高铁项目阶段工作总结交流与汇报

1、福建联通高铁项目,阶段工作总结交流与汇报,福建联通高铁联合项目组,2009,年,10,月,31,日,目,录,项目背景及概述,项目实施及进展,网规与网优专项,福建省高铁规划建设总体情况,2008,年铁道部和福建省人民政府,签署的关于加快海峡西岸经济,区铁路发展的会议纪要，福建,省高速铁路基础建设工作全面拉,开,2009,年,6,月,30,日，温福线铁路通,车试运行,9,月,28,日正式通车。福,厦铁路将于,2009,年,11,月,30,日通车,试运行,2010,年初正式通车,厦深、龙,岩,厦（门）、江西向,塘）福建莆（田）铁路分别,计划在,2010,2011,年建成通车,京福（台）铁路福建段将于

2、年内,开工建设,温福高铁项目背景及概述,温福高速铁路，北起浙江省温州南站,南至福州，全长,298,公里，其中隧道长,度约,141,公里,48,福建境内的铁路,全长,229,公里，是连接福建省与长三角,的重要通道。设计时速为,250,公里，并,预留时速,300,公里的提速条件。经过两,个地级市福州、宁德,温福铁路是我国目前已开工建设的铁,路项目中建设标准最高的铁路之一，地,质条件最复杂、施工难度最大。温福铁,路福建段中，桥隧占线路总长的,78.84,桥隧比重居全国现有及在建铁路之,最,温福高铁线路情况图,温福高铁项目主要方案介绍,沿线,WCDMA,采用异频专网覆盖,网络设计,采取同站点双,RRU

3、,共小区模式,大大减少切换次数,提升用户感知,沿线,GSM,覆盖仅在车站和近郊附近,根据需求补点建设,本次项目站点与电信、移动共建共享，共享比例达到,92.45,温福高铁站点及覆盖介绍,温福高铁福建段全线按照,WCDMA,专网覆盖,GSM,仅在,车站和部分热点地区覆盖,WCDMA,设计规模,60,个,BBU,300,个,RRU,GSM,补点设,计规模,21,个,BBU,60,个,RRU,全线隧道外站点平均间距约为,1.5km,隧道内站点间距为,1km,但因温福高铁全线桥隧较多、无线环境复杂，对于,部分特殊场景增加了,RRU,使用量,福厦高铁概况,福厦高速铁路，北起福州南站，南至,厦门，设计时速

4、为,250,公里，并预留,时速,300,公里的提速条件,福厦铁路全长,273,公里，桥隧占线路,总长的,41.7,其中高铁隧道共有,37,段，隧道总长,50.5,公里，最长隧道为,6.78,公里（黄晶岭,2,号隧道,福厦高速铁路建成后和温福铁路将北,接长三角，南接珠，为福建海峡西岸,经济区建设提供便利的交通条件，将,从根本上解决中国东南沿海地区铁路,瓶颈”制约问题，将会吸引大量高,端的客流，因此对温福及福厦铁路的,覆盖将关乎联通公司的品牌形象,福厦线无线网络覆盖及组网方案,WCDMA,网络,全线保证,CS64k,业务连续覆盖,在车站设置室内分布系统,GSM,网络,仅在车站和部分有业务需求的热点

5、区域进行选择性覆盖,在车站设置室内分布系统,全线采用公网方式覆盖,整条铁路沿线依据不同业务区的厂家分布情况，合理选取适当的设备,进行组网,不再独立设置,BSC/RNC,基站设备通过本区域内的,BSC/RNC,挂接到本业务区的本地网上,福厦高铁策略及站点介绍,华为承建福州、莆田和,厦门段落,中兴承建泉州段落,地市,BBU,数,RRU,数,福州,莆田,厦门,泉州,合计,16,16,42,34,108,80,90,111,183,464,11,月,30,日试通车，工期,非常紧张，要求,11,月底,完成全线施工,项目共享共建介绍,温福、福厦高铁,在红线之内优先考虑,共享铁路系统,GSM-R,的配套资源

6、,对于红线内外需要新建的配套设施,温福高铁,主要是,联通、电信两家,之间共享共建，但在红线内的铁塔,是与电信、移动,3,家共享共建的,福厦高铁,采用,移动、电信和联通三家,之间共享共建的方式进行,表：温福铁路共建共享统计表,业务区,福州,宁德,站点,总数,98,167,租用,租用,隧道外,隧道外,利旧,洞室,铁塔,自建,共建,站点数,站点数,站点数,站点数,站点数,45,93,17,16,6,16,25,38,1,4,共建,比例,92.86,78.44,共建,共享,比例,93.88,90.42,78.11,92.45,充分共建共享，最大节省投资,与电信共建共享,电力电缆,142Km,高铁骨干光

