汽车材料概述课件(ppt 119页).ppt

1、目录,1 汽车材料概述,2 汽车应用材料的组成,3 汽车材料展望,4 材料的性能,5 材料的物理化学性能,6 材料的工艺性能,7 金属材料在汽车上的应用,7 非金属材料在汽车上的应用,主菜单,菜单,菜单,由以上分析可看出,汽车是一个复杂的机械系统。通常，一辆汽车由约3万个零部件组装而成。 汽车零件按用途来分类: 通用零件： 在各种机器中经常使用的零件。 如：螺栓、螺母。 专用零件： 仅在特定类型机器中使用的零件，如：活塞，曲轴,一、汽车材料概述,菜单,汽车上每个零部件的生产制造都涉及到材料问题。 据统计，汽车上的零部件采用了4千余种不同的材料加工制造。从汽车的设计、选材、加工制造，到汽车的使用

2、、维修和养护无一不涉及到材料,材料是汽车工业的基础,现代汽车要满足: 安全、舒适、自重轻、污染排放低、能耗小、价格低等要求.材料是首要考虑方面,1.汽车工程材料: (包括分类,性能,牌号,热处理工艺及应用) 2.汽车运行材料,二、汽车应用材料的组成,菜单,1.汽车工程材料的分类,金属材料（纯金属及合金,黑色金属（钢铁,有色金属 (Cu、Al、Ti、Mg,非金属材料,有机高分子材料（主要成分是、）塑料、橡胶、合成纤维等,无机材料玻璃、水泥、陶瓷等,复合材料玻璃纤维增强塑料等,例1 典型零部件材料应用,例2 金属材料在汽车零部件中的应用,例3 非金属材料在汽车零部件中的应用,以现代轿车用材为例，按

3、照重量来换算， 钢材占汽车自重的55%-60%， 铸铁占5%-12%， 有色金属占6% 10%， 塑料占8% 12%，橡胶占4%，玻璃占3%， 其他材料（油漆、各种液体等）占6% 12,2.汽车材料的应用,车用汽油 燃料 轻柴油 其他代用燃料 发动机油 车辆齿轮油 润滑油 液力传动油 液压油 润滑脂 制动液 工作液 减振器液 发动机冷却液 制冷剂 轮胎,汽车运行材料,3.汽车运行材料,三、汽车材料的展望,汽车工业发展的方向:汽车轻量化和减少污染 汽车材料总的发展趋势是： 结构材料中钢铁材料所占比例将逐步下降，有色金属、陶瓷材料、复合材料、高分子材料等新型材料的用量有所上升。在性能可靠的条件下，

4、将尽可能多地采用铝合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料,菜单,几种新兴材料简介,1.镁合金 magnesium,密度低、比强度和比刚度较高,镁、铝合金和复合材料 汽车轻量化的材料 减少油耗,镁合金方向盘骨架,镁合金汽车轮毂,镁合金汽缸盖,2.形状记忆合金,应用:丰田汽车的散热器护拦活门. 日产汽车冷却风扇离合器,3.复合材料,玻璃纤维增强塑料（玻璃钢） 比强度高、耐腐蚀,4.纳米材料,颗粒直径 0.l100 纳米（原子、分子尺度,具有卓越的性能和特殊功能，如： 纳米级铜不导电； 纳米冰柜可抑制细菌生长,5.其他材料,超导材料,贮氢材料,分离膜材料,一张纳米光盘将可记录1000部电影,超微

5、外观 大体结构 纳米人工骨,四、材料的性能,材料的性能包括使用性能和工艺性能。 使用性能：是指零部件在正常使用条件下材料所表 现出来的性能。 主要包括力学性能、物理性能和化学性能。 工艺性能：是指材料在被制成各种零部件的过程中 适应加工的性能。 对于金属材料来讲，工艺性能主要包括了铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理工艺性能,菜单,1. 材料的力学性能,材料的力学性能：是指材料在外加荷载作用下所表现出来的性能。 包括强度、塑性、硬度、韧度、疲劳强度及断裂韧度等； 力学性能指标：用来表征材料力学性能的各种临界值或规定值.可通过试验测定,根据外加荷载的性质，荷载分为： 1、静荷载 2

6、、冲击荷载 3、交变荷载。 金属材料 （受载）-变形,分： 弹性变形：荷载卸除后恢复原状 塑性变形：荷载卸除后不能恢复,也叫永久变形。(如图,拉压实验拉压图应力应变图力学性能（指标） 1)弹性：材料保持弹性变形的能力.（弹性模量，弹性极限） 2)强度：指材料抵抗破坏（塑性变形或断裂）的能力。 3)塑性：指材料在断裂前产生永久变形而不被破坏的能力,一)材料的拉压试验,1拉伸试验,根据国家标准金属材料拉伸试验（GB228-2008）规定，将材料制成标准拉伸试样，在试验机上加载拉伸至断裂，得 拉伸图：F-L曲线； 再作出 应力-应变图，图1-7为低碳钢应力-应变曲线,图1-6 低碳钢的F-L曲线,图

