梁场箱梁预制专项施工方案书

1、目 录1.编制依据、原则及范围- 2 -1.1编制依据- 2 -1.2编制原则- 2 -1.3采用规范标准- 3 -2.工程概况- 8 -2.1工程简介、范围及内容- 8 -2.2 合同工期- 8 -2.3 主要技术标准- 8 -2.4 自然地理特征- 9 -2.5 工程施工交通、用水及电力情况- 10 -2.6通讯- 11 -2.7主要工程数量- 11 -2.8建设相关单位- 13 -3.工程特点、重难点分析及施工对策- 13 -3.1工程特点、重点及难点- 13 -3.2工程重点、难点施工对策- 14 -3.3工期及施工计划分析- 14 -4.施工进度计划- 14 -5.箱梁预制施工方案-

2、 15 -5.1箱梁预制施工工艺- 15 -5.2模板工程- 15 -5.3钢筋工程- 21 -5.4混凝土工程- 27 -5.5养护工程- 34 -5.6拆模- 37 -5.7预应力工程- 38 -5.8、箱梁起吊、存放- 50 -5.9真空压浆- 52 -5.10封锚施工- 53 -5.11预埋件及预留孔洞- 54 -5.12箱梁检查验收- 56 -6.资源配置- 58 -6.1劳动力计划- 58 -6.2主要机械设备配置计划- 59 -7.关键过程、特殊过程的界定和管理措施- 61 -7.1关键过程、特殊过程的界定- 61 -7.2关键过程、特殊过程管理措施- 61 -8.各项保证措施-

3、 62 -8.1安全保证措施- 62 -8.2质量保证措施- 64 -8.3工期保证措施- 66 -8.4环保、水保及文物保护措施- 66 -8.5节能减排措施- 67 -8.6季节性施工保障措施- 68 -9.应急预案- 70 -9.1基本原则- 71 -9.2应急反应组织机构- 71 -9.3应急方案响应程序- 73 -9.4事故的应急处理措施- 74 -10相关附图、附表- 76 -九江制梁场箱梁预制专项施工方案1.编制依据、原则及范围1.1编制依据时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道简支箱梁（双线,单箱双室）通桥（2008）2224A。时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道简

4、支箱梁（双线,单箱双室）通桥（2008）2224A。新建瑞昌至九江铁路工程RJZQ-2标实施性施工组织设计；国家现行的有关强制性标准的规定；通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。本公司施工能力、现有的机械设备、技术实力以及近年来参加石武、沪昆、兰新铁路客运专线的施工经验。公司为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2编制原则管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派我单位具有同类工程丰富施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的制梁场领导班子；调集具有同类工程施工经验的施工队伍。施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，采用平行流水作业，

5、均衡生产，缩短工期。机械设备配套：采用既有施工完毕梁场的设备并新购部分先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。施工工艺：结合工程特点，采用成熟的施工工艺，实行标准引路、试验先行。文明施工和环境保护：施工现场实行规范管理，标准化作业，强化施工安全；制定完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与工程同步实施。安全生产：遵循“安全第一，预防为主”原则，使生产全过程受控，制定强有力的措施，将安全事故消灭在萌牙状态。工程质量严格执行规范要求进行施工，制定合理、经济可行的技术措施，建立完善的质量管理制度，确保工程质量处于受控状态。1.3采

6、用规范标准梁场箱梁预制施工采用的主要规范、标准见下表1：表1：引用规范、标准序号标准类别标准号规范名称1产品标准TB/T3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件2铁科技2004120号客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件3设计规范TB10005-2010 J1167-2011铁路混凝土结构耐久性设计规范4TB10002.1-2005、J460-2005铁路桥涵设计基本规范5TB10002.3-2005、J462-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范6TB10621-2009、J971-2009高速铁路设计规范（试行)7施工规范TZ203-2008客货共线

7、铁路桥涵工程施工技术指南8GB50119-2013混凝土外加剂应用技术规范9JGJ85-2010预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程10JGJ/T10-2011混凝土泵送施工技术规程11JGJ/T178-2009补偿收缩混凝土应用技术规程12验收规范TB10752-2010 J1148-2011高速铁路桥涵工程施工质量验收标准13TB10415-2003 J286-2004铁路桥涵工程施工质量验收标准14TB10424-2010、J1155-2011铁路混凝土工程施工质量验收标准15TB10425-94铁路混凝土强度检验评定标准16JGJ18-2012钢筋焊接及验收规程17验收规范JGJ1

