汽车库建筑设计原理(ppt 94页).ppt

1、汽车库建筑设计原理交流会,规划设计部 聂雨 2012.09.13,讨论标题,汽车库建筑设计原理 案例分析设计中疏忽问题 提升车库品质的措施,地下停车库 地上停车库 （复式停车库、 机械停车库） 停车场,汽车库(Garage)：停放和储存汽车的建筑物 停车场（ parking area ）：停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物,汽车库的分类及执行规范,台地停车库 阳光停车库 会呼吸的阳光车库,汽车库的时髦用语,车库的使用对象：汽车 车库的基本构成： 汽车坡道（交通、疏散）、楼梯（交通、疏散）、主体（停车区域）、进、排风机房（呼吸系统,汽车库的基本构成,总结国内外已

2、有的成熟设计，可分成直坡道式、错层式、螺旋坡道式和斜楼板式四大类，每一类中又有所差异而分数种，则构成 4 类， 10余种，这 10 余种中各有优缺点，适用于不同场合，故可根据基地形状和尺寸及停车要求和特点，由设计入员选用,1.汽车坡道类型,1.汽车坡道类型,1.汽车坡道类型,1.汽车坡道类型,4.2.10斜楼板式汽车库采用斜列式停车时，其停车位的长向中线与斜楼板的纵向中线之间的夹角不应小于60,1.汽车坡道类型,3.2.8汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物（图3.2.8,3.2.9

3、库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m,415 基地机动车出人口位置应符合下列规定：1 与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；2 与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m；3 距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m；4 距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m；5 当基地道路坡度大于8时，应设缓冲段与城市道路连接；6 与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定,2.汽车坡道退线规定,415 基地机动车出人口位置应符合

4、下列规定：1.与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m,2.汽车坡道退线规定,条文说明：70m距离是由下列因素确定的：道路拐弯半径占1821m；交叉口人行横道宽占410m；人行横道边离停车线宽约2m；停车、候驶的车辆(或车队)的长度；交叉口设城市公共汽车站规定的距离(一般离交叉口红线交点不小于50m)。综合以上各因素，基地道路的出人口位置离城市道路交叉口的距离不小于70m是合理的。当然上述情况是指交叉口前车行道上行方向一侧。在车行道下行方向的一侧则无停车、候驶的要求，但仍需受其他各因素的制约,415 基地机动车出人口位置应符合下列规定：1.与大中城市主干道交叉口的距离，

5、自道路红线交叉点量起不应小于70m,2.汽车坡道退线规定,条文说明：70m距离是由下列因素确定的：道路拐弯半径占1821m；交叉口人行横道宽占410m；人行横道边离停车线宽约2m；停车、候驶的车辆(或车队)的长度；交叉口设城市公共汽车站规定的距离(一般离交叉口红线交点不小于50m)。综合以上各因素，基地道路的出人口位置离城市道路交叉口的距离不小于70m是合理的。当然上述情况是指交叉口前车行道上行方向一侧。在车行道下行方向的一侧则无停车、候驶的要求，但仍需受其他各因素的制约,3.2.4大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口,6

6、.0.6 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个： 6.0.6.1 类汽车库； 6.0.6.2 汽车疏散坡道为双车道的类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库； 6.0.6.3 、类修车库,50辆设置一个单车道，51100辆设置一个双车道(或两 单)，101500辆设置两车道，500辆设置以上三车道,3.汽车坡道数量,3.2.4各汽车出入口之间的净距应大于15m。 条文说明： 本条文规定的出入口数量与现行停车场规划设计规则相一致，但汽车出入口之间净距，从安全和有利城市道路车流疏散考虑，已从 10m 增至 15m ，与上海市停车场 ( 库 ) 设置标准一致,6

7、.0.10 两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开,4.汽车坡道间距,3.2.4各汽车出入口之间的净距应大于15m,6.0.10 两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m；两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开,4.汽车坡道间距,3.2.4出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m,4.1.6汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。可以采用单车道或双车道，其最小净宽应符合表4.1.6的规定。严禁将宽的单车道兼作双车道,6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m,5.汽车坡道宽度,3.2.4出入口的宽度，双向行驶时不应

8、小于7m，单向行驶时不应小于5m,6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m,5.汽车坡道宽度,汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点（图4.1.8,6.汽车坡道坡度,6.汽车坡道坡度,6.汽车坡道坡度,汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高。 超高即横向坡度，宜为2%6,7.汽车坡道转弯半径,8.汽车坡道高度,8.汽车坡道高度,8.汽车坡道高度,8.汽车坡

