（完整版）海堤工程施工组织设计

1、 某海堤工程施工组织设计目录第 1章编制说明第 1节编制依据第 2节编制说明第 2章工程概况及自然条件概述第 1节工程概况第 2节自然条件概述第 3章施工管理承诺第 4章工程特点及关键技术分析第 1节工程特点分析第 4节总体施工安排第 5节施工人员配置第 6节设备、人员、材料组织与运输第 6章施工总平面布置第 1节施工总平面布置原则第 2节施工总平面布置第 3节施工总平面布置图第 7章施工测量及试验控制第 1节施工测量第 2节试验控制第 8章主要分项工程施工方案第 1节土工布软体排施工4041424344465861576798082838487909196100101第 2节护底块石施工 1

2、08第 3节堤心石抛填 111第 4节充砂袋、吹填砂施工114第 5节倒滤层施工 123第 6节护面块体预制、堆放、运输第 7节坡面防护施工127137 第 8节现浇砼胸墙 141第 9节浆砌块石路肩 146第 10节山皮石路面 149第 11节冬季、雨季、夜间施工151第 12节防台、防汛 153第 9章施工进度计划第 1节施工进度计划说明第 2节施工进度计划横道图第 3节施工进度计划网络图第 10章工程质量保证措施155156157159162第 1节质量保证体系 167第 4节针对性保证措施 173第 11章确保工程进度的保证措施 183第 1节工程进度管理保证措施第 2节保证工程进度施

3、工组织措施第 3节保证工程进度具体实施措施184185186第 12章工程安全保证措施 188第 1节安全生产体系 189第 2节安全生产制度 191第 3节安全管理具体措施192第 13章环境保护及文明施工措施 199第 1节环境保护措施 200第 2节文明施工措施 203第 14章廉政措施 207第 15章劳动力使用计划 209第 16章船机设备进场计划 211 第 1 章编制说明 第 1 节编制依据1.招标文件XX有限公司工业区海堤一期工程施工招标文件招标编号：HXZB-220071、工业区东一期工程施工招标文件（ 01）号答疑书、工业区东南段海堤一期工程施工招标文件（ 02）号补遗书、

4、工业区东南段海堤一期工程施工招标文件。2.设计文件水运规划设计院设计的工业区东南段海堤（一期）工程设计图纸。3.执行的技术规范和标准3.1交通部防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）；3.2交通部港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）；3.3交通部港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）；3.4交通部港口工程地基规范（JTJ250-98）；3.5交通部水运工程土工织物应用技术规程（JTJ/T239-98）；3.6交通部疏浚工程技术规程（JTJ31999）；3.7交通部水运工程混凝土施工规范（JTJ26896）3.8交通部港口工程混凝土结构设计规范（JTJ26798

5、）3.9交通部水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）3.10交通部水运工程测量规范（JTJ203-2001）3.11交通部疏浚工程质量检验评定标准（JTJ 324-96）3.12交通部水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-98）3.13国家和地方政府颁布的其它有关技术法规和规范；3.14经甲方确认的施工企业标准、规程和规定；3.15本工程技术规格书的有关条款。上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。4.地方政府的各项管理规定4.1工业区管理委员会关于工业区工程建设文明施工管理规定（试行）4.2市工业区市政工程设施管理办法（试行）4.3关于加强工业区环境卫生管理的暂行规定（征

6、求意见稿） 第 2 节编制说明经综合考虑本工程特点、施工工期及工程造价，编写本工程施工方案。本施工方案在严格执行招标的质量等级及各项技术指标的要求及有关规范规定的基础上，合理制定施工工艺，以确保工程质量目标和各项指标的实现。本方案在现实合理的前提下，本着均衡施工的原则确定施工工艺流程，组织各工序紧密衔接的平行流水或交叉作业，合理安排船舶机具的流动，最大限度地避免工序间的干扰，从而保证工期目标的实现。各部位预留沉降量的数值根据实际观测资料分析并征得设计和监理单位同意后最终确定，以保证工程质量。我们将在接到中标通知书后 13天内进入现场。我们将信守合同，确保施工过程中的安全和工程质量，采用先进技术