8、14-2003钢筋焊接网混凝土结构技术规程18GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范19铁建设20048号新建时速200公里客货共线铁路混凝土施工质量验收暂行标准20TB10754-2010高速铁路轨道工程施工质量验收标准21TB/T1853-2006铁路桥梁钢支座22科技基200756号客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）23科技基2005101号客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件24科技基2005101号客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件25科技基2009117号客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件26GB/T5224-2003预应力混凝土用钢

9、绞线27GB1499.1-2008钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋28GB/T1499.2-2007钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋29GB/T1499.3-2010钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网30JG163-2004滚扎直螺纹钢筋连接接头31主要原材料标准JGJ107-2010钢筋机械连接技术规程32GB/T700-2006碳素结构钢33GB/T699-1999优质碳素结构钢34GB/T3077-1999合金结构钢35GB/T175-2007通用硅酸盐水泥36GB/T14684-2011建设用砂37GB/T14685-2011建设用卵石、碎石38GB/T8076-2008混凝土

10、外加剂39JGJ52-2006普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准40GB/T18736-2002高强高性能混凝土用矿物外加剂41JG/T223-2007聚羧酸系高性能减水剂42GB/T1596-2005用于水泥和混凝土中的粉煤灰43GB/T18046-2008用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉44TB/T31932-2008铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件45JC/T986-2005水泥基灌浆材料46GB/T23439-2009混凝土膨胀剂47主要原材料标准JC901-2002水泥混凝土养护剂48JGJ63-2006混凝土用水标准49GB/T19250-2003聚氨酯防水涂料50GB

11、/T23445-2009聚合物水泥防水涂料51GB12953-2003氯化聚乙烯防水卷材52GB/T10002.1-2006给水用硬聚氯乙烯（PVC-U)管材53GB/T10002.2-2003给水用硬聚氯乙烯（PVC-U)管件54GB/T20221-2006无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U)管材55GB/T5836.1-2006建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件56GB/T5836.2-2006建筑排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管件57TB/T 3274-2011铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件58产品试验方法TB/T2092-2003预应力混凝土铁路桥简支粱静载弯曲试

12、验方法及评定标准59材料试验方法GB/T238-2002金属材料 线材 反复弯曲试验方法60GB/T228.1-2010金属材料 拉伸试验 第1部分：室温试验方法61GB/T232-2010金属材料弯曲试验方法62材料试验方法JTJ/T27-2001钢筋焊接接头试验方法标准63GB/T2650-2008焊接接头冲击试验方法64GB/T2651-2008焊接接头拉伸试验方法65GB/T2653-2008焊接接头弯曲试验方法66GB/T21839-2008预应力混凝土用钢材试验方法67GB/T230.1-2009金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺

13、）68GB/T230.2-2012金属洛氏硬度试验 第2部分：硬度计（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺）的检验与校准69GB/T 230.3-2012金属材料 洛氏硬度试验 第3部分：标准硬度块（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺）的标定70GB/T1345-2005水泥细度检验方法 筛析法71GB/T17671-1999水泥胶砂强度检验方法（ISO法）72GB/T8074-2008水泥比表面积测定方法 勃氏发73JC/T956-2005勃式透气仪74GB/T176-2008水泥化学分析方法75GB/T1346-2011水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法76

14、GB/T2419-2005水泥胶砂流动度测定方法77GB/T208-94水泥密度测定方法78材料试验方法GB/T8077-2012混凝土外加剂匀质性试验方法79GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准80GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法标准81GB/T50082-2009普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法82TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法 快速砂浆棒法83TB/T3054-2002铁路混凝土工程预防碱骨料反映技术条件84GB/T16777-2008建筑防水涂料试验方法85GB/T18244-2000建筑防水材料老化试验方

15、法86GB/T2791-1995胶黏剂T剥离强度试验方法绕性材料对绕性材料87JGJ/T152-2008混凝土中钢筋检测技术规程88TB10104-2003、J263-2003铁路工程水质分析规程89JJG 621-2012液压千斤顶902012版2012版工程试验仪器设备校验方法91铁建设函200927号铁路工程试验表格92GB/T8170-2008数值修约规则与极限数值的表示和判定93TBJ10426-2004、J342-2004铁路工程结构混凝土强度检测规程94材料试验方法JGJ/T15-2008早期推定混凝土强度试验方法标准95GB50111-2006铁路工程抗震设计规范96JGJ/T

16、23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程97铁建设2010241号铁路混凝土工程施工技术指南98铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工技术指南99GB/T12959-2008水泥水化热测定方法100GB/T13788-2008冷轧带肋钢筋101GB/T2938-2008低热微膨胀水泥102GB/T28899-2012冷轧带肋钢筋用热轧盘条103TB/T2965-2011铁路混凝土桥面防水层技术条件104TB/T3193-2008铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件105GB/T14370-2007预应力筋用锚具、夹具和连接器106CECS220:2007混凝土结构耐久性

