充电设备项目规划设计方案参考范文

1、泓域咨询/充电设备项目规划设计方案充电设备项目规划设计方案泓域咨询机构承诺书申请人郑重承诺如下：“充电设备项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。公司法人代表签字：xxx有限公司（盖章）xxx年xx月xx日项目概要电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场和公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。电动汽车充电桩按照安装方式，可分为落地式充电桩和挂

2、壁式充电桩；按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩；按照充电接口的多少，可分为一桩一充和一桩多充；按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，截至2018年底，可监测统计到的数据：按充电方式划分，2018年我国交流充电桩达到18,981台（占比63.3%）、直流充电桩为109,393台（占比36.5%），而交直流一体充电桩545台（占比0.2%）。按安装地点划分，2018年我国公共充电桩达到18,981台（占比74.7%），而专业充电桩为75,876台（占比25.3%）。该充电设备项目计划总投资3359.88万元

3、，其中：固定资产投资2465.51万元，占项目总投资的73.38%；流动资金894.37万元，占项目总投资的26.62%。达产年营业收入7225.00万元，总成本费用5483.06万元，税金及附加66.69万元，利润总额1741.94万元，利税总额2048.90万元，税后净利润1306.45万元，达产年纳税总额742.45万元；达产年投资利润率51.85%，投资利税率60.98%，投资回报率38.88%，全部投资回收期4.07年，提供就业职位136个。坚持安全生产的原则。项目承办单位要认真贯彻执行国家有关建设项目消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护的管理规定，认真贯彻落实“三同时”原则，项目设

4、计上充分考虑生产设施在上述各方面的投资，务必做到环境保护、安全生产及消防工作贯穿于项目的设计、建设和投产的整个过程。报告主要内容：项目承担单位基本情况、项目技术工艺特点及优势、项目建设主要内容和规模、项目建设地点、工程方案、产品工艺路线与技术特点、设备选型、总平面布置与运输、环境保护、职业安全卫生、消防与节能、项目实施进度、项目投资与资金来源、财务评价等。第一章 项目承办单位基本情况一、公司概况公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。顺应经济新常态，

5、需要公司积极转变发展方式，实现内涵式增长。为此，公司要求各级单位通过创新驱动、结构优化、产业升级、提升产品和服务质量、提高效率和效益等路径，努力实现“做实、做强、做大、做好、做长”的发展理念。公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。公司经过多年的不懈努力，产品销售网络遍布全国各省、市、自治区；完整的产品系列和精益求精的品质使企业的市场占有率不断

6、提高，除国内市场外，公司还具有强大稳固的国外市场网络；项目承办单位一贯遵循“以质量求生存，以科技求发展，以管理求效率，以服务求信誉”的质量方针，努力生产高质量的产品，以优质的服务奉献社会。公司坚持走“专、精、特、新”的发展道路，不断推动转型升级，使产品在全球市场拥有一流的竞争力。为实现公司的战略目标，公司在未来三年将进一步坚持技术创新，加大研发投入，提升研发设计能力，优化工艺制造流程；扩大产能，提升自动化水平，提高产品品质；在巩固现有业务的同时，积极开拓新客户，不断提升产品的市场占有率和公司市场地位；健全人才引进和培养体系，完善绩效考核机制和人才激励政策，激发员工潜能；优化组织结构，提升管理效

7、率，为公司稳定、快速、健康发展奠定坚实基础。公司坚守企业契约精神，专业为客户提供优质产品，致力成为行业领先企业，创造价值，履行社会责任。随着公司近年来的快速发展，业务规模及人员规模迅速扩张，企业规模将得到进一步提升，产线的自动化，信息化水平将进一步提升，这需要公司管理流程不断调整改进，公司管理团队管理水平不断提升。二、所属行业基本情况电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场和公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。电动汽车充电桩按照安装方式，可分为落地式充电桩和挂壁式充电桩；按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩；按照充

8、电接口的多少，可分为一桩一充和一桩多充；按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，截至2018年底，可监测统计到的数据：按充电方式划分，2018年我国交流充电桩达到18,981台（占比63.3%）、直流充电桩为109,393台（占比36.5%），而交直流一体充电桩545台（占比0.2%）。按安装地点划分，2018年我国公共充电桩达到18,981台（占比74.7%），而专业充电桩为75,876台（占比25.3%）。三、公司经济效益分析上一年度，xxx（集团）有限公司实现营业收入5796.83万元，同比增长22.00%