7、1-7低碳钢的-曲线,塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。 脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。 不同类型的材料，其-曲线有很大差异。反映出其所具有不同的抗拉性能特点,2.材料的弹性指标,1）弹性模量E 表征了材料抵抗弹性变形的能力，也称之为刚度。 E=/=tan （MPa） 式中，为弹性变形阶段的应力，为相应的应变，tan为拉伸曲线的斜率,2)弹性极限e ： 指材料在弹性变形阶段所能承受的最大应力。 e = Fe /A0 （MPa） 式中，Fe是试样不产生塑性变形时的最大荷载（N）；A0是试样的原

8、始横截面积（mm2）；e表示材料保持弹性变形的最大应力,3.材料的强度指标,1）屈服点s ：表示材料产生屈服时对应的应力。屈服点也称为屈服强度。 s= Fs/Ao （MPa） 式中，Fs为试样发生屈服变形时的荷载（N），A0为试样原始横截面积（mm2）。 （2）抗拉强度b 指试样在拉伸过程中所能承受的最大应力值。 b=Fb/Ao （MPa） 式中，Fb是试样断裂前所承受的最大荷载(N),Ao是试样的原始横截面积(2,抗拉强度：b，它是设计和选材的主要依据之一，是工程技术上的主要强度指标。 屈强比：s/b，是一个有意义的指标。其比值越大，越能发挥材料的潜力。但是为了使用安全，该比值亦不宜过大，适

9、当的比值一般在0.650.75之间。 比强度：b/，它表征了材料强度与密度之间的关系。在考虑汽车轻量化的问题时，常常用到这个指标,4.材料的塑性指标,1）伸长率 ：是指试样拉断后，标距伸长量与原始标距的百分比。即 式中，lu是试样断裂后的标距（），l0是试样的原始标距（），同一材料的伸长率与试样尺寸有关,2）断面收缩率： 是指试样拉断后横截面积的缩减量与原始横截面积之比。 即 = （S0 - SU） / S0 100% 式中, SU是试样断裂处的最小横断面积（2）， S0是试样的原始横截面积(2,二)硬度,材料抵抗其他硬物压入其表面的能力。衡量材料软硬程度 最常用的硬度试验为 布氏硬度（HB）

10、 洛氏硬度(HR) . 此外，还有维氏硬度(HV)、肖氏硬度（弹性回跳法）、显微硬度和锤击式布氏硬度等,1布氏硬度,测试原理：用一定大小的荷载F，把直径为D的硬质合金球压入被测试样表面，保持规定时间后卸除荷载，移去压头，用读数显微镜测出压痕平均直径d。用荷载F除以压痕的表面积所得的商，即为被测材料的布氏硬度值,用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号 HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料,布氏硬度的表示方法规定为： 符号HBS和HBW前面的数值为硬度值，符号后面按以下顺序表示试验条件：压头球体直径（）、试验荷载（Kgf）、试验荷载保持时间（S）（1015S不标注）。 例120 HBW

11、10/1000/30 实验测量d查表硬度,2.洛氏硬度,洛氏硬度采用直接测量压痕深度来确定度值的。试验原理如图1-91 - 9所示。 我国常用的是HRA、HRB、HRC三种，试验条件及应用范围见表1-2。 洛氏硬度值的表示方法规定为：硬度符号前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。 在硬度和强度之间，存在着一定的换算关系，如表1-3所示,三)冲击韧度,材料抵抗冲击荷载的能力，是指材料在受到冲击荷载而断裂之前吸收能量并进行塑性变形的能力。 对于两种不同的冲击荷载，分别采用了 冲击韧度和多冲抗力两个指标来衡量材料的冲击性能,1.冲击韧度,冲击韧度通常是采用一次摆锤冲击试验来测定的。冲击试验的原

12、理如下图所示。 在忽略机械摩擦和空气阻力等条件下，摆锤冲断试样所消耗的冲击功Ak可以从试验机刻度盘上直接读出。且 Ak = G (H-h) （J） 式中，G为摆锤产生的重力（N,将冲击功Ak除以缺口处的截面积，即为材料的冲击韧度ak,则 ak = （Jcm2） 根据试样缺口形式的不同，U型缺口试样测得的冲击韧度用aku表示，V型缺口测得的冲击韧度用akv 表示,2.多冲抗力,多冲抗力一般采用小能量多冲试验进行测定。图1-9所示为落锤式多次冲击弯曲试验示意图，将材料制成标准试样放在试验机上，使之受到锤头的小能量（1500J)多次冲击,3.材料的低温冲击性能,材料韧性状态变为脆性状态的温度TK称为

