大西南有砟轨道道床工程监理细则

1、成都大西南铁路监理公司渝黔铁路YQJL-3 有砟轨道道床工程监理细则渝黔铁路监理YQJL-3标有砟轨道道床工程监理实施细则成都大西南铁路监理有限公司渝黔铁路监理项目部二O一三年七月 监理细则审批表项目名称渝黔铁路扩能改造工程实施监理部门渝黔铁路YQJL-3监理项目部监理阶段 施工阶段细则名称有砟轨道道床工程监理细则说明：根据招投标文件和监理合同及监理规划等，组织专业监理工程师进行隧道监理实施细则编制，已经过多次修改。 编制人： 年 月 日总监意见： 总监签字： 年 月 日 目 录 一、编制依据、范围1 1.1编制依据1 1.2编制范围1二、专业工程特点及其质量技术标准2 2.1专业工程特点2

2、2.2工程结构特点3三、监理工作范围及重点5 3.1监理工作范围5 3.2监理工作重点5 3.3监理工作关键工序及部位的控制5四、监理工作流程7五、监理工作控制要点、目标及监控手段8 5.1监理工作控制要点8 5.2监控目标18六、监理的工作方法及措施20 6.1监理工作方法20 6.2监理工作措施21七、旁站具体部位和工序22八、安全监控措施22 8.1安全组织措施22 8.2安全管理保证措施22九、环境保护及水土保持监理措施22一、编制依据、范围1.1编制依据1.1.1新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）；1.1.2客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ2

3、01-2008）；1.1.3铁路工程测量规范（TB10101-2009）；1.1.4铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）；1.1.5铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；1.1.6铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）；1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；1.1.8铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）1.1.9铁道部建设司关于印发铁路建设工程监理规划编制指南和铁路建设工程监理实施细则编制指南的通知（建建2009389号；1.1.10国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护

4、、水土保持的法律、法规、规程、条例；1.1.11铁道部、渝黔公司颁发的有关管理文件；1.1.12已批准实施的渝黔铁路YQJL-3标监理规划。1.1.13工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等；1.2编制范围渝黔铁路YQJL-3标段工程内容为，起止里程D1K25400D2K70+203.22内全部有砟轨道道床工程。二、 专业工程特点及其质量技术标准2.1 专业工程特点 2.1.1 设计概况 新建线路自重庆西引出，向南经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，本线由四川盆地爬升至云贵高原，穿越凉风垭、娄山关、斗篷山三大分水岭，地形起伏较大，全县桥隧比

5、76.74%，全线最长隧道为天坪隧道，全长13.978km。本线路总建筑长度432.190km，重庆枢纽建筑长度62.380km，贵阳枢纽建筑长度25.419km；正线建筑长度344.391km，其中重庆市境内115.356km，贵州省境内229.035km。本标段起止里程D1K25400D2K70+203.22。 2.1.2 设计技术标准2.1.2.1铁路等级：国铁级。2.1.2.2正线数目：双线。2.1.2.3旅客列车设计行车速度：200km/h。 2.1.2.4最小曲线半径：3500m，贵阳、重庆枢纽内梯级分布。2.1.2.5限制坡度：9，加力坡18.5。2.1.2.6到发线有效长度：8

6、50m（双机880m），只办理客车650 m。2.1.2.7牵引种类：电力。2.1.2.8闭塞方式：自动闭塞。2.1.2.9行车指挥方式：调度集中2.1.2.10建筑限界：按满足200 km/h要求设计。2.1.2.11隧道按旅客列车设计行车速度200 km/h客货共线铁路双线隧道设计 2.2 工程结构特点2.2.1新建及改建地段按重型轨道标准，钢轨采用60kg/m钢轨，正线采用III型砼轨枕，按一次铺设无缝线路，联络线等一般线路采用新II型轨枕，普通有缝轨道，道床厚度0.50m。既有线改拨，拆除地段轨料、道碴充分利用，非改建地段线路轨道维持既有。2.2.2扣件：采用弹条II型扣件。道床：正线

