城市道路与交通规划(下册)(课堂PPT)

1、第二部分,城市交通规划,城市交通规划的必要性,概述,交通规划的定义 是有计划的引导交通的一系列活动，即规划者如何提 示各种目标，又如何将提示目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素 需求要素：如个人、团体和移动的对象。 供给要素：如汽车、飞机、道路、车站、信号控制等。 市场要素：经营管理、收费标准、相关法律。,概述,交通规划的内容 一、交通调查 1、居民出行调查（Person trip survey,简称PT调查） 2、货物流动调查 3、机动车OD（Origin 形成了” 四阶段交通需求预测法” Traffic Planning Transportation Planning ；,城市交通规划

2、的必要性,三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性 交通需求预测四阶段法（Traffic Planning Transportation Planning ） -交通的发生与吸引 -交通的分析预测 -交通方式划分 -交通流分配,城市交通规划的必要性,三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性 英国 1963年，发表了著名的布凯南报告书； 1964年，进入城市综合交通规划； 日本 1952年，在东京第一次进行机动车OD调查； 1958年，在全国主要城市开展机动车OD调查； 20世纪60年代，城市综合交通规划；,城市交通规划的必要性,三、城市综合交通规划发展经纬及其必要性 我国：交通学科已有近20年的时

3、间；发展过程大 致分四个阶段 1）20世纪70年代末-80年代初，自行车数量速增； 2）20世纪80年代中-90年代初，采用四阶段法； 3）20世纪90年代初-2000年，运用定量科学技术； 4）从2000年开始，国家公安部、建设部推出城市交通 管理评价指标体系,城市综合交通规划概念图,城市规划,城市综合交通规划,货运规划,客运规划,客运运营规划 (软件方面),客运实施规划 (硬件方面),货运实施规划 (硬件方面),货运运营规划 (软件方面),独立设施规划 (站前广场和停车 场规划）,基础设施规划 (公共交通运输网 和道路网规划）,货运基础设施规划 (网络和终端配置规 划）,货运独立设施规划

4、(物流中心规划）,物质流动调查,居民出行调查,城市设施规划、土地利用规划及其他,第二部分,城市交通规划,交通规划的系统工程分析方法,交通规划的系统工程分析方法,费用,决策,效果,可供选择的方案,1.广泛调查 2.深入研究 3.明确目标 4.前景展望 5.多种用途,系统分析,方法,步骤,可供选择的方案,可供选择的方案,可供选择的方案,可供选择的方案,可供选择的方案,可供选择的方案,系统分析定义框图 马鹤龄，1995,交通规划的系统工程分析方法,交通供求关系的平衡与基本分析框架 1、曼黑姆(Manheim)分析的两个基本前提（太田胜 敏，1986） 以全部交通方式为研究对象 交通系统的研究与对象地

5、区的社会、经济、政治系统的研究之间不可分割 2、曼黑姆的交通系统规划的基本预测模型 社会经济活动系统与交通系统之间相互作用,曼黑姆的交通系统规划的基本预测模型,选择方案 与交通相关 交通技术 网络 路段特性 车辆 系统运营政策 经营组织 与城市活动相关 交通行为 其他,服务模型,影响对象 利用者 运营者 物理方面 功能方面 政府,资源模型,需求模型,平衡模型,城市活动模型,第五章 城市交通特征,一城市交通工具与特征 二城市居民出行特征 三城市交通方式的转化与改善 四. 城市规划与居民出行关系,一城市交通工具与特征,1交通的含义 2交通的产生 3交通的作用 4. 交通的变革,什么是交通 ？,交通

6、是人类生存和发展的一种最基本的能 力。离开了交通，人类将无法实现空间位 置的移动，丧失生存和发展的条件，整个 社会的各项活动也就无从展开。,交通的含义,城市交通学中定义 狭义的交通（traffic）概念是指人和交通运输工具在水、 陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。 运输（transportation）是指利用各种交通工具，将人和 货物从一个地方运到另一个地方。 交通与运输的区别 前者强调人和交通工具的往来和流 动现象；后者强调人和货物的载运、输送，讲求服务方式 和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。 交通与运输关系紧密，既相互联系，又相互区别。,交通的产生,交通这一人、车往来

