2009中国重型卡车合资发展状况

1、2009 中国重型卡车合资发展状况A.合资+扩张一、上汽红岩与依维柯（IVECO成立合资公司2007 年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维 柯公司和重庆重汽集团三方合作。项目总投资 30 亿元，建设地址在重庆市北部 新区，建成后将形成年产 4 万辆重型汽车的生产能力。上汽依维柯红岩商用车 有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车 间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国 内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售收入将达 到 105 亿元，年利润达 6 亿元。新一代红岩重卡一一杰狮” GENL Y

2、ON2009年3月 12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第 一款高品质重卡，由意大利依维柯 STRALI重卡研发团队与中国本土工程师联 合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行 了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰 狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市 场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。据悉包括载重车、工 程车在内的杰狮全系列车型将于 6 月以后陆续上市。据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分 析道：红岩杰狮GENL YON是在依维柯STRAL

3、I平台上开发的一款车，市场定位中 高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与 HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有 AMT变速箱或盘式 制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似， 是公司绝地反击的武器。在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENL YON相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过3年的 整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。上汽依维柯红岩在成立之初就明确了产品战略与市场定 位，形成三个产品平台：其一、保持现有红岩、斯太尔系列的生产并

4、不断进行适应性改进，形成红 岩产品第一平台；其二、用引进技术和先进总成提升现有产品，实现产品升级 换代，占领国内中端产品市场并逐步向国际市场迈进，形成产品第二平台；其 三、合资合作初期通过采取 SKD、CKD的生产方式小批量生产引进系列产品，逐步实施本土化进程，占领 国内高端产品市场，形成产品的第三平台。从上面的三个产品平台可以分析，第一平台定位于低端市场，主要以工程 车为主，包括之前上市的红岩特霸，第二平台定位于中高端市场，此次上市的 杰狮就属于这个市场，而第三平台则是直接引进的依维柯重卡STRALI，S 相信在未来几年会逐步上市。二、中国重汽与德国曼（MAN）成立合资公司2009年7月16

5、日，中国重汽（香港）有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术 许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方 宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。全球卡车领先制造商德国 MAN 公司，将以5.6亿欧元（约合 54亿人民币 ）的出资认购中国重汽香港公司 25%的股份，双 方近日宣布，已经签署长期战略合作伙伴关系协议。除了引入国际技术，中国 重汽此次合作还开启了外方在合资中占小股份的新局面。其合资主要内容：1、MAN 将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权 给中国重汽及相关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的 “技术 提

6、升型 ”卡车。2、在保持中国重型汽车集团有限公司 （简称“重汽集团”对）中国重汽 51%的 控股条件下， MAN 将通过认购公司约5.99 亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91 亿股公司已发行股份，获得中国重汽 （香港 ）25%加一股的股权，涉资60.48 亿港元。3、交易完成后，双方将在 技术提升型”卡车和欧皿、欧W、欧V发动机的 生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。引进德国曼的技术和 资金，是中国重汽保持市场领先地位的重要策略。从目前中国重型车领域的竞 争特点来看，发动机的排放、环保、节能和整车安全、高效，成为未来决定市 场地位的最大砝码。协议中将曼的欧 皿、欧W和

7、欧V发动机生产技术的使用权 纳入了合作范围，将彻底解决中国重汽未来三代环保卡车生产技术的攻关问 题，这将是双方合作的重中之重。4、目前 ,国内重卡市场的整车平台本质上仍是 20年前引入的处于国际 70年 代末水平的斯太尔平台，重卡企业各自的所谓 “新平台”不过是在此基础上的有 限改进。对于中国重汽来说，以独占许可的方式引入曼的整车技术，包括驾驶 室、底盘、车桥及分动器等一系列相关技术，这意味着将得到世界领先水平的 真正意义上的全新整车平台，可以完全抛弃斯太尔即将淘汰的老平台，斯太尔 平台无法解决排放升级的技术需要，将可能彻底退出历史舞台。中国重汽在行 业又一次占据了先机，这很可能在未来对重卡行