7、采用一级道碴。双层碎石道床，厚0.50m。其中表层0.30m，底层0.20m，岩石、渗水土路基采用单层道床，厚0.35m。施工便线采60kg/m旧轨，道碴厚度为40cm（面碴20cm，底碴20cm）。2.2.3钢轨：新建及改建地段按重轨道标准，钢轨采用60kg/m，改建地段25m长度全长淬火新轨普通有缝线路，正线铺设无缝线路。2.2.4轨枕：正线铺设2.6m长度的III型有挡肩砼枕，轨枕按1667根/km铺设，其中设有护轮轨的桥梁和路肩挡墙铺设单侧护轮轨的地段铺设钢筋砼桥枕，正线道岔铺设钢筋砼岔枕。其它线路采用新II型轨枕，按1760根/km铺设，需要加强地段按1840根/km铺设，根据信号专

8、业要求设置轨道电路专用枕。项 目单位站内正线到发线驼峰溜放线其它站线次要站线客车线货车线钢轨类型Kg/m606050505043轨枕根数钢筋砼枕根/km166718401520152014401440木枕根/km184018401600160014401440道床厚度土质路基单层cm35352520双层面碴Cm30302025底碴Cm20202020岩石渗水土cm353525202020道碴面碴材料碎石碎石碎石碎石底碴粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂2.3 工程主要工艺质量标准 有碴道床稳定状态参数指标（平均值）序号项 目参 数 指 标 型枕 型枕道床支

9、撑刚度（kN/mm） 70 1002道床横向阻力（kN/枕） 9 103道床纵向阻力（kN/枕） 10 12 有碴轨道整道允许偏差和检验方法序号 项 目允许偏差（mm）检验方法轨距+4 -2万能道尺量轨向直线（10m弦量） 4尺量曲线 见 下 表尺量水平 4万能道尺量扭曲（基长6.25m） 4万能道尺量高低（10m弦量） 4尺量 曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）园曲线正矢连续差（mm）园曲线正矢最大最小值差（mm） 6504812650369三、监理工作范围及重点3.1监理工作范围渝黔铁路YQJL-3标管段内所有有砟轨道道床工程方案审批、施工准备、原材料及

10、成品半成品检查、钢筋模板安装、混凝土施工等所有阶段质量、安全、环水保及进度监理工作。3.2 监理工作重点3.2.1 审核有砟轨道道床工程场地布置方案、地方材料使用情况、交通运输状况、电力、通讯、供水、进场施工设备和检测设备等情况；3.2.2审查有砟轨道道床工程现场施工流程；3.2.3 有砟轨道道床工程超欠挖控制；3.2.4防排水设施施工；3.2.5 有砟轨道道床工程的防灾、减灾和救灾措施；3.2.6 施工安全控制；环水保措施控制；3.2.7 审查有砟轨道工程施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。3.3 监理工作关键工序及部位的控制3.3.1道砟、轨枕及钢轨扣件进场验收须符合相应

11、规范要求。3.3.2有碴轨道道床整道须满足下表要求： 有碴轨道整道允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1中线30（宽枕10）尺量2线间距相邻正线和站线，站线和站线20尺量钢梁上10尺量线间距设计为4.0m时不得有负偏差尺量3轨面高程路基上 +50 -30水平仪测量建筑物上10水平仪测量紧靠站台 +50 尺量4轨枕空吊板（不得连续出现）8%观察检查5道床厚度 50尺量6道床半宽 +50 -20尺量7碴肩堆高不得有负偏差尺量四、监理工作流程路基检测25m工具轨排组装底层道碴摊铺桥梁预制铺设25m工具轨排架设桥梁工地单元轨焊接上碴整道回收25m工具轨换铺长钢轨单元轨节放散锁定焊接注：

12、虚线框的内容由线下施工单位施工长钢轨运输组织护轮轨及线路有关工程安装竣工交验钢轨打磨轨道动检铺设站线铺设道岔上碴整道沉落整修桥梁横向联结大型机械养道作业大型机械养道作业五、监理工作控制要点、目标及监控手段5.1 监理工作控制要点5.1.1新建、改建施工前的准备工作监理控制要点：5.1.1.1铺轨前应按铺轨计划进度，落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道碴来源，并提预铺方案。5.1.1.2核实线路中线测设贯通情况、中桩、坡度标应按设计位置钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐；桩距直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。5.1.1.3检查各种电线路，临时建筑物等限界。选择