17、评定标准107JGJ/T193-2009混凝土耐久性检验评定标准108TB/T3275-2011铁路混凝土109GB/T 25182-2010 预应力孔道灌浆剂110材料试验方法GB/T 50107-2010混凝土强度检验评定标准111JG/T 246-2009混凝土含气量测定仪112JGJ/T 55-2011普通混凝土配合比设计规程113GB/T701-2008低碳钢热轧圆盘条2.工程概况2.1工程简介、范围及内容瑞九铁路RJZQ-2标中铁四局集团第五工程有限公司九江制梁场位于城门乡金桥村及金兰村境内，制梁场选址在RJZQ2标段起始位置线路DK194+820右侧，垂直于线路布置。梁场场建面积

18、约211亩，其中：搅拌站20亩，生活办公区10亩，生产区面积约181亩。根据本标段总体施组要求，九江制梁场共承担RJZQ-1标范围内15座桥梁的箱梁预制、RJZQ-2标5座桥梁的箱梁及10座桥梁的T梁预制。箱梁共计434片，其中：24米箱梁51片；32米箱梁383片。T梁共计594片，其中：20米T梁2片；24米T梁68片；32米T梁524片。2.2 合同工期根据标段施工组织要求，九江制梁场箱梁预制于2014年4月1日开工，2015年8月30日竣工。2.3 主要技术标准（1）铁路等级：客运专线； （2）正线数目：双线；（3）旅客列车设计行车速度：250km/h；（4）正线线间距：4.6m；（5

19、）最小曲线半径：3500m；（6）轨道类型：有砟轨道（长大隧道除外）；简支梁结构形式：后张法预应力混凝土双线简支箱型梁。2.4 自然地理特征2.4.1 地形地貌、地层构造（1）地形地貌情况梁场位于本标段DK194+820右侧600m范围内，地属九江县城门乡金桥村及金兰村，以丘陵、岗地为主，地形相对平缓，局部地段地势起伏相对高差1m至8m。（2）地质构造线路所经地区地层出露齐全，岩性复杂。志留系的泥质粉砂岩、页岩、砂质页岩、细砂岩，石英砂岩等，沿线广泛分布；石炭系的灰白色厚层状灰岩及白云质灰岩，仅零星出露；二叠三叠系的灰岩、白云质灰岩、白云岩，沿线广泛分布；沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区第四系坡

20、洪积层厚一般612m，以软土、松软土为主。岗地区以Q2Q3黏土为主。（3）特殊岩土本线的特殊岩土有软土、松软土。软土和松软土：分布于沿线一级阶地、湖积盆地及部分丘间谷地，冲湖积相软土和松软土厚多为312m，谷地相厚度多在6m以内，因此梁场制梁台座及存梁台座应加固处理。2.4.2 气候特征梁场所在地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象（以地形影响为主）。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻，被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm1450mm之间，年最大降雨量为2165mm2503mm之间。24小时最大降雨量为167.6mm（1939

21、年6月24日），年均无霜期250天左右。沿线所经地区，夏季炎热。年平均气温为17.721，历史最高温度为41.2（瑞昌市，1966年8月10日）。最低温度为-13.4（1969年2月5日）。全年风向多为北东风，汛期最大风向多为偏南风，汛期最大风速为1418m/s，瞬时最大风速可达20m/s。2.5 工程施工交通、用水及电力情况2.5.1工程施工交通情况(1)铁路：本工程范围内的既有武九线与本线大致平行，本工程施工时，可通过既有的武九铁路将大宗远距离材料运至既有邻近的九里垄站及庐山站等车站，再用汽车转运至工地。(2)公路：本工程公路交通较为便利，沿线经过的乡镇均有省道相连，车站有乡村道路相通。沿

22、铁路自西向东贯通全线的公路有杭瑞高速公路（G61）、303省道、304省道，该公路除个别地段距离铁路稍远外，其余均并行而走，构成了贯穿全线的相伴公路线，再加上通往车站及各点的乡村道路，形成了本工程交通运输。本线的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点。(3)水运：铁路沿线跨越水不具有通航能力，长江虽与铁路走向大致平行，但距离远，因而本工程不考虑水路运输。2.5.2工程施工用水梁场周边水系较发达，生活及施工用水采用就近打井取水。通过计算：混凝土拌和用水约110t（箱梁预制每天用水量为2*260m3*160kg/m3、T梁预制每天用水量为3*60m3*150 k