8、业竞争格局产生深远影响。这 对重卡行业影响非常之大。5、TGA卡车整车平台本次引进的 TGA卡车是MAN公司在2004年推出的全 新的长途运输重型卡车，脱胎于 2001年推出的TG平台，该系列主要涵盖18吨 以上车辆。重汽过去在长途运输车市场 （即半挂牵引车 ）由于产品自重大等原因一 直以来竞争力相对不足，本次引入 TGA后重汽在该市场特别在高端运输车市场 处于领先地位。6、D08、D20及D26发动机本次引进的另一重点是 MAN的D08、 D20、D26发动机，这三款发动机起点均是欧 皿，但技术指标均面向欧W、 欧V。本次引入的三款发动机均是高压共轨发动机，而之前曾经配套过TGA的电控直列泵

9、发动机D28（MAN已停产）并未引入，这意味着重汽在国W将转向高 压共轨。包括以上三款发动机，MAN在欧W阶段采用的EGR+DPF勺方式，而欧V阶段则采用的SCF技术，重汽也必将采取类似的途径。7、中国重汽还与与曼订立一项七年期的技术许可协议，曼授予中国重汽一 项有关完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件的在中国的独家及不可转让权利使用 许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门 技术的权利。（D08系列发动机包括D0834与D0836两个系列，D0834系列为 4 缸发动机，排量为4.58L,发动机功率在150-

10、206PS之间，D0836系列为6缸发动机，排量为6.871L，功率在240-326PS之间，D08系列为中卡用发动机，国四排放为共 轨+EGR+PMKAT（技术路线。D20系列发动机为D2066型，6缸发动机，排量为10.52L,功率在320-440PS之间。D26系列发动机为D2676型，6缸发动 机，排量为12.412L功率在 460-480PS 欧五为 540PSD20、D26系列发动机目前提供给重汽的是欧三发动机，并且可升级到欧四、欧五，欧三、欧四采取共轨+EGR+PM-KAT（技术路线，欧五采用共轨+SCR 技术路线。德国曼收购中国重汽事件，这不仅改写了中国汽车企业与国外跨国巨头合

11、 资模式，曼收购重汽事件对各关联方以及中国重卡行业将产生深远的影响，势 必将改写中国重卡行业的发展方向。1、该事件对曼 MAN 的影响：（ 1）曼通过入股中国重汽，将以技术换中国重卡市场曼是全球第三大重卡 企业，排在曼前面的分别是戴姆勒与沃尔沃。今年以来，北美卡车市场下滑约 50%左右，而欧洲市场下滑 40%上下，面对欧美重卡市场急剧下滑，各重卡巨头 纷纷受到重创，并且目前还没看到企稳回升的迹象，而中国市场两年内 4万亿 的投资的刺激（这也许可以解释为什么是 24 个月的禁售期），必将直接拉动重 卡需求。曼通过收购中国最大重卡企业 -重汽 25%+1股股份，将分享中国重卡 市场巨大蛋糕，并早日

12、实现公司的止跌回升。（ 2）抄底中国经济刘琪玮先生为此一针见血地指出：“目前全球经济低迷，唯独中国经济还比较乐观，股市、楼市短期内回暖， 不排除国际热钱的推波助澜，因此也不能排除曼的5.6 亿欧元不是热钱 , ”（ 3）为未来输出品牌做基础当年斯太尔虽然没有输出品牌，但是通过斯太 尔技术的输出，大大提高了斯太尔产品的美誉度，曼此举先输出技术，得到中 国市场的认同，以后输出品牌也就水到渠成。2、对中国重汽的影响：刘琪玮先生为此指出，（ 1）引进曼 TGA、D08、D20、D26 等产品及技术，解决了重汽的技术瓶颈。中国重汽付出总额不到9亿人民币，得到了曼D08、D20和D26全系列发动机技术；车

13、桥、分动器和驾驶室等总成，并且 重汽所支付的这9亿是分六年还清。重汽EGR技术只能在国三忽悠，到了国四 将黔驴技穷，通过引进 MAN 技术与产品化解目前国三及未来排放升级的危机， 从而一劳永逸的解决了未来国五的技术瓶颈。（2）以市场换技术，抢占中国重卡技术制高点。中国重卡技术主要是脱胎 于 70 年代斯太尔技术，而斯太尔已经成为曼属下的一个产品，目前曼的主流产 品都是高于斯太尔技术。国内重卡技术这几年虽然得到长足的发展，但是也是 在斯太尔技术的技术上修修补补。重汽通过引进 TGA实现对斯太尔技术的突破与跨越，虽然TGA是10年前的成熟产品，但是这几年曼也在对 TGA不断完 善，其技术虽然在欧美