13、卸料、堆料场地。5.1.1.4各种主要轨道器材，均应在使用前预加整配，不合格者剔除，搬运装卸时严禁抛掷，钢轨整理后应分类堆码，并作出标记，严禁混用。5.1.1.5道岔及其配件应配套成组或按部件分类放置，其中尖轨应与基本轨捆扎一起，岔枕分类应按长度堆码。5.1.1.6在曲线起讫点、缓园点、圆中点和圆缓点、道中中心点、道岔中心及岔头、岔尾点均应钉设带钉的中桩。5.1.1.7改建既有线和增建第二线的轨道施工，应按铁道部、上海铁路局、徐州枢纽铁路建设指挥部关于铁路营业线施工及安全管理办法等有关文件执行。5.1.1.8在有轨道电路的区段施工时，所使用的导电工具应有绝缘设施，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头

14、，引接线和跳线上。5.1.1.9大型站场改建，使用再用轨道设备等应认真检查、确认，必须符合设计要求，禁止使用损伤设备上道。5.1.1.10车站改建时撤除的钢轨等线路轨道材料应集中堆码牢固，不得危及行车安全，并应提前通知设备管理部门尽快配合回收。5.1.1.11车站站改前，必须按设计编制切实可行的施工方案及安全应急预案，精心组织，精心施工，确保施工和行车安全。5.1.1.12大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护。5.1.2 线路拨接监理控制要点：5.1.2.1拨接段预铺道碴应夯压密实，碴面略低于既有轨枕底，补充道碴宜摊铺在两侧。5.1.2.2封锁施工前，既有轨道拨动段扒出枕盒内

15、和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨道的各项设备，但必须在列车限速通行时进行，不得作超前和超范围的准备工作。5.1.2.3先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。5.1.2.4封锁施工、拨接合拢后，必须整正轨面水平、拨顺轨向、校正轨距、并符合列车放行条件后，方能消点开通，限速列车放行，继续补碴整道达到验收要求。开通后的第一列车必须是载重货物列车，不准放行旅客列车。5.1.3 站场改建监理控制要点：5.1.3.1改建站场时，增设或更换道岔施工应符合下列规定：1、结合现场条件和行车密度选定施工方法。繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气联结的道岔，宜采用整组预铺后拨入。2、与其它

16、专业有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进行。3、施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢轨。5.1.3.2不同类型的轨枕不应混铺。同类型轨枕成段铺设最小长度：正线、到发线为500m，次要站线为200m。5.1.3.3铺轨时，轨排应对准中线就位。两轨排间应使用轨缝控制装置控制轨缝。接头螺栓应及时补足，并按规定扭矩拧紧。5.1.3.4轨排组装时除按规定的轨距挡板，轨距调整块号码控制轨距外，尚应使用万能道尺验证，并可按轨距调整挡板和轨距块。5.1.3.5人工铺设龙口轨时，应将龙口解除匀速稳定后，按实际长度锯切合龙轨。5.1.3.6监督检查施工单

17、位对钢轨、轨枕、扣件及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观进行验收，其质量应符合设计产品标准规定。铺设旧轨时应符合旧轨使用技术条件规定，并严格进行检查验收。并查验产品合格证、质量证明文件。5.1.3.7轨枕的结构强度（静载抗裂强度和疲劳强度），轨枕的型号尺寸（长度、高度、钉孔距离和两承槽距离）均应符合产品标准的规定。5.1.3.8螺旋道钉锚固抗拨力不得小于60KN。5.1.4 人工铺轨施工监理控制要点：5.1.4.1钢轨装卸、搬运必须使用夹轨钳，拉轨钩绳、翻轨器、橇棍等工具，严禁直接用手搬运，在装卸、搬运过程中不得抛掷。5.1.4.2钢轨翻面应使用翻轨器，用橇棍翻轨时，必须要有熟练人员指