7、缆沿铁路沿线敷设，和电信共,同敷设,300Km,一条,48,芯光缆,联通和电,信各,24,芯。施工费用由联通和电信分摊,和电信共建共享,泄漏电缆,150Km,站点设备,基站,电源,配套,传输设备,漏泄电缆,光缆线路,合计,单独建设,投资,万元,3603,1443,1906,437,4320,3428,15137,共享共建投资,万元,3603,750,990,227,2245,1781,9596,节省投资,万元,693,916,210,2075,1647,5541,注：通过共建共享节省相应总投资的,1/3,温福高铁共建共享比例达,92.45,共计节省项目投资,5500,万元,福厦线共建共享情况,

8、在铁路红线内三方共用,共建铁路铁塔、机房、洞室等,在隧道内三方共建条泄漏电缆,三方共建全线,72,芯光缆,三方共建全线电力电缆、配套电源等,在铁路红线外联通、移动、电信尽量采用共建共享的方式建设,租用,共,建铁塔站,点数,17,10,29,14,70,业务,区,福州,厦门,泉州,莆田,合计,站点,总数,61,71,97,60,289,租用洞室,站点数,16,4,17,4,41,隧道外自,建站点数,14,52,47,27,140,隧道外共,共建比,建站点数,例,14,5,4,15,38,50.0,8.8,7.8,35.7,21.3,共建,共,享的比例,77.0,26.8,51.5,55.0,51

9、.6,目,录,项目背景及概述,项目实施及进展,网规与网优专项,项目总体实施汇报,项目难点,沿线地理环境复杂，桥梁隧道比例高，工程施工难度大,铁路施工进场困难，时间窗不确定，而且单次进场操作时间短,沿线附近光缆施工难度大，协调工作量大,项目前期协调量巨大，铁路建设单位及共建共享工作需要重点协调,温福高铁项目里程碑,前期协调,二批,36,个站,到货并分货,6.26,剩余基站,到货,6,月,17,日,6,月,30,日,RNC,割接入网，宁德,19,号；福州,21,号,宁德,first call,24,号,除部分疑难,站点外全部,安装完成,除疑难站点外全,部开通,9,月,28,日,3,月,28,日,5

10、,月,20,日,6,月,15,日,7,月,1,日前,7,月,22,日,红线内基站安装完成,8,月,25,日,8,月,31,日,初步优,化完成,投入使,用,完成工程实施方案评审,工程启动会,基站安装调测过程,项目分阶段实施策略,成立联合项目组,兵马未动，粮,草先行,各专业积极配合,厂家提前介入,工程准备,成立联调项目组,安排工程随工,加快调测进度,定期开会，针对,问题重点推动,设备安装调测,成立网优项目组,开站同步单站优,化调整,全线反复上车系,统测试、优化调整,网络优化,项目实施汇报,项目运作,领导亲自挂帅，每周召开项目分析会,及时推动，重点解决,项目关键时间点,5,月,20,日：项目正式启动

11、,6,月,12,日：首批基站设备到货,6,月,28,日,RNC,设备到货,6,月,30,日：红线内基站基本安装完成,7,月,19,日：宁德,RNC,割接入网,7,月,21,日：福州,RNC,割接入网,7,月,24,日：打通,first call,8,月,31,日：基本全线,开通,与华为、施工单位、设计院成立联合,项目组，联合办公,每周项目例会，每双周与,电信、施工方和厂家召开,联席办公会,目,标,项目亮点,仅用,40,天基本完成全线,229,公里的基站开通,加强安全生产管理，整个项目未出现任何安全事故和隐患,与电信、移动共建共享比例高，合作良好,全线网络质量较好，用户体验良好,项目实施难点总结

