建立旅客列车直供电安全保障体系7创新

1、武昌客车车辆段联合 QC 小组建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系武汉铁路局武昌客车车辆段是 铁路大型客车车辆检修基地之一，担 负着旅客列车安全运输与质量检修 重任。近几年来，铁路为适应资源节 约型、环境友好型社会的发展需要， 以科学发展观为指导，深化客车技术 创新，自主研制了客车接触网直供电 这一新的客车供电向客车提供列车直供电装置主要设备安装部位还降低了经营成本支出，3 I二 .亠建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系武昌客车车辆段联合QC 小组概况1、课题简介装置，取代了列车中加挂发电车向车厢供电。 技术采用，不仅提高了运输生产能力， 解决了发电车柴油机污染空气问 题。客车直供电装置是

2、接触网供电 的电力机车集中机车电源DC600V400KW集中控制器卜机车电源DC600V400KWI I I I De110电气综合控制柜空调采暖伴热照明.电气综合控制柜E酬空调采暖伴热照明逆变器2 X 35kw逆变器2 X 35kw充电器8KW充电器8KWDC600V直供电系统原理图行。我段担当的武昌至北京西旅 客列车是全路首列 DC600V直供 电试运行客车，目前我段的直供 电客车已达到21列，380辆，是 全路直供电客车最多的单位。为 提高直供电客车安全保障性，我 段成立联合QC小组，围绕直供电 装置质量检修问题，积极开展技 术创新，通过建立旅客列车直 供电装置检修管理保障体系，有 效解

3、决了直供电装置检修质量问 题，取得了良好的社会效益和经 济效益。DC600Vt流电源，由各个车厢分散 逆变成AC380V交流电供车内空调、 采暖、照明、电茶炉用电。可见， DC600V供电装置是客车供电的 “心 脏” 一旦发生故障直接导至客车无法用电，影响旅客的安全出2、小组概况表1小组概况表表1 制表人：肖正军制表时间:2008年元月小组名称联合QC小组课题类型创新型成立日2003.1小组注册WKL2008-01注册时间2008.1活动时2008.1-2008.12姓名性别文化程度专业职称组内分工韩希平男本科铁道车辆工程师组长黄孝金男本科铁道车辆工程师副组长周大军男本科铁道车辆工程师副组长张

4、军男本科铁道车辆工程师副组长杨德锋男本科铁道车辆工程师组员顾磊男本科铁道车辆工程师设计朱正辉男本科机电一体化工程师设计刘庆男大专铁道车辆助工实施胡艺伟男本科机电一体化助工实施王从斌男大专铁道车辆助工实施肖正军男本科机电一体化技术员实施和资料整理朱庆华男大专铁道车辆技师实施徐峰男本科铁道车辆技术员资料整理小组成员掌握QC情况：一般0人，熟悉13人第21页共18页表2 小组获奖情况表年份成果名称级另y2008构建CRH2动车组运行安全 保障体系国家、省优2007降低客车真空集便器故障国家、省优2006建立客车转向架检修线国家、部优2005建立客车信息管理中心省、市优2004液压换套装置的研制部、局

5、优获 奖 情 况*,* 4鼻丄_ 一- Hut二、选择课题课题的提出理由一：是建立资源节约型、环境友好型社会的现实需要铁路在贯彻国家可持续发展战略中，将科技含量高、安全可靠性强、节能环保性 好作为铁路技术装备发展方向。直供电模式与发电车供电模式相比，不需要消耗大量 柴油，不会产生浓烟污染，具有节能环保优势，是铁路大力推广和今后将主要采用的 供电模式。V理由二：是铁路增运增收、提高经济效益的现实需要直供电列车取消了发电车，每列车增加一辆客车编组，可增运118人/列.趟，既扩大了运能，又增加了运输收入，同时还因取消了发电车而节省了发电车工作人员的人工成本。r- I I -1,：I , I _.:I

6、 I I：-I”I-1.1_I.I- IIT1.1I.1 *-71 r -I r- - r r -|!-目标：:】 P；.r-.;一-.|- f -I；：-.-； 1- -1-r-r r1一 一r-:Ir- r - z .- i1 1- - L 1-;r =-, :. _ ，:1 1 -=1- -， 1 r -. 1 -1 r - T， -1 1 1 - -1- -5,-：4 :1 . != :! .四、提出方案并确定最佳方案1、提出对策方案小组成员围绕如何建立 旅客列车直供电装置检修管理保障体系，提出了以下三种方案联合检方修管理案一1模式方委外检 修管理 模式1故障设备的检修完 全依托生产厂

