机场培训课件：起飞一发失效

1、起飞一发失效,部门：培训部 处室：乘务与综合训练中心航务教研处,培训大纲名称：飞行签派员初始训练提纲 大纲编号：MF6405 课程编码码： 课堂教学时间：1课时 维护处室：乘务与综合训练中心 航务教研处,目录,主要规章,主要规章,主要规章,CCAR121R4 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则,主要规章,002关于制定起飞一发失效应急程序的通知 （2000.02.23,主要规章,飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范,制定一发失效应急程序的原因,标准仪表离场程序 我国标准仪表离场程序（ ） 的设计基于目视和仪表飞行程序设计（ 第卷） 。通常， 设计要求飞机保持最小爬升梯

2、度 英尺 海里（爬升梯度） 爬升至航路最低仪表飞行规则高度。 该标准中的超障余度要求是基于全发正常工作的，并不适用于一发失效的情况。起飞一发失效应急程序的超障余度要求和全发工作的超障余度要求是独立的,制定一发失效应急程序的原因,越障：国际民航公约附件6航空器的运行的要求，飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺(对于转弯坡度大于15的为50英尺)的余度超越下列范围内所有的障碍物（两项中的较小值所对应的宽度）： 1、90米+0.125D，其中D是指飞机离可用起飞距离末端的距离值。 2、对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15时，为300米；预定航迹的航向变化大于15时，为600米。对于仪表飞行规

3、则飞行，预定航迹的航向变化小于15时，为600米；预定航迹的航向变化大于15时，为900米。 此范围小于ICAO DOC 8168的要求,制定一发失效应急程序的原因,标准直线离场的保护区,一发失效程序的制订,起飞时，出现一发失效的问题: 相同重量下：离场程序按照飞机全发工作设计，但当一发失效时，有些飞机很难满足这个爬升梯度的要求，尤其是在高原机场和高温情况下，甚至很难超越梯度为2.5的障碍物。 一发失效航空公司怎么办？ 1、减少最大起飞全重，保证在一发失效情况下能按照离场程序离场，满足越障能力。（此方法可能严重航空公司效益） 2、寻求增加最大起飞全重的方法。（增加业载的方法），即一发失效程序,

4、12,制定一发失效应急程序的原因,一发失效直线、转弯离场的保护区,什么情况需要制定一发失效,下列情况应制定起飞一发失效应急程序： （） 特殊机场的分类标准及运行要求咨询通告中所列的需 制作起飞一发失效应急程序的机场； （） 民航局认为有必要制作起飞一发失效应急程序的其它机 场； （） 航空承运人出于特殊考虑（ 如关键障碍物位于标准仪表 离场航迹区域内，且该障碍物严重影响起飞重量） ，需要制作起飞 一发失效应急程序,14,什么机场不需要制定一发失效程序,公司按照局方的要求为所飞的每一机型制定起飞一发失效应急程序。除非满足以下三种情况之一，才可以不为该机型专门制作相应机场跑道的起飞一发失效应急程序

5、，但必须向局方提供相应的书面分析证明材料： 1) 经计算分析能够证明通过控制起飞重量，该种机型一发失效后的爬升梯度能够满足离场程序对爬升梯度的要求； 2) 经检查该型飞机一发失效后按照离场程序飞行可以安全超障，并满足超障高度要求； 3) 某型飞机如果仅使用满足离场要求的一个跑道方向起飞，即不使用另外的跑道方向离场（即单向起飞）。 d) 在高原机场运行时应对客舱释压的供氧和航路上一发失效的飘降进行检查。如需要，则应制定出以上紧急情况的处置预案,15,一发失效程序的制订,16,制定应急程序要考虑的问题： 1、应急程序以在V1时出现一发失效最为临界。对于顺风起飞,要考虑顺风的不利影响。 2、有些机场

6、其周围地形平坦,而中远距离处高山众多,此时可考虑加入一个决策点。 3、有些机场可能地形受限，只允许较小的转弯半径，此时可考虑用较大的表速 。 4、制作一个合适的应急程序，可以提高飞机放行的安全性，还有可能增加公司的经济效益 5、因为不同机型的速度、爬升能力不同；即使同种机型，由于所飞航程远近不同而起飞重量的差异导致爬升梯度不同，所以别的公司制作的应急程序自己不一定适用,一发失效程序的制订,17,设计的起飞一发失效应急程序，及设计报告、模拟机验证报告（ 如适用） ，需至少包含以下三种情况： （） 时一发失效，沿一发失效应急程序路线飞行； （） 决策点一发失效，沿一发失效应急程序路线飞行； （）

7、决策点一发失效，沿所有拟用的标准仪表离场程序路线 飞行,一发失效程序的制订,18,障碍物考虑： 首先要计算飞机的起飞重量，选取机场的基准温度和无风状态所对应的重量，从飞行手册上查得或计算机计算飞机第二阶段的爬升梯度，然后在障碍物超障图查得或计算不同距离处飞机的净高度，绘制在纸上。如障碍物距离较远，尚需考虑平飞加速段以及起飞推力的可用时间限制。 使用机场附近区域的地形图，一般需要5万分之一的地形图，按照ICAO附件6对飞行种类(目视、仪表)的要求考虑障碍物的范围，对拟定的应急程序所涉及的障碍物逐一进行评估，检查飞机的净飞行轨迹是否能以规定的余度（35英尺）超越所有的障碍物,一发失效程序的制订,1

8、9,应急程序的转弯半径计算方法： 应急程序的转弯一般用坡度15,速度用V2,计算时要将表速V2换算为真空速Vt, R=Vt x Vt/(gtg) R 转弯半径，米为单位 Vt - 以米/秒为单位 g=9.81 转弯坡度，度为单位,一发失效程序的制订,20,公司程序设计的方法、失效图举例,一发失效程序的检查验证,起飞一发失效应急程序的超障评估工作应针对具体跑道和机型 超障检查（V1时，决策点失效；高温、低温） 应急程序中所有的高度、速度、距离等参数均以波音性能软件所计算的数据为依据,21,一发失效应急程序,一发失效应急程序的责任： 制作飞机一发失效的应急程序，首先需要了解机场的离场程序，但更要深

9、入了解飞机的性能特性，如飞机的起飞距离、爬升速度、爬升梯度等数据。就实质而言，飞机一发失效的应急程序更多涉及飞机性能方面的问题，所以制作应急程序是航空公司自己的责任,一发失效应急程序的注意事项,AC-121-FS-2014-123“飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范”） 第9.1.2条 由于起飞时一发失效是非正常情况，因此，起飞一发失效应急程序应该比降噪程序、标准仪表离场程序、空中交通管制限制以及其他正常运行的考虑更具有优先权。 第9.1.3条航空承运人要确保一旦宣布紧急情况，机长应该意识到自己指令的权威性。为了应对一发失效时飞机性能的衰减和工作负担的增加，可以获得相应的优先权和帮助，偏离 原定的全发工作情况下关于超障的要求和指令。 第9.2.6 条 如设计的起飞一发失效应急程序只考虑了本场着陆，则起飞最低标准不应低于适用跑道的着陆最低标准,公司的起飞一发失效应急程序,公司的起飞