14、不算先进，但是对国内来说已经足够。引入TGA为未来的高端市场竞争做技术储备，未来 5 年内重汽的产品将会在国内保持领先优 势；（ 3）弥补重汽牵引车市场的劣势斯太尔平台主要是自重大、超载能力强， 但是对于高速轻量化为主要需求的牵引车市场，这将是一个劣势，重汽通过引 进TGA将会改善牵引车市场的劣势。（ 4）通过与 MAN 的合资，不但可以引进曼的先进的管理经验，可以实现 海外市场的开拓。3、对重卡行业的影响日前，著名卡车专家刘腾述撰文写道：“重汽和 MAN 的合作涉及资本、技术层面，引进了当今比较先进的整车平 台和发动机，双方合作的深度和广度远远超过之前的商用车企业合作。重卡行 业竞争格局在未

15、来可能发生重大变化，因此本次合作势成为了中国重卡行业的 里程碑式事件。他又进一步指出：（1）引进新技术推进国内重卡技术的升级如今中国重卡行业脱胎于个世纪 70年代的斯太尔技术，随着国内计重收费实施力度的加大，该技术已经不符合 国内公路用车的需求。国内迫切需要一种新重卡技术来适应国内当前重卡市场 的需求，比如日产柴技术的引进、依维柯技术的引进，但是这些技术都是国外二、三流技术，曼TGA目前在国外比较先进，虽然不是一流产品，但是其车型 配置与一流产品相差不大，并且也是斯太尔技术的升级，更符合国内技术的发 展。（2）为国内其他重卡企业与跨国巨头的合作提供新的思路之前重卡企业与 国外巨头的合作主要是热

16、衷于 CKD模式，比如华沃。而当前则是通过出售股 权，引入资本的同时引入技术，如上汽依维柯红岩、重汽与曼、以及未来的欧 曼与戴姆勒。这种合作是通过参股的形式，在不导入对方品牌的情况下进行技 术的引进，这大大加大了中方在合资合作中的话语权。（3）加速中国重卡市场的洗牌与中国重卡市场的 “殖民化 ”。2009年12月20日，中国重汽与德国曼合作后的最新结晶 装配曼 D20发动机 汕德卡T7新车诞生。汕德卡T7”勺诞生无疑将是中国重卡市场的一颗重磅炸弹，这将驱使中国国产重卡厂商开足马力研发新品，以便在竞争日趋激烈的中国卡车市场占有一席之地。这款车将重卡车排放的国皿标准提高到了国际通用的欧V最高标准。

17、430马力的汕德卡T76x4牵引车，该车长6.985 米，宽2.496米，轴距为3200+1400mm,采用进口曼公司的D20发动机，最大扭 矩2100N.m/1000-1400r/min，燃油消耗率186g/(kw.h)。其发动机使用寿命高达 150万公里，是现在国内同类产品的 2到3倍。使用ABS+ASR+EBL+TP制动系 统，EVB发动机辅助制动，曼？胡空气滤清器、德国贝尔水箱中冷器、空调系 统，VDO电器系统，并使用HW1697驱动桥，HW20716变速器。三、北汽福田与戴姆勒成立合资公司 2009 年 8 月 7 日，福田汽车和戴姆勒 签订合作意向书，双方按照 50:50股权成立中

18、重卡合资公司，合资公司将生产福 田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧 曼品牌。其主要内容：1、根据福田汽车董事会通过关于与戴姆勒股份公司及戴姆勒东北亚投资 有限公司合资生产中重型载货汽车及其发动机项目的议案，未来将合资组建 北京福田戴姆勒汽车有限公司，注册资本为 56亿元。福田汽车以现有欧曼中重 卡业务可拆分资产经评估后作价 28 亿元出资，占注册资本 50%；戴姆勒以现金 出资 28亿元，其中戴姆勒股份公司和戴姆勒东北亚分别持股40%、 10%。该合资项目总投资为63.5 亿人民币。新设立的中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心， 未来合资公司生产的福田

19、欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系行销海外。 这种合资模式在国内前所未有，开创了一个先例：外资企业到中国来合资生产中国的自主品牌产品。2 、双方同意优先选择福田欧曼中重卡产品进行战略合作，并且可能将该等 合作延伸到福田客车产品及戴姆勒发动机等领域。合资公司将生产两类产品：发动机产品和中重卡。其中，排放标准可达欧 V的戴姆勒OM457 12升柴 油发动机，是以技术许可向戴姆勒引进生产的；中重卡则仅使用 “福田欧曼 ”商 标，戴姆勒将提供技术和专家协助福田欧曼中重卡产品进行升级，以满足全球 市场的需求。2011年底试生产OM457发动机投产，2012年中整车（装OM457 发动机 ）投产。3、在

