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文档简介

1、汽车底盘的发展史,最早的车子底盘都是大梁式的 就是车子的发动机 悬挂系统都是安装在大梁上这就是我们现在所说的“非承载式”底盘 就和我们现在见到的大货车差不多 这样制造相对简单 但是由于车体偏高 不利于车内空间布局 共振等等缺点,大梁式,现在大部分的轿车都采用了“承载式”的底盘,通过对底盘的模压 和局部的加固 去掉了大梁部分 车子内部空间更大 布局更容易 现在很多大客车以及城市公交车也采用了承载式的底盘 车子的进门踏板几何和道沿一样高 两边空出的车体部分 做了大空间的行李箱 由于车子没有大梁的设计 车子抗扭能力减弱 所以设计制造商都对局部进行了补焊和加固 但是由于可以模压批量生产 降低了成本噪音

2、低等优点 所以现在承载式底盘是车子底盘的主流,现在对于不能批量生产的跑车底盘 都是采用了 钢管式的底盘 通过多根钢管的焊接 不仅降低了成本 还增加了坚固性,当然了 很多超级跑车现在还在尝试用碳纤维做的一体化的底盘 这个很不错 除了很轻外 韧性大大的增加 安全性也增加了不少哦 奔驰水陆两用概念车 碳纤维底盘设计 S NBT全碳纤维底盘和支架基本改良完成,汽车底盘包括传动系，行驶系，转向系，和制动系,传动系中变速器的历史,1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器 最早的是手动变速器，国内最早的东风解放全是是手动变速器。后来为了方便驾驶，在领个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作

3、用，我们换挡就不需要去判断车速了。目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。 只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速器，要达到此目的其实途径很多：除AT外，还包括了无级变速器等其它形式。但以前的命名也无法推翻，所以我们姑且这样认为：自动变速器（AT）包括：液力变速（AT）,电控变速（ECT）,无极变速（CVT,汽车底盘行驶系中轮胎的历史,最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出 后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊

4、。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。 直到1845年，出生于苏格兰的土木技师汤姆生发明了世界上第一条充气轮胎 40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体 1903年，帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行

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