13、该材料的脆性转变温度。 材料冲击韧性与温度有关,四)疲劳强度,承受交变应力的零件，在工作应力低于材料的屈服强度的情况下较长时间工作时，会产生裂纹或突然断裂，这种现象称为疲劳失效或疲劳破坏。 疲劳失效原因分析:由于材料表面或内部存在有划痕、尖角、夹杂等缺陷，这些有缺陷部位的局部应力大于屈服点，会产生局部变形引起微裂纹，成为疲劳源，随着应力循环次数的增加，微裂纹逐渐扩展，使零件承载的横截面大大减少，以至于不能承受荷载而突然断裂。可以通过疲劳试验，绘制疲劳曲线进行测定,1.疲劳曲线,测定材料的疲劳强度,2.疲劳极限: 使试样不发生疲劳断裂的最大循环应力,3.断裂韧度:材料抵抗裂纹扩展断裂的能力,实际

14、上零件内往往存在着微裂纹以及夹杂、气孔等类裂纹的缺陷。当材料受外力作用时，这些裂纹的尖端附近便出现应力集中，形成一个裂纹尖端应力场，可能产生失稳而扩展，导致机件断裂,五.材料的理化性能,指材料的固有属性， 如密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性、磁性和色泽等,1材料的物理性能,菜单,1材料的物理性能,2.材料的化学性能,化学性能:是指材料抵抗周围介质侵蚀的能力。 对于金属材料来说，指耐蚀性和抗氧化性。 对于非金属材料，还存在着化学稳定性、抗老化能力和耐热性差等问题,材料在常温下抵抗周围介质（如大气、燃气、水、酸、碱、盐等）腐蚀的能力。 化学腐蚀 电化学腐蚀。 腐蚀防护途径： 1、采用耐蚀性好的

15、不锈钢、铝合金等， 2、采用适当的涂料进行涂覆； 3、结构设计（防行成闭合回路）， 4、阴极保护,1)耐蚀性,2) 抗氧化性,指材料在高温下抵抗氧化的能力，又称为热稳定性。 在钢中加入Cr、Si等元素，可大大提高钢的抗氧化性,铸造性能：流动性、收缩性、偏析,热处理性能：淬透性,锻造性能：塑性、变形抗力,焊接性能：焊接性、碳当量,切削性能：表面粗糙度、刀具寿命,六. 材料的工艺性能,是指材料在被制成各种零部件的过程中适应加工的性能。包括,菜单,1.零件的失效形式,失效的概念:零件由于某种原因而丧失原设计所规定的功能。 完全破坏 包括 严重损坏 未达功能要求（安全工作,七、零件材料的选用,菜单,一

16、)零件常见的失效形式,过量变形失效弹变、塑变、蠕变 断裂失效过载断裂，疲劳断裂 表面损伤失效磨损，点蚀、胶合,1）轮齿折断 ：轮齿象一个悬臂梁，受载后齿根部 产生的弯曲应力最大。当该应力值超过材料的弯曲疲劳极限时，齿根处产生疲劳裂纹，并不断扩展使轮齿断裂。此外，突然过载、严重磨损及安装制造误差等也会造成轮齿折断,提高轮齿抗折断能力的措施之一： 对轮齿进行表面处理以提高齿面硬度,齿轮常见的失效形式,2）齿面磨损：灰尘、砂粒、金属微粒等落入轮齿间，会使齿面间产生摩擦磨损。严重时会因齿面减薄过多而折断。磨损是开式传动的主要失效形式,主要措施：采用闭式传动；提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；采用清洁的润滑

17、油,3）齿面点蚀：轮齿工作面某一固定点受到近似脉动的变应力作用，由于疲劳而产生的麻点状剥蚀损伤的现象。点蚀是闭式传动常见的失效形式。开始齿轮由于磨损很少出现点蚀。点蚀首先出现在节线附近,主要措施：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；增大润滑油黏度；采用合理变位,4）齿面胶合：高速重载传动中，齿面间压力大，瞬时温度高，润滑油模被破坏，齿面间会发生黏接在一起的现象，在轮齿表面沿滑动方向出现条状伤痕，称为胶合,防止胶合的措施：提高齿面硬度；降低齿面粗糙度；增大润滑油黏度；限制油温,5）塑性变形：重载且摩擦力很大时，齿面较软的轮齿表面就会沿摩擦力方向产生塑性变形,措施：提高齿面硬度；增大润滑油黏度,主动齿轮

