无缝线路铺设施工方案

1、目 录 一、施工总体方案 1、基地设置方案 1 2、正线换铺施工方案 1 二、主要施工方法及施工工艺 1、长钢轨运输及卸车作业 4 2、单元轨焊接及锁定焊接施工 9 3、长钢轨换铺施工13 4、无缝线路应力放散与锁定施工14 5、设置位移观测桩17 三、主要施工机具 17 四、劳动力安排 18 五、质量保证措施 19 六、安全保证措施 27 七、配轨表 41 包满线无缝线路铺设施工方案包满线无缝线路铺设施工方案 一、施工总体方案施工总体方案 1、基地设置方案、基地设置方案 根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在既有包 白改线段线路左侧（GK144+350GK145+136 段） 。施

2、工基地内主要 设材料存放区、设备停放区、生活办公区。 2 2、正线换铺施工方案、正线换铺施工方案 新建铁路包头至满都拉（白云鄂博巴音花段）铁路轨道工程 设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无 缝线路。工具轨采用标准轨，型号为 50kg/m 25m（13km） 、60kg/m 25m（40km） ；新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用 60 kg/m 无螺栓孔 100m 长定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用 60 kg/m 长度 为 12.5m 的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。 我标段区间铺轨为 92.239km，其中，包满线 84.881 km，既有 包白线改建 2.

3、0 km，包白线白云鄂博南至白云鄂博段 5.358km。站 线铺轨 14.071km，其中白云南站 2.456km，朝鲁图站 1.085km，百 灵庙站 2.438km，额很乌苏站 2.487km，小布盖齐站 1.15km，巴音 花站 4.455km。 正线换铺施工分为八个区段，第一区段 GK140+200-DK11+700， 第二区段 DK11+900-DK18+904，第三区段 DK18+904-DK30+000，第四 区段 DK30+000-DK40+350，第五区段 DK40+350-DK50+000，第六区段 DK50+000-DK61+000，第七区段 DK61+000-DK83+

4、604.3，第八区段 GK139+400-GK145+450（改线段） ，经过白云鄂博南站、朝鲁图站、 百灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。 工期安排： （一） 、第一区段 GK140+200-DK11+700 1装卸轨：6 月 14 日-6 月 17 日 2单元轨节焊接及换铺：6 月 18 日-6 月 24 日 3应力放散及锁定：7 月 17 日-7 月 21 日 （二） 、第二区段 DK11+700-DK18+904 1装卸轨：6 月 23 日-6 月 26 日 2单元轨节焊接及换铺：6 月 27 日-6 月 31 日 3应力放散及锁定：7 月 22 日-7 月 24 日

5、（三） 、第三区段 DK18+904-DK30+000 1装卸轨：6 月 8 日-6 月 11 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 5 日-7 月 12 日 3应力放散及锁定：7 月 25 日-6 月 28 日 （四） 、第四区段 DK30+000-DK40+350 1装卸轨：7 月 15 日-7 月 21 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 19 日-7 月 22 日 3应力放散及锁定：7 月 29 日-7 月 31 日 （五） 、第五区段 DK40+350-DK50+000 1装卸轨：7 月 22 日-7 月 24 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 23 日-7 月 25 日 3应力放散及锁定

6、：8 月 1 日-8 月 3 日 （六） 、第六区段 DK50+000-DK61+000 1装卸轨：7 月 25 日-7 月 28 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 7 日-7 月 13 日 3应力放散及锁定：8 月 3 日-8 月 6 日 （七） 、第七区段 DK61+000-DK83+604.3 1装卸轨：7 月 9 日-7 月 20 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月 14 日-7 月 28 日 3应力放散及锁定：8 月 7 日-8 月 13 日 （八） 、第八区段 GK139+400-GK145+450（改线段） 1装卸轨：5 月 27 日-5 月 29 日 2单元轨节焊接及换铺：7 月

7、 29 日-7 月 31 日 3应力放散及锁定：8 月 14 日-8 月 15 日 、长钢轨的运输及卸车 首先在焊轨厂将钢轨加工成 500m 的长轨条后装上长轨运输车， 按卸轨顺序编好组后，挂运到白云车站。运轨车组到达指定车站后 待命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施 工地段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法” 将长钢轨拖卸至轨枕两侧的碴肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作 业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲 线伸缩量后再增加搭接 0.51.0m，保证接触焊接接头出现缺陷时 锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。 、现场焊接长钢轨成单

