《高墩施工方案》PPT课件.ppt

1、渡口河特大桥高墩施工方案,中铁一局桥梁工程处宜万铁路项目经理部,项目最终目标 与其他项目的关系 宏观的目标期限,主桥效果图,一、工程概况,渡口特大桥为宜万铁路25个重点控制工程之一，位于DK250+051.74处，桥型布置为3-32m简支梁+(72+128+72)m连续刚构+7-32m+1-24m简支梁，全长632.72m。渡口河特大桥主桥4、5墩是本桥的重点工程，主要包括：2.5m钻孔桩基础施工，承台大体积砼施工，空心高墩施工和T构悬浇施工。 4#墩墩高90米单向收坡矩形空心墩，5#墩墩高128米双向向收坡矩形空心墩,二、施工方案确定,根据施工现场情况，为确保混凝土外观质量，经过方案比选，决

2、定采用50t塔吊配合翻模施工,三、高墩施工方案,一）技术支持 （二）施工控制 （三）施工工艺 （四）测量控制,一）、技术支持,成立设计小组，针对重、难点工程施工中遇到的技术难题，制订出科学合理、行之有效的解决方案。必要时请专家论证施工方案。 组织技术人员和作业人员学习同类工程的施工技术,二)、施工控制,1.几何尺寸控制：采用刚度大的大块钢 模，加强测量控制。 2.垂直度控制：采用垂准仪和全站仪进行控制。 3.变形观测：对成形墩身节段进行定期观测，确保结构安全；对施工节段进行观测，确保施工安全,三)、施工工艺,1.模板施工工艺 2.钢筋施工工艺 3.混凝土施工工艺,1.模板施工工艺,墩身模板 拆

3、模 模板位置调整,墩身模板,外模分上、中、下三节，每节高3m，一次支立而成，每模为23m，接缝采用对接接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。为确保工程质量，在厂内统一加工。模板用10#槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，三节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑砼的模板上,墩身模板,内模采用木模或竹胶板，每节高度为3m，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以便利于拆模和避免墩身砼内形成孔洞。墩身内腔每隔一定高度便预设型钢作支撑梁，上面搭设碗扣脚手架作为装拆内模和浇筑砼工作平台之用。安装和拆卸模板、提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊

4、完成,墩身模板,墩身外侧设一台施工电梯，用于人员的运送。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。根据以往施工经验，施工初期，完成一个周期（内翻节段高1.5m）需2天时间，随着操作日益熟练，钢筋数量逐渐减少和砼能达到连续浇注，最快到1天一周期的速度,墩身翻模布置图,拆模,在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。 拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落，施工完每一个模板缝

5、。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节约了至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用,模板位置调整,当大块模板组拼成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，因而不会漏浆。实际上，由于模板制作精度及起始第一节模板调整精度高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼,2.钢筋施工工艺,墩身竖向钢筋，在以往施工中，最初曾采用气压对

6、接焊的方式来接长钢筋，这种方式的焊接质量依赖于焊工的技术水平，由于高空风大，且钢筋截面也较大，致使焊接操作困难，不易保证质量。后来采用挤压套管联接方法，操作不受高空风力和零星小雨的影响，既提高了工效又保证了质量。钢筋长度均为9.0m，但在高度上将一半数量的接头错开4.5m，这样每节砼外露钢筋有高低两层。施工时，先在长钢筋上点焊一道箍筋，并依靠已立好的内模将钢筋调整到正确位置，然后以此为定位筋安装接长钢筋,3.混凝土施工工艺,混凝土的垂直运输采用输送泵一次送到位。泵管则利用模板对拉螺栓留在墩身内的螺母安装固定架，由下而上固定在墩柱壁上。由于运送高度达近130m，而强度要达到50Mpa以上，要求混