7、、先进工艺、尽量缩短工期。 第 2 章工程概况及自然条件概述 第 1 节工程概况1.工程地理位置本工程围堤位于渤海湾西北部的岛东南，港区位于河北省东北部，市滦南县所辖境内。西距天津港 888海里，东北距，秦皇岛港 692海里，西侧紧靠矿石码头。2.工程范围及内容东南段海堤一期工程主要为围堤工程，本标段全长2880.00m。围堤为抛石斜坡堤结构，抛石量约 880.67万 m 3。堤顶设置现浇混凝土胸墙， 4T扭王字块3护面。围堤内侧设置大型充砂袋，约 27.41万 m。围堤与充砂袋堤之间为吹填3砂，约 22.53万 m。吹填砂顶端修建山皮石道路，路面标高 5.3m，路面宽 20 m。取砂区位于海

8、堤内侧砂源区。3.主要的工程数量序号工程项目单位数量12砂肋加筋软体排10100kg块石60100kg块石200300kg块石300500kg块石600800kg块石4T扭王字块预制、堆放4T扭王字块运输、安装二片石m 2m 3m 3m 3m 3m 3m 3块6878368776178762782502618062083456775350433304912296389m 3m 3m 31011C10混凝土垫层C25混凝土胸墙22946 序号工程项目单位数量121314151617181920土工布吹填砂m 2m 3m 3m 3m 3m 3m 3m336482253401918598222521

9、83一级大型充砂袋二级充砂袋浆砌块石袋装碎石山皮石42100241148400PVC管栏杆t54.质量要求：质量要求标准：按交通部颁布的港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）、疏浚工程质量检验评定标准（JTJ 324-96）评定，达到合格及其以上等级。承诺：质量达到优良标准。5.工期要求：工期要求：计划 28887年 2月 15日开工， 28897年 12月 31日竣工。我公司承诺：按期完工，如业主要求提前阶段工期和交工工期，我公司相应调整船机和人员，保证工程按照要求时间完成阶段工期和交工工期。 第 2 节自然条件1.地理位置与地形地貌港区位于市南部 570公里岛附近，东距港 66km

10、，西距天津港 665km，距北京约 6230km。岛为优良深水港址，前沿为渤海湾主潮流通道的深槽海域，浅滩位于河北林雀堡外侧滩地上，滩地水浅平缓，前方位居渤海湾北岸岸线转折处，犹如矶头和岬角，紧贴渤海湾 2030m深槽，数十年来水深变化甚微，后方陆域开阔，有京、津、唐广大腹地，经济发达，陆路交通畅通，既是渤海湾少有的亟待开发的优良深水港址资源，又具备大规模围海造地的滩地资源。区域由三个地貌单元构成，由北向南跨越滨海浅滩，浅水泻湖，南接沙岛。在大地构造上位于黄骅拗陷东北端与渤海中隆起交汇地带。一带为滦河三角洲平原，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原，沿岸多盐

11、田，潮滩发育。一条状沙岛，走向NESW，与大陆岸线之间为大片浅没海滩，已建成通车的通路路基位于浅没海滩间，连接前方拟建港区与后方陆域。岛以北分布大片 01.5m的浅滩，高潮时淹没，低潮时水浅甚至出露，为浅没海滩，总体地势较为平坦。2.气象根据港址周边县气象站、气象站和塘沽海洋站的气象观测资料进行统计分析。本地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。2.1 气温极端最高气温36.3 极端最低气温-20.9多年年平均气温 11.4一月份平均气温 -4.12.2 降水多年年平均降水量 554.9mm最大年降水量 934.4mm最大一日降水量 186.9mm日降水量 25mm的天数为

12、 5.8d日降水量 50mm的天数为 2.0d本地区降水大多集中在夏季， 69月的降水量为 408mm，约占全年降水量的 74%。2.3 雾能见度低于 1km的雾日数平均每年有 9天，多发生在 11月翌年 2月，此间雾日约占全年的 77%；最长连续雾日数为 3天。2.4 风常风向为 SSW向，频率为 10.0%；次常风向为 ENE，频率为 9.0%。强风向为 ENE，最大风速 25m/s；次强风向为 NE，最大风速 21m/s，全年各向平均风速为 5.3m/s。各向风速 6级的出现频率为 4.9%。本海区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，春夏季盛行偏南和东南向风，秋季多偏西南向风。工程海域受