23、g/m3）、混凝土养护用水量高峰期约为50t（60*0.5m3+40*0.5m3）；搅拌站专设100m3蓄水池2个，专供生产用水。搅拌站主水管采用DN80钢管明敷，其他区域水管采用PVC管，分别供向制梁、存梁区、生活区等，生活区供水方式采用无塔供水。场地地面排水采用排水沟，利用地形自然排水，施工及生活污水经沉淀池沉淀后排放。2.5.3工程施工用电梁场所处附近有高压线经过，梁场用电可就近T接当地高压电网架空至场内。场内配置800KVA变压器2台，进场后可直接使用。并自备300KW发电机2台，当高压干线停电时，启动发电机组发电。为保证用电安全、避免和其它设施发生干扰，场内低压线路采用三相五线制和电

24、缆沟埋地敷设。2.6通讯项目部安装20M宽带，通过Internet网与外界连接；形成纵向信息网络，项目部配置终端设备；施工队负责人员配备手机，保持信息畅通，混凝土浇筑等关键工序作业人员配备对讲机。2.7主要工程数量本梁场预制箱梁为后张法预应力混凝土简支箱梁，采用图号：通桥（2008）2224A、II时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道简支箱梁（双线,单箱双室）。梁体砼强度设计为C50级，纵向预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，管道形成采用抽拔橡胶管成孔。箱梁数量详见表2，每孔梁预制工程数量详见附件2。表2 九江制梁场箱梁预制统计汇总表序号桥名孔跨形式梁体结构样式简支箱梁数量(m)备注24m3

25、2m1下雷水库大桥1-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁7-32m简支箱梁双线，单箱双室2122栗坂村特大桥1-24m简支箱梁+18-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁双线，单箱双室5283新长河特大桥10-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+12-32m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+2-24m简支箱梁+18-32m简支箱梁+2-(48+80+48)m连续梁+1-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁双线，单箱双室6484跨武九铁路特大桥1-32m简支箱梁+1-24

26、m简支箱梁+5-32m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+2-24m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+3-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁支箱梁+4-32m简支箱梁双线，单箱双室6135长丘特大桥2-24m简支箱梁+26-32m简支箱梁双线，单箱双室2266闵家坳大桥13-32m简支箱梁双线，单箱双室0137山茶园大桥1-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁双线，单箱双室178山茶园1#中桥1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁双线，单箱双室119山茶园2#中桥2-24m简支箱梁双线，单箱双室2010凌家大桥9-32m简支箱梁双线，单箱双室0911凌家中桥2-32m简支箱梁+

27、1-24m简支箱梁双线，单箱双室1212刘家湾中桥4-24m简支箱梁双线，单箱双室4013徐家垅大桥2-24m简支箱梁+12-32m简支箱梁双线，单箱双室21214高楼新村特大桥12-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+27-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁双线，单箱双室64315新合特大桥11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+32-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+25-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+27-32m简支箱梁双线，单箱双室49516白果树新村大桥（5-32m+1-24m）简支箱梁双线，单箱双室1517张湾特大桥（16-32m+

28、1-24m+3-32m+1-24m+3-32m+1-24m）简支箱梁双线，单箱双室32218狮城大桥(1-32m+1-27.5m+2-32m)简支箱梁双线，单箱双室0319黄家大桥10-32m简支箱梁双线，单箱双室01020桂竹林特大桥1-632m道岔连续梁+（18-32m+1-24m+11-32m+2-24m+5-32m+2-24m）简支箱梁+1-96m钢桁梁+1-32m简支箱梁双线，单箱双室534合计513832.8建设相关单位建设单位：昌九城际铁路股份有限责任公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司咨询单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司监理单位：南昌华路建设咨询监理有限公司施工单位

29、：中铁四局集团有限公司3.工程特点、重难点分析及施工对策3.1工程特点、重点及难点由于架梁工期的提前，梁场制梁工期紧，施工期限内受雨季影响，如何在有效的施工时间合理安排工序是九江制梁场的难点。箱梁预制任务重，根据总体施组九江梁场需每天预制2片箱梁，施工组织难度大，需合理安排，是梁场的重点。铁路箱梁需经认证后方可大批量生产，因此箱梁认证工作是梁场的重点。由于梁场施工需要特种设备繁多，管理较困难，因此是梁场工作的难点。3.2工程重点、难点施工对策本工程重点、难点的施工对策分析见下表“表3工程重点、难点和主要对策分析表”。表3 工程重点、难点和主要对策分析表序号工程重点、难点对策要点1梁场制梁工期紧

