飞机安全带的使用

1、管理制度参考范本E机安全带的使用a.胆I时间H 卜/ / 1 / 81 不能小看安全带安全带是装在座椅骨架上的一条不起眼的带子。你可不要小看它， 认为它像我们的腰带一样，想怎样使用就怎样使用，系紧点儿、系松 点儿都不要紧，甚至不喜欢用就不用。其实不然，这一条小小的带子， 在关键时候，在飞机飞行中或起降过程中，起着约束你的身体、确保 人身安全的大作用。特别是紧急着陆的情况下，它可以保住你的生命。我有幸听到几位朋友的亲身经历，不妨给大家介绍一下。在这里 不再牵涉到事故本身，只讲一下与使用安全带有关的情节。几个朋友从我国某城市出发，前往美国洽谈业务。当他们乘坐飞 机越洋飞行时，天气还不算坏，深邃的蓝

2、天和无尽的大海浑然一体， 飞机穿梭于万米高空之上，白云似轻纱飘浮其间，给人一种极目海天 阔、悠然天上客的美好意境。真可谓飞机与白云齐飞、蓝天与碧海一 色，如果是古代文学家王勃至此，一定会文思泉涌，妙语连珠。朋友 们为乘坐飞机越洋飞行而高兴，为自己从事航空事业而自豪。当他们陶醉于海天美景之时，空中小姐突然失去平时的文静端庄， 有些着急呼喊着：“各位旅客请注意，各位旅客请注意，请马上系好 安全带，请马上系好安全带”一些人不以为然。而我的朋友也在 想：我们也是学航空、干航空这一行的，飞行中只有遇到湍流情况， 才需要系安全带，这大海之上，没山没岭没大风，忌能空穴来风不成。但他们知道安全带的重要性，既然

3、空中小姐提醒，就迅速系好了安全-H-h带。真是险情难料，正在向前平飞的飞机，突然从万米高空急剧下沉， 机上旅客顿然失色。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，欲剌破耳膜；杯在飞、包在飞，帽在飞、鞋在飞，似流弹穿梭。机上没法不乱，飞 机下沉的失重效应，使那些不按空中小姐讲的安全知识做的人，吃尽 苦头，不但自己遭难，也使其他旅客跟着遭殃。当跌到数千米的高度，飞机又恢复正常飞行功能，接着又飞上万米高空。但是，当人们惊魂未定时，飞机又突然急跌而下。尖叫声、 哭喊声、咒骂声、撞击声，剌耳声又响；杯在飞、包在飞、帽在飞、 鞋在飞，又如飞梭。当跌到上次跌落的位置时，飞机又接着爬升到万 米高空。如此再三，升高跌下，

4、旅客身心大受剌激。空中小姐引导旅客积 极配合，旅客这时才真正体验到飞机失事给人的震撼。飞机起落几次 后，还是平安地到达机场，安全地降落了，这真是不幸中的万幸。当 飞机停稳后，旅客悬着的一颗心才落下来，急急找到自己随身携带的 行李，便逃命似地下了飞机。他们当中有找不到鞋帽的，有扯破衣服 的，有路都走不稳的，还有因没系好安全带而受伤的。受伤的人上了 担架，而我那朋友只丢了一只鞋。小小安全带，一点儿也不能小看。2安全带性能要求上面的例子说明安全带的重要性，如果不系安全带，在那种情况 下，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好 的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最

5、低性 能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能 要求的，安全系数是很大的。安全带和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客 机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适 航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的 严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。我国民用航空总局设有适航司，各管理局都设有适航处，另有三 个适航审定中心，分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保 障民用航空安全，维护公众利益。审定中心依据中华人民共和国民 用航空器适航管理条例、中国民用航空规章、适航

6、管理程 序、适航指令、适航通知、技术标准规定等系列规章， 办理合格装机检查。安全带就是依据安全带技术标准规定和安 全带最低性能要求，通过适航审定后，才装上飞机的。它本身的质 量是有保证的。适航，就是适于飞行。每副安全带都是在生产厂家所建立的质量 控制系统监控下生产的，质量控制系统必须保证每副安全带都符合民 用航空技术标准规定的要求。适航部门进行必要的跟踪检查，最终通 过审定准许装机。安全带性能要求概述如下：1）安全带组件的额定强度装在单座座椅上使用的安全带组件，包括织带、释放装置、其他 零部件，按规定试验要求拉紧后，在安全带轴向上至少能承受 6672 牛 的载荷。如果是双联座座椅上使用的安全带