13、台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年发生两次，发生在 7、8月份。台风（热带气旋）期间的风速可达 25m/s， 并可引起近海岸较大幅度的增水。风频率统计表风向N出现频率（ %）平均风速（ m/s）最大风速（ m/s）3101321252014121311121315131817NNENE5ENEE96ESESE64SSES97SSWSWWSWW10784WNWNW66 NNWC514.9142.5 相对湿度年平均相对湿度 66%。7月份相对湿度较高，为 79%；11月份平均相对湿度最

14、低，为 60%。2.6 雷暴年平均雷暴日为 2天，多数雷暴日出现在 68月份。3.水文3.1 潮位3.1.1高程关系见下页。 平均海面黄海平均海面1.77m1.71m当地理论最低潮面3.1.2潮位特征值该海区潮汐性质属于不规则日潮，从当地理论最低潮面起算：年最高高潮位：年最低低潮位：年平均高潮位：年平均低潮位：平均海平面：年平均潮差：年最大潮差：3.38m0.14m2.53m1.01m1.77m1.54m2.74m3.1.3设计水位设计高水位2.91m0.53m4.46m-1.27m设计低水位极端高水位极端低水位3.1.4风暴潮风暴潮是一种灾害性的自然现象。由于剧烈的大气扰动，如强风和气压 骤

15、变（通常指台风和温带气旋等灾害性天气系统）导致海水异常升降，使受其影响的海区的潮位大大地超过平常潮位的现象，称为风暴潮。风暴潮根据风暴的性质，通常分为由台风引起的台风风暴潮和由温带气旋引起的温带风暴潮两大类。台风风暴潮，多见于夏秋季节。其特点是：来势猛、速度快、强度大、破坏力强。我国沿海地区均有台风风暴潮发生。温带风暴潮，多发生于春秋季节，夏季也时有发生。其特点是：增水过程比较平缓，增水高度低于台风风暴潮。主要发生在我国北方沿海。10月 10日 12日，曹妃甸地区遭受特大风暴潮袭击，风力到 12级。2003年10级，阵风 11实测潮位观测值是由天文潮位和非周期性气象因素造成的增水、减水组成。据

16、塘沽海洋站潮位资料， 1m以上的增水平均 7.9次/年， 2m以上的增水平均 4.6次/年，最大增水值 2.52m，增水主要发生在秋冬季，占全年的76.2%，是由偏东和东北向风持续大风引起的； 1.3m以上的减水 2.5次/年，2m以上的减水 0.22次/年，减水也主要发生在秋冬季，占全年的77.8%，是由偏西和西北向持续大风引起的。工程海域发生风暴潮的气象背景与塘沽基本一致，利用曹妃甸站和塘沽海洋站 2000年 10月 2001年 10月的同期实测资料，曹妃甸站和唐沽海洋站增、减水值相关关系为：3.2 波浪3.2.1波浪概况 国家海洋局北海分局曾于 1996年 1997年在南侧水域水深 -2

17、6m处投放 DS14型遥测浮标进行一年的波浪观测，青岛环海海洋勘察研究院于1999年 3月12月使用 SZF-数字温波仪， Seapac2100h 和 HAB-2型岸用光学测波仪进行了为期近一年（冬季因冰停止观测）的波浪补充观测。据以上述实测资料统计：该海区常浪向为S向,出现频率为 10.87%，次常浪向为 SW向，出现频率为 7.48%。强浪向 ENE向，该向 H 1.5m出现频率为 1.63%，4%次强浪向 NE向， H 1.5m出现频率为 0.97%，观测期间未出现平均周期4%大于 7.0s的波浪。 波高频率统计表波高（ H4%）0.1-0.80.9-1.2波向 1.3（m）合计（m）（

18、m）（%）N1.843.802.745.943.457.813.666.152.983.092.520.700.570.730.891.350.700.840.742.271.220.790.950.740.480.190.431.212.281.340.400.190.300.790.280.540.650.410.362.792.175.075.316.483.856.974.4710.875.157.484.584.233.36NNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNW NWNNWC3.011.300.445.532.01