9、（1045.36万元）。其中，主营业业务充电设备生产及销售收入为5291.45万元，占营业总收入的91.28%。上年度主要经济指标序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入1217.331623.111507.181449.215796.832主营业务收入1111.201481.611375.781322.865291.452.1充电设备(A)366.70488.93454.01436.541746.182.2充电设备(B)255.58340.77316.43304.261217.032.3充电设备(C)188.90251.87233.88224.89899.552.4充电设备(D

10、)133.34177.79165.09158.74634.972.5充电设备(E)88.90118.53110.06105.83423.322.6充电设备(F)55.5674.0868.7966.14264.572.7充电设备(.)22.2229.6327.5226.46105.833其他业务收入106.13141.51131.40126.35505.38根据初步统计测算，公司实现利润总额1387.44万元，较去年同期相比增长257.49万元，增长率22.79%；实现净利润1040.58万元，较去年同期相比增长128.58万元，增长率14.10%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元

11、5796.83完成主营业务收入万元5291.45主营业务收入占比91.28%营业收入增长率（同比）22.00%营业收入增长量（同比）万元1045.36利润总额万元1387.44利润总额增长率22.79%利润总额增长量万元257.49净利润万元1040.58净利润增长率14.10%净利润增长量万元128.58投资利润率57.03%投资回报率42.77%财务内部收益率28.28%企业总资产万元8096.55流动资产总额占比万元27.89%流动资产总额万元2258.34资产负债率34.04%第二章 项目技术工艺特点及优势一、技术方案（一）技术方案选用方向1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安

12、全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，由计算机统一控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则。积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争能力。3、在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备，根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足项目所制订的产品方案要求，优选具有国

13、际先进水平的生产、试验及配套等设备，充分显现龙头企业专业化水平，选择高效、合理的生产和物流方式。4、生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工艺布局采用最佳物流模式，最有效的仓储模式，最短的物流过程，最便捷的物资流向。5、根据该项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足产品制造的要求，同时，加强员工技术培训，严格质量管理，按照工艺流程技术要求进行操作，提高产品合格率，努力追求产品的“零缺陷”，以关键生产工序为质量控制点，确保该项目产品质量。6、在项目建设和实施过程中，认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则，注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻

14、落实。（三）工艺技术方案选用原则1、在基础设施建设和工业生产过程中，应全面实施清洁生产，尽可能降低总的物耗、水耗和能源消费，通过物料替代、工艺革新、减少有毒有害物质的使用和排放，在建筑材料、能源使用、产品和服务过程中，鼓励利用可再生资源和可重复利用资源。2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设原则，积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争力。（四）工艺技术方案要求1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，控制整个生产

15、线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗；严格按照电气机械和器材制造行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。2、建立完善柔性生产模式；本期工程项目产品具有客户需求多样化、产品个性差异化的特点，因此，产品规格品种多样，单批生产数量较小，多品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期；益而益（集团）有限公司将建设先进的柔性制造生产线，并将柔性制造技术广泛应用到产品制造各个环节，可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优势和质量控制水平，同时，降低故障率、提高性价比，使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。

16、二、项目工艺技术设计方案（一）技术来源及先进性说明项目技术来源为公司的自有技术，该技术达到国内先进水平。（二）项目技术优势分析本期工程项目采用国内先进的技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：1、技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算，利用该技术生产产品，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该技术使用的设备自动控制程度和

17、性能可靠性相对较高。2、本期工程项目采用的技术与国内资源条件适应，具有良好的技术适应性；该技术工艺路线可以适应国内主要原材料特性，技术工艺路线简洁，有利于流程控制和设备操作，工艺技术已经被国内生产实践检验，证明技术成熟，技术支援条件良好，具有较强的可靠性。3、技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合理性；本期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内采购。4、节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，应变市场能力很强。第三章 背景及必要性一、充电设备项目背景分析依托新能源汽车高景气度，充电设备市场空间较大。2018年新能源乘用车销量同比增速 76%，客车及物流

18、车受补贴退坡影响销量小幅下滑，预计中长期伴随新能源公交车渗透率提升及“路权”政策对物流车应用推动，整体销量将实现稳定增长。我们认为充电设备规模的上限为充电设施与新能源汽车规模的发展速度相匹配，充电设备规模的下限为充电设施与电动车充电量的发展速度相匹配。预计 2020年充电桩累计规模在 140-177亿元，2025年累计规模在 770-1290亿元，2020-2025年新增市场 CAGR在 25%-50%之间。设备制造环节短期竞争格局严峻，中长期大功率趋势提升集中度。充电桩设备技术门槛及差异化程度不高，价格竞争成获取市场份额关键。中长期行业集中度有望提升，主要原因在于大功率充电成趋势。大功率充电