12、（一,基站开通,问题,1,环境湿度高,现象,温福高铁位置近海，铁路基础施工刚刚完,成，造成了沿途繁多的,隧道湿度惊人（基本在,80,左右,RRU,设备表面、光纤盒内挂满了水珠,对策,1,防水、防锈规定动作,2,上电前电压,严格测试,3,督导随身携带酒精和棉签,4,合理,安排计划，缩短安装开通时间差,问题,2,隧道进场时间紧,现象,从,7,月,23,日分水关隧道开始调测,仅有,40,天需完成近,230,公里,300,个,RRU,的调测开通,其,中平均,23,天才有一次,26,小时左右,的进场调测时,间,对策,克服困难，加快基站开通，赶在铁路红线,规定操作时间前完成相关调测开通工作,图为督导在隧洞

13、内调测开通基站,项目实施难点总结（二,网优测试,9,月,11,日开始，项目组网优团队上车,全线测试，至今已经进行了,6,次上车实,测,每次测试完成后，及时组织相关部,门与华为、设计院进行交流，针对问,题提出解决方案,推动相关“骨头,站点的落地,目前,针对部分特殊路段进行,重点,针对性讨论，协助设计单位做方案,变更，尽快完善全线网络,了解,其他运营商,的沿线覆盖效果情,况,图为网优负责人与项目测试工程师交流,项目实施难点总结（三,传输部分,敷设高铁沿线主干,48,芯光缆,230,公里,以及,BBU,RRU,的连接光缆,129,公里，采用,24,芯光缆,或者,12,芯光缆敷设,和电信共享机房站点，

14、新增传输设备和光缆,接入自有传输网，接入光缆共享电信杆路,电信机房至高铁主干光缆连接段由电信统一设计施,工，费用由我方和电信分摊,福州鸡笼山隧道,高铁项目实施经验总结（一,本次温福高铁项目场景复杂、沟通协调量巨大、实施时间紧、工作,量大，在集团公司的精心指导下，经过与华为、施工单位、设计院、监,理单位的通力合作，在东南铁路公司等相关铁路部门的支持配合下,仅,用不到,2,个月的时间,就完成了全线的设备安装、调测、开通和初步优,化工作，实测网络指标与规划设计基本一致，在此总结了如下几点经验,供参考,集团公司精心指导,集团公司针对福建高铁项目听取了多次专题汇报,给出明确指导意见，确定主要组网方案，并

15、亲临现场指导。公司最高层,领导亲自到铁道部协调高铁项目涉及的铁路资源及战略合作情况,省公司领导主抓,省公司领导提前布局，亲自协调铁路相关部门，针,对共建共享出面协调，亲自推动解决，并多次亲临铁路现场指导,高铁项目实施经验总结（二,要取得铁路主管部门和建设单位的支持,在集团公司的协调和推动下,铁道部运基通信,2009)288,号,文正式批复同意我司在温福线利用铁路,资源进行网络建设。省公司加强与温福铁路建设单位,东南铁路公司的,沟通协调，并加强全面的战略合作,精心组织策划,省公司牵头组织分公司和华为、施工单位一起对,WCDMA,高铁规划方案进行反复评审，针对部分站点组织示范站现场,定标和多次上站

16、查勘敲定，有力保证项目规划方案的可靠性,严格审核方案,参考大网的相关经验结合高铁特殊性，要求分公司和,厂家一起制订工程方案和规定动作，报省公司审核批准；各项行动统一,安排调度，取得了良好的效果,高铁项目实施经验总结（三,共建共享,无线设计,省公司领导牵头协调，公司各相关部门从上到下与电信、移动多次召开联合例会,充分沟通，提前准备，温福线整体共建共享比例很高，成果喜人,前期厂家、设计院提前参与，成立联合项目组，精心准备建设方案，有效保证网,络覆盖，经过省市分公司以及与电信,6,次论证，并报集团审核，最终确定,20,多种,站点模型，覆盖全线所有站点，有效指导了工程施工，使得工程进展顺利,注重设计方

17、案，各站点现场联合查勘，一起协商确定最终组网方案,与电信提前沟通对纤方案及纤序表，交给施工单位，为后续顺利开站打基础,与电信共同审核光纤连接图，合出一套图纸，交给施工单位执行，避免施工单位,操作混乱,充分利用联通固网的机房和线路资源放置,BBU,方便后续,BBU,调测开通；如马尾,快安站点，设计,4,个,BBU,所带,RRU,较多，需多次进场施工,原定放电信机房，后,经论证，改放联通自有机房，后续开站进出顺畅，效率较高,传输设计,采购分货,工程合作,联调联试,反复讨论、汇总确定“工程材料需求表”，采取电信、联通分头采购模式，加快,供货进度,华为督导和分公司专人在仓库负责货物配发，减少差错货，避