19、19.6810019.6874.33合计14.57潮流据实测资料分析，该区海流具有以下特征：（1）观测海区潮流为规则的半日潮流，运动形式呈往复流，其流向与海底地形有关，在浅滩外侧大致与岸线平行。（2）头以南的深槽，海流流向呈 EW向，该水域为工程水域的强流区，深槽范围内平均流速为 55cm/s60cm/s，最大流速可达 140cm/s以上；（3）观测海区，涨潮流速大于落潮流速，其涨、落潮时段流速比大潮为1.4:1，小潮为 1.2:1。3.2.3据南京水利科学研究院潮汐水流物理模型试验研究报告，曹妃甸以北大片浅滩平均水深 1.5m左右，且部分浅滩低潮时露出水面，流速较小，全潮

20、平均约 20cm/s。3.2.4海冰国家海洋环境监测中心 1999年 2000年冬季在曹妃甸岸边 NESW走向布设 7个测站进行了海冰观测。初冰日为 12月 20日，终冰日为 3月 6日，总冰期约为 75天左右。严重冰期从 1月中旬至 2月中旬。4.作业天数统计 4.1 作业标准风：风力 6级；雨：降水强度中雨；雾：能见度 1km；波浪：横浪 H 1.2m；顺浪 H 1.5m； T 8s；4%4%4.2 统计结果年作业天数约为 220天。5.地形、地貌及工程泥沙5.1 地貌概述一带为古滦河三角洲平原海岸，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿古滦河三角洲发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育

21、，宽 35km；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，由哈坨、腰坨和曹妃甸沙岛群构成，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段的最大，高程3m左右（当地理论最低潮面起算，下同） ，最高处长有少量沙生植物。内外岸线间为宽阔的浅水泻湖，低潮时大片出露，东西两侧潮沟最大水深分别为-10-15m和-2-5m.沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，尤如矶头和岬角，紧贴渤海湾 -20-30m深槽，滩槽的稳定性对在本地建港至关重要。5.2 滩槽稳定性通过对滩槽的成因、地貌和沉积物特征、海洋动力条件与泥沙运动特征、地形对比和 Pb210沉积速率判据、沉积物搬运趋势数模和潮流数模等项分析研究认为曹妃甸港区

22、自然状态下滩槽基本上是稳定的，态。处于微冲微淤动态平衡状 6.工程地质场地勘察深度内的土层为第四系全新统滨海相沉积层，主要岩性为粉细砂、（粉质）粘土（夹粉砂）、粉土，多为层状土。依据土层的地质时代、岩性、分布规律和物理力学性质，将整个场地土层分为 6个工程地质层及 5个工程地质亚层，各工程地质层特征分述如下：1层：粉细砂（ Q4m）灰色、灰黄色，饱和，松散，局部稍密，含云母及贝壳碎片，矿物成分以石英、长石为主，分选性一般，局部夹粉质粘土薄层。该层广泛分布于场区表层，仅 B24孔附近缺失层顶高程： -0.59-6.48m；层厚： 1.004.20m，平均 2.25m。层：粉细砂（ Q4m）灰色、

23、灰绿色，饱和，中密，局部稍密，含云母及贝壳碎片，矿物成分以石英、长石为主，分选性一般，局部夹粉质粘土薄层，单层厚多为520mm，其中 B14、B15、B17、B20、B23、B24等六孔中夹较多软塑状粉质粘土。该层场地均有分布，层顶高程： -1.92-10.05m；层厚： 6.8015.20m，平均 10.20m。2层：粉细砂（ Q4m）灰色，饱和，中密密实，含云母及贝壳碎片，矿物成分以石英、长石为主，分选性一般。该层分布于场地内B16D60段。层顶高程： -15.42-21.49m；层厚： 2.006.30m，平均 3.99m。层：粉质粘土夹粉砂（ Q4m）灰色，软塑，稍有光滑，干强度和韧性