19、一方面满足用户快速充电需求，另一方面有助于提升充电站投资回报率。大功率充电模块的发展趋势也逐渐清晰。单功率模块功率密度适度提升有助于降低单瓦成本，因此开发大功率模块，是设备制造商扩大盈利空间的必然选择。在同源技术领域有技术沉淀的企业能够大幅减少研发投入及电路测试成本。预计在此背景下，具备大功率模块及设备生产能力的企业集中度有望提升，下游对设备制造企业的价格压力将有所缓解，设备制造环节盈利能力将逐步趋稳。运营环节市场集中度较高，提高利用率成关键。充电运营环节的市场空间由充电站总充电时长及服务费水平决定。预计到 2025年运营环节市场规模将达 1620亿元。2016-2018年运营环节 CR5及

20、CR10均在 80%及 90%左右。高集中度的市场格局主要得益于充电设施运营环节较高的前期投入及极强的规模效应。未来几年运营环节百亿级的市场规模仍将主要被 10名左右运营商瓜分。盈利能力方面，根据典型充电站模型，进一步提高桩利用率并且/ 或者提高服务费是提升充电站内部收益率的最有效途径。充电服务费方面， 我们判断 2019-2020年放开服务费管制地区将增多，服务费水平出现分化的可能性加大。中长期伴随竞争程度加剧，充电服务费将呈现下滑态势。由于短期服务费仍要受政策限制，加速推动行业盈利拐点到来的最关键因素在于提升充电桩利用率。运营商应加强运维管理及互联互通能力，在运营模式上也应进行创新性探索。

21、目前较为成熟的商业模式包括 ChargePoint实行的“充电 App+增值服务+大数据入口”模式及“运营商+终端用户+众筹建桩”模式新能源汽车快速发展带动行业高景气度，未来增长确定性强新能源汽车产业实现快速发展，2018年整体上扬趋势不变。过去几年，我国新能源汽车行业呈现快速发展势头，伴随国家接连出台的一系列配套补贴优惠政策，我国新能源汽车行业快速实现产业化和规模化的飞跃式发展，2012-2018年新能源汽车销量CAGR达到113%。进入2018年以来，虽然受补贴退坡影响新能源汽车销量有所波动，尤其是新能源客车及专用车市场不及预期，但整体上扬趋势没有改变。2018年新能源汽车合计销量达到11

22、8.8万台，同比增速达到56%。其中新能源乘用车实现销量101.7万台，同比增速达到76%，虽然在6、7月份受补贴政策切换影响，销量出现短暂下滑，但伴随市场情绪逐渐稳定，8月份后景气度又得到较快回升。新能源客车及专用车受补贴政策下滑影响较大，上半年均出现明显抢装趋势，下半年发展不及预期，新能源客车及专用车实现销量10.4、6.7万台，同比下滑1%及15%。虽然短期受补贴退坡政策影响，但长期新能源汽车快速增长确定性强。我们持续看好新能源汽车未来增长空间。对于新能源客车而言，预计未来新能源客车主要增量空间来自于公交车渗透率的进一步提高及在经济性不断提升的情况下公路客车销量的不断提升。对于新能源专用

23、车而言，虽然在补贴方面退坡力度较大，但国家相应出台“路权”等政策促进新能源物流车的销售。另外各地也推出物流车相关政策及规划，预计其在未来几年仍将有较大增长空间。对于新能源乘用车而言，伴随补贴政策的持续退坡，新能源乘用车消费属性将持续增强，预计整体销量增速将进入较为平稳状态。根据“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，2020年新能源汽车要实现产销200万辆，累计产销量达500万辆。另外根据2017年5月份的汽车产业中长期发展规划，到2025年新能源汽车产销水平将达到700万辆。据此我们估算2018-2025年新能源乘用车、客车及专用车产销量CAGR将分别达到31%、7%及18%。伴随新能源汽车产

24、销量规模持续扩大，对充电设备的需要也与日俱增。目前电动汽车的电能补给方式主要分为充电和换电两种。我国当前以充电为主要发展方向，换电站数量较少。具体来看，充电模式又分为常规充电及快速充电两种，常规充电对应的充电设备为交流充电桩，是指固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供220V或380V交流电源的供电装置。交流充电桩无法为电池直接充电，需连接车载充电机才能完成充电过程，由于车载充电机功率相对较小，因此交流充电桩充电时间较长，但对蓄电池的寿命影响较小，且设备结构简单，成本较低。快速充电对应的充电设备为直流充电桩，直流充电桩是指固定安装在电动汽车外，与交流电网直接连接，可为非

