珠海拱北海关桂山码头修复工程设计

1、珠海拱北海关桂山码头修复工程设计王海涛%中交第四航务工程勘察设计院 # 广东广州 &9$#!$摘要 在拱北海关桂山码头修复设计中 # 认真分析了 码头的现状后 # 采取了有针对性的措施 # 使码头地基承载 力满足使用要求 $关键词 顺岸式码头 ( 修复 ( 设计 %&中图分类号 F9,$#A%?$#!$R BM86)&9,/03&:0; S6 I 67T28 BKO(:O IK8OM)6 1M).U V2Q)8. N2O786R T)O2W6 (M28 6AW2Q(M )6)*4O8 OU (M2C K.26( O(8K)(8 6 U (M23 M).UR Q. Q2. 2)OK.2O ).2

2、 ()=26R O (M)( (M23 M).U U K6W)(86 T2).867 C)Q)C8(4 O)(8OU82O (M2 :Q2.(86 .2XK8.226(O, ):)3?/; :).786)* 3M).U Y.2Q)8.Y W2O786# $! 工程位置 !,;$ 码头海底高程 A%,9 设计高程为 : 拱北海 关桂山修复码头位于桂山岛北部海域 # 桂山围海造陆时 # 沉箱壁岸视为一种临时围堰建筑 # 施湾新建码头岸线上 # 泊 位 长 # 离 钓 田 角 $ 桂 工 后 # 即 按 永 久 性 码 头 结 构 使 用 $ 头 9$!;:山 头 湾 码 头 港 区 外 海 有 环

3、 抱 式 抛 石 防 波 堤 作 掩 护 # 与珠沉箱码头岸壁建成后#后方吹填时 # 在 土 压力和动洲隔海相望 # 两 地 相距约水压力的推动 下 #码头向海侧位移和偏斜 $ 为 减 缓和阻$海市 香 ?$ #于码头面的一缓和斜线堆砂 面 # 伸 向码头、八前沿和拟修并于次年竣工码头工程区原为的滩涂地带由围海造地复码头泊位 港 地 水 底 $ $ A9 # !: 形 由 于 工 程 区 软 弱 层 较 厚 # 分 布 区 较 广 # 码 头 建 在 此 成 码 头 后 方 陆 域 $ 在 码 头 岸 线 上 # 先 进 行 码 头 岸 壁 施 工 地 基 上 # 产 生 的 不 均 匀 沉

4、降 也 较 大%&$#$?$C !:$因 为 码 头 前 沿 港 池 已 堆 砂 # 码 头 已 无 法 靠 船 $ 形 成 一 重 力 式 堤 岸 后 # 再 进 行 后 方 吹 填 # 形 成 后 方 陆 域 $在 码 头 后 方 约 # 新 近 又 建 设 条 高 级 道 路 $ 路 面 #$: 原 码 头 结 构 形 式 % 图 & 为 预 制 安 装 钢 筋 混 凝 土 方 宽 # 路 面 高 程 $ 码 头 后 方 道 路 的 建 设 # 增 加 了 码 %,$;:沉 箱 $ 沉 箱 底 宽 # 高 # 沉 箱 上 部 外 侧 现 浇 ?,9:9,9:B#9头后方的荷载$厚砂垫层码

5、头面并在块石基床底面下抛填！,9:# ,$:混凝土墙#沉箱空腹底及至码头面均抛填块石$码头抛$石基床收稿日期#$%A$A9作者简介王海涛D?vAE#男#江西乐安人#工程师#从事 港口与航道专业$)*?%).,#$% - / .( 0 1)(2.3)4 5678622.867 #$% 年！月图9码头原设计结构剖面图少其水平土压力作用 在码头前方减载$并把胸墙改为透空(式框架$以减少箱上部荷载$使地基的承载力达到要求*修复前码头 位移沉降分析！该码头产生移动#沉降的原因$具体结构设计&见图 如下%& # 经分析$主要有下面个方面在沉箱后方设桩基平台卸荷*桩基采用钻& 冲孔#桩沉箱基础坐落在较厚的软

6、土层上而软基未作适 &9$&$现浇钢筋混凝土 * 排架间距 $ 每排架!9 $:%$ ;,; 当处理(采用根钻孔桩* 本工程共用根钻孔桩* 靠沉箱后壁 ! !=码头后方吹填泥时 $ 对动水土压力未采取有效!修复的方案*平台上部结构设横梁 #纵梁和面板横梁断面 $*9,!#,#根包括两端悬臂横梁总长共用梁纵梁断面 9$,* 9# * 从码头现状和特征分析 $ 码头岸坡整体滑动稳定已包括两端悬臂纵梁共长码头面板 9,#$,%$ $ A,# # !*处于稳定状态 $码头、八前沿线继续偏斜的可能性不大 $ 但平面尺寸为板厚平台上部结构横*A,# !9$,!$B$ !; 在 码头后方使用透空式平台结构卸载不失为修复重浇钢筋 混 凝 土 框 架 与 前 沿 靠 船 构 件 现 浇 在 一