防护棚详细搭设施工方案（完整版）

1、新建成都至都江堰铁路工程郫县高架特大桥跨绕城连续梁安全防护棚专项施工方案编制：审核：审批：中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部2009年 3月 22日 目 录一、工程概况 .二、防护棚总体布置 .（一）、总体方案 .（二）、防护棚结构 .1、立柱支架 .2、承重工字钢 .3、顶面封闭层 .（三）、工程数量 .三、防护棚施工过程交通管理 .1、总体原则 .2、具体方法 .（1）、施工阶段划分 .（2）、立柱支架搭设 .（3）、工字钢吊装施工 .（4）、支架成型后的安全防护 .四、施工技术安全措施 .（1）、防护棚施工安全 .（2）、日常维护 .（3）、规范塔吊使用 .附图一： .222456667

2、777810111213141415 防护棚搭设专项施工方案一、工程概况新建成都至都江堰铁路客运专线（双线）正线长 57.203公里（成都至郫县段 120公里 /小时，郫县至青城山段 200公里/小时）。郫县高架特大桥多次跨越既有道路，犀浦世界乐园段铁路桥（ D1K8+719.22）跨越既有绕城高速公路（ K69+700）高架桥。绕城高速桥面实测标高为 536.50m,铁路梁体底面高程为 546.509m，净空高约 10m,设置防护棚净空高 5.5m。绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处为高架桥，设计标准为双向 6车道，路幅宽度为 34.5m，设计时速 100公里，交通

3、量大，不能停运。成灌铁路郫县高架桥与绕城高速高架桥呈角斜交，铁路桥与公路桥之间净空 10m。二、防护棚总体布置81（一）、总体方案成灌铁路跨绕城连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主，在高速路两侧和中间隔离带位置架设 WDJ碗扣钢管立柱，形成个门式三立柱；在三立柱顶面设置横桥向通长 I40工字钢支撑梁，用角钢焊接连接所有工字钢，按 1.2m间距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装 5cm厚木板 2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。防护棚长 25m(以征地线为界，若图纸有变动，则要求防护棚宽度大于梁体投影面 5m)，

4、宽 31.2m(绕城路宽全部封闭 )，高 5.75m。门洞净空为：宽 11.4m(三车道 )高 5.5m,见总体布置图。 防护支架平面图图 1：防护棚架平面布置图断面图图 2：防护棚架断面图 带离隔越跨架道车行棚护防支道车行架支扣碗JDW图 3：防护棚架侧立面布置图（二）、防护棚结构 厚2mm薄钢板厚5cm木板I40工字钢钢管支架图 4：防护棚架细部构造图1、立柱支架立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上，搭设宽度 2.4m，长度 25m；中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。行车道行车道WDJ支架跨越隔离带图 5：防护棚架立柱支架布置图支架搭设规格按 0.

5、6m1.2 m水平断面、 1.2m层高架设，中间立柱整体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理，在隔离带两侧的0.6m25m单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。支架与桥面附属结构之间设置钢丝拉线，作为立柱支架的抗风稳定措施。 2、承重工字钢主承重工字钢采用 I40型，横公路向布置，间距 1.2m。工字钢放置在碗扣支架托座槽里面，并与托座槽焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按 4m间距布置。连接角钢工字钢杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。3、顶面封闭层顶面封闭层结构设计为

6、木板薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体，木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。（三）、工程数量表 1：单边防护棚工程数量表编号材料名称钢管支架工字钢木板规格WDJ碗扣I40单位数量10备注1234tt125cm厚2mm厚方t11钢板7.0表 2：施工机具数量表编号机具名称规格单位辆数量123汽车吊焊机16t144台警示装置套 4装载机辆2三、防护棚施工过程交通管理1、总体原则施工安全设施严格按照公路养护安全作业规程执行，根据规程需设置

7、作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。终止区ZxL下游过渡区G工作区HL缓冲区s上游过渡区警告区S图 5：交通安全设施区段划分安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。2、具体方法（1）、施工阶段划分防护棚施工分几个关键阶段：、支架立柱搭设阶段：先作业应急车道部分支架搭设，再作业中央 隔离带处支架，对交通施行不断道；、工字钢防护架吊装阶段

8、：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；、防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；、防护棚拆除阶段：拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。（2）、立柱支架搭设图 6：不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图立柱分为三个墩位，即公路两侧应急车道中央隔离带墩位，先架设作业应急车道部位，最后架设中央隔离带部分。立柱施工遵循原则：先申 请告知交管部分布设交通安全设施施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）支架搭设施工。图 7：不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图立柱施工交通安全设施布置严格按照不改变交通流方向的外侧车道 封闭养护维修作业图和不

9、改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图布置，详见上图。（3）、工字钢吊装施工工字钢净跨度达 11m多，属长大构件，在支架立柱搭设完成后，利用塔吊把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊机。工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到支架上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊机沿一个方向，后退顺序吊装。工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。由于施工量大，预计施工时间需要 3天。K70+500处隔离带预留区交通转换引导牌防护棚吊装区K69+700K68+450处隔离带预留区行车路线图 8：中央隔离带解开区工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管

10、部分布设交通安全设施施工区域划分相应部分打围机具设备进场工字钢吊装施工。 工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图布置，详见下图。图 9：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图（4）、支架成型后的安全防护防护棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要对成型的支架形成 安全防护，详见具体布置图交通安全布置区（虚线框）立柱支架布置区立柱支架布置区图 10：成型后总体布置示意图具体安全防护设施布置，参考立柱搭设时的布置图。图 11：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图四、施工技术安全措施 （1）、防护棚施工安全、设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”

11、的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。、工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。、对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。、所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。、所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。、为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。、拼装人员必

12、须了解膺架结构形式 ,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在膺架平台上。、由于棚架结构有很多木料 ,焊接工程量大 ,在焊接施工前必须采取必要的防火措施 ,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。、杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。、现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。 ?、运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。?、各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。?、严禁机械设备超负荷使

13、用、带病运转和在作业运转中进行维修。?、所有起重吊装、拼装架设作业均应按照铁路桥涵施工安全规则的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。?、各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。（2）、日常维护、跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。、对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。、在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。（3）、规范塔吊使用塔吊使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在塔吊根部（高速公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机