30、，任务重1、开展技术攻关，研究论证施工方案，制定安全可靠、利于保证工程质量及工期要求的场建方案。2、结合总体施组要求排出详细的制架梁工期计划表，并严格按照计划实施。2箱梁预制1、箱梁预制设置8个制梁台座，52个存梁台座（单层38个，双层14个），设计每天浇筑2片箱梁。2、采用先进的施工工艺及工装设备。3T梁认证工作1、安排相关人员参加国家举办的梁场认证培训会。2、邀请局、公司专家对场内相关人员进行培训。3、提前一个月准备认证资料。4特种设备繁多，管理较困难1、成立专门设备管理班组，对设备进行维护保养2、制定设备维护、保养制度，安排专人定期对设备进行维护3、对设备操作人员定期进行培训、考核3.3

31、工期及施工计划分析箱梁预制工期为2014年10月1日至2015年08月30日，架设工期为2015年1月1日至2015年9月30日。由于T梁梁场位置变更后，架T梁顺序为先架主线线、再架九江联络线，最后架设西南联络线。因此二标范围内白果树特大桥至城门车站工点共计5座桥梁节点工期计划至关重要。箱梁架设计划为：首架白果树特大桥至城门车站工点方向，共计83片箱梁架设完成后架桥机调头由新合特大桥开始往一标方向进行架梁施工。4.施工进度计划试生产及认证： 2014年7月1日2014年9月30日，共92天；箱梁预制： 2014年10月1日2015年08月30日，共333天；箱梁预制工期计划详见附件3：箱梁预制

32、工期计划表；箱梁架设工期计划详见附件4：箱梁架设工期计划表。 5.箱梁预制施工方案根据施工总体工期要求及任务量，梁场设置8个箱梁制梁台座，箱梁钢筋骨架采用专用胎具进行绑扎。预制梁采用C50高性能混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制、供应，由混凝土罐车运至制梁台座处，利用混凝土输送泵及布料机进行灌注。预施应力施工时应按初张拉和终张拉两个阶段进行。预应力孔道采用预埋橡胶抽拔棒成孔，在制梁台位上进行预应力筋的初张拉，然后利用900t搬运机将梁移至单层存梁区进行存放并养护。混凝土梁各项指标达到设计及规范要求后进行终张拉，待达到设计强度后通过运梁车运至施工现场进行架设。5.1箱梁预制施工工艺箱梁预制主要施

33、工工艺见附件6。5.2模板工程箱梁模板分为底模、侧模、端模、内模四大部分。底模、侧模和端模采用整体式钢模，内模采用液压内模。施工中为确保施工工期，合理考虑制梁、存梁能力及架梁速度。模板设计时考虑了梁场生产规模及施工工艺等因素，确定了模板数量：底模8套、端模4套、外侧模4套、液压内模4套。通过招标方式选择中铁五新钢模有限责任公司及常州国丰机械有限公司进行加工制作。内、外模进场后，均由模板厂家现场进行拼装与调试，并负责培训场部操作人员。模板安装的主要设备：4台45t龙门吊，龙门吊跨距40m。模板的制作工艺：箱梁模板要有足够的刚度、强度和稳定性，由模板厂家提供安装说明。模板安装尺寸允许误差见表4。表

34、4 模板安装尺寸允许误差序号项 目允许偏差要求备注1模板总长10mm2底模板宽+5mm、03底模板中心线与设计位置偏差2mm4桥面板中心线与设计位置偏差10mm5腹板中心线与设计位置偏差10mm6横隔板中心位置偏差5mm7模板倾斜度偏差38底模不平整度2mmm9桥面板宽10mm10腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012顶板厚度+10mm、014端模板预留孔偏离设计位置3mm5.2.1模板制作 底模的制作 底模下部结构为纵横槽钢体系，槽钢通过焊接与台座基础顶部砼预埋角钢联接，纵肋布置12号槽钢，间距300mm，横肋布置14号槽钢，间距800mm，上部平铺12mm厚的Q235钢板，钢

35、板与纵向槽钢带用双面间隔焊。 底模在制作时预留反拱，拱度曲线按二次抛物线布置，底模安装时在砼台座基础预埋角钢上垫铁块调节底模高程形成反拱。32m梁跨按23mm布设，24m梁不设反拱，反拱的布设从跨中向两侧进行，从跨中向梁端每隔3m在梁体横断面方向布设三个控制项点。 侧模的制作 侧模由140槽钢框架、8mm厚Q235面板、支架调整装置组成，侧模采用无上拉杆受力结构设计，模板在车间制作，在制梁台座处拼装焊接成梁长整体外侧模。 侧模为固定式铰接，与台座基础处预埋的铰接点连接，支架调整采用液压千斤顶配合丝杠形式。 侧模上部走台板宽度75cm，上部安装钢轨，作为养护棚车、工作平台小车、提浆整平机的轨道，