8、元轨条 采用接触焊将线下混凝土枕端头的 500m 钢轨焊成 1500m 单元轨 条。 （待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完 1 对接头后移动焊机 500m 焊另外 1 对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成 设计要求长度的单元轨节） 。焊接顺序如图所示。 单元轨节焊接顺序示意图 、单元轨节换铺 单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝 土枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左 4 3 6 5 1 2 右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨（左右股各一组） 从碴肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得大于 100mm，如相错量超过 100mm

9、，应现场进行锯轨，使其达到要求。 换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，换轨作业战线长，需 要劳力多，时间紧，技术性要求也高，施工组织困难，所以一般应 有主管副经理亲自指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。 、无缝线路应力放散与锁定 无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。 如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪 光焊接同步作业。 如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法” （该 方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业，通过均匀拉伸，以提高 它的零应力轨温，使锁定轨温符合设计要求。 ）进行应力放散后拉伸 锁定。 锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通

10、轨节须用同类型的 钢轨连接，确保线路的开通。如单元轨节末端与未换铺的既有普通 轨不是同类型轨，采用 P60P50 异型轨过渡，并做好顺坡。 、位移观测桩的设置 设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生 了不正常位移， ，应定期对无缝线路进行位移观测。 位移观测桩按下列条件进行设置：无缝线路单元轨节的起点、 终点、中点以及距离长单元轨节起终点 100m 的位置各设一对位移观 测桩；轨条长度大于 1200m 时，应适当增设位移观测桩，但桩间距 不大于 500m，有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。 、旧轨回收 旧轨回收采用我公司自制的收轨车进行作业，并运送至业主指 定地点。 总体

11、施工顺序流程图 总体施工顺序流程框图总体施工顺序流程框图 二、主要施工方法及施工工艺二、主要施工方法及施工工艺 1、长钢轨运输及卸车作业、长钢轨运输及卸车作业 1） 、长轨运输作业 、长轨运输速度的规定 通过工程线限速 45km/h，通过岔区限速 25km/h。 、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备 施工准备 长钢轨供应 换铺前的线路检查 人工换铺单元轨节 合拢锁定焊接 无缝线路锁定 旧轨回收、堆码 竣工验收 人工拆除换铺段扣件 长钢轨运输、卸车 设置位移观测桩 现场焊接单元轨节 设置临时观测点应力放散 及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态， 防止重车自动开

12、钩事故。 、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。 、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之 间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。 、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现 异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动， 以防止长轨串动。 2） 、长钢轨卸车 长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后，机车牵引 长轨运输车由白云鄂博南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将 地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在 待卸轨的轨卡上，然后卸轨列车以 1-2km/h 的速度牵引，将长轨卸 至两侧的碴肩上，操作要点如下

13、： 、卸车前的准备工作 、调查好长钢轨起点位置。 、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编 号及排放位置进行核对。 、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固； 卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。 、根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放 样以确保卸下的钢轨位置误差不超过 100mm。 、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整， 预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方，应事先在 枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。 、对碴肩较高地段在每次卸轨前，要对碴肩的道碴进行平整， 使之低于轨枕面 20mm。 、卸轨作业 根据卸轨工作

14、量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸 轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面 拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下： 、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨 任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的 人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的 工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。 、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨 点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行 准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车 上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连

15、接卸轨 连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收 连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡 安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥 当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机 直接通话联系。列车以每小时 12km 的速度前进，两侧长钢轨卸到 线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠 0.51.0m。 、当长钢轨落地够 300m 时，地面作业人员随即将地面拉轨轨 卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将 车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两 侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走

16、顺利。为确保安全，固定器可 根据卸轨的进度不要过早地撤除。 、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸 到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现 象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧 急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程 中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理 故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连 挂器。 、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。 、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳 和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸 到地面。 、在最后一根长

17、钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下 的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。 3） 、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求 、卸轨作业注意事项 、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车 操作规程规定的速度运行至卸轨地点。 、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格 执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待 卸的作业方法。 、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关 键，可大大提高工地焊轨的效率。 按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。 随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制， 卸轨时禁止后轨超越前轨。作