18、免工程窝,工,红线内设备施工委托铁路,GSM-R,专网施工单位中铁,24,局，其铁路施工经验丰富,施工力量雄厚，熟悉现场情况，与铁路部门关系良好，有利于工程开展，工程进,度得到有效保障；设计、监理单位为同一线路铁路专网合作单位,成立联调联试项目组，督导、网优、随工、监理、硬件队伍一同进场，一次开通,当场单站优化，同时完成自检工作，确保安装工艺，努力实现“一,站清,项目具体进展,目前全线基站开通超过设计,规模的,92,3,站点,由于铁路基础设,施限制，在后续福厦段建设,温福高铁基站开通示意图,调测完成,245,92,5,站点,由于特大桥及车,站等站点落地困难，已经与设,计院、华为公司讨论做方案变

19、,更，计划,11,中旬前完成,网优经,3,次测试，总体指标,理想，与规划设计基本吻合,阻工取消,1,0,自建，暂时无,法完成,14, 5,改为福厦建设,8, 3,调测完成,改为福厦建设,自建，暂时无法完成,阻工取消,温福线绝大部分站点完成安装开通和优化工作，顺利投入使用,项目最新进展（续,设备运行,基站开通的同时，及时处理相关告警,最后在高铁正式通车前全部处理完毕,高铁网络设备运行良好，无重要告警,个别新增告警为：驻波和掉电,验收转维,设备竣工资料整理完成，召开验收启动,会,推动维护部门尽快完成资料移交工作,着手准备接手后续维护工作,关注现网告警，推动硬件施工队伍和厂,家处理,图为督导在隧洞内

20、配合处理驻波问题,项目后续计划,针对剩余站点开通，进,行整体优化,目前网络进行持续测试,网优和维护部门上车实,测和体验,完善网络，进一步提高,用户感知,网络优化,加快推进剩余个,别站点的建设，加,强网络优化，尽快,安排验收转维,验收转维,设备现场联合抽检,相关整改工作布置,尽快完成验收转维工作,目,录,项目背景及概述,项目实施及进展,网规与网优专项,温福高铁,规划方案,特色场景,解决方案,目前网络,覆盖效果,高铁实测,与规划对比,温福高铁采用专网覆盖,采用,专网方案,进行高铁覆盖，减少,对大网的影响。在温福高铁开通过,程中，正值集团公司进行公网第三,方测试，但温福高铁专网对于公网,测试的整体过

21、程未造成任何影响,温福线沿线桥隧众多，村庄、城镇,稀少，缺乏公网覆盖,采用专用基站,小区和频点资源,对铁路进行针对性覆盖，主要用于,列车乘客的通信，同时也可兼顾信,号覆盖区域内的公网用户,规划,基站选型,采用华为分布式基站,DBS3900,中配置,，占地小、易安装,加快进度,BBU,安装隧道外,自有机房中或电信机房内,RRU,为室外型安装方式,交流供电,很适合高铁特殊场景,高铁沿线提供两路市电,如果采用直流供电，则需要建设全线的动环监控，增加投资,规划,温福高铁规划总体原则,WCDMA,全线覆盖，保证,CS64k,业务连,续覆盖,全线新建两套,RNC,确保,每本地网只出,现一次位置更新,提升用

22、户感知度；跨,RNC,切换因地形选择在隧道内完成，可,通过漏缆保证足够的重叠覆盖区域,隧道内,全部采用漏缆,覆盖,小区切换带尽量选择在隧道内完成,红线内尽量,使用铁路资源,红线外尽量,与电信共建共享,GSM,仅在车站和部分存在业务需求的热,点区域进行选择性覆盖,规划,RRU,组网方案,两种方案,双,RRU,共小,区,小区分裂,针对环境，选择不同方式,双,RRU,共小区方案不存在功分损耗，与小区分裂方案相比,覆盖增加大约,22,对于隧道外覆盖适合使用,隧道内敷设有泄漏电缆，隧道内部设置有安全洞和设备洞，且,覆盖距离为,1km,可以采用功分方式,规划,复杂场景,RRU,拉远方案,支持光纤拉远的,R