7、的现象经常被形象地称作 “交通流”，而城市用地上的各种活动就是它的 “源”。 交通是一种“派生”的需求（derived demand）， 派生于特定区位上的土地使用活动（location activity）。 城市越发达，城市各项活动越活跃，其间的交流 越多，城市的交通需求也就越大。,交通的作用,“人不活动，则为废人” “国不活动，则为废国” -孙中山实业计划,交通的作用,一、交通对经济发展的作用 产生地位效用上 在产生时间效用上 在促进劳动的地域分工上 二、交通对社会进步的作用 促进人员流动 促进人类语言的统一 促进国家的统一 促进旅游、国防等事业的发展,交通水平的四个层次,交通的发展水平已

8、经成为一个国家进步的标志，目 前可划分为四个层次： （1）赤贫隔绝，人员不流动； （2）贫困乡村社区的交际，人员间或旅行； （3）小康国内的交际，人员经常在国内旅行； （4）富裕国际的交际，人员经常能做国际旅行。,交通的变革,-马车时代 (18001890) 远古，舟、车，运输史上第一次运输革命; 中古，远程三桅帆船，第二次运输革命; 近现代(1800年后)，蒸汽机船和铁路，第三次运输革命; 1807年，世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河下水； 1825年，英国斯托克顿至达灵顿第一条铁路通车，以上宣告了第三次运输革命的到来；,-马车时代 (18001890) 1863年，英国伦敦

9、有了使用蒸汽机的地铁； 1868年，纽约建设了高架铁路； 1882年，伦敦出现路面电车； 1883年，德国戴姆勒和本兹制造出内燃机汽车，公共汽车和小汽车得到发展，1920年汽车在美国基本普及。,交通的变革,-有轨电车时代 (18901920) 第一次世界大战前后，美国拥有有轨电车8万多辆； 1926年，英国有轨电车线路5000km；法国（仅在巴黎）有轨电车线路1110km； 1908年，中国上海建有轨电车线路；1914年建无轨电车线路； 1910年，中国沈阳建有轨马车；1925年改为有轨电车； 到解放前，我国已有8个城市运行有轨电车。,交通的变革,-汽车时代 (1920-1945) 1880年

10、，德国本茨发明了柴油汽车； 1885年，美国福特发明了火花塞汽油车； -高速公路时代 (1945-2000) 城市客运交通发展的主要里程碑 表5-1-1,交通的变革,交通出行方式,出行方式,公共交通方式,个体交通方式,个体机动交通,个体非机动交通,-步行 -自行车 -其他非机动车,-家庭小汽车 -公务小汽车 -摩托车,-轨道交通 -公共汽(电)车 -中小巴士 -出租车 -轮渡 -缆车 -索道,几种常见交通方式比较 表5-1-2,交通出行方式,交通出行方式选择-Nested-Logit模型（三步骤）：,步行,个体机动化交通工具,自行车,机动化交通工具,非步行,公共交通工具,第一步,第二步,第三步

11、,？,？,？,Nested-Logit模型的分步骤交通方式,个体交通和步行交通,个体交通的发展过程 就世界范围来，个体交通经历了从自行车 摩托车小汽车的发展过程。这种个体 交通结构的转变实质上是不同的个体交通 方式相互竞争的一个结果。,1自行车交通,自行车交通系统 （1）自行车交通的特点和问题 自行车交通为慢速交通。 机非干扰问题。降低路段和交叉口的通行能力。 安全问题。自行车平衡能力差，容易受机动交通的侵害。 （2）自行车道路分类 实行快慢交通分离。分离的依据在于各种交通量的大小。,1自行车交通,日本设计标准 当自行车交通量超过700辆日，应将汽车、自行车分离； 自行车和行人的总交通量超过3