7、家， 段只负责做好故障 设备的拆装和运送 工作。自主检修管理模式对直供电设备的 易坏配件实行定 量储备，对常见故 障由本段实行换 件修，其他复杂故 障送厂检修。建立“修、管、用” 一体化的检修管理 模式，强化对直供 电列车的管理，故 障设备的修复和质 量保障完全依靠自 身力量。建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系2、各种方案的评估表3方案的分析、评价、优选可实施性评估有效性经济性推广性综合得分选定课题联合检修管理模式：1、优点：过程简单；对常见故障实行换件修， 使故障设备尽快修复后投入使用，对部分车 辆的运用不会造成影响。2、缺点：由于设备的型号和生产厂家不同， 配件储备数量较大，要花费一定

8、的费用，且 因配件的管理不当，会造成质量隐患，换件 修的直供电设备质量难以保证；同时由于部 分直供电故障设备仍需返厂维修，中间过程 较长，影响车辆运用效率； 体系有效性不强。 委外检修模式：1、优点：故障设备完全依生产厂家进行检修， 实施方便；能彻底修复故障设备，设备质量 和运行安全有保障；2、缺点：要花巨额维修费用；由于运送和厂 内维修时间较长，影响了车辆的正常运用， 对车辆段的生产秩序造成影响。自主检修管理模式:1、优点：体系从设备的“修、管、用”三位 一体着手，从预防故障、及时发现故障、到 及时修复故障形成管理闭环；能有效的预防 或减少设备故障；检修效率和检修质量得到 保障；体系实施效果

9、预计较好，具有一定的 推广价值。2、缺点：体系的建立需要一个过程，且需不 断地改进、完善，同时需要一定的资金投入。10不选12不选14选定表中： 5分 3分 1分制表人：肖正军时间：2008年3月综合上述，我们QC小组对以上三个方案从可实施性、经济性、有效性、可 推广性等方面进行了综合评估，得出结论：“方案三”为小组采用的最佳方案。五、管、制定对策表1、2008年3月15日，小组成员开会讨论，确定了 “修、用”三位一体的旅客列车直供电安全保障体系的基本要素。图为旅客列车直供电安全保障体系的要素图建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系完善管理体系完善管理体系提咼检测手段严格质量控制实施技术改进强

10、化应急处理编制管理办法和修订技术作业标准组 织 专 检 队 伍自 制 模建立直供 电装置检修线强化检修线设备管理严格落实各级修程强化日常维护保养实行春秋两季专项整修X_ r-改装逆变器电容 改善逆变器散热效杲实行设备档案技术管理y拟充 电 机实行乘务员准入制度提高快速应急处理能力实行重点设备动态运行监控措施2、制订对策表根据体系确定的基本要素，按照“ 5W1H的要求，逐一制订 了对策表：表4对策表序 号问题对策目标措施负责人地点完成 时间1管理制 度、技 术标准 和专业 队伍有 待建立 健全完善管 理体系管理制度 化、作业 标准化、队伍专业 化1. 编制管理办法和修订技术 作业标准2. 完善修

11、程修制3. 组织专检队伍黄孝金 顾磊技术 科、武 昌运 用车 间2008 年3月至2008 年6月2直供电 装置的 检测设 备不能 满足要 求提高检测手段检修设备 现代化、 设备管理 标准化1. 建立直供电装置检修线2. 强化检修线设备管理周大军 刘庆技术 科、武 昌运 用车 间2008 年3月至2008 年7月3检修质 量控制 过程有 待强化严格过程控制设备质量 良好、列 车运用安 全1. 认真落实各级修程2. 强化日常维护保养3. 实行专项整修4. 实行设备档案技术管理周大军王从斌技术 科、武 昌运 用车 间2008 年3月至2008 年12月4设备自 身存在 缺陷实施技术改进减少故障 件

12、数，稳 定设备工 作性能1. 改装逆变器电容2. 改善逆变器散热器效果3. 自制模拟充电机黄孝金 刘庆武昌 运用 车间2008 年4月至2008 年7月5应急处 理能力 有待提 高做好应急处理非正常情 况下应急 迅速、措 施得力1. 实行乘务员准入制度。2. 提高应急处理能力3. 强化运行监控措施张军 杨德峰劳人 科、教 育科、武昌 运用 车间2008 年4月至2008 年10月制表人： 肖正军时间：2008年4月六、对策实施2008年2月底，QC小组召开专题会议，就如何建好旅客列车直供电安全保障体系进行了讨论。会后确定了分工负责、同步 实施、分头推进的总体思路:实施一：完善管理体系 1、完善

