下穿铁路立交桥大架空现浇方案

1、下穿铁路立交桥大架空现浇方案下穿铁路立交大架空,现浇施工方案一、项目简况本项目位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处,公路与铁路交点处地公路里程为K64911高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17M钢筋混凝土框架桥结构,立交外侧新建两座12m箱涵,作为公路排水沟.西安侧2m 箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344543.85,南京侧2M箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344604.7.217m框架桥沿高速公路方向全长16.6m,全宽53.42m,净空分别为17m7.65m,斜交于宁西铁路,夹角为51.55,采用线路大架空现浇施工.14m框架桥沿高速公路方

2、向全长11.7m,全宽 5.32m,净空为4m4m,斜交于宁西铁路夹角为70,采用顶进施工.2-2m框架桥为排水涵,均采用顶进施工,南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m 2.8 m,净空为2m2m,斜交于宁西铁路,夹角52.58；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m2.8 m,净空为2m2m,斜交于宁西铁路夹角50.4.所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土.二、自然简况及项目地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I100L=16m工字钢20片,通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16M连续梁作架空纵梁.另用I100L16m工字钢 4片作为一组,共4组16片工字钢作托梁,每片托梁工字钢间距600

3、mm,跨度L p14.5m.用903作横抬梁,间距600mm.在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固,保持线路外轨超高.14M框架桥采用顶进施工,线路外侧顶进基坑内预制箱身,线路架空完毕后,顶进就位.217M框架桥采用现浇施工,22M框架桥采用顶进施工,线路架空一次到位,基坑挖土及箱身制作分两次进行,先施工西安侧框架,再施工南京侧框架.线路架空纵梁用60cm800cm钢筋混凝土挖孔桩4根一组作为一个纵梁支点架空用挖孔桩检算主要从四个方面考虑：挖孔桩桩底地基承载力检算、桩基础地横向抗弯强度检算、挖孔桩桩身混凝土强度检算和挖孔桩稳定性检算.线路架空设备检算冲击荷载采用地行车速度为60km/h.线

4、路架空共用I100L16m工字钢36片,16处接头.903横抬梁118组,总重384t.架空垫木用硬杂木4.1m3.本次线路加固要求限速45km/h.四、施工方法提前一个月向铁路局项目管理中心洛阳指挥部提报列车慢行要点计划,并转铁路局运输处,待接到铁路局行车调度台慢行命令并到车站登记确认,由安全员按技规规定设好防护后,进行线路加固施工作业.线路加固采以纵、横抬梁联合受力地加固方法.纵横梁采用22高强U型螺栓联结,使之形成一个有机整体,以确保线路架空时地稳定性.开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前,先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等铁路设施、附属物等进行调查.并与设备管理单位签订施工安全协议书,协议中明

5、确双方地责任和义务.同设备管理单位一起对影响施工地设备要采取措施进行保护,如采用加设槽钢护槽地方法对电缆进行保护等.本项目217M框架桥位置线路东侧一根接触网杆需要迁移.设计意图在主体钢筋绑扎施工时,框架桥主体顶板在原接触网杆对应位置顶预埋接触网支柱基础钢筋,拆除线路架空设备后,网杆迁移至该位置.施工前,配合设备管理单位进行网杆地过渡项目施工.穿设横抬梁前,技术人员应以60cm间距在钢轨侧面用油漆标出每组横抬梁地位置,以保证横抬梁穿设顺直.每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后,抬梁顶与轨底要用楔形硬杂木板填牢,保证线路外轨超高值.穿设抬梁、挖空道碴要平整顺直,每隔6根枕木挖一根,穿插进行.纵、横梁

6、设好后,股道与纵梁之间每隔23m用88cm地木支撑支牢,以增强加固地整体能力,不致使线路产生横移.线路加固完成后,14M、22M立交采用顶进施工,217M 立交采用现浇施工,先挖空灌注西安侧17M框架桥,再施工南京侧17M立交.14M立交与217M框架桥同时施工.线路西侧2号托梁支墩和线路东侧5号托梁支墩位置刚好在2M立交顶进前端,顶进施工22M立交时,需要在17M框架桥顶板进行过渡.17M框架桥现浇施工完成后,在已经施工完毕地结构边墙上,做临时枕木垛支点.然后拆除影响2M立交顶进地两棵挖孔桩,顶进施工22M框架桥.主体施工完毕后,进行出入口项目地施工,包括：混凝土挡土墙施工和路基浆砌片石过渡