9、道高度,8.汽车坡道高度,楼梯（交通、疏散,楼梯（交通、疏散,6.0.2 汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个： 6.0.2.1 同一时间的人数不超过25人； 6.0.2.2 类汽车库。 6.0.3 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。建筑高度超过32m的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间。 疏散楼梯的宽度不应小于1.1m。 6.0.5 汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m,楼梯（交通、疏散,

10、楼梯设置常规做法,6.0.2 汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个,部分地区可以这样做,楼梯设置误区1,楼梯设置误区2,另一个防火 分区不满足 向疏散开启,楼梯设置误区3,两个防火分区都满足向疏散开启！,不能设置一个楼梯,主体（停车区域,1.车型大小,2.车位布置图,3.车位布置形式,3.车位布置形式,3.车位布置形式,4.行车道的宽度,4.行车道的宽度,4.行车道的宽度,6.0.12 汽车库的车道应满足一次出车的要求，汽车与汽车之间以及汽车与墙、柱之间的间距，不应小于表6.0.12的规定。 注：一次出车系指汽车在启动后不需调头、倒车而直接驶

11、出汽车库,4.行车道的宽度规范间矛盾,5.停车位间距,5.停车位间距,5.停车位间距,公式：2.4米xN+0.6米=柱网,小型车汽车库的所需建面积，国内外实例中已有比较接近的指标，大约每车位从 27m235m2( 包括坡道面积 ) ，结合国情，控制每车位在 33m2以下是完全可行的,每辆车的停车面积按通道两侧均停车计算，但未计算坡道等建筑面积。,6.最优停车方式,7.停车区域的排水,7.停车区域的排水,4.1.19汽车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统。 条文说明 4.1.19 为经久耐用和易于清洗楼地面，对楼地面面层材料有所要求

12、，并应作排水设计,7.停车区域的排水案例,a. 一进一排；b.一进两排； c.车道口进风+排风,进、排风机房（呼吸系统,1.通风口,1.通风口,一进一排”与“一进两排”造价比较？ 4000平米车库（3.9米高）大致需要多大排进机房，排、进风井的截面积多大？ 机房：3mx3m；井道1.5平；百叶：1.5x3平。 敞开式汽车库(每层车库外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积的25%的汽车库)，不需要设置通风、排烟机房,2.进、排风机房,复式汽车库、机械式立体汽车库,2.0.6 机械式立体汽车库 室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。 2.0.7 复式汽车库 室

13、内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠23层存放车辆的汽车库,1.复式、机械式立体汽车库概念,2.复式、机械式立体汽车库形式,2.复式、机械式立体汽车库形式,2.复式、机械式立体汽车库形式,汽车升降机（电梯,汽车转盘,2.复式、机械式立体汽车库形式,1.汽车库无障碍设计（强条,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,1.汽车库无障碍设计（强条,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,2.种植屋面的耐根穿刺防水层（强条,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,307 种植屋面防水层的合理使用年限不应少于15年。应采用二道或二道以上防水层设防，最上道防水层必须采用耐根穿刺防水材料。防水层的材料应相

14、容,2.种植屋面的耐根穿刺防水层（强条,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,3.台地汽车库的计容积率问题,4.1.8汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,4. 汽车库局部曲线坡道的坡度、出地面反梁,5.3.14 不超过6 层的单元式住宅，当疏散楼梯的一边设置栏杆时，最小净宽度不宜小于1m,6.0.3疏散楼梯的宽度不应小于1.1m,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,5.人员疏散楼梯问题,6 层的单元式住宅与地下室使用套梯时应注意,案例分析汽车库设

15、计易中疏忽问题,6.停车位与柱位的关系,那种形式好,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,6.停车位与柱位的关系,答案,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,7.车库排水沟、积水坑随意布置,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,8.坡道出口防“流泪墙”处理,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,9.钢筋混凝土坡道预埋暗藏指示灯,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,10.车库防护措施,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,11.车库防火卷帘,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,11.车库防火卷帘,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,12.车库防火门,门不需要太大、尽量不要设置门槛,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,13.“回南天”反思,车库的保温设计 管线布置思路转变,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,14.车库的优化设计水平管线,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,14.车库的优化设计水平管线,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,15.车库的优化设计垂直管线,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,15.车库的优化设计垂直管线,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,15.车库的优化设计垂直管线,原图,优化后,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,16.车库的优化设计平面设计,通道两侧均停车实用率最高,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,17.车库的优化设计空间设计,案例分析汽车库设计易中疏忽问题,17.车库的优化