25、车载电动汽车电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩采用三相四线制供电，内置大功率直流充电模块，可以输出高达150-400A的电流，从而实现快充的功能。充电过程中，三相交流电经配电变压器降压后，统一经整流装置变为直流电，再经滤波后通过DC/DC功率变换器，经高频功率变换器变换输出需要的直流，再次滤波后为电动汽车动力蓄电池充电。另外由于直流充电桩功率通常为50-100kW的大功率，需要配备专用的供电线路及变压器等设备，因此安装成本高于交流充电桩。因此交流及直流充电桩在充电时长、投资成本、技术难度及应用场景方面均存在较大差异。充电时长角度，交流充电桩一般在5-8小时左右，而直流充电桩仅需要20-30

26、分钟，因此交流充电桩的充电功率仅在1-3kW，而直流充电桩的充电功率高达50-100kW。另外直流充电桩成本普遍在3-5万元左右，而交流充电桩由于没有变压器、滤波装置等部件，成本较为低廉。根据目前国内充电桩行业发展现状，充电桩产业链可以大致分为设备生产商、充电运营商及整体解决方案商。设备生产环节还可以具体分为上游的充电模块、充电枪、滤波装置、断路器、交流/直流接触器、直流熔断器等，中游的交直流充电设备及车载充电机，同时还包括配电设备及相关辅助设备生产商。下游充电设备运营商可以大致分为电网、国资背景及民营资本三种类型，同时部分整车厂也参与到充电站运营之中。另外，部分设备运营企业具备垂直一体化能力

27、，即集充电模块生产、充电设备制造及充电站运营能力于一身，如特锐德、易事特及奥特迅等。国内充电桩行业进入快速增长期，但市场缺口仍然较大我国充电桩行业的发展大致可以分成两个阶段，一是2013年及以前的初步试水阶段，二是2014年及以后的较快成长阶段。2013年及以前由于新能源新能源汽车销量尚没有呈现较强的规模优势，因此充电桩行业的发展主导力量来自于政府推动，参与者均为国电、南电等国有企业，且应用对象均为公共汽车或政府内部用车，起到示范带头作用。2012年开始对充电桩的相关政策陆续出台，电动汽车科技发展“十二五”专项规划要求到2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩；节能与新能源汽车产业发展

28、规划（2012-2020年）提出将充电设施建设纳入城市综合交通体系，且充电设施数量应适度超前于新能源汽车推广。但这一阶段由于国家政策扶植的重点仍在新能源汽车购置环节，且行业标准及运营模式尚在摸索，因此除比亚迪等少数车企外，基本没有民营资本进入充电桩领域。但在政府力量的参与下，该阶段我国充电桩行业仍实现较快增长，2010-2013年我国公共充电桩数量从0.11万个提升至2.25万个，CAGR达到173%。2014年及以后，随着新能源汽车规模化销售趋势的逐渐形成，在国家扶植政策的引导下，民营资本开始进入该领域。2014年5月，国家电网宣布引入社会资本参与电动汽车充换电站设施建设，随后相继出台多项政

29、策，从用电价格、充电服务费、运营补贴等多维度促进充电桩扶植政策落地，并于2014年11月关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知中明确提出对于新能源汽车推广到一定数量的地区安排相应充电设施奖励，首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴相挂钩。在一系列政策引导下，特来电、万帮新能源、普天新能源等民营企业开始涌现。我国充电桩行业开始呈现出国企、民企、混合所有制企业共存的局面。由此充电桩行业进入较快增长阶段，2014年至2017年我国公共充电桩保有量从3.1万个增长至21.4万个，CAGR达到91%，同时2017年已经建成私人充电设施达23.2万个。当前我国新能源充电桩保有量位居全球第一，但整体建设速度仍

30、落后于新能源汽车发展速度。根据中国充电联盟的相关数据统计，2018年我国充电桩保有量合计达到80.8万个，其中公共类充电设施32.8万个，相比2017年增加11.4万个，私人充电设施48万个，相比2017年增加24.8万个。预计到2018年底，我国新能源汽车整体保有量将达到270万辆，我们预计到2018年底需要直流快充的新能源汽车保有量将达到79.7万辆，慢充的非运营类车辆规模在191.6万辆左右。根据2018年充电桩保有量情况，可以计算出整体车桩比为3.4:1，新能源运营车与公共快充桩的车桩比为5.76:1，新能源非运营车与慢充桩的车桩比为2.86:1。相较2015年国务院印发的关于加快电动