23、RU,共小区,Cell 1,解决隧道口的切换问题，减少切换，提高网络性能,规划,RRU,配置原则,在隧道内采用,RRU,功分方式,隧道外站点优先考虑采用双,RRU,共小区方案，以减少,站点数,如果隧道外规划覆盖半径较小，可以采用,RRU,功分方,式,在隧道口，采用隧道内和隧道外共小区的方式以避免,隧道口切换,为了减少风险,RRU,级联不超过,4,级，共小区,RRU,数,目以,2,个为主，最大为,4,个,规划,双,RRU,与多,RRU,共小区异同,相同点,解决站下切换问题，减少切换，提升用户感受,不同点,双,RRU,共小区：采用四天线接收分集，不会产生底噪的抬升,多,RRU,共小区,RRU,数目

24、越多底噪越高，实际使用性能所有下,降,北山隧道和莲花港隧道连接处,RRU,4,5,6,三个级联并配置为,1,个小区,分水关隧道中,RRU,采用双,RRU,共小区配置,双,RRU,与多,RRU,共小区吞吐量比较,双,RRU,共小区（分水关隧道,双,RRU,的,HSDPA,平均吞吐率为,4328.593kbps,多,RRU,共小区（北山隧道和莲花港隧道连接处,多,RRU,的,HSDPA,平均吞吐率为,3021.776kbps,多,RRU,比双,RRU,的,HSDPA,平均吞,吐率有一定下降,覆盖增强方案,采用增益,21dBi,波瓣宽度,33,度的高增益天线,使用,40W,的载波，保证导频覆盖,规划

25、,RNC/LAC,配置方案,MSC,福州,大网,RNC,LAC1,LAC2,MSC,宁德,大网,RNC,高铁,RNC,LAC3,高铁,RNC,LAC4,本地网分别新建高铁专网,RNC,单设一个,LAC,区,杜绝本地网内频繁集体位置更新，减轻系统负荷,本地网内切换为,RNC,内部小区间切换，切换更容易成功,不影响本地网计费关系及维护,规划,RNC,LAC,规划,采用专网方案进,行组网，每个地市,一个,RNC,每个,RNC,设置一个,LAC,福州,RNCID 1414,LAC 55581,宁德,RNCID 1458,LAC 55676,规划,移动性策略,UMTS,专网方案构造封闭的网络,公网频点为

26、,f1,专网频点为,f2,在车站配置,f1,f2,两个频点。用户在公网和专网间随机驻留；同时两个频点相,互配置邻区，允许用户在两个频点之间的重选和切换,铁路沿线的专网小区配置公网单向邻区，允许专网用户向公网重选和异频硬切,换，但不允许公网用户向专网重选和异频硬切换,在车站和铁路之间规划一个或若干个过度区域。在这些过渡区域内，控制公网,的覆盖，并通过重选和切换参数设置引导专网频点上的用户驻留或切换到公网,频点上,车站过渡区,铁路专网,f2,R99+H,铁路,f2,R99+H,f2,R99+H,联通公网,f1,R99,f1,R99,f1,R99,规划,隧道内,GSM,无线覆盖链路预算,项目,1,机

27、顶输出功率,Pin,2,合路损耗,H,3,二功分损耗,F,4,要求覆盖边缘场强,P,5,漏缆耦合损耗,L1,6,人体衰耗,L2,7,宽度因子,L3,8,衰减余量,L4,9,车体损耗,L5,10,线损及无源器件损耗,L6,11,每百米漏缆损耗,S,12,漏缆的覆盖距离,D,单位,dBm,dB,dB,dB,dB,dB,dB,dB,dB,dB,dB,m,取值,GSM900,44.8,2.5,3,90,71,3,13.5,备注,机顶输出功率按照,30W,计算,多系统合路损耗,二功分器损耗,接收信号电平,漏缆指标,L3=20lg(d/2),d,为手机距离漏缆的距离,单,洞双轨,d,9.5m,与车型有关,

28、CRH2,车体损耗取,16dB,漏缆指标,D=(Pin-H-F-P-L1-L2-L3-L4-L5-L6-L7)/S,20,2,2.25,878.5,注：在隧道内，满足手机接收电平要求的前提下,GSM900,在漏缆内的覆盖距,离为,878.5,米,规划,隧道内,W,无线覆盖链路预算,项目,CS64,1,手机发射功率,Pin,2,基站接收灵敏度,P,3,漏缆耦合损耗,L1,4,合路损耗,H,5,二功分损耗,F,6,人体衰耗,L2,7,宽度因子,L3,8,衰减余量,L4,9,车体损耗,L5,10,线损及无源器件损耗,L6,11,每百米漏缆损耗,S,12,漏缆的覆盖距离,D,单位,dB,dB,dB,d