18、导。5.1.4.3轨枕卸车时，近处不得站人，并派专人检查线路，避开既有设备，严禁卸轨料砸坏既有设备。在电气化区段内，严禁攀登车顶及在装载货物的敞车上作业，必要时应在指定线路上停电接地后，方准进行。5.1.4.4未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。5.1.4.5桥上散铺木枕应纵向进行，并应留出人行通道。5.1.5 机械铺轨施工监理控制要点：5.1.5.1施工机械与输电线之间的安全距离应符合铁路工程安全技术规程（上、下册）的要求。5.1.5.2起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长不得短于300mm，用于走行的钢丝绳不得有接头、

19、扭结、变形。5.1.5.3轨节场布置应使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。5.1.5.4轨节钉联线路两侧的料具应堆码整齐、牢固。5.1.5.5铺轨机作业应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。5.1.5.6轨节连接时，每个接头拧紧接头螺栓不得少于4个，接头处轨面错牙不得大于2mm。5.1.5.7站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨节。5.1.5.8站内股道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。5.1.5.9大坡道上铺轨时，铺轨机必须检查制动系统确保良好，风压达到规定，对

20、位时，应在下坡方向安放2组4个铁鞋防溜。并设专人放风制动。5.1.5.10岔区有高压线，通讯线等，不宜使用吊机直接铺轨、铺岔，防止电击和扒杆碰撞及伤人。5.1.5.11既有线铺架作业时作业人员应遵守下列规定：1、不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5m的两线间行走。所持料具不得侵入建筑限界。2、横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。3、不得钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具及在车座下车辆内侧股道上座卧。5.1.6 既有线施工联电施工监理控制要点:5.1.6.1在轨道电路区段和绝缘装置接头附近作业时，不得使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属工具。5.1.6.2 搬运钢轨、撤叉等金属物体，

21、不得担在两股钢轨上。5.1.6.3防止扣轨梁联电，道口钢筋砼板钢筋头联电，轨端飞边尖联电，单轨车，接固架等机具的走行轮通过绝缘接头联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上的钢轨，道岔等金属物受振移动联电等。5.1.7 铺轨机铺轨作业流程图选 配 钢 轨锚固料进场验收熬制硫磺锚固浆枕组 装 轨 排质 检轨料进场验收2号车返回装运轨排工 列 编 组上 铺 轨 机立 龙 门 架轨排运至铺轨工地换装轨排至2号车号车运输轨排轨排喂入铺轨机进行铺轨作业整 平 底 碴进入下一循环作业轨 排 装 车5.1.8 硫磺锚固作业监理控制要点：5.1.8.1硫磺锚固方法本工程铺架基地内的轨枕锚固采用反锚法进行锚固，螺旋道

22、钉用模具定位，硫磺砂浆熔液从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。现场轨枕锚固采用正锚法，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，硫磺砂浆熔液从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位;锚固工序：硫磺锚固浆配制轨枕预留孔内插入螺旋道钉硫磺锚固浆灌注清扫锚固架及承轨槽面的锚固残渣涂防锈涂料。螺纹道钉锚固：轨节场内熬制硫磺砂浆宜采用机械搅拌硫磺锅。硫磺库房应防雨、防晒、通风，距离易燃物品堆放地和硫磺砂浆熔制地点保持50m以上。锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度应保持0以上。严寒地区施工应采取加温措施。5.1.8.2硫磺锚固浆配制要求:硫磺锚固浆配制应满足下列规

23、定：1、硫磺锚固浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。材料技术条件应符合下列规定：(1)硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应加工成粉末状，如受潮，应在配制前干燥。(2)水泥用普通硅酸盐水泥，P.O32.5，但不得含有杂质、结块，如有结块，配置前应过筛。(3)为拌合砼用砂，粒径不大于2mm，含泥量不超过5%。(4)石蜡为一般工业用石蜡，配制前应破成碎块。(5)各种材料内不得混有杂物。2、成份配合比（重量）按下列规定选用：根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）。配制成的