31、汽车充电基础设施建设的指导意见中规划的到2020年车桩比近1:1的目标仍有较大差距。同时可以看出在充电桩整体发展速度与新能源汽车行业不匹配的大背景下，公共类快充电站即直流充电桩相对于运营类电动车的发展缺口问题更加突出。2020-2025年设备市场规模复合增速预计在25-50%之间对于充电设备市场规模的预测，我们认为规模的上限为充电设施与新能源汽车规模的发展速度相匹配，即车桩比最终实现1:1的目标；而充电设备规模的下限为充电设施与电动车充电量的发展速度相匹配，即能够满足全部新能源车充电需求。按照以上估算方法，预计2020年充电桩市场累计规模将在140-177亿元左右，2025年充电桩市场累计规模

32、将在770-1290亿元左右，2020-2025年新增市场CAGR将在25%-50%之间。如果按照充电设施与新能源汽车行业发展速度相匹配的方式预测，则到2020年国内充电桩总需求量将超过200万个，2025年将突破2600万个，2020-2025年新增市场规模CAGR达到50.3%。根据相关政策2020年新能源汽车销量预计将达到200万台，我们估算新能源汽车保有量有望达到570万台。如果我们假设到2020年国内车桩比能够达到1:2.7的水平，按照我们对新能源汽车销售规模及保有量的预测，预计到2020年新能源充电桩需求量在210万个左右。另外根据汽车产业中长期发展规划，到2025年新能源汽车产销

33、水平将达到700万辆，由此我们估算到2025年新能源汽车保有量有望达到2609万台，相应国内充电桩总需求将达到2609万个同时根据应用场景不同，可以确定直流及交流充电桩比重。考虑到新能源客车及专用车的运营性质需要配备充电时间较短的直流充电桩，我们预计到2020年运营类新能源汽车的保有量有望达到有关分析师的申明，见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分，或请与您的投资代表联系。11165万台，因此预计直流充电桩的需求规模将在60万个左右，交流充电桩的需求规模在150万个左右。到2025年预计运营类新能源汽车保有量将增长至接近720万台，直流充电桩需求量也将扩大至720万台左右，相应

34、的交流充电桩需求规模将在1890万台左右。另外根据国网2018年招标情况，直流充电桩的平均价格在1.16元/W左右，但由于国网招标价格普遍高于市场价格，根据上市公司相关数据，我们推测直流充电桩市场平均价格约为0.42元/W，直流充电桩平均功率水平在60kW左右，同时根据近几年国网招标充电桩单价的下降趋势，我们假设未来几年直流充电桩平均价格将以0.03元/W的速度下降。交流充电桩2018年我们假设单价为0.3万元/台，并在未来几年保持价格下降趋势。则2020年我们预计充电桩市场规模上限将达到177亿元，2025年充电桩市场规模上限将达到1290亿元，2020-2025年累计市场规模CAGR达到4

35、8.8%，2020-2025年新增市场规模CAGR达到50.3%如果按照充电设施与电动车充电量的发展速度相匹配的情况预测，如果我们假设运营类新能源乘用车每天用电量64kWh，公交车每天用电量104kWh，物流车每天用电量75kWh及私家车每天用电量16kWh，并按照2020年能够满足35%，2025年能够满足100%的充电量需求计算，则到2020有关分析师的申明，见本报告最后部分。12年国内充电桩总需求量将达到216万个，2025年将突破1436万个，2020-2025年新增市场规模CAGR达到25%。同时根据不同车型充电规模不同，可以确定直流及交流充电桩比重。我们预计到2020年运营类新能源

36、汽车的用电量有望突破450亿kWh，非运营类新能源汽车用电量在230kWh以上，因此预计直流充电桩的需求规模将在42万个左右，交流充电桩的需求规模在170万个左右。到2025年预计运营类新能源汽车用电量将增长至接近1770kWh，非运营类新能源汽车用电量在1100kWh以上，直流充电桩需求量也将扩大至385万台左右，相应的交流充电桩需求规模将在1050万台左右。根据上述对充电桩单价的预期，2020年我们预计充电桩市场规模下限将达到140亿元，2025年充电桩市场规模下限将达到770亿元，2020-2025年累计市场规模CAGR达到40%，2020-2025年新增市场规模CAGR达到25%。20

37、14年以来，国家及地方政府针对充电桩各个环节相继推出多项鼓励政策，旨在从产品兼容性、建设布点、设备投资、电价政策及运营维护等多个维度激发各方力量参与充电设施建设之中，并着力降低充电设施建设过程中可能面临的各种困难，引导充电桩市场进入快速发展轨道。首先为解决充电桩和桩之间、车和桩之间的互联互通障碍，2015年底国家质检总局等部门发布新国标，对充电设施、充电接口、充电站建设运行、充电站建设运行、充电服务等方面进行较为全面的标准建设，全面提升了充电的安全性与兼容性。国家电网在2017年4月发布关于开展充电桩新国标改造升级的通知，涉及2010年以来建设的共计43818台充电桩，目前除部分旧标准充电桩留