36、轨距为14m。 梁体底脚、翼缘板和腹板处的圆弧由侧模模板形成。 在侧模上设置附着式高频振动器，距梁底80cm，每2m一个，梅花型布置。 侧模长度上预留反拱及压缩量，反拱的数值与底模相同。压缩量上缘为+20mm，下缘为30mm。在施工过程中根据实测反拱值进行调整。 内模的制作 内模由顶模、侧模、下脚模和液压收放以及控制模块、纵向走行部件等几部分组成，采用全自动液压可收缩内模。 内模按梁体全长进行设计、制造，脱模时通过模板弯折收缩，内模整体从梁体内自一端抽出。 内模长度在制造时考虑了压缩量。 端模的制作端模与侧模的连接采用端模包侧模的整体形式，端模面板采用12mm厚钢板制作。面板和纵横肋组成。采用

37、螺栓栓接固定在侧、底、内模上，制作时其张拉槽口要重点制作。 其它技术要求 双线整孔箱梁设置有通风孔、泄水孔及吊装孔。施工时按照设计要求在模板的相应位置予以布置，固定预埋件采用机加工件定位，保证成孔准确。 液压系统工作可靠，选择的液压元件在高温下液压油不渗漏。5.2.2 模板安装底模固定在台座基础上，侧模横向不动，可纵向移动，侧模下缘与底模之间用螺栓连接，采用端模包侧模形式。端模与底模、端模与侧模间用胶皮密封、螺栓连接，内模整体吊装固定在托架上。 底模安装 为了防止张拉后产生过大拱度，底模安装时根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱，反拱值由设在底模与制梁台座预埋件之间的钢垫板进行调节

38、。反拱由跨中向两端成抛物线型过渡，跨中部位最大，两端1.1m范围内不设置反拱。 底模清理：清除底模面板上杂物； 检查底模两边的橡胶密封条，对损坏的须更换或修补； 检查底模的反拱及平整度； 脱模剂涂均匀； 底模检修技术要求见表5。表5 底模检修技术要求序号项 目允许偏差（mm）检查方法1底板顶面与设计标高差3用水平仪测量2两端的活动底板边缘高差1用600mm水平尺测量3底板全长范围内横向偏移2挂中心线，测每节底板两端4底板全长5用钢卷尺测量底板两侧5两端支座螺栓孔中心距4用钢卷尺测量6两节台座钢底板接口处高低差2用钢直尺及塞尺查接口两侧 侧模安装 当侧模纵移精确对位后，启动台车上的横移千斤顶，将

39、模板推向底模并靠拢。 在侧模底部放置千斤顶，调整侧模高度。 将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模角度。 连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节支撑，使侧模板固定； 侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度（跨中、1/4、3/4截面）桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内； 均匀涂隔离剂； 注意事项：模板的横移、顶升及下降应同步，防止侧模变形。 液压内模安装 内模的拼装在内模拼装台座上进行。 液压内模分段吊装到内模拼装台座上，将各接缝处及表面砼浆清除干净，内模拼装成整体后用胶带粘贴缝隙。 检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，如误差超标，则需调整。 梁体

40、钢筋安装完后，在台座上安装钢管支墩或预制砼支墩，支墩位置与轨道梁支腿位置对应放置。当支墩与个别钢筋相碰时可适当调整钢筋位置。 涂刷脱模剂后用卷扬机（45t龙门吊配合）顺走行轨道将内模拖到台座上的钢筋骨架内，使轨道梁支腿落到支墩上。将螺杆穿入支墩预留孔中，使轨导梁支腿、支墩、底模联接稳定。 液压内模，液压油缸仅用于收、支模板，模板具体承载支撑依靠可调丝杠支撑。 注意事项：用卷扬机拖拉内模时应匀速拖拉，拖拉时检查轨道梁是否与轨道顺直，如不顺直必须立即调整拖拉方向和角度，是他们基本处于同一直线和同一水平面内，防止内模变形。内模在吊入对位时要慢，两端及两边需平衡，边对位边下降，防止将梁体钢筋笼挤变形。

41、 端模安装 清理端模表面及密封胶条处砼浆，更换或维修损坏的密封胶条； 均匀涂刷脱模剂； 安装锚垫板。安装时，使锚垫板与模板密贴，不同型号锚垫板不得安错； 吊装端模。吊装时，端模要水平。端模靠拢前，应逐根将波纹管从锚垫板中穿出，并且边穿边进。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大和猛顶硬撬，将波纹管挤压变形； 端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定； 模板安装尺寸允许误差需符合表4的要求。5.2.3 模板拆卸拆模顺序为先内模后端模最后侧模。当梁体砼强度达到设计强度的60%即33.5MPa后，梁体砼芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。气温

