汽车底盘构造与维修实验指导书

1、汽车底盘构造与维修实验指导书院系：工程技术学院班级：11汽车专科姓名：唐海龙实验一：汽车手动变速器一、 实验目的：1、掌握变速器的结构、作用及其相互装配关系。2、了解变速器动力传递过程。二、 实验要求：1、了解自锁、互锁、倒档锁止装置和分动器的结构及其工作过程和作用。2、掌握变速器、驻车制动器的解体程序和拆装要领。三、 实验仪器和设备：1、东风EQ1090E型汽车三轴变速器总成、桑塔纳两轴变速器总成每组一台。2、常用工、量具每组一套。3、变速器拆装专用工机具每组一套：变速器拆装台、拉器、铜棒等。四、 实验内容及步骤：（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。（二）E

2、Q1090型汽车三轴式变速器的拆装与调整1、变速器的拆卸（1）从车上拆下变速器旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。（2）拆下变速器盖用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。（3）拆下变速器一轴1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。2）将一轴连同轴承从壳体上取下。3）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。（4）拆下变速器二轴1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出

3、。4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。5）抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。（5）拆下倒档轴1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓， 取下锁片。2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。3）从变速器内取出倒档齿轮。（6）拆下中间轴1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖。2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。4）用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。5）向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出。6）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承。（7）二轴的拆卸

4、1）从二轴后端取下一、倒档滑动齿轮。2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈，使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。从锁销孔中取出弹簧。3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。5）取下花键毂的档圈和花键毂。6）取下四档齿轮及滚针轴承。7）取下三档齿轮档圈和三档齿轮。（8）中间轴的拆卸1）拆下中间轴前端弹性卡圈。2）用专用拉具拉下中间轴常啮合齿轮，取下半圆键。3）拆下四档齿轮弹性卡圈。4）用专用拉具拉下四档齿轮，取下半圆键。5）用专用拉具

5、拉下三档齿轮，取下半圆键。6）取下二、三档齿轮隔套。7）用专用拉具拉下二档齿轮。（9）变速器盖的拆卸1）拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，拆下支座。2）将变速器盖前端三个圆形堵片从盖内向外击出。3）用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉。4）将三根变速叉轴依次从变速器盖前端推出，拆卸时要防止自锁钢球弹出丢失。取出互锁钢球及二、三档拨叉轴中的互锁销。然后取出各档拨叉和导块。5）旋下变速杆上端球状手柄。6）从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。7）从支座下方抽出变速杆。2、变速器的装配变速器的装配一般按拆卸的相反顺序进行。五、 实验数据表格：六、 思考题：1、二轴式变速器和货车

6、三轴式变速器的异同之处？2、绘简图说明变速器（二轴式、三轴式）各档位动力传递路线。实验二：自动变速器实验一、 实验目的：1、学习丰田A340E自动变速器的结构和工作原理，观察换挡动作，加深对自动变速器构造和变速原理的理解。二、 实验要求：1、掌握ATC-3汽车自动变速器试验台进行测试的方法并完成有关实验项目。三、 实验仪器和设备：丰田A340E自动变速器、通用工具四、 实验内容及步骤：1、识别丰田A340E自动变速器。丰田A340E自动变速器是一款四档辛普森行星齿轮变速器。它由4个前进档和1个倒档组成的后驱自动变速器。它右边有一蓝色铭牌，上面标有30-40LE、30-41LE、42LE。本台实

7、验机为30-40LE。两侧有两个油压测试口，变速器阀体上有三个电磁阀，其中两个是换档阀，一个为锁止阀。图1 换挡手柄示意图图1是变速器旁边的换挡手柄示意图，它位于变速器一侧。每个槽代表一个档位，依次如图所示。可通过换挡手柄执行换挡操作。2、熟悉ATC-3型自动变速器试验台。图2 ATC-3型自动变速器试验台1 液压站A油箱 2 液压站B油箱 3 台架主机 4 主机控制面板 5 转臂 6 仪表箱 7 加载手柄 8 多功能连接架 9 输出传感器 10 输出传感器架 11 集油箱总成图3 主机控制面板1电源总开关 2.输入中反转显示 3输入轴正转显示 4输入轴转向开关 5输入轴旋转按钮 6输入轴转动

8、调节旋钮 7输入轴转动压力显示表 8变速箱输压按钮 9油泵输入油压显示表 10减压调节旋钮 11加压调节油压表图4 仪表箱1滑转警报 2倒转指示灯 3输入输出转速比 4输入转速 5输入转速 6优雅显示表（1-7）3、熟悉ZDC2000自动变速器测试仪3.1、显示部分a 挡位显示：面板右上方最大数码显示即为当前档位b 车型显示：面板左上方标注为车型TYPE的两位数码表示当前选择的车型代码，丰田的车型 代码为01。c 数字频率显示：面板右上方标注为PSW2的两位数码表示当前数字频率阀输出的占空比数值。五、 实验数据表格：六、 思考题：2、丰田A340E自动变速器的有各档传动比分别是多少？实验三：主

9、减速器一、 实验目的：1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理。2、掌握主减速器与差速器的的拆装顺序二、 实验要求：1、掌握主减速器的调整部位及调整方法。三、 实验仪器和设备：1、桑塔纳主减速器与差速器总成。2、常用工具、量具各l套。四、 实验内容及步骤：1、主减速器的拆卸与检查(1)拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成。 (2)用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调控垫圈，并记下S1的厚度。(3)从齿轮箱壳上拉下另个轴承外圈，取下调整垫片S2，并记下S2的厚度。 2、主减速器的装配(1)行星齿轮和半轴齿轮的安装：用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片； 通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，