38、存以服务旧车用户外，大部分充电桩已完成升级改造，对充电桩产业的规范发展奠定坚实基础在建设布点方面，2015年国务院在关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见中强调鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造，原则上新建住宅配件停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。同年在电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）中更加具体的提出分区域和分场所的建设目标。在推广补贴方面，2016年1月财政部、工信部、发改委及能源局联合发布关于“十三五”新能源汽车充电基

39、础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知，提出对新能源汽车推广规模较大的省市区安排奖励资金用以补贴充电基础设施建设及运营，首次将新能源汽车充电设施建设环节与购置环节的补贴相联系。在2018年11月发布的提升新能源汽车充电保障能力行动计划中，再次强调引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营等环节。在充电设施建设及后续运营环节，各省市均提出具体补贴政策，在建设环节从设备总投资额或单个设备功率等方面进行一定比例或金额的补贴。如从投资总额角度，北京地区可以申请不高于项目总投资额30%的固定资产补助资金、厦门对公共充电桩设施按充电桩设备投资额给予20%

40、的补贴，对专用充电设施给予40%的补贴；从单个设备功率角度，广州对直流充电桩按照550元/kW，交流充电桩按照150元/kW的标准进行补贴。在后续运营环节，针对年度运营电量或安装设备额定功率等方面进行补贴。如上海对公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/kWh标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为2000kWh，其他公用充换电设施按0.2元/kWh标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为1000kWh；三亚以设备安装额定功率为基数，每千瓦补贴不超过200元/年。另外针对用电价格，国家及地方政府也发布相关政策以对充换电设施实行扶持性电价政策。2014年7月22日发改委发布关于电动汽车用电价格政策

41、有关问题的通知，主要内容包括：一是对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，并在2018年7月再次再次发文明确针对电动汽车集中式充换电设施免收基本电费的政策延长至2025年。二是其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。三是电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率。四是电网公司不得向充电站收取接网费用。以上一系列政策，从前端产品标准、建设布点、推广补贴、设施建设到中后端的运营补贴、扶持电价实现全覆盖，相关扶持措施贯穿充电设施建设始终，从多维度全面降低建设及运维难度，提高民间资本投入积极性，对我国

42、充电桩市场实现从初步试水到高速成长期的较快过渡起到极大推动作用。设备端短期竞争激烈，中长期大功率趋势提升集中度前面提到直流充电桩与交流充电桩的核心区别在于交流充电桩仅提供电力输出功能，而直流充电桩需要通过整流装置将交流电转为直流电，随后通过功率变换装置转换成电池所需的直流电输出。因有关分析师的申明，见本报告最后部分。此交流充电桩通常体积较小，结构较为简单，主要由人机界面、控制模块、充电接口、供电接口、计量单元（即智能电表）组成。而直流充电桩通常由功率单元（即直流充电模块）、控制单元（即充电桩控制器）、计量单元、充电接口、供电接口及人机交互界面组成。充电模块由三相无源PFC和DC/DC两个功率部

43、分组成，前者由开关器件IGBT及PWM整流电路构成，以实现整流变换。成本结构方面，由于直流充电桩结构更为复杂且单机价值量较大，因此我们以直流充电桩为例。根据英可瑞及新能源汽车网的相关数据，直流充电桩原材料成本占到总成本的93%，人工及制造成本仅占7%左右。其中充电模块占原材料成本的50%，APF有源滤波占15%，电池维护及监控设备占20%，外壳、接口等配套设备占15%充电桩产品从技术层面来看同质化程度较高。充电桩主要由充电模块、充电枪、断路器、接触器、滤波器、插座插头、线缆及外壳底座等部分构成，其中充电模块决定了充电效率及稳定性，是充电桩的核心环节，占到充电桩总成本的50%左右。直流充电桩由于

44、额定功率较大，充电效率要求较高，其充电模块以IGBT高频开关作为核心元器件，且对电路优化设计有更高要求，因此技术壁垒相对较高。对于充电桩设备制造商而言，产品核心差异化在于充电模块效率。而提升充电模块效率的关键因素一方面在于核心电子元器件的性能，另一方面在于电源模块整体电路结构方案的优越性。由于核心部件IGBT尚不能实现国产化，主要充电模块制造商均从海外品牌处购买，因此各制造商的电路设计能力成为决定充电模块差异化水平的关键。电源模块的核心技术主要体现为功率校正技术、软开关技术、磁性元器件技术、功率开关驱动技术以及主电路的控制技术。目前国内主要充电模块供应商均在以上技术领域有自己的专利积累，且峰值