42、急剧变化时不得拆模。保证油缸同步的措施：液压整体内模在扩收过程中，可能会出现油缸不同步而造成扭曲变形而报废，无法修整。为保证模板运行中不发生倾斜、扭曲等现象，液压系统采用一个电机带四个齿轮泵，分别由管道边至4个油缸，每个泵仅负责一个油缸，依靠定量泵油来控制油缸同步。5.3钢筋工程钢筋骨架在专用绑扎胎具上绑扎成型，采用2台龙门吊抬吊安装，并在模板内调整直至符合规范要求。5.3.1 钢筋制作盘条采用调直机调直；预应力钢绞线切割采用砂轮锯，钢筋切割采用切断机；非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用模具控制弯制尺寸。 钢筋调直 钢筋在加工弯制前采用长线冷拉调直或调直机调直。钢筋

43、表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。 冷拉调直时，级钢筋的冷拉延伸率不大于2%，级钢筋的冷拉延伸率不大于1%。 调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。 钢绞线制束预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照铁路桥涵施工规范中的有关规定办理。 领取钢绞线需按试验报告单逐盘对号领料。预应力钢绞线为抗拉强度1860MPa、公称直径15.2mm的低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准的要求。 钢绞线应在特制的放盘框中进行，防止弹伤人和钢绞线打绞。 放盘过程中的钢绞线需细致检查外观，发现劈裂重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理。 钢绞线下料用砂轮锯切割，

44、严禁用电弧切割。钢绞线下料时切割口两侧各30mm处先用铁丝绑扎。 同一编号的钢绞线束可集中下料。为节约用料，钢绞线下料长度可按每个孔道的实际长度+油顶高度2+工具锚厚度2+限位板的有效高度2+200mm之和下料，其误差为30mm。 钢绞线束外面用1mm铁线缠绑扎紧，其缠绕铁线间距为1.5m，使编扎成束顺直不扭转。 根据每束钢绞线的长度，对钢绞线束进行编号标识，分别存放。编号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。 钢绞线束存放及移运时，保持顺直，不受损伤，不得污染。存放时，须垫方木，间距以钢绞线不着地为度；搬运时，不得在地上拖拉，支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。 不得使

45、钢绞线经受高温，严禁接触焊接火花或接地电流。 非预应力螺纹钢筋焊接 非预应力螺纹钢筋焊接采用闪光对焊。 钢筋闪光对焊前，根据施工条件确定焊接工艺参数，并进行试焊，经接头外观及力学性能检验合格后方成批焊接。焊接由熟练技工操作。每个焊工在每班前均按实际条件先试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后方可正式施焊。 钢筋焊接前对焊机夹口部位的钢筋段用钢丝刷除锈。 闪光对焊时，环境温度不得低于0。钢筋提前运入室内，焊毕的钢筋待完全冷却后方可运往室外。 焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时可按闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及时消除。闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施详见表

46、6。表6 闪光对焊异常现象、焊接缺陷消除措施序号异常现象和焊接缺陷措 施1烧化过分剧烈并产生强烈的爆炸声降低变压器级数；减慢烧化速度。2闪光不稳定清除电极底部和表面的氧化物；提高变压器级数；加快烧化速度。3接头中有氧化膜、未焊透或夹渣增加预热程度；加快临近顶锻时的烧化程度；确保带电顶锻过程；加快顶锻速度；增大顶锻压力。4接头中有缩孔降低变压器级数；避免烧化过程过分强烈；适当增大顶锻预留量和顶锻压力。5焊缝金属过烧减少预热程度；加快烧化速度，缩短焊接时间；避免过多带电顶锻。6接头区域裂纹检验钢筋的碳、硫、磷含量，若不符合规定时应更换钢筋；采取低频预热方法，增加预热程度。7钢筋表面微熔及烧伤消除钢

47、筋被夹紧部位的铁锈和油污；消除电极内表面的氧化物；改进电极槽口形状，增大接触面积；夹紧钢筋。8接头弯折或轴线偏移正确调整电极位置；修整电极钳口或更换已变形的电极；切除或矫直钢筋的弯头。 钢筋切割 钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。 定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为15mm。 带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据经验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。 钢筋弯制成形 钢筋弯制成型过程中，发现钢材或熔接点开裂、脆断、过硬、回弹等异常现象，及时反映，找出原因适当处理。 钢筋弯制成型的质量要求见表7。表7 钢筋弯制成型质量要求序号项 目允