18、业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线 路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。 、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检 轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可 进行解锁和卸轨作业。 、长钢轨在线路上的摆放要求 、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆 好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入 限界。 、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬 器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。 、全部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安 装防侧翻杆，达到焊接标准。 2、单元轨焊接及锁定焊接施工、单元轨焊接及锁定焊接施工 1） 、钢

19、轨焊接试验及参数确定 钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常 焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，对 钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻认识、以及焊轨参 数的确定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。钢 轨焊接必须严格执行钢轨焊接技术条件（TB/T 1632.2-2005） 。 、钢轨焊接的型式试验 型式试验项目：落锤、探伤及断口检验。 出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的型式检验： 、焊轨组织初次生产； 1 、正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量； 2 、更换焊轨设备； 3 、钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态 4

20、 改变，首次焊接时； 、生产检验结果不合格； 5 、停产一年后，恢复生产前。 6 型式检验的项目及受检试件数量严格按照规范执行。型式检验 报告中应明确以下内容：焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、 钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详 细的检验结果等。 、钢轨焊接的生产检验 出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的生产检验： 、连续焊接 500 个接头； 1 、焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后； 2 、焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后； 3 、焊机停焊钢轨 1 个月以上，开始焊接生产前。 4 生产检验的项目及试件数量严格按照规范执行。生产检验使用 随机加焊的试

21、件，检验合格后方可继续生产。生产检验有 1 个及以 上试件不合格时应予复验。 、焊接设备调试与工艺参数的确定 认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 每焊一个头要进行严格的探伤，落锤检验委托有资质的试验单 位进行。在正式焊轨前 1 个半月就必须进行试焊与检验工作，全部 合格后才能批量生产。 依据设备的性能合理设置电压、电流、顶锻力、夹持力，当有 未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时，调整电压、电流、 顶锻力与时间的关系，确保焊接参数稳定和焊头质量。 2） 、现场钢轨焊接 现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成。 、接触焊工艺流

22、程 接触焊工艺流程见下页。 、接触焊施工工艺及操作要点 、钢轨端面打磨 A、端面打磨前应清除端面 50cm 以内钢轨表面的油污、水锈、 泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。 B、打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不 垂直度及端面平面度需0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严 禁手摸。粗糙度最大允许值为 12.5m。打磨时要绝对保证两轨底 角端面不得锉方。 C、应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新 处理，处理好的端面应在 30 分钟内焊接。 接触焊焊接工艺流程图（见下页） 接触焊焊接工艺流程框图接触焊焊接工艺流程框图 焊后正火 焊后调直、粗打

23、磨 精磨 数据记录及分析 焊接接头检查验收试验 进行下道工序施工 焊接设备组装调试、钢轨型式试验 钢轨焊前钳头清理及轨端除锈打磨磨 钢轨焊接：夹轨对中、接触焊接、顶锻、推瘤 焊接设备焊前检查 锯除不合格焊头 、安装对轨架 A、拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝 25 米外目测，使之 达到以焊缝为中心 40 米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接 头。用 1 米直尺测量，顶面焊缝处拱度0.5mm，不允许下凹；工作 边应平直，误差0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量 应对称布置。 B、钢轨固定后，用 1m 直尺检查应达到以下标准： a、两轨顶面焊缝处拱度0.3mm，高低错牙0.3mm

24、，严禁下凹。 b、两轨工作边平直，误差0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨 端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在 1 米内偏差0.5mm。 c、两轨底面平行，错牙1.0mm。 C、两待焊端面间隙在预顶后应0.3mm，两轨底角必须保证密 贴。 D、在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不 得强行焊接。 、点火、焊接 a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。 注：全压顶锻前表面温度为 13501450。 b、因故中断焊接时，当顶锻量6mm 时，可保持压力（保压时 间为 3min） ，排除故障后继续焊接；若顶锻量6mm，应锯掉焊缝重 焊。 、推凸 A、装刀时间不大于 10 秒。 B、推