45、效率基本均在95-96%左右。因此产品整体同质化程度较高。由于产品差异化程度并不明显，且技术门槛不高，叠加政府鼓励及资本投资热情高涨等因素影响，导致参与行业竞争的企业数量较多。自国家电网2014年向民间资本开放充电桩市场后，在大力鼓励民间资本投资充电桩建设的风口下，一大批充电桩公司应运而生，目前国内充电桩领域相关公司数量超过300家，根据国网招标情况，2015年国网三批招标的11338台充电桩中共有16家企业中标，CR5为54.7%，2018年三批招标14262台充电桩中共有31家企业中标，CR5为50.1%。由此可见目前在设备制造环节，由于技术门槛相对较低，产品差异化程度不高，因此供应商数量

46、较多，且竞争较为激烈。另一方面技术门槛较低及产品差异化程度较小也导致价格竞争成为获取充电桩市场份额的关键。根据国网历史招标情况，直流充电桩平均招标单价呈下降趋势。2015年直流充电桩招标平均价格在1.8元/W左右，2016年第三批招标平均价格下滑至1.33元/W，下滑26%；2017年第三批招标平均价格下降至1.15元/W；到2018年平均招标价格在1元/W左右，2015-2018年国网招标价格累计下滑44%以上。交流充电桩由于技术门槛不高，导致价格下滑速度较快，2016年国网招标交流充电桩的平均单台价格在1.5万元左右，而到20181该价格下滑至0.6万元左右，累计下滑幅度达到60%。另外各

47、主要充电桩设备供应商毛利率水平也呈现下滑态势，2015年行业平均毛利率水平在38.8%左右，到2018年上半年行业平均毛利率水平下滑至32.3%左右，累计下滑6.5pct左右。我们预计短期内充电桩行业竞争格局不会出现较大变化，叠加直流充电桩供应商相对运营商议价能力较弱，及交流充电桩需要面临由于新能源汽车补贴退坡带来的成本压力等因素影响，预计短期内行业盈利能力存在进一步下滑可能。中长期来看，大功率充电设备需求凸显，产业协同发展成关键。一方面大功率充电设备能够满足用户快速充电的需求。假设电动车百公里耗电量在20kWh左右，续航里程在400KM的情况下，电池容量为80kWh，在理想情况下，用户仅在1

48、0分钟左右就能完成充电过程，则充电桩容量需要在400kW左右。根据充电联盟对快速充电领域的专项调研，日本对快充相对谨慎，到2025年才计划将充电功率提升至350kW，而由于欧美地区由大型整车厂主导，预计将在2020年将快速充电功率定义为350-400kW，充电最大电流将达到500A。另外根据国网历史招标情况，直流充电桩功率水平也呈现上升趋势。2018年第三批充电桩招标的平均功率水平为103kW，且最高功率水平已经达到450kW，但占比最高的充电桩功率水平仍然在60kW。根据国内量产新能源车的充电电流数据，乘用车方面目前电压平台普遍在240-250V之间，最高能够达到750V，充电电流普遍在0-

49、200A之间，最大电流可达到240A。商用车方面，电压平台普遍在200-830V之间，充电电流普遍在0-500A之间，最大电流可达600A。因此乘用车充电功率普遍在50-100kW，最高已经达到150kW，商用车充电功率普遍在200-350kW，最高可以接近500kW。无论从消费者需求还是电动汽车充电功率水平上来看，当前主流的60-100kW的充电桩已不能满足行业发展需求。另外，大功率充电设备的使用将有助于提升充电站投资回报率。我们假设充电设备平均单价为0.42元/W，每日累计充电小时数为4小时，折旧年限为10年，用电损耗为8%，政府对充电设备的补贴标准按照上海的相关规定，即单桩补贴30%。根

50、据以上假设，我们分别计算30、60、90、120及150kW单桩的投资回报率及成本回收期。随着充电桩功率的提升，单桩投资回报率不断上升，成本回收期不断缩短。根据计算，单桩投资回报率从30kW的7.3%提升至150kW的16.9%，单桩动态成本回收期也从30kW的8.15缩短至150kW的4.88。以上数据说明从运营商角度，大功率充电设备具备较强的经济性，其需求确定性逐渐增强。二、鼓励中小企业发展鼓励民营企业参与智能制造工程，围绕离散型智能制造、流程型智能制造、网络协同制造、大规模个性化定制、远程运维服务等新模式开展应用，建设一批数字化车间和智能工厂，引导产业智能升级。支持民营企业开展智能制造综