48、许偏差1带标准弯钩的直筋外皮到外皮长度10mm2箍筋、镫筋中心距尺寸3mm3其它形状的钢筋8mm5.3.2 钢筋绑扎 梁体钢筋绑扎箱梁梁体钢筋分为底腹板钢筋骨架和桥面钢筋骨架。 钢筋加工主要在钢筋棚内完成，钢筋绑扎在钢筋胎模具上进行。 箱梁梁体钢筋骨架的制作流程为。在胎模具上绑扎底腹板和桥面钢筋骨架布设预应力筋预留管道吊底腹板钢筋骨架入制梁台座吊装内模入底腹板钢筋骨架内安装端模吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装。 钢筋骨架绑扎时，采用双根细铁丝绑扎，以增加钢筋骨架牢固性，防止搬运时变形。 在钢筋与模板间用高性能砼砂浆垫块保证保护层厚度。模板安装和灌筑砼前，仔细检查保护层垫块的位置、

49、数量及紧固程度，并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。 箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模具 底板纵向钢筋和横向钢筋的位置及间距控制纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在角钢竖直面的肢上割5030mm的槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量。为保证纵向和横向钢筋的位置正确及两侧腹板钢筋的保护层厚度满足规定的允许误差，在胎模具的两外侧底边分别焊一756mm角钢，用其竖直肢作支挡，在绑扎时，将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即可保证钢筋的正确位置及外侧钢筋的整齐。 腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制

50、为保证腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，在腹板两侧设计一个可以转动的靠模，靠模由角钢组成，在紧贴腹板一侧的角钢上按设计位置切出缺口。钢筋绑扎前将靠模按腹板设计角度支撑到位并与台座上预埋件联接，绑扎时将钢筋对应放入缺口内，当钢筋绑扎完毕后松开靠模，即可保证钢筋位置正确。 箱梁桥面钢筋绑扎胎模具 胎模具的主体是用5050mm角钢焊接而成。顶板胎膜具分两部分组成，下部与底腹板胎具焊接在一起，上部与下部采用螺栓连接。在底腹板钢筋绑扎完成后即安装箱梁桥面顶板钢筋绑扎上部胎膜具，待钢筋绑扎完成后，即可拆除顶板上部胎架部分进行钢筋骨架整体吊装入模。 桥面顶层钢筋的高度控制在胎模具两外侧面，按翼板钢

51、筋高度，间隔一定距离焊等高的短角钢，短角钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计坡度焊高度不等的短角钢，在短角钢的顶部即是桥面顶层钢筋的高度。 桥面钢筋间距的控制横向钢筋是在胎模上的纵向连接角钢按设计间距切割标尺槽口，在绑扎时将钢筋正好卡在标尺槽口内；纵向钢筋在胎模上的横向角钢骨架上按设计间距切割标尺槽口，绑扎时将钢筋正好卡在标尺槽口内。 箱梁钢筋吊具箱梁钢筋面积大、重量大，要求吊具具有较大的刚度，起吊时吊具及钢筋不得发生过大变形。吊具的结构形式采用型钢结构，根据所在部位的受力情况分别选用工字钢和槽钢制作,工字钢下焊接吊环。起吊时钢筋笼内穿入短钢筋以分散集中力。吊装钢筋时用紧线器拉紧腹板

52、钢筋，纵向用25mm螺纹钢绑扎在腹板上，增强起吊时底腹板钢筋的整体刚度。 预应力钢绞线安装钢绞线安装等遵照客运专线预制应力砼预制梁暂行技术条件及铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）中的有关规定办理。将卷扬机置于待穿孔道的一端，利用钢丝将钢丝绳引入孔中并拉至另一端，在绳端连接一特制钢绞线穿束器，即可将钢绞线束穿入孔道中。 预应力孔道成孔预应力孔道采用橡胶抽拔管成孔。孔道位置须准确、圆顺。合理设置定位钢筋，直线段间距50cm，曲线段不超过40cm，定位钢筋采用10mm的Q235圆钢，按设计图纸中的规定制作，净空尺寸大于抽拔管23mm。定位钢筋要焊接成网片，并与梁体钢筋连接牢固。抽拔管安装完

53、毕后，检查其位置是否正确，误差须在规定范围内，管道曲线须圆顺。预应力筋预留孔道道及钢筋位置须符合表8的要求。表8 预应力筋预留管道及钢筋绑扎要求序号项 目要 求1预应力筋预留管道在任何方向与设计位置的偏差距跨中4m范围4mm，其余6mm2桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）15mm3底板钢筋间距及位置偏差8mm4箍筋间距及位置偏差15mm5腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）15mm6砼保护层厚度与设计值偏差+5mm、07其它钢筋偏移量20mm5.4混凝土工程5.4.1混凝土拌合混凝土拌和用2台HZS120混凝土搅拌站。（1）拌合机在使用时，先起动供料和搅拌设备，等运转正常后再下料。（2）搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含