24、熔液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。少量施工时，各种材料配合比可用：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.023、熔制锚固料时应遵守下列规定：(1)按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130C，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，直至拌和物中残余水分完全蒸发，不再出现气泡时方准使用，以保证质量。熔浆由稀到稠成液胶状时，即可使用。(2)火力要可控制，火候不得过猛，熔制时应不断搅拌。(3)工地锚固螺旋道钉时，可用两个锅轮流熔制，每锅熔制量不宜大于50，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。4、熔制锚固料时，应遵守下列安全事项：

25、(1)锚固砂浆不得大于180，应控制在140170以内。(2)操作人员应在上风处，并应佩戴口罩、护目镜、围裙等防护用品。(3)熔制场地严禁堆放易燃物品。(4)锚固砂浆保温车应有专人看火。5.1.8.3轨枕预留孔内插入螺旋道钉1、轨枕落槽：轨枕落槽后，检查承轨槽面与锚固架是否密贴，如不密贴且又无法处理者先用粉笔在砼枕上作上“”记号，倒浆人员不倒浆，等翻枕后个别进行正锚。2、插入螺旋道钉：插入螺旋道钉丝口朝下，插入后用另一道钉捣固密实，要认真仔细，严禁出现差错。5.1.8.4硫磺锚固浆灌注硫磺砂浆灌注作业人员应穿戴手套、围裙、脚罩、口罩和护目镜等劳动保护用品。硫磺锚固浆注入孔内时的温度不得小于13

26、0，并应防止离析。锚固浆从枕底注入孔内，一孔一次灌完，锚固桶内残渣回锅，熬制后再行灌注。灌入孔内深度应比螺旋道钉插入孔内长度大20mm，以15cm为宜，即锚固浆离枕底5cm。正锚时，预留孔底部应塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入孔内定位。5.1.8.5清扫锚固架及承轨槽内的锚固残渣硫磺锚固浆凝固后将轨枕翻正脱模，锚固架脱离轨枕后，在下次锚固前必须清除掉架上的残渣并涂上机油便于道钉脱落。锚固浆顶面应与承轨槽顶面平，溢出残渣凝固后应铲除整平，翻枕后应及时清除掉承轨槽内锚固浆，再涂上绝缘防锈涂料。5.1.8.6涂防锈涂料为提高绝缘性能和防止螺旋道钉锈蚀，还应在

27、硫磺水泥砂浆表面，螺旋道钉圆台上下及四周螺杆涂以绝缘防锈涂料，厚度不超过0.3mm，涂料后必须把承轨槽上的残余涂料清除干净，以保证挡板座平正安置在挡肩上，螺丝口上必须涂上机油。5.1.8.7锚固螺栓技术要求不允许出现漏锚、锚错和螺旋道钉抗拔力（抗拔力不小于60KN）不足的现象、要求螺旋道钉锚固超高与超低现象，每公里不超过10个。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2，道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。5.1.9 过渡轨排拼装监理控制要点：轨排拼装采用固定台位式生产线，其生产工序组成及生产工艺分述如下。轨排生产作业工序共分八项：

28、吊散枕翻枕锚固散扣件配轨扣件紧固质量检查轨排倒运。上枕工序：该工序由两台10t龙门吊和一台龙门式上枕机械手组成。工作时先用10t龙门吊将混凝土枕从存放区吊放到固定生产线钢轨台位上，人工将混凝土枕均匀散布。翻枕、锚固、上配件工序：该工序由混凝土枕人工均匀散布、翻枕、锚固、散枕、方枕等组成联动机构，完成混凝土枕的翻枕、锚固、散枕、匀枕等工作。上轨上扣件、螺栓紧固、检验吊装工序：该三个工序均在固定生产台位上进行。5.1.10 线路整修及道床稳固监理控制要点：将线路两侧道碴回填至枕木盒内，安装全部扣件，人工整道，液压捣固机捣固。线路铺设完成及时用卸碴车进行补碴，保证满足断面要求。然后人工对轨道平面位置