7、组件，则额定强度应至少为 13344 牛。安全带组件的额定强度，都相应地标在每副安全带组件 的每半边带子上。2）安全带释放装置安全带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在安 全带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，安全带使用者能够比 较容易地打开这个释放装置。3）织带的特性及其他安全带织带规定的标准宽度为 51 毫米，考虑到纺织、染色、防毒、 阻燃及磨损处理等所有必须的生产过程，织带宽度可掌握在（ 492）毫米。连接织带的金属件上的槽或孔不小于 51 毫米。织带额定断裂强 度至少比组件规定的强度高出 50%，其阻燃性能符合规定的要求，以防止在使用期间由于气候、腐蚀、锐角的磨损及其他

8、原因引起的强度降 低或损失。3为何使用安全带安全带在质量方面确保了强度要求，给旅客使用带来了安全和方 便。旅客坐飞机，就要明白为何使用安全带，在什么情况下使用安全 带。我们乘坐面包车时，有时会发生这样的事情。坐发动机后面的那 位乘客，由于前面没有座椅挡着，当车子突然刹车时，他会一下子滑 坐到地板上。可以设想，如果有一条安全带系在身上，他就不会滑下 座椅了。坐飞机使用安全带，就是这个道理，不过情况更复杂些罢了。飞机在高空飞行，不但受到环境因素的影响，而且有时也受到飞 机本身在运动中产生不良因素的影响。最主要的表现是加速度的变化 引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。飞机在飞行中突

9、然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向发生 变化，便产生加速度。在起飞、着陆和急转弯时，都会因加速度的变化影响产生人体位移作用。比如，飞机着陆速度过大，并且旅客没系 好安全带，这时飞机突然减速旅客就可能因身体向前倾而发生撞击性 损伤。在飞机急转弯时，由于产生了较大的向心加速度，没有约束的旅客很容易向外倾倒。一般客机飞行时，时速都在500 千米/ 小时以上，波音客机可达 900 千米/小时，超音速客机协和号可达 20xx 多千米 /小时。即使在起飞和着陆时，时速也有 200 千米/ 小时，若遇情况紧急刹 车，后果就严重了。正因如此，客机上配备了安全带，使旅客与客机 同步运动，避免惯性力对旅客的危

10、害。使用安全带另一种原因是在客机平飞情况下，复杂气候所引起的 上下剧烈颠簸。在大气层中，复杂的气象变化万千。旋动的气流常在 一万米上下的空中窜动，而这正是大型喷气式客机飞行的高度。每次 实施航行以前，机组人员都要到机场气象室，了解航线沿途的天气预 报情况。但是，天有不测风云。宽体客机在较高的高度飞行时，往往 是晴空万里，肉眼不容易见到湍流的到来。正是这种晴空湍流的出现， 使驾驶员防不胜防，伤透脑筋。这些气流有一定的速度，加上客机的巡航速度，其相对速度更大。强大的气流会使客机以每秒 1015 米的 速度上升，也可能会使客机以更大的速度下降，破坏正常飞行，并产 生猛烈颠簸。正像我们在放风筝时，遇到

11、了旋风而放不成风筝的情况 一样。客机意外地进入这种湍流区时，总会程度不同地出现问题，轻 则发生微度振动或者中等颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将 没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而 知。4怎样使用安全带民航客机旅客座椅上，摆放着两条交叉的宽带子，这就是安全带。首次乘坐飞机的旅客，需要尽快掌握其使用的方法。当你进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带， 将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓 皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带， 使其系紧。从感觉上来说

12、，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。你 还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩， 用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在 使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。在客机从机场起飞、平飞到安全着陆之前的整个飞行过程中，不 管你正在客舱中干什么，只要客机上系好安全带的警示灯一亮，或者 是空中小姐提示后，你就应该立刻回到自己的座位上，各就各位坐好， 并马上系好安全带。一般人只注意到在客机起飞降落时系好安全带， 而容易疏忽在正常的飞行之中系好安全带。前面讲到的晴空湍流特别需要提防。此

13、外，客机在飞行之中，驾 驶员还可能根据“空中交通警察”空中交通管制人员的命令，突 然中断爬高而紧急下降到规定高度或猛地来个急转弯，以避免与另一 航空器相撞。这些机动急速回避动作，也会影响到客舱里旅客。当机警敏锐的驾驶员预见到上述这些难以避免的情况要发生或收 到空中交通管制人员的指挥口令时，便应先打开系好安全带的指示灯， 同时与机组人员配合一致，专心对付这些突然遭遇。这些意外情况，一般不容易受到旅客的重视，所以问题也就往往 出在这里。未意识到指示灯转亮，而又忽视广播内容或空中小姐提醒 的旅客，就不可能及时系好安全带，特别是正在厕所或走动的人，就 有可能在那倒霉的一刹那发生碰撞，从而导致死伤。据有关 79 例事故 的统计，因客机遇到湍流，虽无一人死亡