4高高原运行飞机经相关维修作业后，应由具有高高原运行资格的授权放行人员实施放行。质量部门质量审核人员4.10.5对涉及高高原机场运行的MEL条目，质量部门应该对执行情况进行持续监控。4.

28、11在维修过程中对高高原机场运行的控制（试运行）4.11.1在飞机维修过程中，对暂不满足高高原机场运行要求的情况，应通过高高原机场运行控制单对飞机运行进行控制。对于涉及保留故障限制高高原运行的情况，按保留故障的相关规定执行。整机放行/技术支援/维修计划/维修控制/技术支援及运行控制人员/发动机工程师4.11.2当出现下述不满足高高原机场运行状况时，高高原机场运行控制单填写说明中指定的人员应按照填写说明及时填写高高原机场运行控制单，注明不满足原因以及恢复高高原机场运行需完成的相应工作：1）在维修工作中，因排故需要飞机安装了非高高原机场运行部件（B737NG），需要限制高高原运行，直至恢复安装符合

29、高高原机场运行的部件；2）对于新交付飞机或换发的高高原飞机，需要限制高高原机场运行100FH；3）出现高高原关键系统重大、疑难、重复故障，如果在地面不出现或故障排除后无法用地面测试验证，需要完成一个航班验证飞行后再投入高高原机场运行；4）完成C检及以上级别定检维修工作后，需要完成一个航班验证飞行再投入高高原机场运行；5）出现维修方案中规定的高高原项目保留工作，需要限制高高原运行，直至保留工作项目关闭；6）完成了高高原机场运行关键系统的重要修理和改装，需要完成一个航班验证飞行再投入高高原机场运行；7）发动机状态监控发现发动机出现影响高高原运行的缺陷，需要限制高高原运行；8）其他不符合高高原机场运

30、行的情况。注：出现上述情况8）时，由PPC维修控制人员在维修管理信息系统中填报高高原机场运行控制单（1）至（10）项，按需调整航班计划，保证该机不执行相关的高高原机场运行航班。技术支援/维修计划/维修控制/技术支援及运行控制人员/发动机工程师4.11.3将高高原机场运行控制单发送至维修管理部MCC。维修管理部MCC飞机技术支援与运行控制人员4.11.4对收到的高高原机场运行控制单评估后提交运行限制，并发送至维修管理部PPC，PPC应停止受影响飞机的相关高高原机场运行，直至该飞机恢复高高原机场运行。整机放行/技术支援/维修计划/维修控制/技术支援及运行控制人员/发动机工程师4.11.5确认可以恢

31、复高高原机场运行时，高高原机场运行控制单填写说明中指定的人员应按照填写说明及时在维修管理信息系统中填写高高原机场运行控制单的恢复记录部分。技术支援/维修计划/维修控制/技术支援及运行控制人员/发动机工程师4.11.6 将高高原机场运行控制单发送至维修管理部MCC。维修管理部MCC飞机技术支援与运行控制人员4.11.7将收到的高高原机场运行控制单评估后撤销运行限制，并发送维修管理部PPC，说明该架飞机可以恢复高高原机场运行。维修管理部PPC维修控制人员4.11.8安排恢复该机执行高高原机场运行航班。4.11.9对因4.11.2 8）款原因办理的高高原机场运行控制单，确认相应工作完成后，在维修管理信息系统中填报高高原机场运行控制单（11）至（16）项，安排恢复该机执行高高原机场运行航班。4.12高高原运行维修培训和授权培训标准管理人员4.12.1负责制定高高原运行培训提纲，经内部批准并报适航部门备案。高高原运行培训提纲至少涵盖下述主要内容：1) 高高原运行基本概念与构型介绍；2) 高高原工程手册和工作程序；3) 高高原运行对飞机构型、维护、放行特