29、（线路和曲线正矢）进行拨正，调整轨枕间距和方正轨枕。在铺通后采用大型机养设备对线路进行沉落整修，大型机养设备作业严格按大型机养施工细则进行施工。作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到条线个面，平直美观。大型机械铺碴整道施工工艺流程见图。 大型机械铺碴整道施工工艺流程图长轨铺设上碴、补碴资料准备、线路测量动力稳定作业工地钢轨焊接应力放散锁定线路强化整修作业道床外观整形线路有关工程配碴、拢碴作业起拨、捣固作业5.2 监控目标5.2.1按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%；实现工程质量达到国家

30、施工验收规范和铁道部颁验收标准，一次验收合格率到达100%，确保部优，争创国优。确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求。5.2.2 杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾事故；控制或减少一般责任事故；杜绝铁路营业线交通C类及以上事故。5.2.3主体工程质量“零缺陷”；竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接， 实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度达到设计速度。在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足不少于100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。5.3 监控手段5.3.1开工条件审查

31、为确保有砟轨道道床工程施工的实施监控要点包括：有砟轨道道床工程施工方案的审查与批准。5.3.2监理工程师通知在工程实施过程中，通过巡检、旁站和试验检测等方法发现问题，采用以下手段要求施工单位整改：5.3.2.1对一般工程事项或处于质量问题萌芽状态时，口头指令施工单位改正；5.3.2.2施工过程中发生的与设计、规范要求不符的质量、安全、环保问题，发出监理工程师书面指令，限期整改。5.3.3工程暂停令：监理人员在监理过程中，如果发现施工单位有违反工程建设强制性标准行为的，有权制止并责令施工单位立即整改，如果发现施工单位的施工活动已经或者可能危及工程质量的，应当及时向监理组长或者总监理工程师报告，由

32、总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施，制止危害工程质量的行为。5.3.4工程质量验收5.3.4.1检验批验收：承包单位自检合格后填写检验批质量验收记录，向项目监理机构报验，专业监理工程师在规定的时限内组织承包单位专职质检人员等进行验收，检验批的质量验收应包括实物检查和资料检查两部分，验收合格后签认检验批质量验收记录；5.3.4.2分项工程验收：专业监理工程师应在分项工程的所有检验批验收合格后，及时组织承包单位分项工程技术负责人等进行验收，验收合格后签认分项工程质量验收记录；5.3.4.3分部工程验收：专业监理工程师应在分部工程的所有分项工程验收合格后，及时组织承包单位项目负责人

33、和技术、质量负责人等进行验收，验收合格后签认分部工程质量验收记录；5.3.4.4单位工程验收：总监理工程师参加由建设单位组织的单位工程施工质量验收，验收合格后签认单位工程质量验收记录；5.3.4.5工程施工质量验收标准规定工程验收中应有勘察设计人员参加或确认时，监理组长应通知勘察设计单位相关人员参加或确认；5.3.4.6验收不合格的，应指示承包单位返工处理，重新报验，返修或加固处理后仍不能满足安全和使用功能要求的，严禁验收；六、监理的工作方法及措施6.1监理工作方法6.1.1核对设计文件，审核施工组织设计及作业指导书，检查施工材料、人员和设备等。6.1.2巡视检查：（各级监理人员）6.1.2.

34、1总监理工程师应安排监理人员对施工过程进行巡视和检查，每月现场检查不少于15天，其中每月必须对本项目所有监理组检查1次，对高风险工程、控制性工程、既有线施工等重点工程必须巡查1次；项目总监正常施工期间，每月至少签发监理工程师通知单1份，分管现场(安全、质量)工作的副总监至少签发2份6.1.2.2监理组长：每月现场检查不少于20天，其中每月必须对本组所有人员监理工作检查2次，对本组所有在建工点检查2次，每周对高风险工程、控制性工程、既有线施工等重点工程必须巡查2次。6.1.3抽查（各级专业监理人员）6.1.3.1自购材料见证取样，试验，平行检验。（试验报告、出厂合格证等）；6.1.3.2甲控材料