20、市场战略方面，戴姆勒品牌产品的中重卡产品将主要作为高端中重卡 产品，定位于一级大众市场和二级小众市场；福田的欧曼品牌产品作为低端中 重卡产品将定位于二级大众市场和一级小众市场，从而增进和提高双方在全球 中低档中重卡市场的竞争力。此后，将在俄罗斯、南亚和中南美洲等地成立合 资公司。这将开创中外商用车联手出兵全球中重型卡车领域的先河，也将加速 福田汽车的国际化进程。4、按联合业务计划显示，该合资公司于 2009年至 2018年将累计销售整车94.2万台，其中混合车 25万台， 2009年至 20 1 8年累计实现销售收入2236.20 元。按照分期出资的进度，资产评估增值将导致 2009 年福田汽

21、车 利润增加5.12 亿元， 2010 年福田汽车利润增加8.76 亿元， 2011 年至 2018 年各年福田汽车利润增加 3631 万元。5、随着双方进一步开展全球性合作，福田汽车有望借助戴姆勒汽车在全球 的销售渠道，提高福田汽车品牌全球知名度和中重卡业务全球竞争力，大造全 球中重卡航母。戴姆勒汽车也将借助福田汽车在华的销售渠道，进军中国市 场；且依靠中国的成本优势，大举进军全球中低价中重卡市场。日前，北汽福田汽车公告，拟向不超过 10名特定投资者非公开发行不超过1.6亿股股票，募资不超过25亿元投向GTL重型载货汽车技术改造项目和重型载货汽车重要零部件提升水平建设项目。此次募集资金拟投向

22、两个项目：一是GTL重型载货汽车技术改造项目，建设期为 2年，项目实施后将新增 年产GTL等中重型载货汽车6万辆的生产能力，达产后，将实现年销售收入1,920,000万元，利润总额 76,370 万元，税后利润 64,914万元；二是重型载货 汽车重要零部件提升水平建设项目，完成后仍保持现有年产 6 万辆的生产能 力，其中高端重型载货汽车2.8 万辆，中低端中重型载货汽车3.2 万辆，进而完成产品结构调整，实现产品生产技术升级，同时提高市场 竞争力。项目达产后，将实现年均销售收入 1,654,000 万元，年均利润总额 105,457.17 万元。项目投资回收期为6.12 年。四、江淮汽车与卡

23、特彼勒成立合资公司 2009年 8 月，世界最大的工程机械 生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司 (Navistar)欲与江淮汽车成立50:50的合资公司。目前双方的合作框架已基本确 定，前者以现金加技术的形式入股，合资公司将依托江淮汽车的现有生产基 地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集中 在中重型卡车和发动机领域。随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步 合作的可能。一旦合资成功，卡特彼勒与纳威司达联盟将成为继戴姆勒奔驰和 德国MAN之后第3家布局中国的商用车巨头。2009年9月28日江淮汽车公 告，江淮与NC2

24、GlobalLLC(下称NC2)在安徽合肥签署中重卡合资合作框架协 议，拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司，主要负责生产、制造和销售中重型 卡车和卡车零部件等业务。据公告，合资公司的投资总额将不少于 20亿元，注 册资本将不少于 8 亿元；双方在合资公司中各占 50%股权。初始投入中，江淮 汽车将其几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公 司，包括研发设施、生产基地、销售网络等；NC2将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。据公告，合资公司将利用江淮汽车现有的部分研发设施在合肥设立专门的 中重卡研发中心，并通过 NC2与卡特彼勒和纳威司达的全球技术人员网络协作 进行产品设计

25、和研发。江淮汽车称，预计合资公司初期会提高该公司的现有中 重型卡车产量 3 倍，未来产量将逐步增长。江淮重卡格尔发整体平台系引进韩国现代的车型。目前，江淮只能对外采 购核心零部件，却没有自己的发动机，在市场上与竞争对手相比显得缺乏竞争 力。纳威司达的发动机是江淮看上的关键因素。与卡特彼勒和纳威司达的合 作，将提升江淮汽车的生产技术水平和未来的研发能力。卡特彼勒今后扮演的 主要角色是帮助江淮持续提升重卡技术、研发与市场竞争力，并和纳威司达一 起规划中国业务布局。与此同时，在帮助北美这两个卡车巨擘打开中国卡车的 大门，合资至少可以强化江淮重卡身上的国外品牌背景和 “血统 ”，仅此一点， 就可以大大