24、中等，摇震反应无，夹粉土、粉细 砂薄层，层厚 525mm。该层主要分布在场地东北段，在 B19D58段缺失。层顶高程： -12.12-23.49m；层厚： 1.305.30m，平均 3.30m。层：粉砂夹粉质粘土（ Q4m）灰色，饱和，稍密中密，含云母片，矿物成分以石英、长石为主，分选性一般，夹粉质粘土薄层。该层主要分布于D1B2、B5B14段及 D60孔附近。层顶高程： -15.33-22.92m；层厚： 1.304.20m，平均 2.16m。1层：粘土（ Q4m）灰色、灰褐色，软可塑状，局部地段为粉质粘土，稍有光滑光滑，干强度和韧性中等，摇震反应无，具层理，夹粉砂及粉土薄层，单层厚 2-2

25、0mm。该层场地大部分地段均分布，仅 B24D59段缺失。在 D4B6段及 D1D2段分布有粉土透镜体，厚度0.602.80m。层顶高程： -17.13-25.25m；层厚： 2.3011.20m，平均 6.51m。2层：粉质粘土（ Q4m）灰黄、灰褐色，可塑状，稍有光滑，干强度和韧性中等，摇震反应无。局部为粘土。该层分布于场地东北 D1B17段。层顶高程： -25.72-30.46m，层厚： 3.608.50m，平均 5.35m。1层：粉土（ Q4m）灰黄色、灰色，很湿，中密密实，局部夹粉质粘土薄层，摇振反应中等，无光泽反应，干强度及韧性低。该层场地大部分地段均有分布，仅B24D60段及 B

26、14孔附近未揭露。其中 B9孔夹有厚度为 2m的粉质粘土透镜体。层顶高程：-27.55-35.31m；揭露层厚： 2.107.90m，平均 4.07m。层：粉细砂（ Q4m） 灰色、灰黄色，饱和，密实为主，局部中密。含云母片，矿物成分以石英、长石为主，分选性一般，局部夹粉土、粉质粘土薄层。该层场地除B7B8、B2B5两段未揭露外，其他地段均有分布；其中B4B5段为粘土层。层顶高程 -21.85-39.15m；揭露层厚： 1.0019.05m，平均 7.51m（仅 D4、B5、B19、B24、B25、D58、D60七个孔揭穿）。层：粉质粘土（粘土）（ Q4m）灰色、灰褐色，可塑（局部硬塑），稍有

27、光滑光滑，干强度和韧性中等，摇震反应无，局部夹粉质粘土、粉土薄层。该层仅B24、B25等六孔揭露（未揭穿），揭露层顶高程为层厚 1.154.00m，平均 2.73m。7.地震D4、D58、D60、 B19、-37.08-56.29m，揭露据中国地震动参数区划图 (GB18306-2001 )，拟建场地抗震设防烈度为 7度，设计基本地震加速度值为0.15g，特征周期值为 0.45(s)，抗震分组为第一组，场地土属中软场地土，场地类别为类。属对建筑抗震不利地段。按 7度设防，场区泥面下 20m深度范围内的饱和粉细砂层，经初判为可液化饱和土层；根据水运工程抗震设计规范(JTJ 225-98)，采用标

28、准贯入试验法进行进一步判别，液化判别标准锤击数临界值计算公式为：Ncr N 0.9 0.1(d d ) 3/ M c；在计算时地下水水位埋深0swd取 0m，基本d锤击数 N0取 6击，为标准贯入点深度，sMc为粘粒含量百分点数；判别结果为：选取的所有钻孔，层及 2层粉细砂均无液化点存在，判别为不液化土 层； 1层粉细砂局部有液化点存在，液化点深度均分布在别结果参见附件 8砂土液化判别表。容许承载力推荐值表2m以浅。液化判层号层名容许承载力值 f（kPa）1粉细砂粉细砂1101702401401401702202102602202粉细砂粉质粘土夹粉砂粉砂夹粉质粘土1粘粘粉土土土21粉细砂粉质粘

29、土 第 3 章施工管理承诺 1.施工承诺我公司多年来一直秉承科学、严紧、创新的态度组织施工，在施工中采用国际标准、国家标准（行业标准）或业主提出的标准组织生产，按GB/T19001-2000 idt ISO 9001:2000质量管理体系 要求实施质量保证，环境管理体系规范及使用指南按 GB/T24001-2004 idt ISO 14001:2004及 GB/T28001-2001职业健康安全管理体系规范要求实施安全环保保证。在多个工程施工中受到业主和监理的好评。如果我公司有幸成为本工程的中标单位，我公司承诺：我们将一如既往的保持优良传统，高标准、高效率的完成本工程施工任务。2.履约承诺如果