35、见证取样，试验（出厂合格证，试验报告，材质报告等）；6.1.3.3结构尺寸量测（钢尺量测）。6.1.4旁站（现场监理人员）6.1.4.1混凝土施工：混凝土坍落度检查，和易性表观检查，混凝土浇筑过程等进行旁站监理；6.1.4.2对上级发出的问题整改情况进行监督整改，并留取照片；6.1.4.3对启动的应急措施，进行监督；6.1.4.4按规定及频率认真做好旁站记录。6.1.4.5试验检测（中心试验室，包括但不限于）监理见证试验与平行检查项目施工部位（工序）控制点检测频率率率监控手段道 碴洛杉矶磨耗率、硫酸钠溶液浸泡损失率、铁路碎石道碴粒径级配、铁路碎石道碴针状指数和片状指数、铁路碎石道碴粘土团及其它

36、杂质含量20%见检按要求6.2监理工作措施6.2.1技术措施6.2.1.1监督施工单位严格执行施工承包合同，严格按施工规范、设计文件的要求施工，对工程关键部位、主要环节的施工，按相关施工规范及验收标准规定进行检验验证，以确保工程质量合格；6.2.1.2严格执行“材料报验制度”和“见证取样及平行检验制度”，严把材料及工程质量关；6.2.1.3严格工序质量验收制度，对已完工程的质量和数量进行把关。6.2.2组织措施建立健全监理站机构设置，完善职责与分工，落实岗位责任制，做到各级监理人员各负其职，各担其责。对于施工中有可能出现的各种质量问题，按下表（包括但不限于）进行控制：七、旁站具体部位和工序本工

37、程不需旁站。八、安全监控措施8.1安全组织措施8.1.1遵照国家安全生产法和铁道部有关安全生产规定，建立专门的安全生产机构，根据有砟轨道工程特点，制定相应应急预案，并报相关单位审批，8.2安全管理保证措施8.2.1 检查施工单位是否按照合同约定配备相关人员。各作业工区必须配备施工现场专职安全管理员，专职负责施工安全监控工作，规范做好施工情况记录。 8.2.2审核紧急事故抢救预案，检查安全专职人员、特种作业人员进场情况，持证资格情况。8.2.2对现场安全、文明施工进行巡视、检查并督促九、环境保护及水土保持监理措施9.1首先应组织施工负责人与监理人员学习国家及地方有关环境保护的法律、法规及条例，提

38、高环保意识，对施工扬尘、弃碴、污水、机械作业噪声、振动等污染在施工组织设计时应制定相应措施，以消减各种污染。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用” ，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，建设成为一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。9.2依照有关法律法规的要求和业主的环境保护管理办法，检查施工单位建立健全环保水保体系，抓好落实工作，监督施工单位的废水、弃碴、泥浆以及各种工程垃圾等的排

39、放和植被的恢复工作，应特别重视临时工程的施工过程对环境的影响，确保全线环境和水土得到保护或保持。确保河道及灌流域的生态环境，防止水土流失。9.3接受地方环保部门的监督，配合环保部门的检查验收。9.4环境保护和水土保持监控程序框图检查内容承包单位编制环境保护和水土保持施工措施监理工程师审查承包单位按批准的环境保护和水土保持施工措施组织实施环保监理工程师对实施情况是否符合设计文件及合同要求进行检查1.是否符合国家有关政策；2.是否符合设计文件和合同要求；3.是否符合现场实际并切实可行；1.设计措施是否到位、合理并便于施工2.承包人水保、环保体系建立和运行情况是否符合要求3.承包人废水、弃碴、泥浆、

40、垃圾排放和植被恢复情况继续施工责令整改向建设单位报告请求变更设计符合不符合施工原因设计原因审查内容下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。 不需要的朋友可以编辑删除！ 关于年龄1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律

41、背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，

42、你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大

43、批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。11、中年太实际、太繁忙，在

44、整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除

45、，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。关于人生1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都

46、能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定

47、会失去他，同时也就失去了你的大半生命。5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样

48、，平常中也就出现了滋味，出现了境界。8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死

49、交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起

50、都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。关于文化1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文

51、化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它

52、。7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两

53、头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。关于爱情很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有