26、增加江淮汽车的影响力和美誉度了。如果合资成功，江淮会从美国引进什么样的中重卡和发动机产品？江淮引 进外方付出了半数股权和将来的对半收益权，作为交换条件江淮能得外方带过 来的管理、技术和工艺。江淮格尔发重卡发源自韩国现代，并有上世纪90 年代奔驰重卡的部分技术，还能生产前桥和驱动桥。但江淮在发动机的竞争上显得 有些乏力，只能依赖对外采购，核心零部件受制于人。因此，纳威司达的发动 机更是江淮看上的主要关键总成。纳威司达发动机系列称为Maxxforce,包括7升、9升、10升、11升和13升，能够采用EGR废气再循环）+ DPF颗粒捕集器） 路线达到美国EPA201O非放标准（相当于欧VI）。双方合

27、资后，纳威司达很可能引入公路牵引车系列（CLASS等级）一一包括最新的9000Series Lonestar,以及前几年推出的 Prostar。同时，纳威司达的 Workstar超重型工程车、Transtrar重型工程车、Durastar中型工程车也有一定可 能性。根据NC公布的消息，合资公司还将依靠江淮现有的研发设备建成独立的研 发中心,并且双方将就所有项目在 2010年年中达成最终协议。除加大对 MPV 传统项目的投入及在谈的重卡合资项目外，江淮还于8月19日与奥地利AVL公司就开发1.5T 汽油发动机举行了合作签约仪式。1.5TGDI发动机将进一步拓展江淮的产品核心竞争力，并助推江淮的整

28、体发 展战略。此次与江淮合作的两大巨头实力要远超现代,获得卡特彼勒和纳威司 达的资金与技术后,江淮的整体实力增强。五、一汽通用商用车合资公司成立 2009年 8月 30日，中国第一汽车集团 公司和通用汽车公司在长春宣布 “一汽通用轻型商用汽车有限公司 ”以（下简称一 汽通用公司 ）挂牌。其合资主要内容：1、在新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司中，中国一汽与通用汽车各 占 50%股份，项目总投资 20亿元人民币，注册资本 12 亿元人民币。2、合资经营期限 30 年，合资公司注册地为吉林省长春市。一汽哈尔滨轻 型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司均为合资公司的子公司。3、新合资成立的一

29、汽通用公司将主要从事轻型载货车类、轻型客车类及相 关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。现有产品和基于一 汽品牌产品不断发展的未来新产品仍使用一汽解放品牌，从通用汽车引进的产 品或将使用通用汽车旗下品牌。通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立表示：“新合资公司是对通用汽车在华现有产品阵容的一次积极扩充。新的投资行 为也有力地传递出了通用汽车的重要信息，即我们将继续投资在华业务，践行 通用汽车对于中国市场的承诺，以及 立足中国、携手中国、用心中国 的在华发 展战略。 ”六北奔重汽与韩国现代成立合资商用车企业韩国现代汽车有限公司 12月 20日宣布，已与中国包头北奔重型汽车有限 公

30、司签署初步协议，成立合资企业，主营业务为商用车制造。总投资额为 4 亿 美元。据此初步协议，双方在新公司中将中各占50%的股权。该合资企业将接手北奔重汽目前年产能力 4 万辆的大型卡车业务。现代初期将侧重重卡业务， 并计划在 2014年底前卖出 10 万辆新车，此後将逐步增加投资，将业务扩大到 整个商用车领域。负责现代商务车部门的副董事长 Choi Han-you ng在声明中指出：“进入中国的商用车市场，对现代汽车在中国这个世界上最大的汽车市场赢 得先机至关重要。现代已经赢得了最具综合性的汽车制造商称号。在华业务对 我们能否完成 2013年商用车销售 20 万辆的全球目标起关键作用。 ”Ch