25、凸压力若超过 40MPa，应停止推凸，改用气割除瘤。 、正火 焊缝表面温度降至 400500时开始正火，待表面温度升至 850950时熄火空冷。 、打磨成型 A、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面 0.2mm 以上。 B、轨顶面用 1 米直尺量，中间拱度0.3mm。 C、轨头工作侧面用 1 米直尺量，中间应0.3mm。 D、轨底部不得有凹陷；高出原轨应0.5 mm。 E、轨接头要符合动态及静态技术标准。 、记录按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。 3、长钢轨换铺施工、长钢轨换铺施工 长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。 、准备 60kg/m 短钢轨，人工提前散布在龙口位置，无眼夹板 散布在长轨

26、条接头处。 、将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。 、用方尺检查确认新单元轨节始点到位。 、拆除既有工具轨扣件。 、将工具轨条拨至混凝土枕端头上。 、人工拨移长钢轨入槽，安排人员按照每隔 3 根轨枕安装 1 套扣件的原则进行扣件安装。 、安排人员将旧轨拨到线路两侧，等待回收。 、换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕，如果出现该情 况，立即安排人落道处理。 、进行道上焊轨各种准备工作。 、每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯 轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。 、为确保开通线路，R800m 的曲线地段及直线地段轨枕扣 件先“隔二上一” ，接头扣件必须全部上齐。经施工负

27、责人检查确认 已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定， 各种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。 、线路开通后，应及时上齐拧紧全部扣件。列车通过后全面 复紧扣件及接头螺栓。 4、无缝线路应力放散与锁定施工、无缝线路应力放散与锁定施工 (1)、锁定轨温的确定：设计锁定轨温 215，当轨温在 2024，自然轨温锁定；当轨温在 20以下时拉伸锁定，锁定 轨温依照相邻单元轨条的锁定轨温差不大于 5，左右两股长轨条 锁定轨温差不大于 5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨 温差不大于 10的原则在 2024间选定锁定轨温；当轨温大于 24时不得锁定作业。 (2)、当实测

28、轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法” 直接进行锁定。 、将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各 放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣 件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端 2575m 范围内的扣件全 部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。记录此 时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。 、计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温， 记录在案。同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处， 作出清晰的、规范的记号。 (3)、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法” 进行锁定。 “综合法（拉伸器滚筒法） ”施工工艺流程

29、见下页所示。 该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长 轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸 长轨条时，要做到匀、准、够。其作法是： 、形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒， 松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以 50m 或 100m 为单位进行观测， 并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为 零应力。 、计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨 温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合 作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算： L=L（TSTSJ） （mm） 钢轨线膨胀系数，=0.01

30、18 L钢轨长度(m) TS钢轨的设计锁定轨温() TSJ钢轨的实际轨温() 综合法施工工艺流程图综合法施工工艺流程图 焊接，确定放散长 度 设立固定点 放松扣件 垫入滚筒 轨温测量 做标记 拉伸钢轨 撤出滚筒 锁定紧扣件 撤出拉伸器 固定点纵向力均匀化 检查观测 、放散作业程序： A、焊接，确定放散长度。 B、设立固定点。 C、放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。 D、测量作业轨温。 E、根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度， 并在钢轨上每隔 100m 做以标记。 F、使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。 G、撤出滚筒，锁定钢轨由焊接处向固定点方向上紧扣件。

31、 H、在焊接之后不少于 20 分钟和焊缝两边至少 30m 的范围内将 扣件按照设计要求安装好后，撤出拉伸器。 I、使各固定点之间的纵向力均匀化。 J、进入下一个工作循环焊接接头。 、放散量及锯轨量计算办法 A、放散量的计算 L=L（t1t2） 式中: L放散量(mm)。 钢轨线膨胀系数，=0.0118。 L需要放散应力的钢轨长度(m)。 t1钢轨的设计锁定轨温()。 t2作业时轨温()。 B、锯轨量的计算 l=l+ 式中: l锯轨量（mm） 。 l放散量（mm） 。 焊接顶锻量（mm） 。 整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向 相同为正，反之为负。 5 5、设置位移观测桩、设置位

32、移观测桩 应在每个单元轨节换铺的当天设置位移观测桩。位移观测桩的 设置位置： 无缝线路单元轨节的起点、终点、中点附近，以及距离长单元 轨节起终点 100m 的位置附近各设一对位移观测桩（在施工现场选取 最靠近起点、终点、中点及距离单元轨节起终点 100m 在施工现场选 的接触网支柱作为一侧的位移观测桩，另一侧埋旧轨作为位移观测 桩） ；轨条长度大于 1200m 时，适当增设位移观测桩，保证桩间距不 应大于 500m。 1、位移观测桩的设置方式： 位移观测桩按下列条件进行设置：在有接触网支柱一侧利用接 触网支柱作为位移观测桩。没有接触网支柱的一侧的位移观测桩一 般采用旧钢轨制作，观测桩应埋入最大

