DFB型内燃机车提回手柄停机故障的分析报告

1、DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析摘要：对DF型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时 柴油机突然停机的常发故障进行了分析，总结了故障判断及处理的方法，并 提岀了改进建议。关键词：机车；柴油机停机；故障；处理中图分类号：U268. 42文献标识码：B目前徐州机务段配属的货运机车仍以DF型内燃机车为 主，运用中有部分机车会岀现提手柄加载或回手柄卸载（以下简称提、 回手柄）时柴油机发生自然停机的现象，其中大多数再次启机后能继续运 用，因未造成影响，回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故障原因，也就没有彻底处理。而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴油 机停机极易造成坡停，影响正常运输秩

2、序。通过认真分析、总结并采取相 应的措施，机车途中自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行安 全。1故障的原因分析DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故 障不同于其他自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速 时，通过调阅大量的发生提、回手柄停机机车的运行记录，发现发生此类惯性 故障的机车在柴油机转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与 DLS线圈电路虚接故障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内 要校验34次，动作值变化的可能性极小，通过对多台故障机车油压继电 器的校验发现该原因在此类故障中占据的比重也是非常之小。因此将攻关 重点放在机油压力上面，通过对所有

3、发生提、回手柄停机的机车进行检查、 实验、处理和跟踪，最后总结出以下几方面的原因：前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的 临界点。造成该故障的原因又有很多种，可归纳为4类：机油粗 滤器滤芯脏堵，增压器机油滤清器滤芯脏堵；主机油泵安全阀阀口因异物 卡滞泄漏，增压器机油安全阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄 漏，柴油机主机油道裂漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；机油稀释；主机油 泵故障如盖板磨损等。如果柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接 近.1、2YJ 的 0. IMPa释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下 降，机油压力瞬间下降而使.YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机

4、。(2)联合调节器故障，主要表现为转速波动大或加载压转 速较多。造成这种情况有以下原因：补偿针阀关闭过紧，应将补偿针阀在柴油机不游车的情况下尽可能开大；反应转速变化的感受元件有 抗劲或配合间隙过大松动。如宝塔弹簧弹力特性不符合设计要求，匀速盘 轴承间隙过大，扭簧松动等；转速调整的放大装置抗劲或间隙过大，如柱 塞与滑阀间抗劲。当转速降低，飞锤合拢，柱塞下移时，滑阀也随着下移， 不能及时打开油路供油，另外伺服马达活塞与体、补偿活塞与体问阻力大或 配合间隙过大，压力油泄漏等；执行机构有抗劲。如联合调节器输岀轴、 拐臂、供油拉杆系统、喷油泵齿条等；调速器油压力达不到0. 65MPa 0. 75MPa,

5、原因有齿轮泵间隙过大，蓄压室弹簧弱，联合调节器内部有泄漏等。柴油机在最低转速时产生较大波动，比如机车在加载、 打风同时进行的时候转速瞬间甚至会降低.6O70r/ min,转速的降低 必然会引起机油压力的降低，当达到.YJ释放值时，柴油机停机。.(3)机车机油温度高，造成机油粘度下降，机油压力变低。 该故障多发在暑季，故障的发生存在一定的隐蔽性，机车返段后， 因为油温已经降低，机油压力重新恢复至较高，不易发现。2故障的判断和处理在机车段修规程及其他相关技术资料中都没有关于DF型机车在430r/min时增压器进油压力的明确标准，这使得在处理柴 油机自然停机故障时缺少有效的依据。针对该问题，经过大量

6、的数据采集, 积累了一些经验数据，最后作为一项技术措施制定下来：柴油机在转速为 430r / min、机油温度.60%情况下，前、后增压器进油压力不低于0. 14MPao .(1) 机车发生提、回手柄停机故障时，首先确认柴油机最 低转速是否在430r/min,转速偏低时进行调整；其次确认柴油机有无 加载或打风压转速的现象，如果存在压转速的现彖，按照上述原因分析第 2条进行调整，必要时更换联合调节器；最后根据“柴油机转速430r/min 机油温度60C时，21 .现场检修铁道机车车辆工人第3期20009年3月前、后增压器进油压力不低于0. 14MPa的标准确认 机油压力是否偏低。(2) 如果油压

7、符合要求，则要校验YJ及确认机油温度是 否在途中会过高并进行处理。(3) 如果存在油压低的现象，根据以下方法进行判断、处 理： 首先确认前、后增压器进油压力值是否是一高一低。一般 情况下机车前增压器进油压力高，前后压差为0. 02MPa,油压 过低的增压器机油滤清器滤芯有可能存在脏堵或机油安全阀阀口泄油，处理 该故障需要拆检安全阀、清洗滤芯； 当判断为两增压器进油压力都低时，应该首先确认主机油 泵出口压力、机油粗滤器进、出VI压力、机油末端压力（电测表）、 前、后增压器进油压力的数值，用以判断故障点； 正常情况下，当柴油机转速在430r / min,机油温度在60% 时，主机油OOOr / m