31、oi Han-you ng对韩国联合通讯社表示，现代汽车将在中国市场上以物美价 廉的产品，与德国的MAN和大众汽车旗下瑞典的Seania展开竞争。现代计划未 来两三年内以合资企业的方式进入美国商用车市场，而后还将迈入欧洲。笔者在山东济南的兄弟和好朋友、重卡市场专家（ http:/eheeloo.turek.blog.在 2009 年这个堪称中国卡车行业剧烈变革的前夜，合资合作成了最热门 的话题。这其中既有中国重汽和德国曼商用车这样行业巨头们之间的合作；也 有广汽这样传统乘用车企业联手日野这样 “非主流 ”重卡企业之间的合作；亦有 中集、玉柴联手奇瑞这样非传统重卡整车企业之间的合作，然而最令人惊

32、讶的 还当数眼下北奔重卡和现代汽车的合资计划。如果说中国重型汽车产业过去的 “黄金十年 ”中，哪个企业增长最快的话？ 人们或许通常或想到中国重汽，从劫后余生年产销仅有6000 多辆，到眼下年产销12.5 万辆，中国重汽十年的时间产量增长了 20 多倍，成为世界重卡行业的 佼佼者受人注目。然而最近十年中国重卡行业增长最快的企业却并非中国重 汽，而是北奔重卡（北方奔驰 +重庆铁马）。十年前北方奔驰和重庆铁马这两个 带有“奔驰血统 ”出身兵工系统的兄弟企业，一年的产销量加在一起还不到 1000 辆。而今天北奔重卡的年产销量去超过了 3 万辆，也就是说近十年来北奔重卡 的年产销增长了 30 倍！在上世

33、纪 80 年代，我国先后引进了罗曼、斯太尔、太脱拉、奔驰和日产柴 等五个重型卡车整车项目，其中斯太尔、奔驰和日产柴等三个重卡项目得以延 伸到今天。斯太尔项目先扬后抑，进而涅磐重生形成目前中国重汽、陕重汽、 上汽依维柯红岩和福田等 “泛斯太尔卡车产业 ”，年产量占据着中国重型卡车的 半壁江山。奔驰血统的两兄弟合并而成的 “北奔重卡 ”年产销量，只有 “泛斯太尔 卡车产业 ”的十分之一。以北奔重卡为例，其目前的主要产品仍然在使用30 年前的奔驰NG80驾驶室，和泛斯太尔卡车产业”最新的HOWO-A7、F3000、杰狮和欧曼 9 等车型的驾驶室舒适性和安全性都存在着较大的差 距。这对北奔重卡下一步的

34、市场竞争极为不利，更重要的是由于北奔重卡长期 产销规模太小，并没有积累下足够的后续发展技术和资本储备，开发新一代北 奔重卡产品的步伐进展的极为缓慢。长期以来，我国独特的商用车文化和生态，即便是技术实力雄厚的欧美重 卡也是举步维艰，更毋宁说各方面实力稍逊一筹的日韩卡车更是只有在边缘市 场寻找机会。近十年来我国重型卡车市场和卡车产业的高速发展，让全世界的 卡车企业无不垂涎三尺，从唯我独尊到放下身段认可中方重卡企业的价值，国 际重卡巨头们走过了一条不平凡的道路。用国际先进的卡车技术提升中国卡车 产品在环保、安全和节能上的弱点，成了国际卡车巨头们在中国卡车市场上寻 找奶酪的好办法。无论是此前一直在特定

35、市场上存在的曼商用车联手中国重 汽，还是只能在小区域市场上存在的日野重卡联手广汽集团，都是走的这条道 路。显然现代汽车此次与北奔重卡的合资，亦是利用北奔重卡在发展资金和技 术上的饥渴，试图在中国的重卡市场上分一杯羹。一奔就现代？如果说广汽集团和日野重卡的合资是以华南重卡市场对日系 车的偏爱，以及上海日野发动机长期以来在中国良好的口碑为依托的话，那么 韩系重卡在国内的发展可以上市没有任何基础！尽管桂林大宇和江淮现代两个 带有韩国商用车血统的客车企业，先前曾在中国大型商用车市场上占据较大的 份额，但是近些年来在 “三龙三通一安 ”（厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、郑 州宇通、聊城中通、重庆恒通、安徽

36、安凯）等国内品牌的竞争下，毫不客气的 讲其影响力已经日薄西山。特别是目前国内大型商用车市场上，高端品牌一般使用欧洲柴油发动机辅 以日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机，而韩系发动机长期以来 既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比。特别是北奔 重卡目前的主要销售市场，仍然是以重载的北方运输市场为主。也就是说在一 个没有良好动力总成口碑的基础上，很难想象北奔重卡采用现代的动力传动系 统会得到用户的认可！应该说，长期困扰北奔重卡发展的问题都不是问题，关键是其控股股东中 国兵工集团公司并没有对其旗下的商用车资源进行进一步的整合。中国兵工集团公司旗下北方发动机研究所在国内车载柴

