土木工程实习报告

1、综合实习报告专业班级： xxx 级工程力学x 班学号： xx姓名： xx实习地点： x指导教师： xxx日期： xxxxxx一、前言实践是大学生活的第二课堂, 是知识常新和发展的源泉, 是检验真理的试金石 , 也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用 , 才能得到丰富、完善和发展。大学生成长 , 就要勤于实践 , 将所学的理论知识与实践相结合一起 , 在实践中继续学习 , 不断总结 , 逐步完善 , 有所创新 , 并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力 , 为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习安排在大四之前， 具有相当重要的意义。

2、实习使我们巩固了专业知识，将平时所学的零散知识点第一次完完整整的串联起来， 第一次让我们最真实的体会结构设计的方法和过程， 对本专业学生今后的工作、 生活和继续深造具有深远的影响。而这次实习过程中，建筑、结构、施工的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导， 带领我们从实际工程中去认识书本知识的现实存在。 通过比较，我们可以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的先进设计思想和经验。本次实习一共安排了 1 次动员大会， 4 次讲座， 3 次外出实习，讲座分别介绍了桥梁，建工，道路，地下空间这几个方面的内容，使我们对于力学在各个工程方面的应用有了一定的了解。 在外出实习中我们更是深入施工现场， 近距离

3、观察施工的步骤。二、实习动员大会在动员大会上， 李永红老师和李敏老师给我们说明了实习的内容，分为讲座和外出实习部分。 我认为讲座和外出实习都是必不可少的，对于我们力学专业的来说，擅长的是理论分析， 而工程实例的具体操作是我们的薄弱环节。所以不论我们是毕业了直接找工作还是选择考研继续深造，学习一些力学在工程中的应用还是很有帮助的。在讲座中我们可以学习一些道桥，建工，地下方面的知识；而外出实习能让我们深入施工现场，近距离观察施工的步骤。除了说明了实习的内容，老师还和我们讲了实习当中的注意事项（一）集体行动，不迟到、不早退、不掉队。（二）着装要求：衣着、鞋帽必须适于在工地上行走，不准穿短裤，女生严禁

4、穿裙子、高跟鞋。（三）同学之间互相关心，严禁在乘车、乘船是拥挤。（四）对待工程技术人员要有礼貌，多听、多问、多看、多记。（五）严禁随意攀爬，严禁随意拨弄工地机械，严禁在工地嬉戏。（六）同学之间团结友爱， 要有高度的集体观念，不单独行动，外出应向老师请假。（七）讲文明、讲礼貌，不得与当地人发生争执与冲突。（八）注意饮食卫等。三、讲座讲座一：桥梁工程我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为可持续发展的一个重要课题。随着科学技术的发展，经济、社会、文化水平的提高。经过几十年的努力， 我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是科技水平上，都取得了令世界瞩目的成就。目前，随着国家

5、公路，国道主干线规划的编制图1讲座完成，几十公里的跨海湾， 海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着光荣而艰巨的任务。桥梁按结构体系分类可分为梁式桥、拱桥、钢架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等 。1. 梁式桥梁式桥为桥梁的基本体系之一， 是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。其制造和假设均比较方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁式桥种类也很多， 也是公路桥梁中最常用的桥型。以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。梁式体系是一种在竖向荷载作用下无水平推力的结构。由于桥梁恒载和活载的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而

6、梁内产生的弯矩最大， 通常需要用抗弯性能强的材料，如钢，木，钢筋混凝土，预应力混凝土等的来建造。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都比较方便，因此广泛应用于中小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好的利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大，跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作。但用的较少。实腹梁主要用钢筋混凝土，预应力混凝土制作。也可以用钢材做成钢板梁和钢箱梁。梁式桥的特点：桥梁的跨越度大；节省钢材；减少建筑高度；外形美观，适应性好。2. 拱桥拱桥的主要承重结构是拱

7、圈或拱肋，其特点是结构在竖向荷载作用下两拱脚处不仅产生竖向反力， 还产生水平反力， 由于水平推力的作用使得拱截面的弯矩和剪力大大减小。拱式桥是推力结构，其墩台、基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高，适合建于地基和地质条件良好的桥址。拱式桥不仅承载能力大而且造型美观。图2赵州桥拱桥的特点： 跨越度较大；材料适应性强； 桥型美观；节约钢材；耐久性好，养护维修费用较少； 自重较大，结构比梁桥复杂； 建筑高度大； 下部结构负担重，对地基要求较高。3. 钢筋混凝土刚架桥钢筋混凝土刚架桥桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。由于主梁与立柱之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，在主梁端部产生负弯矩， 这

8、样就可以减少跨中的正弯矩，跨中截面尺寸也就随之减小。 而立柱除要承受压力之外， 还要承受弯矩，在柱脚处还要承受水平推力。刚架桥可以是单跨或多跨。 单跨刚架桥的支柱可以做成支柱式或斜柱式。 刚架桥的主要承重是梁式板和立柱或墙体整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性。刚架桥的特点：设计比较简单；稳定性好；施工比较困难。4. 悬索桥悬索桥是由受拉的悬索作为承重结构的桥梁，也称吊桥。悬索桥是由悬索、桥塔、吊杆、加劲梁或桥面系、锚碇五部分所组成。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算