33、冻结深度（1.75m）加 0.25m 以下；若是石质路基，需置于石质基床上，且埋深不得小于 0.5m， 并在观测桩四周焊接锚固钢筋（钢筋直径采用10 以上的圆钢筋， 弯勾 180 度，螺纹钢时弯勾 90 度） ，再用 C18 级混凝土包裹固定， 混凝土外边至观测桩边不得小于 0.25m，观测桩顶面必须高出轨面 10cm 左右，桥上线路利用人行道角钢栏杆作为位移观测桩。 2、观测标记设置： 在有接触网支柱一侧利用的接触网支柱的侧面与轨面等高处做 标记，没有接触网支柱一侧在钢轨轨底与轨面等高处做标记，两处 标记必须于两股钢轨标记位于同一位置，以确保能一次观测两股钢 轨的位移量。设置方法：单元轨节锁

34、定后，应在当天列车碾压三趟， 扣件重新复紧后进行零点标识，即在钢轨轨腰处用油漆作好标记。 线路锁定之后，应每天进行观察，并认真填写无缝线路钢轨位移 量观测记录表 。 位移观测桩的具体设置情况详见相关技术交底。 后附配轨表。 三、主要施工机具三、主要施工机具 序号工具名称单位数量规格状态 1液压钢轨拉伸器台4良好 2锯轨机台4良好 3撞轨器套4良好 4滚筒个600良好 5撬棍根400良好 6单头电动扳手台25良好 7普通死口扳手把80良好 8轨温计个20良好 9轨距尺把10良好 10超声波探伤仪台1良好 11收轨车套1良好 12内燃牵引机车台2DF4良好 13长轨专用车列1良好 14线路捣固机组

35、2D-32良好 15稳定车台2D-32良好 16钢轨打磨机台2良好 17发电机台5良好 18轨道车台3黄河良好 19平板车辆9良好 四、组织机构及劳动力安排四、组织机构及劳动力安排 （一） 、 施工组织机构 为了实施本工程施工，我公司拟成立中铁六局集团包满铁路无缝线路 换铺工程施工组织机构，全权代表我项目部在现场行使指挥职能，对建设 单位负责，全面管理工程施工，保证全面履行合同，确保快速、安全、有 序和高质量的完成施工任务，下设五部室、三作业队。 现场组织机构框图 （二）劳动力安排劳动力安排 1、卸轨人员 现场施工负责人:1 人 预 算 合同计划 财务管理 工程技术 工程调度 质量监督 安全监

36、察 环境保护 行车监察 计计计计 划划划划 财财财财 务务务务 部部部部 物物物物 资资资资 设设设设 备备备备 部部部部 工工工工 程程程程 技技技技 术术术术 部部部部 安安安安 全全全全 质质质质 量量量量 部部部部 行政后勤 劳动人事 综综综综 合合合合 办办办办 公公公公 室室室室 物资管理 设备管理 中铁 六 局 集团包 满 铁路 无 缝 线 路 铺 设 项目经理：安渊 项项目目副副经经理理 : :荆荆维维孝孝项项目目 总总工工程程 师师: : 马马孝孝波波 换 轨 作 业 队 长 轨 装 卸 作 业 队 焊 轨 作 业 队 调度员：1 人 线路工：2 人 技术员：1 人 安质员：

37、1 人 卸轨设备操作员：1 人 配合人员：30 人 2、单元轨节焊接人员 现场施工负责人:1 人 线路工：2 人 技术员：1 人 安质员：1 人 配合人员：35 人 3、换轨人员 现场施工负责人:1 人 领工员：1 人 线路工：2 人 技术员：1 人 安质员：1 人 配合人员：160 人 4、放散、锁定人员 现场施工负责人:1 人 领工员：1 人 线路工：2 人 技术员：5 人 安质员：1 人 配合人员：120 人 5、设备维修人员 施工负责人:1 人 电 工：1 人 机修工：2 人 电焊工：1 人 6、行车组人员 调度员:1 人 列车引导员：2 人 7、车辆司机 内燃机车司机:2 人 轨道车

