地下车库和结构成本分析

1、地下车库和结构成本分析一、地下车库成本分析分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价地下车库顶板结构形式主要有：板柱结构、有次梁框架梁板结构、 无次梁框架梁板结构。三种模式从混凝土用量、钢筋用量、模板用 量、施工效率等几方面计算结果比较综合分析：0板柱结构砼用量比框架+次梁结构高出21.6-35%；框架无次梁结 构的砼用量与板柱结构砼用量基本相同。2） 板柱结构的钢用量最少，较框架梁板结构可以节约近2433.5%的 钢材。3） 板柱结构模板用量最少，较框架结构可以节约16.4-36.6%的模板 用量。综上所述3种结构形式从单平米综合造价比较：板柱结构较框架梁

2、 板结构综合造价节约近16.5-20.7%。从直接造价看，地下车库板柱 结构有突出的经济优势，尤其可节约大量钢材和模板，节能、节约。 由于人工费与钢筋量、模板量为正比关系，所以从人工费间接造价 比较，板柱结构有较大的经济优势，并于框架梁板结构相比有着较 高的施工效率。板柱结构不但具有经济优势，而且能够减小建筑层高，增加了 有效使用净高，空间观感好，如考虑层高的增加，框架梁板结构的 单平米造价还会有所增加，所以在同一条件下板柱结构作为地下车库的顶板结构形式作为大力推广4）对于覆土地下车库顶板，一般情况下无梁楼盖的结构形式经济。 柱帽的存在减少了梁跨，也可以近似理解为变截面梁，在很大程度 上弥补了

3、板式梁截面高度小的缺陷。无梁楼盖板带的计算考虑板塑 性变形 内力重分布的能力，以平均弯矩而不是最大点弯矩作为代表 值，充分发挥了材料潜力。5）无梁楼盖的计算系数考虑了极限平衡状态的塑性绞发展，在满足 一定条件时不考虑活荷载不利布置，减小了计算弯矩。采用简捷的 传力路径经济性更好。6）梁的钢筋量在梁板结构中所占比例很大，若板的配筋率较小，控 制梁的数量和钢筋用量对控制经济性是有意义的。7）决定层高的因素：结构厚度、设备管线布置和净高。设备管线布 置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。车位和通道上 一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是无法压缩的。有人防的地下车库层高4.548米

4、=2.4米（人防）+500 （空调管道及 其他管道空间）+700-900 （梁高根据跨度、覆土深度有关）+600- 1200 （覆土深度和管道、种植要求有关）。双层机械停车库最小净高 要求：3.8-3.9米。二、地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面:1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式 ；3、人防地下室面积、等级及布置方式 ；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量（三）地下室不同结构布置方案与成本关系定量分析地下室底板布置一般布置无梁底板，做法是利用独立基础或承 台做柱帽，用复杂楼板计算），不建议普通梁板布

5、置5（规避地梁裂 缝宽度，减少配筋）地下室和裙房在常见的约8.1M*8.1M的柱网中，不考虑层高因 素，不同结构布置方案与成本关系定量分析结果如下： 地下室顶板楼盖结构选型的经济性分析众所周知，多层和咼层钢筋砼结构中，楼盖结构的材料用量占 整个结构材料用量的30%40%，而地下结构由于要承受较大荷载， 其材料用量在整个结构中所占的比例会更高。楼盖结构造价的节省 无疑会带来很大的经济效益和社会效益。针对地下车库顶板常用柱网8.4m*8.4m的楼盖，运用理正工具 箱、pkpm软件进行了构件配筋计算，并统计各种楼盖形式的用钢量、 混凝土用量、模板用量，对各种楼盖结构进行了比较。包括无梁楼 盖、梁板式

6、楼盖、单向主次梁、单向密肋、双向主次梁、双向密肋 六种常见的楼板形式；荷载考虑了 1米、2米、3米三种覆土厚度，无人防、六级人防、五级人防的组合计算遵守混凝土结构设计规范GB200102010；人民防空地下室设计规范GB5003894建筑抗震设计规范GB50011-2001人们过去一直认为无梁楼盖结构相对于梁板式楼盖结构造价是较高 的，梁板结构中板的配筋较无梁楼盖少，但梁或主次梁的纵向钢筋 集中配置数量并不少，并还有大量的箍筋。而无梁楼盖无需配箍筋通过上述分析，我们可以得到以下几点：1) 在荷载较大的地下室结构中、特别是有较厚覆土的地下一层顶板，采用无梁楼盖的板柱结构是比较经济的。同时无梁楼盖结 构的地下室层高在满足建筑使用净高的情况下得以大大降低， 既节省了用钢量也减少土方开挖量。2) 综合各种荷载情况：仅从单方配筋来看 无梁楼盖配筋量最小， 单向密肋楼盖次之，8.4*8.4的大板梁板和双向主次梁结构用 钢量最大