13、体系首先从健全管理制度和制定技术、作业标准着手。2008年3月至6月底，小组组织人员进行工艺标准和管理办法的制定和完善工作。起草制定了DC600V列车库内检修与 乘务作业管理办法、地面电源管理办法等 11项管理制度和 技术标准，编制了25G型DC600客车乘务趟乘作业指导书直 供电列车检修作业指导书 等14项作业指导书和18项检修记录台帐，为直供电列车的规范管理和按标作业打下了基础。小组制定的理办法和技术标准、聆卧直供电列车的作业指导书2、完善修程修制。小组根据列车直供电装置的性能特点和 故障发生规律，按照不同的走形公里将检修修程定为I、n、m、w级修。为 确保各级别检修工作不漏项、检修标准

14、符合要求，小组下发专文分别对各级修 程的检修作业进行明确和细化，指导工作人员严格按范围、按标准进行检修。3、组织专检队伍。抽调技术人 员和检修骨干组成检修专班，负责 直供电装置的日常检修工作，并配 合QC小组完成检测检修设备的研 建、技术攻关和检修规律的探索任 务。组建的专检队伍 具有较强的业务 能力、丰富的现场经验和创新攻关能 力，符合专业化检修工作的需要。专班工作人员在功能板测试区工作效果检验:2008年8月15日小组对直供电列车工作人员的标准化作业情况进行 了检查，技术标准及管理措施和检修人员素质能满足直供电装置检修工作需求。实施二：提高检测手段1、建立直供电装置检修流水线。为提高直供电

15、装置的检修质量和检修能力，小组于 08年3月开始，与科研单位联合研究 建立DC600V客车直供电装置检修线，分为清洗待检区、模拟试 验区、检修工作区和功能电子板检修区四部分，于08年7月基充电机、逆变器、单项逆变器的综合试验和检修工作。全路第一条直供电装置检修作业流水线工作人员在电源诊断系统工作台前检测数据flI -A本建成。能满足 DC600V直供电客车上各种型号、各生产厂家的2、强化检修线设备管理。高标的检修质量源于一流的设备6S管和工作环境，为加强直供电装置检修线管理，小组实行了 理，对各工作区域进行隔离和标识，对检修流程、操作规程和保加载试验区备品存放区检修工作区养要求上墙揭挂，使检修

16、线整体工位流程清晰、生产组织管理有 序、设备状况持续良好、检修质量保持优良。S效果检验 ：2008年9月10至15日 小组对直供电设备检修线的使用和管理情 况进行了评估，建立的检修线各工作区域清洁醒目、检修作业有序可控，检修质量符 合要求。实施三：严格过程控制1、认真落实各级修程。直供电设备的检修修程分 A1-A4修。 小组认真组织实施了各修程的检修工作：一是技术人员认真做好 列车运行公里的统计工作， 及时安排下达各修程检修计划；严格按工艺按范围组织人员实施各级别检修。三是实施“配件准入”、“点检记录”、“三检一验”等措施强化检修质量的卡控。在作业部位设置的点检记录卡质检员对检修作业仔细把关2

17、、强化日常维护保养。设备质量持续良好一方面取决于自 身质量，另一方面在于日常的维护保养。为此，小组对直供电设 备的检查保养实行“三定（定程序、定部位、定标准）”，即列车入库整备时，一是对车下电源箱悬挂装置和箱体表面以及散热 器等部位进行静态检查， 发现不良处所及时处理；二是在静态检查完成后，对其通电检查，进行轻载、额定负载试验，各项试验 数据确认符合后，方能出库运用。工作人员对综合柜进行保养作业产!EU ll直供电列车库内通电试验工作间工作人员对车下电源装置进行专项，将直供电装置厂家型ElQC小组组长检查一车一档管理3、实行专项整修。电器设备在外温过高的环境下工作以及 超负荷运转都会造成不同程

18、度损伤和 隐患，为此，小组每年有针对性地组 织实施了春（春运后、暑运前）、秋（暑 运后、春运前）两季专项整修。对直 供电装置的所有设备进行全面整修， 使各项设备的功能恢复到正常状态。4、实行设备档案技术管理。小组 建立直供电装置技术、质量“健康档案”号，技术参数，施修项目，质量状况记录在案。检修作业时，查 阅档案记录，掌握质量信息，有针对性的实施检查检修。并再次 做好故障和施修情况登记，为下次检修提供信息。效果检验 ：2008年10月15日小组对直供电设备的配件质量、A2修作业情况进行了检查和对规，配件的存放、测试数据符合要求；职工标准化作业执行较好，检修质量综 合成绩良好。实施四：实施技术改