51、合标准化工作，建设一批试验验证平台，开展标准试验验证。加快传统行业民营企业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。民间投资是我国制造业发展的主要力量，约占制造业投资的85%以上，党中央、国务院一直高度重视民间投资的健康发展。为贯彻党的十九大精神，落实国务院对促进民间投资的一系列工作部署，工业和信息化部与发展改革委、科技部、财政部等15个相关部门和单位联合印发了关于发挥民间投资作用推进实施制造强国战略的指导意见，围绕中国制造2025，明确了促进民营制造业企业健康发展的指导思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资活力，引导民营制造业企业转型升级，加快制造强国建设。中小企业是数量最大、最

52、具活力的企业群体，是社会主义市场经济的重要组成部分，是我国实体经济的重要基础。根据中小企业划型标准和第二次经济普查数据测算，目前中小微企业占全国企业总数的99.7%，其中小微企业占97.3%。同时，中小企业创造的最终产品和服务价值已占到国内生产总值的60%，纳税约为国家税收总额的50%。中小企业所占GDP比重、纳税比例，充分说明在经济建设中不仅要重视发展“顶天立地”的大企业，更要重视发展“铺天盖地”的中小企业。鼓励专业化发展，引导和支持中小企业针对专门的客户群体或市场，拥有专项技术或生产工艺，使其产品和服务在产业链某个环节中处于优势地位，利用自身特色和比较优势，为大企业、大项目和产业链提供优质

53、零部件、元器件、配套产品和配套服务。三、宏观经济形势分析把握加快经济结构优化升级的新机遇，坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇，在“巩固、增强、提升、畅通”八个字上下功夫，加快推动产业结构升级和发展方式转变，为高质量发展打开新局面。把握提升科技创新能力的新机遇，在开放的环境中推动自主创新，补上核心技术等发展短板，把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。第四章 项目建设主要内容和规模（一）用地规模该项目总征地面积9464.73平方米（折合约14.19亩），其中：净用地面积9464.73平方米（红线范围折合约14.19亩）。项目规划总建筑面积11925.56平方米，其中：规划建设主体工程7211

54、.33平方米，计容建筑面积11925.56平方米；预计建筑工程投资843.09万元。（二）设备购置项目计划购置设备共计88台（套），设备购置费945.95万元。二、产值规模项目计划总投资3359.88万元；预计年实现营业收入7225.00万元。第五章 项目建设地点一、充电设备项目建设选址原则为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据充电设备项目选址的一般原则和充电设备项目建设地的实际情况，“充电设备项目”选址应遵循以下原则：1、布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动。2、与充电设备项目建设地的建成区有较方便的联系。3、地理条件较好，并有足够的发展潜力。4、城市基础设

55、施等配套较为完善。5、以城市总体规划为依据，统筹考虑用地与城市发展的关系。6、兼顾环境因素影响，具有可持续发展的条件。二、充电设备项目选址方案及土地权属（一）充电设备项目选址方案1、充电设备项目建设单位通过对充电设备项目拟建场地缜密调研，充分考虑了充电设备项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的充电设备项目最佳建设地点充电设备项目建设地，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为充电设备项目建设提供了良好的投资环境。（二）工程地质条件1、根据建筑抗震设计规范（

56、GB50011）标准要求，充电设备项目建设地无活动断裂性通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此，本期工程充电设备项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带，地下水为上层滞水，对混凝土无腐蚀性，各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。2、拟建场地目前尚未进行地质勘探，参考临近建筑物的地质资料，地基土层由第四系全新统（Q4）杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成，圆砾卵石作为建筑物的持力层，Pk=300.00Kpa；建设区域地质抗风化能力较强，地层承载力高，工程地质条件较好，不会受到滑坡及泥石流等次生灾害的影响，无不良地质现象，地壳处于稳定状态，场地地貌简单适应本期工程充电设备

57、项目建设。三、充电设备项目用地总体要求（一）充电设备项目用地控制指标分析1、“充电设备项目”均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。2、建设充电设备项目平面布置符合轻工产品制造行业、重点产品的厂房建设和单位面积产能设计规定标准，达到工业充电设备项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。（二）充电设备项目建设条件比选方案1、充电设备项目建设单位通过对可供选择的建设地区进行缜密比选后，充分考虑了充电设备项目拟建区域的交通条件、土地取得成本及职工交通便利条件，充电设备项目经营期所需的内外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件等，通过建设条件比选最终选定的充电设备项目最佳建设地点充电设备项目建设地，本期工程充电设备项目建设区域供电、供水、道路、照明、供汽、供气、通讯网络、施工环境等条件均较好，可保证充电设备项目的建设和正常经营，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为充电设备项目建设提供了良好的投资环境。2、由充电设备项目建设单位承办的“充电设备项目