30、我公司有幸成为本工程中标单位，我公司将秉承“诚信经营、恪守承诺、注重质量、顾客至上”的经营道德观，严格遵守合同条款，以一流的施工管理水平、优良的施工形象，运用先进的科学技术和施工方法，保质保量完成合同任务。我公司承诺：严格履行投标文件和合同条款所规定的责任与义务，并严格执行施工过程中监理工程师的指令。在工程施工中，做到科学管理、精心施工，让业主、设计、监理放心、满意。3.工程质量承诺“质量是生命，质量是永恒的追求”。这是我们的质量方针，如果我公司有幸成为本工程中标单位，我公司将在施工过程中严格按照国家颁布的港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）、疏浚工程质量评定标准（JTJ324-96

31、）、港口工程地基规范（JTJ250-98）控制工程质量，保证本工程质量达到优良等级。4.工期承诺 业主要求本工程 2年 2月 15日开工，年 12月 31日竣工。由于施工条件的限制，以及工程量巨大，施工进度保证难度大。如果我公司有幸成为本工程中标单位，我公司将抽调经验丰富的施工管理人员组成该工程的项目经理部，并投入足够的船机设备，严格管理，在确保工程质量、安全的前提下，尽量采用新工艺、新方法，加快生产进度。我公司保证按期完成全部施工任务。5.安全生产及文明施工承诺如果我公司有幸成为本工程中标单位，我公司承诺：我们将设立健康、安全、环保（ HSE）管理机构，全面负责工程施工期间的员工健康、施工安

32、全和环境保护的计划、监控、应急预案的制定和事故报告等事项。我们将严格按照业主的要求和施工组织设计中的安全管理规定， 避免不科学、盲目冒进的工作作风，抓好水上作业安全管理、用电安全管理、 防台、防汛管理、冬雨夜施工安全管理等环节，保证安全生产。6.环境保护承诺若我公司有幸成为中标本工程中标单位，我公司承诺：我公司将成立环保小组负责施工环保工作，制定环保措施和方案，密切联系当地环保部门，把好“管理、实施、控制、检验”等环节，将环境保护的指标落实到位，特别是抓好吹填尾水排放、油料运输与储存等关键点，确保本工程环境保护满足环保部门的要求。如果我公司有幸成为本工程中标单位，我公司承诺：我们将严格按照市工

33、业区管理委员会关于工业区工程建设文明施工管理规定 （试行）、唐山市曹妃甸工业区市政工程设施管理办法（试行）、关于加强工业区环境卫生管理的暂行规定及业主的要求，创建一流的文明工地。 第 4 章工程特点及关键技术分析 第 1 节工程特点分析1.本工程工期紧，工程量大，施工强度大，共有充砂袋 27万 m、吹填砂 233333万 m、抛石量约 81万 m、预制护面块体 8万 m。招标要求自 200年 2月 15日开工至 20=年 12月 31日竣工，总工期仅为 10个半月，加之本工程地处渤海湾，2000年的 2月很难进行水上施工作业。2.本工程位于开敞水域，并根据工程进展情况配备大型及小型绞吸式挖泥船

34、。3.可作业天数少，对本工程施工有较大影响的主要是冰况及大风，其他如降雨、大雾、雷暴等恶劣天气也有一定影响。据往年统计资料， 3月下旬至 12月底大风天超过 8级风的天数达 78天，大于 7级风的天数达 98天，经综合分析并结合通路路基施工经验，水上施工每年有效作业天数约为220天。因此施工时必须加大船机设备投入，充分利用可作业时间，施工时停人不停机，确保施工工期。4.本工程位于岛以西的水域内，均为开敞水域，施工地点的工程、施工材料（主要为块石）缺乏，所需材料需水上进行运输，材料组织困难，大多需要水上运输，运输距离远，材料的组织、运输是影响施工进度的主要因素。我公司作为在渤海地区多年的水工施工