37、油发动机领域的技术底蕴可谓无出 其右；兵工华柴和德国道依茨有着三十多年的合作，其1015和 2015系列车载柴油机在世界上享有盛誉；北方车辆厂和德国尼奥普兰有着 20 多年的合作，是 国内客车技术最先进的企业之一。但是我们应该看到中国兵工集团长期以来条 块分割非常严重，资源利用和整合状况极差，有限的资源和资金被分散到其旗 下不同的企业，没有形成合力和效率。以至于铁马重卡（先前隶属于兵工 256 厂）和北方奔驰（先前隶属于兵工 617厂）之间内斗了近 20 年。痛定思痛两个 企业合并成立北奔重卡后，还是起到了立竿见影的效果。因此笔者以为，与其 和并不占优的现代重卡合资，中国兵工集团公司不如先进行

38、内部资源整合。对于北奔重卡这样一个有着鲜明特色的企业来说，与大型商用车底蕴并不 深厚的韩国现代汽车集团合资并不是一个明智的选择！应该看到北奔重卡的控 股股东中国兵工集团公司旗下尚有诸多资源可供整合，如果能够得到充分利用 的话，我们可以看到 “华柴道依茨 +铁马变速器 +奔驰车桥 ”的强悍组合，形成北 奔重卡 +北方尼奥普兰等完整的商用车产业链。至于和现代合资的问题，我认为 不如在包头建立一家中韩合资泡菜生产企业，说不定比造卡车赚钱。七、“大运 ”重卡正式投产经过 5 年建设，拥有自主知识产权和多项专利的 “大运 ”重卡项目于2009年 10月 26日在运城正式投产。 “大运”重卡项目占地 15

39、00余亩，建筑 面积 30 多万平方米，已完成投资 20 多亿元。一期工程正式投产后，将逐渐达 到年产重卡 5 万辆，实现年产值 150亿元、利税 10亿元以上的预期目标。二期 工程将扩大为年产 10万辆重卡以上的规模，年产值将超过 300亿元。 “大运”重 卡系列产品以 14吨49 吨车型为主体，依托黄河金三角地带，联动陕西西安、 湖北十堰两大重卡工业基地，将形成重卡产业集群，其产量将会占到全国重卡 市场的 50%以上。重卡产业集群形成以后，将大大降低成本、增加市场竞争 力。还将依托已形成品牌的 “大运 ”摩托车市场营销网点，迅速开拓和占领国内 及国外市场。八、恒天公司与达夫卡车公司拟成立合

40、资企业 2009年 9月 24日，郑州市 政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发 展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及 DAF 公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。九、东风与沃尔沃可能在 2010 年成立合资公司东风汽车与沃尔沃集团的商用车合资谈判已经持续多年,此次合资项目最早始于沃尔沃集团旗下雷诺卡车与东风汽车旗下东风柳汽的合资项目,但是此次沃尔沃集团与东风目前的谈判却并没有涉及到雷诺卡车的国产问题。不过

41、目前东 风商用车的主要车型仍使用雷诺技术的发动机。东风汽车称,其与日产汽车及沃尔沃集团正就沃尔沃集团可能投资于东风汽车旗下的中、重型商用车业务一事 进行深入讨论。而根据双方达成的框架性协议 ,日产将会转让所持有的部分东风 商用车公司股权给沃尔沃 ,另外一种可能合作的方案是沃尔沃集团旗下的沃尔沃 卡车与东风有限旗下的东风商用车公司以对等出资形式成立合资公司。东风和 沃尔沃的合资公司极有可能在明年挂牌成立。十、福田与康明斯等成立合资公司2009 年国际发动机与零部件巨头与国内企业的合资合作十分引人注目。2009年6月 9日，由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司按50：50比例投资组建的对等合资企业 北京福田康明斯发动机公司在北京昌平正式落成投 产。福田康明斯项目总投资额愈二十七亿人民币，轻型柴油机年生产能力可达 四十万辆，是福田汽车旗下的第一家中外合资企业，也是康明斯在华最大的轻 型发动机生产基地。北美卡特彼勒在中国市场不甘寂寞，先后与国内发动机两大巨头潍柴、玉 柴分别