29、B,dB,dB,dB,dB,dB,dB,dB,m,取值,WCDMA,21,118.2,66,2.5,备注,漏缆指标,多系统合路损耗,二功分器损耗,CS64,业务不考虑人体损耗,13.5,12.96,20,2,4.06,546.9,L3=20lg(d/2),d,为手机距离漏缆的距离,单洞,双轨,d,9.5m,与车型有关,CRH2,车体损耗取,16dB,漏缆指标,D=(Pin-P-L1-H-F-L2-L3-L4-L5-L6-L7)/S,注：在隧道内，满足基站接收灵敏度的前提下,WCDMA,在漏缆内的覆盖距离为,546.9,米,规划,隧道内重叠覆盖距离,RRU,设置方式,间隔,500m,间隔,100

30、0m,间隔,1500m,链路预算覆盖距离（米,GSM900,重叠覆,WCDMA,重叠覆,盖,盖,GSM,WCDMA,长度（米,长度（米,878.5,878.5,878.5,546.9,546.9,546.9,500,757,257,500,67,406.2,由上表可以看出,每,500,米设置,1,个,RRU,时,GSM900,重叠覆盖长,度只有,500,米,不能满足,GSM,小区切换,故,采用每,1000,米设置,1,个,RRU,的设置方式,采用每,1000,米设置,1,个,RRU,的设置方式时，在,300km/h,情况下,GSM900,重叠覆盖长度能满足,9,秒钟的切换时间,WCDMA,重叠

31、覆盖长度能满足,0.8,秒钟的切换时间,规划,隧道外,GSM,无线覆盖链路预算,GSM,天线挂高对应覆盖半径,RRU30W,项目,32,度,21dBi,双极化天线,1,使用频率,f,2,基站天线高度,h,b,3,手机高度,h,m,MHz,米,米,960,8,2,960,10,2,960,15,2,960,20,2,960,25,2,960,30,2,960,35,2,960,40,2,960,45,2,单位,天线,挂高,8,米,天线,挂高,10,米,天线,挂高,15,米,天线,挂高,20,米,天线,挂高,25,米,天线,挂高,30,米,天线,挂高,35,米,天线,挂高,40,米,天线,挂高,4

32、5,米,4,最大允许路径损耗,L,a,最大基站覆盖半径,dB,m,127.8,710,127.8,765,127.8,882,127.8,981,127.8,1069,127.8,1149,127.8,1224,127.8,1294,127.8,1361,规划,隧道外,W,无线覆盖链路预算,WCDMA,天线挂高对应覆盖半径,项目,32,度,21dBi,双极化天,线,1,使用频率,f,2,基站天线高度,h,b,3,手机高度,h,m,4,最大允许路径损,耗,L,a,最大基站覆盖半,径,MHz,米,米,dB,m,1950,8,2,130.5,415,1950,10,2,130.5,444,1950,

33、15,2,130.5,503,1950,20,2,130.5,552,1950,25,2,130.5,596,1950,30,2,130.5,635,1950,35,2,130.5,671,1950,40,2,130.5,705,1950,45,2,130.5,737,单位,天线,挂高,8,米,天线,挂高,10,米,天线,挂高,15,米,天线,挂高,20,米,天线,挂高,25,米,天线,挂高,30,米,天线,挂高,35,米,天线,挂高,40,米,天线,挂高,45,米,规划,站距规划,根据实际场景情况进行链路预算,得到站间距,采用,95dBm,作为边缘导频电平,根据计算，该电平可以较好地满足,业

34、务覆盖，包括,VP,和,HSPA,业务的,连续覆盖,专网移动性策略,采用半封闭的专网,允许专网用户切换到大网,95dBm,的边缘导频电平也可以,保,证火车用户不会误切到大网,规划,切换区规划,软切换时延按照,800ms,考虑,300km/h,时速下的所需,的软,切换区大小为,67,米,同一个站点下采用,功分或双,RRU0.5/0.5,共小区方式,避免站点下的切换,在隧道口、隧道交叉口等，信号突变，难以规划切换,区。采用,RRU,共小区方式,避免切换,规划,灵活设备的典型场景介绍,隧道避车洞内挂墙安装,隧道外机房外挂墙安装,场景,灵活设备的典型场景介绍,隧道内漏缆,隧道洞口,隧道外,H,杆,隧道