38、司机：6 人 五、质量保证措施五、质量保证措施 1 质量保证的主要措施 1.1 质量保证的组织管理措施 成立以项目经理为组长，项目副经理、总工为副组长，各部部长及 各专业作业队负责人为组员的质量管理领导小组，健全组织机构，负责质 量计划的编制与实施。贯彻 GB/T19001-2000 质量体系标准，贯彻建设工 程质量管理条例 ，严格控制工程质量，解决施工中存在的质量问题及潜在 的质量隐患，督促检查质量体系的运转情况，制定切实可行的质量保证措 施、工程质量奖罚办法及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和 QC 小组，选配足够数量的合格的质检工程师和质检员，对工程质量进行检 查，对技术难题进行

39、攻关，确保质量体系有效运行。 1.1 树立质量是企业生命的观点，强化质量意识，完善质量管理责 任制，针对本项目要求，制订各级、各岗质量工作岗位责任制，并在施工 中严格贯彻执行保证体系，经理部安质环保部，各施工队设专职质量检查 工程师，工班设兼职质量检查员，各供应部门（包括材料、设备、劳动力） 对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责，参与施工的各部门都 明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保施工的质量达到规 划质量目标。 1.2 实行质量层层承包合同，奖罚与质量挂钩，质量对其它几项指 标有否决权。 1.3 各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作，积极组织 职工学习铁路轨道施

40、工规范 、和相关的规则 、 验标等，确保工程 质量。 1.4 严格质量检查制度，各级质量监察人员要保证三分之二的时间 深入现场认真检查。检查工作以专职为主，群专结合，确保工程质量符合 验标规定。专兼职人员均应遵守原则，不姑息、不迁就，严把质量关， 积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。 1.5 在施工全过程中，实行全面质量管理，推行 GB/T19001-2000 质 量体系标准，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理，归档工 作，完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪，针对存在问题建立卡片， 填写对策表，指定负责人，限期解决。 1.6 对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗

41、制度，保证 人员素质，满足工程创优需要。 1.7 优化作业细则，严格按细则进行施工，使施工工序标准化。 1.8 建立质量保证体系，充分发挥各个部门、环节的保证作用，确 保工程质量目标实现。 1.9 推行我公司行之有效的十二项工程质量管理制度 。具体如下： 工程质量责任制 开工报告制 设计文件分级审核制 变更设计报批制 测量双检制 技术交底制 工程试验及检验仪器的检测制 隐蔽工程检查签证制 工程质量检查制 质量验收评定制 工程质量事故报告处理制 工程质量奖罚制 2 保证工程质量的主要技术措施 2.1 技术管理措施 认真推行 ISO9000 系列标准，按质量手册的要求，严格执行。 成立以项目总工程

42、师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠 的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质量负责， 各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素 质负责，参与施工的各部门都明确具体的质量责任，形成严密的质量管理 体系，确保工程质量达到规划目标的要求。 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和 各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全 过程的质量控制。 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设 计部门和监理研究解决，以避免不必要的质量事故发生。 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序 相应的质量

43、控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不 合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。 质量检测和质量评定以验标为依据，用数据说话。各施工现 场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语 上墙。 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指 定负责人，限期解决。 换铺施工时，要严格按照设计要求安装扣件，钢轨水平、方向及 轨距等误差不得超过标准，经检查合格后方准继续铺设。 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联 合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控 制。 确保钢轨接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设

44、备、工艺、操作 水平等方面影响。因此，对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、 熟练或经培训考核合格的操作人员。同时，为控制钢轨焊接质量，尽量使 用同一厂家、同一钢种、同一炉号可焊性好的钢轨，并严格按 TB/T1632- 2005钢轨焊接（通用部分，接触焊，铝热焊，气压焊） 进行工艺试验、 型式试验及产品检验，防止有缺陷的接头存在。 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态 下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。 充分重视人的因素，广泛开展群众性 QC 小组活动，发动和依靠 全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进 的良好环

45、境。确保工程质量一次验收合格率 100%。 2.2 钢轨焊接质量保证措施 焊接接头质量标准执行 TB/T1632.14-2005钢轨焊接（通用部分， 接触焊，铝热焊，气压焊） 的规定要求。 单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于 100mm。 锯轨时，钢轨端面垂直度不大于 0.8mm。 参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者 不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。 焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接 过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进 行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。