35、单位，对于环渤海地区的砂石料的开采、运输都非常熟悉。虽然如此，我们在此前还是已经对砂、石料及其它大宗材料的市场供应及运输重新进行了调查，并与材料的供应单位、运输单位签定了供货运输协议，一旦我公司中标，能够保证立即投入施工。另外考虑水上直接来料距离远，海上气象多变，在船舶运输石料过程中存在不能及时到达现场情况，因此必须考虑部分陆上来料做为补充，利用自航铁驳进行短距离倒运。交通运输强度较大，但现有道路路况很好，可充分利用进行运输。 5.本工程施工线长，工序交叉多，采取流水作业，各工序的衔接要求紧密，对施工总体安排和各工序施工工艺、工期要求较高。6.施工作业船舶机械较多，相互干扰较大，要求有统一协调

36、，合理安排。施工安排一定要分好施工段和各工序的衔接，组织好各个工序的平行流水作业；所有船只的通讯设备必须配备齐全，并有专人进行管理，以便进行合理组织安排。各个船舶下锚链采用信标差分 GPS定位置，避免相互之间发生缠锚等现象，从而影响施工进度，我公司在广州南沙、秦皇岛等多项工程中已经采用船舶下锚。GPS协助7.施工区域距陆域较远，无依托，同时所处水域浪大、流急，给施工船舶的定位带来困难，为此必须采用动态实时差分 GPS定位系统，并且施工船舶都要加大锚机和锚链的能力等防风浪措施，确保施工定位和船舶定位的精度，满足工程需要，从而保证工程的进度和质量。8.由地质资料可知，本工程施工期有一定的沉降量，对

37、施工工期、质量和施工组织影响较大。施工中必须制定合理的施工工艺，做好分层加荷分层监测工作，严格控制充砂袋及抛石堤的水平位移和垂直沉降满足设计要求。施工时做好沉降量计算，施工中埋设测量仪器并定期进行观测分析，以控制加荷速率，确保结构安全。9.我公司在港区内设有砼拌和站，可提供本工程所需的砼、砂浆等施工需要。10.护面块体砼预制量大，施工时间短，底胎和模板的数量大，施工投入较高。根据以上工程特点，针对关键工序、制约进度的关键因素以及影响质量的环节，进行总体规划和设计，制定合理的施工工艺，确保按期、优质完工，具体施工安排和措施详见有关章节。 第 2 节关键技术措施1.土工布软体排铺设土工布软体排铺设

38、采用 700t土工布软体排铺设船进行，土工布在陆上按设计要求的宽度加富裕长度缝成 10m左右宽的工作块，采用 200t自航铁驳运输到土工布软体排铺设船进行铺设，土工布软体排铺设时采用潜水员配合。土工布软体排铺设船配备 GPS定位系统，根据自动化成图软件确定移船，确保土工布软体排铺设精度和提高施工效率。土工布软体排铺设中应严格控制原材料的质量，不合格的土工布软体排严禁使用，铺设时控制好铺设位置和搭接的宽度，土工布软体排铺设后立即抛填袋装碎石，防止土工布软体排被风浪吹动，发生移位。2.充砂袋工艺砂袋充灌泵系用绞吸船取砂、吹填至泥驳内，吹砂船进行充灌，砂源为围堤内侧业主指定取砂区内取砂吹填，有利于加

39、快施工进度。砂袋充灌采用多点同时施工。3.块石抛填护底（护面）块石、堤心石等采用以自航开体驳进行水上运输、抛填为主，陆上来料为辅。陆上来料后在块石出运码头采用200t方驳进行运输， 400t定位3方驳配备的 1.0m反铲进行抛填，人工配合。4.吹填砂工艺3吹填砂采用 2条 700m /h的绞吸船同时作业，并尽可能持续作业，确保施工进度。船舶驻位根据现场情况进行合理安排。5.护面块体运输、安装我公司现有预制场提供，距离施工现场约 12公里，用平板拖车运倒至现场，采用 50t履带吊进行安装为主。在出运码头采用陆上或水上吊机进行装船，自航铁驳进行运输，方驳吊机进行安装为辅。施工中要采取措施加强成品保

