抗燃油颜色加深原因分析及处理

1、抗燃油颜色加深原因分析及处理一、油质状况某电厂1号发电机组容量为300MW，其调速系统使用的是磷酸酯抗燃油。该电厂曾因1号机组调速系统油品颜色变深而更换抗燃油,后来又因同样原因再次更换抗燃油。更换后的抗燃油在运行中颜色又逐渐变深呈棕色，超出 国 家 标 准 的 要 求 ， 泡 沫 特 性 超 标 ， 酸 值 为 0.109 mgKOH/g， 虽 然 未 超 出标准，但已说明油品开始劣化变质。因此，必须对油质进行分析,查明引起颜色变化的原因,以便采取相应的措施。二、原因分析01抗燃油的再生处理试验拟采用吸附剂对劣化油品进行再生处理。试验中将极性硅铝吸附剂加入到色深的抗燃油中，加入量为油量的4%，

2、在60下 搅 拌 0.5 h后 过 滤 ， 即 得 到 处 理 后 的 油 样 （ 下 文 将 再 生 处 理 后 的 油 样 称 为“再生油”，未再生处理的油称为“原油”）。再生处理前后油的颜色变化见图1，主要项目分析结果见表1。从 图1可见，再生处理后油的颜色明显变浅,说明吸附剂已将油中溶解的发色物质等吸附去除，用吸附剂再生对油品脱色有良好的效果。图 1再生处理前后油质外观1- 原始油样2- 再生油样表 1再生前后油质主要项目分析结果表1结果说明，经吸附再生处理后油品的酸值、电阻率和泡沫特性均得到明显 改 善 。 其 中 ， 酸 值 从 0.109 mg/g 降 为 0 .016 mg/g

3、 ， 电 阻 率 （ 20 ）由 3.1 1010 cm变 为 1.21 10 11 cm，说 明 再 生 后 油 质 得 到 明 显 改善。这是由于吸附处理可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质 、胶质、油泥等，从而使酸值降低、电阻率升高。02不同温度下过热老化实验将采用吸附剂再生处理后的油分别置于不同 温 度 下 过 热 老 化 50h ， 观 察 油 的 颜 色 变 化 并 测 试 油 的 主 要 分 析 项 目 ， 处理后及不同温度老化后油的外观见图2，试验结果见表2。1- 原油2- 再生油图 23- 再生油 125 老化后 4- 再生油再生前后及过热老化试验后油的外观150 老化后表

4、 2 吸附剂再生处理后油的过热老化试验结果对比图 2 油颜色变化及表2 老化试验结果可得出:1原油经吸附再生处理后颜色为淡黄色，而将再生后油过热老化，油的颜色明显变深，说明高温加速油质劣化，过热老化产生有色物质，使油品颜色变 深 。2再生油125 老化颜色变深，与原油颜色接近,说明原油颜色变深为高温导致油品老化所引起。3再生油150 老化后比125 老化后油的颜色更深、酸值更高、电阻率更低，其中150老化油的酸值为125的2.87倍，而电阻率仅为125的29% 。进一步说明油品的老化速度与温度密切相关，温度越高老化速度越快，油的颜色越深。总之，原油经吸附再生处理后颜色变浅、油品性能提高，而将再

5、生油过热老化，颜色又变深且性能降低。同时，在相同时间下，老化后油的颜色及性能与老化温度密切相关，因此判断该电厂1号机组抗燃油颜色变深的原因是油品在运行中温度过高或系统存在局部过热点。三、解决方法01抗燃油系统局部过热点的查找在机组运行状态下对1号和2号机组的抗燃油油箱及系统管路的温度场分布情况进行了全面细致的检测，发现2台机组油箱运行油温为41，均正常。然而在抗燃油系统中的确存在较多过热点，1号机组主汽阀和调节阀处的抗燃油管路有两处与保温层接触。同时与2号机组同位置比较，1号机组的环境温度明显偏高,说明保温效果不如2号机组。这些因素使得1号机组的局部油温较2号机组高，证实了前面的分析是正确的，

6、即1号机组抗燃油系统管路中存在局部过热点是导致油品老化、颜色加深的主要原因。02采用 KZTZ-2型抗燃油再生装置采用基于强极性硅铝吸附原理并具有再生和脱色功能的KZTZ-2 型抗燃油再生装置对该电厂1号机组抗燃油实施在线旁路再生处理。KZTZ-2 抗燃油再生装置的系统流程见图3。图 3 KZTZ-2型抗燃油再生装置流程KZTZ-2型抗燃油再生装置投用3天后，1号机组抗燃油的颜色明显变浅，投用15天后的油质化验结果见表3。由表3可见，该电厂1号机组的抗燃油经在线再生处理后，油质得到显著改善，油的颜色由棕色变为浅黄色，各项主要性能指标均达到了新油标准要求。表 3投用再生装置后1 号机组抗燃油的分析结果四、结论（1）过热氧化能产生使油颜色加深的物质，温度越高，油色变深的速度越快 。（ 2）该电厂1号机组抗燃油系统存在局部过热点。建议在机组停机检修时整改过热的油管路，尽可能使其远离