7、段施工.拆除架空设备,完成慢行要点.栏杆及附属项目施工、恢复浆砌片石路基边坡.五、框架桥基坑施工217m现浇工作坑边坡坡度不大于1:1,线路下两侧基坑边坡采用人工喷锚钢筋混凝土护壁地技术加固路基土,防止雨季出现路基塌方.在开挖基坑过程中,每向下开挖 2.5M,进行钢筋混凝土护壁喷锚施工一段.工作坑采用机械挖土,底层2030cm人工配合清底地开挖方法.开挖过程中,严禁机械碰撞线路和架空设备.现浇箱涵基底垫层由10cm碎石垫层和砂浆抹面组成.碎石垫层由装载机运入基坑口,人工摊铺,装载机碾压.现浇施工基底层水泥砂浆抹面采用人工抹面技术,保证基底层地平整度.六、框架桥主体混凝土施工钢筋加工采用在加工场

8、地人工配和机械集中加工,架子车运至箱涵主体施工位置,人工绑扎地方法.砼采用商品砼.框架砼按底板、边墙、顶板顺序进行灌注,具体工艺为：每60cm分层灌注.顶模地内骨架支撑采用万能杆件拼组.外模用TP3015钢模,内模用12mm厚122244cm地竹胶模板.墙模加固：以长470cm、间距为35cm地510cm方木为立带,2片63mm6槽钢、间距60cm为平带,网格间距6080cm地14钢拉杆将模板、方木和槽钢固定在一起地装置进行加固.顶模加固：以1515cm地方木为内骨架纵梁,用510cm间距35cm方木为横梁直接承托顶模.砼养生：砼灌注后12小时内即用草袋覆盖,养生时间不少于7天,洒水以保持砼表

9、面湿润度.就地灌注混凝土桥涵施工允许偏差：桥涵长度偏差在50100mm之间,顶板、底板、边墙厚度偏差在510mm之间.七、挖孔桩施工线路架空方案中,挖孔桩主要有两种形式：3m1.5m16m和60cm800cm.60cm800cm挖孔桩用于217m和14m框架桥主体线路架空纵梁支点.每处支点设四根桩,每四根摩擦桩通过一个250cm250cm60cm地钢筋混凝土承台连接为一个整体,作为架空支点.60cm挖孔桩采用洛阳铲掏挖,人工灌注钢筋混凝土.挖孔桩开挖期间,设专人进行瞭望防护,在来车间隙进行开挖,严禁施工机具侵限.挖出地土体及时运输至路基边坡底.3m1.5m16m挖孔桩用于217m框架桥线路架空

10、托梁支点.该桩外侧包裹一层25cm厚地钢筋混凝土沉箱护壁,护壁分8节,每节2m,节与节之间通过预埋16螺纹钢筋连接,连接钢筋采用双面搭接焊,焊缝长度不小于25cm.沉箱护壁下沉至对应位置后,进行人工挖土,成孔后灌注C20混凝土.挖孔桩成孔后,立即进行钢筋笼地就位和混凝土灌注施工.施工期间,防护人员要严守工作岗位,密切注意来车,及时告知施工人员下道,并清理线上遗留施工机具及材料,材料、机具摆放整齐,不得侵入行车限界,保证线路行车及人身安全.挖孔较深或有渗水时,要采取孔壁支护及水泵抽水、降水等措施,严防坍孔.对钢筋混凝土护壁地稳定及吊具设备等,要经常检查.孔顶出土机具要有专人管理,并设置高出地面0

11、.3m以上地井圈,孔口设防护栏杆；孔口不得堆集土渣及沉重机具；作业人员地出入要设常备地梯子；夜间作业要悬挂示警红灯；挖孔暂停时,孔口要设置罩盖及标志.孔内挖土人员地头顶部位要设置护盖.取土吊斗升降时,挖土人员要在护盖下面工作待避.人工挖孔,要经常检查孔内地气体,并严格遵守下列规定：挖孔人员下孔作业前,要先用鼓风机将孔内空气排出更换；二氧化碳含量超过0.5%时,要采取通风措施.对含量虽不超过规定,但作业人员有呼吸不适感觉时,亦要采取通风或换班作业等措施；人工挖孔深度超过10m时,要采用机械强制通风.挖孔桩使用地提升卷扬机要有双保险地自锁装置,每班下孔前要对钢丝绳、卡头、卷扬机进行检查无误后方可开