46、施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头 的外观、不平度进行检查。 每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于 50。 探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头 进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。 判定不合格焊缝，必须锯开重焊。 焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记 录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。 各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及 时向质量负责人进行汇报。 质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求 重新焊接。各施工负责

47、人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有 问题当日解决。 2.3 无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施 线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。 无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满 足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。 无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。 2.4 检测及试验 进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制 材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。 每批进场的线路料及钢材等，应向监理工程师提供供货附件，明 确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分 项进行抽样检查试验，

48、试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的 依据。 对有合格证的轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合 格的轨道材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用，及时 退货。 依据 TB/T1632-2005 确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检 验或委外项目的检验，建立试验台帐，并出具质量检验证明文件。 自检项目：探伤、外观。 委外项目：落锤检验。 3 质量事故的上报程序 3.1 项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表，上报工 程监理站和包神铁路公司。 3.2 工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效 措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。 3.3

49、工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、 电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督） 单位驻现场有关人员。 3.4 工程质量事故发生后，事故发生单位必须在 3 天内向建设单位 提出书面报告，并按规定逐级上报。报告内容包括：发生的时间、地点、 工程项目；发生的简要经过、损失情况；发生原因的初步分析；采取的应 急措施及事故控制情况；处理方案及工作计划；事故报告单位。 3.5 逐级上报单位： 凡没有造成人员伤亡的工程质量事故，属一级工程重大质量事故的 上报部组织调查； 属二级工程重大质量事故的上报部建设司组织调查； 属三级工程重大质量事故的上报部工程建设监理总站组

50、织调查，部 建设司派员参加； 属四级重大工程质量事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建 设监理总站派员参加； 六、安全保证的主要措施 包满铁路换铺无缝线路工程是新线上施工，施工单位是确保新建铁 路行车安全的主体，承担着施工安全的主体责任。为确施工安全，我们把 安全管理作为本工程施工的重点工作，以开展安全标准工地为载体，严格 执行各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，认 真抓好安全责任制及施工安全措施和责任落实，严格责任追究，确保营业 线行车安全。同时加强控制力度，强化现场管理，使施工的全过程达到有 序可控，文明施工。 1 安全方针 安全方针是：安全第一，预防为主，规范管理

51、，强基达标。 2 安全目标 实现“五无，两控，三确保” 。 2.1 无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责 任重大人身伤亡事故；无责任重大交通事故；无责任重大火灾及爆炸事故。 2.2 严格控制工程列车脱线，严格控制施工机械侵入既有线限界。 职工年重伤频率控制在 0.5以下；职工年负伤频率控制在 12以下。 2.3 确保建成安全标准化工地；确保施工中不损坏各种行车设备； 确保既有线运输安全。 3 建立安全保证组织机构 成立施工安全管理组织机构：项目经理部成立以项目经理为首的安 全领导小组，落实安全生产责任制，项目经理部各业务部门负责技术监督 指导，专业队成立以队长为首的安全生产小

52、组，设专职安全员，班组设兼 职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把 关，责任到人，群、专结合的安全监控体系。 4 建立安全生产保证体系 为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生 产保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真 正树立安全第一，预防为主的思想，使换铺无缝线路施工全过程达到受控 状态，按照现行施工管理体制，实行项目经理部，专业作业队两级安全管 理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目经理部的工程部、安质环保 部、物资设备部对安全生产进行指导监督，专业队和班要突出既有线施工 重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既

53、有线施工安全。详 见下页安全保证体系框图 。 安全管理组织机构图 5 安全保证主要措施 5.1 安全保证的管理措施 5.1.1 安全教育措施 项目经理部安全管理小组 组员：各部部长、各专业队长、安检工程师 各工程队 各工程队安检、QC 副组长：项目副经理、总工 组长： 项目经理 为了确保临管线施工安全，加强安全基础管理，提高职工的安全意 识和业务素质，在开工前必须对参加本合同段的全体人员进行安全教育， 组织职工培训，学习既有线施工安全知识即铁路技术管理规程 、 铁路 营业线上施工技术安全规则 、 铁路轨道施工技术安全规则 、铁道部铁办 （2004）29 号文件的规定，使职工牢固树立安全 生产的