9、时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线。 这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。 老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的特点：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过， 在造桥时没有必要在图3悬索桥桥中心建立暂时的桥墩， 因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。5. 斜拉桥斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力

10、由梁承受。梁除了支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。 按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。讲座二：土木工程施工概述土木工程施工中，常见土石方工程内容有：场地平整、基坑（槽）与管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、 地坪填土、路基填筑以及基坑回填等， 以及排水、降水、土壁支撑等。 土方工程施工往往具有工程量大、劳动繁重和施工条件复杂等特点；土方工程施工受气候、 水文、地质、场地限制、地下障碍等因素的影响，加大了施工的难度。在土方工程施工前，应详细分析与核对各项技术资料，进行现场调查并根据现有施工条件，制定出技术可行、经济合理的施工方案。图4基坑钢筋工程是混凝土结

11、构施工的重要分项工程之一，是混凝土结构施工的关键工程。混凝土结构所用钢筋的种类较多。根据用途不同， 混凝土结构用钢筋分为普通钢筋和预应力钢筋。根据钢筋的直径大小分有钢筋、钢丝和钢绞线三类。根据钢筋的生产工艺不同，钢筋分为热轧钢筋、热处理钢筋、冷加工钢筋等。根据钢筋的化学成分不同， 可以分为低碳钢钢筋和普通低合金钢钢筋。钢筋工程主要包括：钢筋的进场检验、加工、成型和绑扎安装，以及钢筋的冷加工和连接等施工工程。模板是新浇混凝土成形用的模型工具。模板系统包括模板、支撑和紧固件。模板工程施工工艺一般包括模板的选材、选型、设计、制作、安装、拆除和修整。模板及支撑系统必须符合以下规定：要能保证结构和构件的

12、形状、尺寸以及相互置的准确；具有足够的承载能力、刚度和稳定性；构造力求简单，装拆方便，能多次周转使用；接缝要严密不漏浆；模板选材要经济适用， 尽可能降低模板的施工费用。模板工程是混凝土结构工程施工的重要组成部分，特别是在现浇结构施工中占有突出的地位， 它将直接影响到施工方法和机械的选用，对施工工期和工程造价也有一定的影响。模板种类较多，构造也各有一定的差异。讲座三：道路工程我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据

13、道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有

14、中央分隔带、 全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。二级公路： 是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路。三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路。四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路。讲座四：城市地下空间工程路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，防护的重点是路基边坡，由于地形的变化， 适路设计标高与天然地面标高的相互关系不同，会出现高于天然地面的填方路基即路堤、 低于天然地面的挖方路基即路堑和介于前两者之间的半填半挖路基。由岩土体填挖而成的路基，改

15、变了原地层的天然平衡状态，且暴露于自然环境中， 长期受各种自然因素的影响，岩土体的物理力学性质会发生较大的变化，引起岩土体变形、移动，破坏边坡的稳定，甚至导致一系列环境地质问题和生态环境问题，如崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蚀和植被破坏等。因此为保证路基的稳定和防治各种路基病害，除做好路基排水工作外， 还需结合当地水文、地质及材料等情况，采取有效措施，对各类土、石边坡进行必要的防护。边坡支护为保证边坡及其环境的安全，对边坡采取的支挡、 加固与防护措施。常用的支护结构型式有： 1、重力式挡墙； 2、扶壁式挡墙； 3、悬臂式支护； 4、板肋式或格构式锚杆挡墙支护；5、排桩式锚杆挡墙支护；6、锚喷支护；

16、7、坡率法。盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。盖挖法又分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构 （包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通， 往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管

17、线路。最后， 视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行， 即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、 周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑

18、而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。四、外出实习外出实习第一个工地是去的佳兆业云顶小区的工地，一行人驱车来到梅溪湖，进门就受到了热情的接待。我们眼前的是几栋主体结构已经全部完成的住宅楼，楼面已经做好了粉刷，已经看不到内部的承重构件。但在项目经理的解说下， 我们也了解到哪些是承重墙， 哪些是砌体，整栋楼的基础为桩基础， 楼面为现浇的混凝土。还有以前很少听过的铝模板。接下来我们参观了地下停车场，停车场的顶板是一整盖板，为无梁结构，在柱和板之间设置了加肋板，还设置了45 度的加腋。图5 无梁结构接下来我们来到了附近的另一个工地，师傅为我们讲解了塔吊的升起方式，因为塔吊塔身是模块化设计，是由多个长方形塔身钢架连接成的，想升高塔身的话就用千斤顶顶住塔身， 然后升高，升高高度高于一个模块是就往塔身下放一个模块，以此类推，在升高再添，但是塔身中间是要固定好的以免倒塌。塔吊越高，就越容易失稳， 所以塔吊达到一定高度需要与建筑连接固定避免失稳。外出实习的第三个工地是在红星联合广场，是一个基坑开挖的工地， 因为下雨，基坑中有些积水，但基坑支护我们也能很好的观察，站在临边防护栏杆边，可以清楚的看到整个基坑的规模、水泥挡土墙、筏片基础。下到基