8、in时，压差不超过0IMPa；转速430r / min时，压差不超过005MPa,否则更换机油粗滤器滤芯； 当机油粗滤器的压差并不高时，需要对前、后增压器的机 油滤清器滤芯进行清洗，同时检查安全阀是否有泄漏。因为机油末 端压力表是电测压力表，存在较大的误差，尽量不作为判断的依据，避免 做无谓的劳勘； 特殊情况。在实际检修过程中，往往有个别机车的自由端 增压器进油压力偏低，通过以上的处理办法并不能有效地解决， 分析认为部分原因可能是由于自由端油管分流过多，油流量不足造成，于是将自由端增压器进油管路进行改造，即单独给前增压器供油，把自由端从机 体到围墙及前增压器的管路分开，这样前增压器压力能增加0

9、. 02MPa,基 本符合要求。3减少途中停机的建议 22 .现场检修铁道机车车辆工人第3期20009年3月机车提、回手柄停机的故障虽然绝大多数很好解决，但 也有个别机车因为柴油机轴瓦油隙大等原因造成的机油压力低，在实际工作中确实很难解决，机车在运用中经常发生机车提、回手柄停机故障， 为了彻底解决此故障，改造了 DLS线圈电路来减小途中停机故障发生的概率, 并已在一台机油压力较低的机车上使用，效果良好。改造后的电路如图.1所示。图1DLS线圈电路改造其工作原理是：当启动柴油机后，QC联锁或1、2YJ联 锁通过.D2接通.DLS线圈电路，芯杆顶死停车阀，联合调节器内部建立 油压，柴油机正常启机，

10、并且通过D4、R2给.C1充电，通过R3、W1供给T1、1 2基极电流。110V电压经Rl、Dw降为2, tCl、Wl、.、2等组成延时4V作为工作电压12、R3、TIT电路控制J1的线圈。由于R2、cl值很小，Tl、T2很 快导通J1吸合，J1正联锁闭合，110V电又通过.J1联锁，使.DLS线圈更可靠 吸合，当松开启动按扭或柴油机启机后，如果机油压力瞬间低于.1、2YJ动作 值，此时.Qc、或.1、2YJ联锁断开.DLS线圈电路，而.J1仍吸合，J1正联锁 给.DLS供电，柴油机不停机，而QC、1、2YJ断开后，同时停止向R2、Cl、R3、 wl、Tl、T2供电。此时只有电容cl通过.R2

11、、R3、W1给.Tl、T2供电维持J1 吸合，J1正联锁维持DLS线圈吸合。当放电完毕，J1线圈断开，其正联锁也断开.DLS线圈电路，通过23 现场检修铁道机车车辆工人第3期20009年3月文章编号：10076042(2009)03002402QCCI型电磁接触器触头粘连的分析与改进田川(南车洛阳机车有限公司科技开发部河南洛阳.471002)摘要：探讨了 QCCI型接触器粘连故障的原因，并针对性地提岀了改进方案。关键词：电磁接触器；触头；粘连；改进中图分类号：u262. 71文献标识码：BQccI型电磁接触器于2006年6月开始在大修机车上使 用，但在短短的半年时间里就反复出现粘连故障。当.Q

12、CCI1 -01.08 型电磁接触器用做Qc主接触器时，在机车落车后启机时，主触头时常 有粘连现象。机车在运用中也频繁岀现.Qc主触头粘连故障，甚至造成机破, 有的因为粘连无法分断还险些造成火灾，严重影响了机车的正常运行。1粘连原因对出故障的接触器下车拆解检查，主触头有严重的粘连，触头有熔化现象，吹弧迹象不明显。在不通电的情况下，反复模拟各 部件的运动情况，发现衔铁在吸合时，端部斜面会在衔铁未吸合到位时，挤 扛底座边缘，造成动作两步的现象。另外，衔铁活动不是太顺畅。通过在DF型机车上实测QC的工作状况发现，启机最 大电流为2400A,启机分断电流为280A；甩车最大电流 2400A,甩车分断电

13、流在7S后基调整.W1使电容放电维持.DLS线圈吸合时间为.3S,这 样机车电路或机油压力正常时，DLS正常可靠吸合，一旦回手柄、提手柄或 其他原因使机油压力瞬间低于1、2YJ吸合值时，延时.3S继续给.DIS线圈 供电。3S后机油压力仍低cl放电完毕后，断开DLS线圈，使柴油机停机; 如.3s后机油压力能维持、2YJ吸合，则柴油机可正常工作，避免了提手柄、 回手柄因机油压力瞬间波动造成停机故障。口运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴 油机停机还是一些主要部件破损的信号。近期在我段运用中 的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了 柴