10、用六角螺栓来拧紧；将两个行星齿轮错开180。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为0.50.20mm，如超过限度，则应当重新选取复合式止推垫片。(2)盆形齿轮的安装：将盆形齿轮加热到100左右，用定心销导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固。(3)滚柱轴承加热到100左右放好并压紧。(4)压入车速表主动齿轮，压入深度为1.4mm。其方法为：选好一个厚度和深度(1.4mm)一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度。(5)用专用工具(VW295和30205)将变速器壳内和主传

11、动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈。(6)差速器总成的安装：将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。3、主减速器的调整(1) 主、被动齿轮的调整项目：差速器轴承的预紧度的调整；主动齿轮轴承预紧度(本车无需调整)的调整；主、被动齿轮间隙(0.08O.12mm)和印痕的调整。(2) 原厂规定的调整方法：求出调整垫片Sl和S2的总厚度S总； 调整主动齿轮垫片S (使用专用工具)，确定调整垫片“S3”的厚度并安装好，主动齿轮在轴向上的位置应这样确定，从盆形齿轮的中心到主

12、动齿轮顶的尺寸应与生产时测量出的安装尺寸“R”一致；调整齿轮的啮合间隙(改变Sl和S2，保证S总不变)。这些调整是通过改变调整垫片实现的。五、 实验数据表格：六、 思考题：1、驱动桥常见故障有哪些？2、常见的后桥异响的原因有哪些？实验四：车轮与轮胎一、 实验目的：1、掌握车轮动平衡测试仪的结构二、 实验要求：1、掌握车轮动平衡测试仪的工作原理。三、 实验仪器和设备：1、车轮动平衡测试仪。四、 实验内容及步骤：车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速超过60kmh时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。车轮动平衡：1)

13、首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。需要特别注意的是，无论采用哪种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。设置实际测量值。4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量过程示意图如图4所示。5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显示在显示屏上。车轮外侧

14、不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。当不平衡量小于5g，平衡结束。五、 实验数据表格：六、 思考题：1、车轮动平衡对于车轮有哪些影响？2、车轮动平衡的操作方法？实验五：ABS及ASR实验一、 实验目的：1、了解ABS系统的工

15、作原理。二、 实验要求：1、了解ABS系统故障诊断方法。三、 实验仪器和设备：1、ABS系统实验台。四、 实验内容及步骤：ABS系统的结构由传感器、电控单元和执行器三部分组成。ABS的工作原理（1）启动发动机当点火开关选到接通位置，启动发动机，蓄电池主继电器ECU（ECU上电复位、运行自检程序、测试模块内部电路和电磁阀继电器进行测试）电磁阀继电器通电工作所有电磁阀供电。（2）低速行驶当汽车低速行驶时，ECU自动检测车轮速度传感器、电磁阀和电动泵的工作情况。工作不正常，ECU电磁阀继电器停止工作所有电磁阀断电ABS警示灯亮。（3）制动，ABS不工作(常规制动)汽车行驶时，ECU不断检测各个车轮速

16、度传感器的脉冲信息。踩下制动踏板没有任何一轮抱死ECU不发送信号进油阀打开、出油阀关闭。这时制动系统同常规制动系统。（4）制动，ABS工作ECU不断检测各个车轮速度传感器的脉冲信息。踩下制动踏板某一车轮趋于抱死ECU在相应的电磁阀加上信号进油阀、出油阀均关闭（保压状态）。ECU继续检测各个车轮速度传感器的脉冲信息若相应轮继续趋于抱死ECU在相应电磁阀线圈加上信号进油阀关闭、出油阀打开（降压状态）制动轮缸中制动液被电动泵吸出制动力矩下降、车速上升加速度达到预定值ECU关闭出油阀、打开进油阀（升压状态）。ABS的工作实际就是升压保压降压升压过程的不断循环。在ABS ECU的控制下，制动压力以每秒6

17、到7次的频率调节制动轮缸压力防止车轮抱死滑移，从而将各车轮的滑移率控制在理想滑移率附近。不仅能够缩短制动距离，而且还能最大限度的保证制动时汽车的稳定性和安全性。当驾驶员踩下制动踏板时，制动压力的变动在脚掌上会有抖动的感觉。整个工作过程如下图所示：汽车速度；：参考车速；：车轮的圆周速度；滑移率控制门限值门限值：A，：车轮圆周加速度门限值；：车轮圆周减速度门限值；：制动压力降低3.2 ABS故障诊断方法ABS系统自诊断功能是当ABS有故障时及时诊断出故障来提醒驾驶员。ABS控制模块通过监视系统的输入输出信号来决定系统是否有故障。每个故障类型由一个四位数字表示，称为故障码。一旦系统故障被诊断到，故障码被存进电脑，同时电脑将会点亮ABS警告灯。当电脑检测到输入输出零件故障时，为了不影响系统功能并保护驾驶员的安全，电脑将对故障作出相应反映，系统将会进入备用模式。例如：如果缺少某个输入信号，电脑将使用一个默认的常量来代替。当ABS警告灯点亮时，如果把故障请求信号接地，电脑将会按照一定的逻辑顺序闪烁故障灯来指示出现的故障类型。每一个故障类型的故障码将按照如下规则闪烁：1、故障码的第一位数字（闪烁次数代表