54、观念：学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上 岗。对安全员、联络员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强， 身体条件符合要求的正式职工担任，在上岗前要经过公司（处）并按建设 单位要求办班学习培训，学习内容必须满足既有线施工安全的需要，并对 实作要进行考核合格后建档发证。在联络员防护员的选择、培训上必须严 格要求，不得有放宽条件和其他关系。 对特殊工种和机械操作人员，按照公司和地方技术监督局的要求必 须办班考试，合格后发证上岗。 除对以上人员培训学习发证外，我们还利用班前讲话，周一安全活 动各种会议板报各种宣传形势，对职工进行安全教育，使临管线施工安全 牢牢树立在每个职工的心目中。

55、 5.1.2 主要安全制度 结合我公司长期以来总结形成的十二项安全生产管理制度和临管线 施工的特点， 我们制定以下制度： 安全生产责任制； 班前安全讲话制； “周”安全活动日制； 安全设计制； 安全技术交底制； 临时设施检查验收制； 既有线施工安全卡死制； 交接班制； 安全生产挂牌制； 安全生产检查制； 职工伤亡事故报告处理制； 安全生产奖惩制。 5.1.3 安全责任制 项目经理 项目经理是项目经理部第一管理者，对既有线项目施工，安全生 产负全面组织领导责任。 批准施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。 加强对安监部门的领导按规定配备人员并支持他们行使“三大权 力” （有权拒绝

56、和制止违章指挥；发现险性有权先停工处理后汇报；领导打 击报复有权越级上告） 。 每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产情况分析会， 并督促制定预防措施。 项目副经理 行使对安全生产的指挥权利。 组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质， 组织做好安全员、联络员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查 落实既有线施工全员的培训工作。 负责督促检查临管线施工全过程的各项制度措施和责任制落实情 况。 负责开工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的处理。 总工程师 对临管线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专 业队上报的安全设计，并督促实施。 组织 QC 小组对安

57、全问题进行攻关。 对大临工程的有关设计，图纸是否符合要求，组织有关人员论证。 对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指导 性意见。 专业队长 对本项目的安全生产负直接领导责任。 认真做到“五同时”每半月召开例会、分析安全生产情况，对存 在的问题，提出具体措施，认真落实。 每半月组织一次安全检查，对查出的问题认真整改。 检查发证人员持证上岗情况。 支持安监人员的工作，尊重他们行使“三大权力”不得安排安监 人员做其他工作。 参加工班安全周活动，重点抓好操作人员的标准化作业，教育工 人正确使用机具安全设备和防护用品。 工班长安全职责 在队长的领导下对本班组安全工作负责。 以身作则，遵守

58、纪律，听从领工员、工程技术人员和安监人员在 安全生产上的指导，确保安全生产。 负责班前安全讲话，支持班组安全员的工作，检查劳动防护用品 的穿戴及安全设施是否良好。 班组分散作业，二人以上作业必须指定一人负责安全并交待安全 注意事项。 负责组织每“周一”安全周活动，总结一周的安全情况听取安全 员或工人在安全生产上的意见或建议，搞好本班组安全工作。 5.1.4 安全检查制度 项目经理每月带队组织检查。 专业队每半月由队长带队组织检查。 班组每周一次由工班长组织安全讲话活动。 5.1.5 确保临管线施工安全的“卡死”制度 在临管线施工作业，必须把既有线的行车安全放在第一位置。我们 不仅注重施工进度和

59、经济效益，更重要的是要坚持安全第一的原则。所有 参加施工人员必须认真作到以下卡死制度。 没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定 安全措施，不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管等隐蔽设施 没有查明并采取保护措施不准开工。 在临管线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、 机车司机没有经过培训考试，未取得合格证者不准上岗。 凡未办理验交的线路，道岔等设备，必须留有足够的并与工种相 当的正式职工进行检查、巡查和维修养护。 在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向临时调度部门办理要 点，带车行道，组织清理限界。不合规定要求不能发车。 在临管线上或两旁施工时，作业人员上下班要集体走行路肩，横 跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、 跳车，不准由车底下递送工具、材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、 道心内、两线间及停留车底下等危险处所。 轨道车不准带病行驶，不准