35、外铁塔,泄漏电缆的安装示意图,左,线,线,路,中,线,隧,道,中,线,右,线,线,路,中,线,泄漏电缆,线,路,中,线,m,2,7,列,车,双,轨,单,轨,泄漏电缆,根据,列车高,度一般在,3.7,至,4.3,米之间,选,择平均车窗高,度,距轨,2.4,米,为,泄漏电缆安装,位置,固定卡码,泄漏电,缆沿隧道,壁水平安,装,每隔,1.3,米打,一个卡具,固定,场景,2,7,m,列,车,特殊场景解决方案,温福铁路福建段中，桥隧占线路总长的,78.84,桥隧比重居全,国现有及在建铁路之最,隧道,53,座、特大桥,大桥,44,座,其中有超长隧道,连续多个短隧,道、超大隧道群、跨海大桥等连续分布,通过各

36、种特殊解决方案应对复杂的无线环境、极大的施工难度,鼓山隧道群,宁德跨海特大桥,场景,长段隧道覆盖,霞浦隧道全长,13,多公里，采用,3,个,BBU,和,13,个隧道内,RRU,和,1,个,东莞高铁现状难以满足提速,洞口,RRU,覆盖，隧道内,RRU,间距,1km,300km/h,要求,其中一端,2,个,BBU,消耗光纤,12,芯）、另一端一个,BBU,3,个,BBU,分别带,4,个,6,个,4,个,RRU,场景,长段隧道覆盖光纤使用,6,组,12,芯用于,BBU,与,RRU,间级,联,霞浦隧道纤芯使用情况，总计,48,芯,光缆,分配给联通、电信各,24,芯,联通,24,芯,光缆中,12,芯用于

37、,BBU,与,RRU,间的级联,6,芯用于构筑,BBU,BBU,间环路,剩余,6,芯用于干线传输,6,芯用于构筑,BBU-BBU,间环,路,场景,多段短隧道群覆盖,多隧道路段，由于隧道间间隔较短，通过,RRU,共小区,技术避免在隧道口和短隧道内切换,cell1,cell2,cell3,cell4,cell5,cell6,场景,宁德特大桥覆盖,宁德特大桥：在海岸边的山坡上建高站覆盖桥面,目,前正在站点建设中，预计,11,月中旬完成,场景,鼓山隧道群覆盖,鼓山隧道群中四个隧道交汇，将交汇处隧道内或隧道,东莞高铁现状难以满足提速,300km/h,要求,口的四个,RRU,配置为共小区，避免隧道口处切换

38、,同一小区,霞浦隧道和青岙隧道之间组网,场景,隧道内天馈连接方式,泄漏电缆,隧道内先与电信,共用泄漏电缆,通过合路器或,POI,合路,再经过功分器功,分，接入泄漏电,缆,场景,隧道口天馈连接方式,一边天线、一边漏,缆,隧道内先与电信共,用泄漏电缆，隧道,外不与电信共用天,线,主集信号先与电信,共建设备通过合路,器或,POI,合路再通过,宽带功分器功分,场景,隧道口天馈连接方式,一边接天线,一边接漏缆均,与电信共用,主集信号先与,电信共建设备,通过合路器或,POI,合路再通,过宽带功分器,功分,场景,隧道外天馈连接方式,室外,WCDMA,独立天线，单,RRU,小区分裂方,式,RRU,的,TX/R

39、X,口和,RX,口分别,通过功分器后接,入到两幅天线的,主集和分集,场景,隧道外天馈连接方式,室外,WCDMA,独立,天线，双,RRU,共小,区方案,室外宏基站，背靠背,天线结构连接,场景,隧道外天馈连接方式,与中国电信室外,共用四端口天线,两个,RRU,的,TX/RX,口和,RX,口分别接入到与,电信共用四端口,的两幅天线的主,集和分集,场景,温福高铁呼叫测试,测试路段：福州温州（往返,测试项目,语音,VC,短呼,90,秒,SCANNER,VC,长呼、空闲,态,数据业务,HSDPA,HSUPA,测试人员,5,人,测试,FTP,福建联通内网,FTP,服务器,高铁,高,铁,测试,测试整体情况,短