40、护，块体安放应平稳牢固。6.现浇混凝土浇筑现浇胸墙混凝土采用我公司在港区内的拌合站进行混凝土拌和，由罐车运输至施工现场进行混凝土浇筑，现场浇筑采用吊罐工艺下料。施工中严格控制原材料质量和混凝土拌和，改进模板工艺，混凝土浇筑后要加强覆盖养护。 由于胸墙砼属于大体积砼结构，砼水化过程中产生的水化热，使砼的内部与表面往往出现较大的温差，生成强大的温度应力，使砼产生裂缝。这就要求在水泥品种选择、配合比设计、施工中的养护等方面采取一定的措施，以避免裂缝的出现。7.沉降、位移观测施工中制定合理的施工工艺，做好充砂袋及堤心抛石的分层加荷分层监测工作，严格控制充砂袋及堤心抛石的水平位移和垂直沉降满足设计要求。

41、施工时做好沉降量计算，施工中埋设测量仪器并定期进行观测分析，以控制加荷速率，确保结构安全。8.工程防护措施8.1资料显示，在特定的潮流与风况条件下，工程海域的海冰具有很大的迁徙特性，大面积冰排在迁徙过程中如遇阻碍其运动的结构将会产生冰的堆积与爬坡现象，3虽然有关资料显示该区域海冰的冲击力在 75t150t/m 之间，但仍应予以重视，加强施工安全。8.2本工程采用了大量的土工织物，鉴于施工区域波浪和紫外线对袋装砂棱体的破坏作用，同时施工期护坡结构及时跟上与否，是抵御风浪袭击、确保施工期工程安全与否的关键。必须及时铺设反滤布、袋装碎石予以保护，完成一段，保护一段，层层跟进，土工织物暴露时间必须小于

42、设计和规范要求。另外，土工织物及其相关产品用黑色塑料布包装，并保持布面质量不损伤，并适于运输。8.3本工程沿堤流速度较大，施工中必须确保软体排的压载力符合设计要求，并加强护底保护。在堤身成堤推进时，由于沿堤流和绕堤流的作用，临时堤头附近会造成冲刷，施工时不允许临时堤头停滞时间过长，尽量保持施工期间临时堤头持续推进和保持一定的距离超前护底。8.4在台风期来临之前，在充砂袋及堤心石外侧及时抛护面块石、块体和护底块石，抵御波浪水流作用，以保护结构的安全。8.5建立防寒潮领导小组，组织抢险队伍、准备抢救物资，做好收听寒潮的预报工作。8.6为保证工程船舶的安全，在现场配备 1艘拖轮用于船舶深水区及远距离

43、拖航，另外根据实际情况，可紧急调用我公司京唐港、秦皇岛的拖轮。9.船舶航行安全施工措施 9.1施工避让措施开工前按规定办好航行通告。施工船舶严格执行交通部海上航行安全规定和中华人民共和国航道管理条例的有关规定，按章显示信号、灯号、型号和旗号。做到有序施工，施工船在预先规定的区域内作业。驾驶员加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号、灯号与对方取得联系，商妥避让方法，采取正确的避让措施，确保航行安全。严格执行中华人民共和国交通部沿海港口信号规定和当地海事部门的有关部门规定，按章悬挂施工信号。9.2雨天施工作好雨情预报，及时做好防范措施，保障机械设备不出现机械故障。施工人员配齐雨具。9.

44、3雾天施工在雾天来临之前，施工船舶根据本船情况及周围环境、条件制定雾季安全措施，并组织有关人员进行业务学习。施工船应保证助航仪器、灯光、声号等有关设备处于良好状态，工地要对施工船进行雾季安全检查。施工船舶应严格执行当地海事部门有关雾航的规定，按规定采取相应措施。9.4防火、防滑施工船须按规定配齐消防、通讯和水上救生设备，并保证处于良好状态。现场通过学习、检查、演习等多种手段使全体施工人员树立起高度的防火、防滑等安全意识，熟悉有关规定和应急措施。施工船明火作业必须严格执行有关规定及操作规程，向有关部门申报，得到批准后方可动明火，并且现场派专人监护，不可有半点大意。作业完毕要认真清除火种、火源，防止存有火险隐患。机舱、泵舱、配电房、物料间等地严禁吸烟，禁烟区要有醒目警示标志，一旦发现吸烟者要严肃处理