7、凝土既要保持较大的流动性又要达到设计强度。因此对各种水泥、外加剂及配合比进行多次实验，并依泵送情况随时调整,四)、测量控制,建立墩身施工首级控制网与相对控制网 观测平台、滑车的设计与安装 天顶准直仪铅垂线控制法 全站仪极坐标控制法 墩身的标高定位 墩身施工对测量控制的技术要求,建立墩身施工首级控制网,为了控制本项目墩身施工的位置，应事先建立控制范围包括全桥在内的首级平面和高程控制网，作为本合同段墩身施工的绝对基准。此外，首级控制网还可作为墩身和承台在施工过程中受外界环境影响（风和温度）和自身荷载作用下的振动变形、扭转变形、挠度变形和沉降变形监测的基准网,建立墩身施工相对控制网,除了直接用首级控

8、制网控制墩身施工各断面的平面位置和高程外，还应根据现有的仪器设备（准直仪），建立更直观的能够在墩身承台面上直接控制墩身施工的相对控制网，以提高墩身施工定位的速度和效率，同时以不同的控制网对墩身进行测量控制可以相互校核，确保墩身的施工定位精度和可靠性,观测平台、滑车的设计与安装,为适应不同高度处墩身的模板定位，使准直仪能快速地安置于需要的位置上，在每个墩身的内侧设计两个观测平台；为减少准直仪对中误差的影响和快速安置仪器，设计了装载准直仪的滑车，这样便可使装载准直仪的滑车能在观测平台上来回滑动,观测平台、滑车的设计与安装,观测平台用宽23cm的槽钢制作，槽钢架设在承台顶面，滑车用厚4-5mm铅材板

9、制作，为使滑车能方便地装载准直仪并在观测平台上滑动，滑动时保持其中心与平台的中线一致，且能从滑车上观测准直仪的移动量，要求滑车上要有安置准直仪的中心螺孔，沿槽钢顶面和侧面滑动的滑轮和量取移动量的刻划标志线,天顶准直仪铅垂线控制法,利用一台或两台天顶准直仪，使准直仪固定在滑车上，保证载有准直仪的滑车在两个观测平台上移动，在一定高度处墩身施工模板的内侧模固定距离间（固定距离等于两观测平台的间距）安装光靶。利用准直仪垂直方向上的铅垂光线投影在光靶上的视点或光斑，控制施工模板在顺桥向和横桥向两个垂直向上的移动，使施工模板定位在墩身的设计位置上,天顶准直仪铅垂线控制法,准直仪定位原理及光靶安装示意图,天

10、顶准直仪铅垂线控制法,从准直仪定位原理及光靶安装示意图可以知道，当墩身施工到一定高度Hn后，可根据墩身的设计倾斜度计算墩身的横向偏移值Sn，而光靶的固定长度为S，在观测平台上量距Sn+S值并架设准直仪，利用准直仪视线控制墩身Hn高度处断面的内侧模板的横向偏移和模板中心。这样就能够完全控制一定高度处墩身的施工断面。该法原理简单明了，控制过程快，模板的调整方向易于控制，可用于墩身各断面施工经常性的模板定位与检查。全站仪配合监测，确保墩身垂直度、平整度的双向控制,全站仪极坐标控制法,如准直仪定位原理及光靶安装示意图所示，当墩身施工到一定高度Hn后，可根据墩身中心在承台面上的设计坐标和墩身设计的横向及

11、纵向坐标，计算墩身一定高度处断面点3、4、5、6的设计坐标，再利用已经建立起来的首级控制网，把全站仪架设在适当的控制点上（“适当”指的是距离近、通视又良好的控制点），把反射镜架设在待定的墩身断面角点上，测量该点的坐标并与其设计坐标比较，若两者符合在1.5cm以内，则该点可认为已定位在设计的位置上，否则应根据其X、Y对模板进行调整并重新测量其坐标，直到满足要求为止,墩身的标高定位,墩身经常性的标高定位，可采用检定过的50m钢尺，用悬挂钢尺水准测量的方法分段往上传递高程。当墩身施工到一定高度后，以首级网或相对网为基准用三角高程间接法（如图三角高程间接法观测示意图）对墩身标高进行复核，以确保横向偏移值计算的正确性，并保证墩身各部位按设计的标高进行施工,三用高程间接法观测示意图,测量控制,在对墩身进行三维定位时，应首先确定墩身的施工高度，再根据所测高度计算墩身施工断面进行平面定位。 经过对以上测量控制方法的精度分析可知，用极坐标定位法、铅垂线控制法，悬挂钢尺