40、呼,去程）总共呼叫,38,次，无法接通,4,次，掉话,0,次,回程）总共呼叫,38,次，无法接通,1,次，掉话,1,次；（掉话,无法接通连续发生在鼓山隧道口专网与公网交界处,长呼,去程）掉话,1,次；（发生在鼓山隧道口专网与公网交界处,回程）掉话,3,次；,1,次掉话发生在鼓山隧道口专网与公网,交界处，剩余两次发生在公网覆盖路段,空闲：无脱网状况发生,数据,HSUPA,平均速率为,1M,以上,HSDPA,平均速率为,3-4M,测试整体指标,注,RSCP,Ec/Io,主叫接通率受站点未开通,导致的弱覆盖影响,测试,测试整体覆盖,RSCP,分布图,Ec/Io,分布图,注：当前存在弱覆盖点主要存在于

41、站点未落地等区域，是受站点,征地、协调困难影响等（部分弱覆盖分析如下,测试,R,福州罗源渡头隧道,R,福州罗源渡头隧,道,DK240+844,R,福州罗源渡头隧,道,DK241+755,R,福州罗源五里河,大桥,DK241+900,分析,R,福州罗源渡头隧道,DK241+755,未开通,导致该路段,RSCP,接收电平偏低,测试,宁德特大桥宁德火车站,R,宁德宁德火车站,DK210+880,R,宁德宁德火车站南,DK211+780,R,宁德宁德火车站南,DK212+500,R,宁德宁德特大桥北,1DK213+880,R,宁德宁德特大桥南,1DK218+730,R,宁德笔架山隧道,DK220+33

42、0,分析,R,宁德宁德特大桥和,R,宁德宁德火车站,DK210+880,等站点,未开,通导致该路段,RSCP,接收电平偏低,测试,宁德下坂,2,号隧道出口,R,宁德蕉城下坂,2,号隧道,DK208+065,R,宁德蕉城下坂,2,号,隧道,DK209+080,R,宁德半山大桥南,DK210+080,分析,R,宁德蕉城下坂,2,号隧道,DK209+080,站点未开通导致该路段,RSCP,接收电平偏低,测试,福鼎火车站至岩前隧道路段,R,宁德福鼎岩前,隧道,DK97+940,R,宁德福鼎岩前,隧道,DK98+940,R,宁德福鼎火车,站,1DK99+800,R,宁德福鼎丹歧,隧道,DK100+614

43、,分析,R,宁德福鼎火车站,1DK99+800,和,R,宁德福鼎岩前隧道,DK98+940,站点未开通导致该路段,RSCP,接收电平偏低,测试,温福高铁终端,IOT,测试,为保证所有大多数手机都,能在高铁上的正常使用,专门对,Iphone,诺基亚,索爱、三星、多普达等主,流品牌的手机（例：诺基,亚,N97,N95,E71,5800,多普达,D810,索爱,E715,等）进行了多,次测试，使用效果良好,特别针对多,RRU,共小区,RRU 0.5+0.5,等情况场,景下的手机使用测试，依,然效果良好,测试,车体损耗专项测试,车厢中车体穿透损耗为,6dB,车厢连接部位车体穿透损耗为,10dB,车厢左

44、右两边座位车体穿透损耗基本无差别,注：以上为对,CRH2,车型的数据,测试,整体测试对比,从整体覆盖效果看，测试,RSCP,95dBm,占,95.21,Ec/Io,大于,12dB,占,97.55,RSCP,分布图,Ec/Io,分布图,对比,隧道内漏缆覆盖链路预算,与测试对比,链路预算,导频链路预算,导频发射功率,dBm,1/2,跳线损耗,dB,7/8,馈线损耗,dB,POI,合路损耗,dB,功分损耗,dB,空间耦合损耗,dB,人体损耗,dB,车体损耗,dB,覆盖概率系统余量,dB,导频强度,dBm,空间耦合损耗,dB,泄漏电缆百米损耗,dB,覆盖半径,m,基站间距,km,36,0.5,6,1.5,3,67,3,16,11,95,23,4.29,536,1.07,对比,按照导频功率,36dBm,漏缆每百米,损耗,4.29dB,每个,RRU,可覆盖,536,米,RRU,站间距为,1070,米，考虑到隧道内洞,室为每,500,米一个,RRU,设计站间距为,1000,米,隧道内漏缆覆盖链路预算与,测试对比,定点测试,测试点,分水关隧道,DK81,940,分水关隧道,DK84,940,RSCP,规划值,dBm,95,95,RSCP,实测大于,95dBm,比例,99.42,100.00,峡门隧道,DK134,850,刘洋寨隧道,D