12、000辆人日，就可将自行车和行人分离。 我国城市道路交通规划设计规范规定 自行车单向流量超过1万辆/小时的路段，应设平行道路分流； 在交叉口，当每个路口进入的自行车流量超过5000辆/小时，应在路网规划中采取自行车的分流措施。,1自行车交通,自行车道路的等级和结构（分离形式）： 可以分为自行车专用道、自行车人行专用道、自行车道、自行车人行道等。 自行车专用道一般具有独立的道路结构；自行车道是在一条道路上通过路缘石、护栏、分隔带、划线或其他类似的构造物划分开的部分。 自行车道路承担的主要功能有： 交通功能 娱乐健身功能 城市景观功能,2摩托车交通,摩托车的特点介于小汽车和自行车之间 摩托车的发展

13、模式可以归纳为意大利模式和台湾 模式两种。 意大利模式：摩托车主要作为向小汽车发展的过渡，随着经济的快速增长，很快就被私人小汽车所取代。 台湾模式：在经济条件不具备购买私人小汽车，而空间有限不利于发展小汽车的地区，如果对摩托车没有采取有效的控制措施，摩托车的普及程度可能会很高。,3小汽车交通,发展趋势 汽车产业“全球化”和机动交通的全球化 “鼓励轿车进入家庭”的政策 发展阶段 小汽车普及初期 小汽车普及中期 高度机动化时期 发展政策 无控制政策 控制政策：土地使用控制、汽车工业战略、公交优先、小汽车限制、交通拥挤控制,4步行交通,关于步行交通的规划理论 (1)邻里单位（由美国社会学家、建筑师佩

14、里提出，1929） 邻里单位体现了雅典宪章所倡导的功能主义原则。以一个社 区的服务区域为单位，在其外围设置干线道路，减少汽车交通对内部活 动的影响。 (2)雷德朋布局（1928） “人车分流”避免大量性交通的干扰，能有效促进邻里交往的进行。 这一交通组织原则是1928年由美国首先提出并在纽约郊区的雷德朋 (Radburn)居住区实施以后广为流传，又称“雷德朋系统”。 (3) 行人优先区（20世纪60年代后期 ) (4) 庭园式道路,4步行交通,步行系统的组成 城市步行系统指的是城市中所有对公众开放的步行空间，包括居住区、商业区等各种步行子系统。 步行专用道是专为行人通行而设置的道路，从使用时间

15、上可以分为永久性和定时性两类。 从构造形式上，可分为高架、地面、地下三种步行专用道。 从使用功能上，可分为游览性步行道，有交通性步行道，有购物为主的步行道。,4步行交通,步行专用道的规划设计 与行人主导流线相一致，把地区内的主要设施直捷地联系起来。 与地面的人行道联系起来，并与公共交通站点、停车点有良好的通达。 具有对行人友好的环境，清洁舒适、有视觉吸引力、安全无障碍、方向感等。,城市居民出行特征包括： 人均出行次数 出行目的构成 出行方式构成 出行耗时分布 出行时辰分布 出行空间分布 出行距离 出行方式的时耗特征,城市交通特征城市居民出行特征,城市交通特征城市居民出行特征,定义： 1、什么是一次出行？ 2、居民出行总量的计算？ 3、出行目的类型？ 4、居民出行方式结构？ 5、什么是出行时耗？ 6、什么是出行时辰？各时段的出行发生率？ 出行时辰分布？,7、出行空间分布 期望线、OD分布图、潮汐现象 8、出行距离 等时线、出行距离分布、出行方式与 出行时间关系 9、出行方式的时耗特征 公交出行时耗、最大出行时耗 图、表,城市交通特征城市居民出行特征,影响出行方式转换的因素 人口规模、城市用地、出行耗时、居民收入 改善公交出行时耗的五种办法 1、提高