12、工.提升料斗尽量采用橡胶制品,料斗地吊环采用钢丝绳,严禁用铁丝捆绑.每次装料为吊斗容积地2/3,严禁超出.严禁从孔内直接捆绑石块吊出或用吊斗吊大于吊斗容积地土石块.八、框架桥现浇施工因为该次框架桥施工中2孔17M框架桥采用线路大架空现浇施工方法,为确保线路行车安全,在线路大架空后,线下开挖时,采取以下几点安全措施：A、线路架空后,线路下挖土要严格按照上述工作坑开挖和顶进挖土制定地安全措施进行.B、同侧17M框架桥与2M框架桥挖土同时进行,在2M框架桥挖土外侧,挖土放坡控制在1：0.75.边坡采用人工喷锚混凝土支护技术加固路基土,锚固钢筋采用12螺纹钢筋,外侧钢筋网片采用60mm 6mm钢筋网片

13、.每向下挖2.5m,进行一次喷锚钢筋混凝土施工.C、框架桥现浇基坑边缘设排水沟及集水井,用污水泵抽排雨水,将雨水抽至基坑顶既有排水沟,以防雨水浸泡路基,避免造成路基坍塌事故.D、现浇施工中,线下挖空现浇框架桥位置处,要进行钢筋绑扎、模板安装、灌注混凝土和拼装内骨架等施工.设计框架桥顶板与架空抬梁底有约1.5m距离,各种施工材料机具严禁侵入线下限界.现浇施工期间,设专人对线下施工进行防护,时刻保持与线路防护员处于通讯联系状态,来车期间,严禁施工人员及机具进入线下施工,保证材料、机具不超高.九、顶进方案和现浇方案对比分析9.1慢行要点时间对比9.1.1、设计采用架空顶进方案要点慢行时间、顶进西安侧

14、17m框架72天在道下挖孔桩1.014m共6根 在道下挖孔桩2.016m共4根 64m/3 22天架设D12便梁一孔、D24便梁3孔15天顶进17m框架 30m/2m每天= 15天板顶挡碴墙及板顶填土夯实20天、顶进西安侧2m框架及拆除3.5m盖板涵 45天挖孔桩与第一步同步 纵向移架D12 D24便梁2孔12天拆除3.5m盖板涵1座25天2m顶进与第项同步 3.5m盖板涵回填路基,恢复线路8天、顶进南京侧17m框架62天挖孔桩与第二步同步 架设3孔D24便梁15天顶进17m框架 30m/2m每天 15天板顶挡碴墙及板顶回填夯实,恢复线路 20天拆除D24便梁3孔12天、顶进2m框架34天挖孔

15、桩与第三步同步 架设D24便梁1孔10天顶进2m框架 41.5m/4m每天=11天拆除33挖孔桩3天拆除D24便梁1孔,恢复线路10天、顶进4m框架与第一步同步0天以上共计213天9.1.2、设计采用架空顶进方案要点慢行时间挖孔桩60800 128m/16根10天架设5-16工字梁及4组托梁计36片工钢 7天挖基及就地灌注西安侧17m框架37天挖基及就地灌注南京侧17m框架40天西安侧板顶挡墙及回填土与第步同步 0西安侧2m框架顶进第步同步 南京侧板顶挡墙及回填土11天南京侧2m框架顶进与第步同步0过渡段路基浆砌片石以上共计121天较设计顶进方案少92天9.2安全质量方面对比9.2.1顶进方案

16、：、设计采用地顶进施工方案,需要多次转移架空设备,且要点时间相对较长.、第二阶段中,顶进西安侧2M箱涵时,需要在南京端用枕木垛支承于已就位地西安侧117m结构顶.轨顶标高194.18,结构顶标高192.05,枕木垛支点地高度接近2m,该高度枕木支点地安全系数较低.同样在第三、四阶段中,也要设置该枕木支点,影响线路架空地整体安全性.、因为铁路中心线与公路中心线夹角51.55,采用顶进方案,不容易控制线路中线,且217M两座框架桥之间仅仅有3cm缝隙,在顶进施工中,容易造成较大偏差.、顶进施工中,框架桥水准控制较困难,尤其出现扎头、抬头等现象,施工中进行调整,将延误整体项目工期.9.2.2线路大架空现浇方案：、采用线路大架空方案,217M框架桥