14、油机停机故障，严重影响了运输生产的秩序。如果途中处 理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分析和研究柴油机 停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。下面 就以DF10D型机车为例，对此问题进行分析：1柴油机方面1.1柴油机固定件破损1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。柴油机曲轴轴承称为主轴 承，整个柴油机共有7位（12缸柴油机）。每一位主轴承内部 都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。主轴瓦碾片或烧 损能直接造成柴油机停机。现象之一：差示压力计动作。原 因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油油压过低间断 供油。导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力 过高，造成差示压力计动作停机。

15、0031号、0033号机车在 使用一段时间后都岀现过该现彖。处理：这种停机4ZJ动作, 操纵台1XD指示灯亮。应立即检查差示压力计是否真正动 作，有无液而升高的痕迹或导电液喷出。拔岀油尺确认曲轴 箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定，须打 开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定， 柴油机低转数停机（有时高转数停机）。原因：这种停机的 原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油 底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机乘务员会发 现机油压力有波动。应仔细检查油压保护电路，如发现异常, 须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1丄2柴油机呼吸道堵塞。 现象：差示压力计动作。

16、原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使 柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。2005 年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过在 运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断 是呼吸道堵塞。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯 这。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的 痕迹或导电液喷出。拔岀油尺确认曲轴箱内压力是否真正超 高。如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检 查确认。如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。清洗油气 分离器和柴油机油底壳与差示压力计连接管。1.2柴油机运动件破损1.2.1活塞破损。现象：差示压力计动作停机，水箱水位急

17、降。原因：柴油机活塞破损，燃气进入曲轴箱，使柴油机曲 轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。有时造成柴油 机气缸套等相关部件破损。2005年10月0030号机车岀现柴 油机转数到1000r/min时，差示压力计动作停机，后经检查 发现活塞破损。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯 这。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的 痕迹或导电液喷出。拔岀油尺确认曲轴箱内压力是否真正超 高。如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检 查确认。122连杆瓦碾片。现彖之一：差示压力计动作。原 因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油油压过低间断 供油。导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油

18、机曲轴箱内压力 过高，造成差示压力计动作停机。处理：这种停机4ZJ动作, 操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否真正动作, 有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内 压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定，须打开曲 轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油 机低转数停机（有时高转数停机）。原因：这种停机的原因 多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底 壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机会发现机油压 力有波动。应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴 箱检查孔盖检查确认。123连杆折损。现象：柴油机振动大, 有异音，差示压力计动作。原因：连杆折

19、损后活塞落下，与 其他运动件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过 高，差示压力计动作停机。124联合调节器传动齿套剔齿。 现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。打开联 合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。原因：由于联合 调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动 供油齿条。125柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴 脱节，大过轮驰缓。现象：柴油机突然停机，并伴有异音。大过轮驰缓时，再次启机供油齿条拉不动。打开联合调节器 上盖，甩车联合调节器滑阀不转。原因：由于凸轮轴不转， 柴油机单面气缸不供油，造成柴油机不能启动。大过轮驰缓 时，联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工

20、作油无压力， 无法拉动供油齿条。2辅助方面2.1机油末端压力低停机原因：主机油泵出口压力低。机油粗滤器前后压差大。增 压器滤清器太脏。柴油机机油油位低。判断与处理：当主机 油泵出口压力低时，首先检查回油阀是否关闭，再检查进油 管处接口状态，是否有漏气、漏油处；将柴油机转数提到1000 转/分时，检查机油粗滤器压差是否符合要求，不符合时立即 更换粗滤器滤芯；在柴油机转数430转/分时，检查前后增压 器油压是否低于l2Mp“，达不到时更换滤清器。2.2燃油系统故障，燃油压力低或没有压力原因：管路内有气，应检查粗滤器安装对口是否有漏气现 象，打开排气阀进行排气处理；燃油泵不转，油封漏泄严重, 立即更

21、换燃油工作泵，回段后对故障泵进行处理。3电器方面3.1 1 2YJ 动作原因：机油压力低；1、2YJ油管折损；1、2YJ接线断路。 处理：如为机油压力过低，不能继续运用。如为2项原因， 在确认机油压力不低的情况下，砸死油管维持运行。如为3 项原因，应尽快接好接线。3.2 DLS释放原因：电磁连锁DLS接线断。电磁连锁DLS线圈断。电磁 连锁DLS线圈安装松动。电磁连锁DLS线圈得电电路断路。 判断及处理：首先检查DLS线圈安装是否松动如果松动可紧 固，同时检查DLS线圈两端接线是否断，如接线断可从新接 好继续运行。如接线没短可用试灯测试DLS线圈两端是否有 电压，如果有电压而DLS不吸则为2项原因，可人为顶死 DLS芯标明维持运行。如没有电压，则是电磁连磁DLS线 圈得电电路断路，可人为顶死DLS芯杆维持运行。3.3差示压力计动作原因：差