19、进针对直供电装置部分设备在实际运用中暴露出来的问题过 多依赖厂家、进口等造成的困扰，小组组织人员进行了技术攻关 和质量改进：1、实施电容扩容和移位。DRM-07型逆变器的滤波电容容量 小，耐压低，通电时间长容易炸裂，且因其安装部位不科学，炸 裂后电解液流入驱动板上， 造成短路烧损，给逆变器的修复带来 一定的难度，小组经查阅资料、反复试验，选择了容量大、耐压 高的电容代替原电容，并改变其安装部位，大大延长了使用寿命， 减少了逆变器故障的发生。改进前的电容及安装部位改进后的电容及安装部位I Z20mm的散热小孔，利用列车运行 延长风扇使用寿命，从而增强了改进前的逆变器散热器防护罩改进后的逆变器散热

20、器防护罩2、新增散热小孔。针对常州厂生产的逆变器因散热器结构 和工作环境问题造成卡死或烧损， 从而引起逆变器过热保护不能 工作的问题，小组经研究，提出了在不影响散热器防护罩强度的 前提下，在防护罩上新增若干 中空气高速流动增加散热效果， 逆变器工作性能的稳定性。3、自制充电机替代品。为解决德国进口的NT型直供电装置的充电机和逆变器相互作用、 相互影响，给判断和查找故障造成 困难的问题，小组人员经研究、试验，自制了充电机的替代品（模 拟充电机），使逆变器在模拟充电机的配合下能正常工作，提高 了判断故障的准确性和检修检测效率。充电机与逆变器紧密联结才能工作圖-r自制的模拟充电机替代充电机工作效果检

21、验 :2008年9月10日小组对直供电装置的故障情况和 NT型直供电装 置的检修效率进行了统计。 08年8月份，直供电装置发生故障 17件比07年同月减少 62件，NT型直供电装置的检修时间由 75分降至30分。技术改进作用十分明显。实施五：做好应急处理1、实行乘务员准入制度。DC600V客车技术含量高、连续工 作时间长，对乘务人员综合素质要求较高。小组严把选拔关口， 实行上岗准入制度。要求报考者必须具备中专以上学历、2年以上的库检、站检工作经历并具有中级车电员资格；经考试获得上岗资格后择优聘用，并实行动态考核，优胜劣汰，确保乘务人员 在非正常情况下能沉着应对、果断处理，确保列车优质供电、确

22、保列车运行安全。进行直供电列车乘务员资格理论考试进行直供电列车乘务员资格实作考试2、提高应急处理能力。小组编制了直供 电列车行车事故应急处理预案，按预案要求配 备专项工具和配件，并组织人员模拟演练，提高应急处理能力；同 时，小组成员注重收集 直供电列车在运用过 程中发生的新情况、新 问题，并进行整理、归类，不断更新和充 实应急预案。iH/直供电列车配备的应急救援工具r i ：.戰浮firm小组编制的应急处理预案3、强化运行监控措施。列车运行途中 重点监控各车厢电器综合控制柜各电流、0乘检人员在乘务日志上做好相关记录列车乘检人员运行中进行巡视检查，乘务员要加强巡视， 电压表数据和各接触器 工作状

23、况等是否正常，并做好巡检记录。发现异情、异味，迅速 应急处理；列车终到后，对故障设备填写报修通知书，并下 载有关车载信息，为库内检修提供依据。七、效果检查1、目标实现情况（1）建立了 “修、 置检修管理保障体系效果检验：2008年11月20日，小组在不提前通知的情况下，在武昌至襄樊区间对我段乘务员担当的 T246次列车进行了应急处理测试，检车乘务员接到13号车厢断电通知后，立即赶赴该车厢，仅用5分钟对“故障”进行了处理，使该车辆恢复了供电，受到旅客的赞扬。管、用”一体化的旅客列车直供电装，保障体系建立运行至2008年末，我段配武昌客车车辆段联合 QC 小组建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系

24、2、提高应急处理能力。 小组编制了 直供 电列车行车事故应急处理预案 ，按预案要求配 备专项工具和配件，并组织人员模拟演练，提小组编制的应急处理预 案问题，并进行整理、归类，不断更新和充 实应急预案。3、强化运行监控措施。列车运行途中 重点监控各车厢电器综合控制柜各电流、直供电列车配备的应急救援工具高 应急 处理 能力；同 时，小组成员注重收集 直供电列车在运用过 程中发生的新情况、 新，乘务员要加强巡视， 电压表数据和各接触器 工作状况等是否正常，并做好巡检记录。发现异情、异味，迅速 应急处理 ；列车终到后，对故障设备填写报修通知书 ，并下 载有关车载信息，为库内检修提供依据。列车乘检人员运行中进行巡视检查乘检人员在乘务日志上做好相关记录第 15 页共 18 页七、效果检查1、