开题报告的导师意见

1、开题报告的导师意见 论文开题报告，就是当课题方向确定之后，课题负责人在调查 研究的基础上撰写的报请上级批准的选题计划。该生对选题与老师进行了充分讨论，符合思想政治教育专业毕 业论文要求，参考了许多文献，具有一定的实用价值。本选题是学生 所学专业知识的延续， 符合学生专业发展方向， 对于提高学生的基本 知识和技能， 对于提高学生的研究能力有益。 研究方法和研究计划基 本合理，难度合适，学生能够在预定时间内完成该论文的设计。同意开题。（ 指导教师签名 ） 年月日 该生通过与课题组成员和老师充分讨论，参考了许多文献，确 定了具有一定的市场价值的课题。 本课题初步确定的电路原理图合理， 设计思路基本明

2、确，通过设计和研究可以提高开发电子产品的能力。 本课题的研究方法和研究步骤基本合理， 难度合适， 学生能够在预定 时间内完成该课题的设计。同意该课题开题。（ 指导教师签名 ） 年月日扩展阅读：开题报告范例课题名称：基于RCM乎和浩特铁路货车检修制度的研究 选题背景 （项目名称、来源、总经费、合作单位、完成时间和本 人在该项目中承担的任务简介 ）：我国的铁路货车检修制度多年来一直延续的是有计划预防性维修制度，这种检修制度通过对车辆零部件的使用年限和磨耗程度计算 出主要零部件的修理周期， 同时考虑一般零部件的修理， 划分出修理 类别等级和修程。检修规程包括：厂修、段修、辅修和轴检。这种检 修制度在

3、运用中存在一定的不足，主要体现： (1) 在车辆定期维修有 大量分解，次数较多的维修减少车辆运行时间 ;(2) 车辆定检时间的确 定是根据统计方法进行概率预测。 这样就会出现有的车辆没到检修时 间就损坏严重， 而有的车辆虽然到期检修但却运行状态良好， 造成修 理上的不均衡。尤其是随着新设备、新技术在车辆上的运用，车辆的 寿命运来越长， 现有铁路货车检修制度的弊端越加明显。 本文以呼和 浩特铁路局为例， 通过对现有检修制度的分析， 并借鉴国内外的经验 对铁路货车检修的制度进行探讨， 以便提出新的较为适合的检修制度 方案。论文要解决的问题和拟采用的技术路线：拟解决的问题：1 、分析我国现有铁路货车

4、检修制度存在的弊端和不足之处 ;2 、对呼铁局车辆检修方面的情况进行信息收集， 了解目前车辆 检修的实际状况 ;3 、运用 RCM(Reliability-CenteredMaintenance- 以可靠性为 中心的研究 ) 理论对车辆检修制度进行分析 ;4 、制定出较为合理的车辆检修制度 ;拟采用的技术路线：1 、阅读国内外文献 ;2 、从网上收集资料 ;3 、深入呼和浩特铁路局各站段，收集所需资料，进行考察收集 相关数据 ;4 、及时请教指导老师， 对理论和基础方面的疑惑和难点进行解 决。论文完成计划：20XX-07-20XX-11完成开题报告，填写“选题报告和工作计划表”, 提交指导教师

5、20XX-11-20XX-12收集资料，构思并确定写作大纲，请指导老师修改写作大纲20XX-12-20XX-05撰写论文初稿20XX-05 完成论文初稿20XX-05-20XX-07 请指导老师对初稿提出修改意见，完成二稿20XX-07-20XX-09 请指导老师对二稿进行指导并按老师的建议 进行修改，完成定稿20XX-09 提交论文最终稿20XX-09-20XX-12 请评阅老师审阅，准备论文答辩幻灯片 (PPT)详述选题的目的意义、工程背景、国内外发展动态、实验设计方案及预期结果 ( 在查阅资料的基础上撰写 ) ：1 、本课题研究的目的随着我国铁路货车的技术发展，越来越多的新技术和新材料运

6、用到车辆制造上， 车辆零部件的使用寿命有了很大程度的提高。 另外，车辆运载量和运行速度的提高使车辆的运行条件更为复杂。 目前的检修制度在新形势下显示出来的弊端更加明显。 随着近年来铁路货车技 术管理信息系统（HMIS）、车号自动识别系统（AEI）等相继建成使用， 铁路货车车辆管理信息化程度显着提高。 这对车辆的检修制度改革提 供了依据。本文试图运用 RCM（Reliability-CenteredMaintenance- 以可靠性为中心的研究 ） 理论对车辆检修制度进行分析，对铁路现有 检修制度提出科学性、 有可操作性的改革方案， 为呼铁局车辆检修制 度改革提供思路。2 、工程背景在我国，除少

7、数企业自备车外， 大多数铁路货车内有固定配属。 为了保证这些车辆及时得到检修，使之安全运行，铁道部早在 50 年 代便制定了以预防性计划修和日常维护相结合的较为严格的货车检 修体制。这在当时车型比较落后、性能状态较差，以及材料价格比较 落后的条件下，应该说比较适用。但随着货车车型的变化，各部配件 性能的改善， 以及材料价格的迅猛增长， 使得原有货车检修体制的弊 端明显曝露出来。 从现有货车检修体制而言， 理论上讲一方面可以保 证车辆性能及时得到恢复 ; 另一放面可有效调控车辆的维修秩序。但 实际上这两方面的作用已很难体现。 按现有修程规定， 修程越高成本 支出越大。 但在实际工作中发现， 有些进行临修的车辆破损程度远比 段修车严重，维修费用支出远大于高修程的车。另一方面，由于车型 逐渐变好， 零配件性能日益精良， 使得车辆定检时承担的零配件更换 量日益减少。 再加上车辆维