18、齿面所受摩擦力背离节线，齿面在节线附近下凹；从动齿轮齿面所受摩擦力指向节线，齿面在节线附近上凸,二)失效原因,1.设计不合理 2.选材不合理 3.加工工艺不当 4.安装使用不正确,2.选材原则,选材的动机 开发新产品、产品的改进和 更新换代。 选材原则使用性能 工艺性能 经济性 环境与资源原则,一）材料的使用性能 首要原则,零件的工作条件和失效形式,零件失效的原因 设计、材料、加工、安装和使用,工作环境 温度，介质（如腐蚀，摩擦,特殊功能要求 导电性、磁性、热膨胀性、比重、外观等。 )性能要求的指标化 如强硬度、塑韧性等的具体数值。 手册数据、经验公式的局限性 力学性能与零件尺寸有关,二）工艺

19、性能 铸、锻、焊、机加工、热处理,零件的加工工艺路线,一般零件 毛坯 正火或退火 切削加工 轴、齿轮等毛坯 预先热处理（正火、退火） 粗加工 最终热处理（淬火回火，时效，渗C等）精加工,三）经济性 根本原则,产品成本分析,四）环境与资源原则,减少材料使用量、延长零件寿命、材料再利用,环境污染小 废气排放少 材料回收及降解,贯穿材料生产、使用、废弃的全过程,重要金属的世界储量,选材方法与步骤,3.汽车零件的选材,1）周密分析零件的工作特性和使用条件。找出主要损坏形式，提出主要抗力指标，如表1-6所示。 2）根据零件的工作条件，提出必要的设计制造技术条件。 3）根据所提出的技术条件、要求，结合考虑

20、工艺性、经济性，对材料进行预选择.(可以通过与相类似机器零件的比较和已有的实践经验的判断，或者通过各种材料选用手册来进行选择,4)预选方案材料进行计算，以确定是否能满足上述工作条件要求。 5)二次（或最终）选择。选择方案可以是若干种方案。 6)通过实验室试验、台架试验和工艺性能试验，最终确定合理选材方案。 7)最后，在中试生产的基础上，接受生产考验，以检验选材的合理与否,选材方法与步骤,图1-12 零件的一般选材步骤,1 典型汽车零件的选材2 金属材料在汽车上的应用,八、金属材料在汽车上的应用,菜单,1）汽车齿轮的选材（1）汽车齿轮的工作条件 （2）汽车齿轮的主要失效形式,1 典型汽车零件的选

21、材,3）对汽车齿轮的性能要求1）高的弯曲疲劳强度；2）高的接触疲劳强度、耐磨性；3) 较高的强度和冲击韧性；4) 较好的热处理性能，热处理变形小,4）典型汽车齿轮选材 汽车齿轮用材是合金渗碳钢20Cr或20CrMnTi，并经渗碳、淬火和低温回火。渗碳、淬火、回火后，还可采用喷丸处理，增大表面应力，有利于提高疲劳强度，并清除氧化皮,5）合金渗碳齿轮的工艺路线 下料锻造正火切削加工渗碳、淬火及低温回火喷丸磨削加工,图2-53 汽车变速齿轮,2）汽车发动机曲轴（1）汽车发动机曲轴的工作条件 曲轴在工作中受到弯曲、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力。而且，应力分布极不均匀；曲轴颈与轴承还发生滑动摩擦。（

22、2）曲轴的主要失效形式 疲劳断裂和轴颈严重磨损两种,3）对曲轴的性能要求：1）高的强度；2）一定的冲击韧度；3）足够的弯曲、扭转疲劳强度；4）足够的刚度；轴径表面有高的硬度和耐磨性,4）典型曲轴的选材 锻钢曲轴一般采用优质中碳钢和中碳合金钢制造，如30、45、35Mn2、40Cr、35 Cr Mo等。铸造曲轴主要由铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁及合金铸铁等制造，如ZG230-450、QT600-3、QT700-2、KTZ450-5、KTZ500-4等,5）曲轴典型的工艺路线可根据材质不同分为两类：1）铸造曲轴的典型工艺路线：铸造高温正火高温回火切削加工轴颈气体渗碳2）锻钢曲轴的典型工艺路线：下

23、料模锻调质切削加工轴颈表面淬火,3）汽车板簧（1）汽车板簧失效形式及性能要求 汽车板簧用于缓冲和吸振，承受很大的交变应力和冲击荷载。汽车板簧的主要失效形式为刚度不足引起的过度变形或疲劳断裂。因此，对汽车板簧的性能要求是材料要有较高的屈服强度和疲劳强度,2）典型板簧选材 汽车板簧一般选用弹性高的合金弹簧钢来制造，如65Mn、65Si2Mn钢等。对于中型或重型汽车，板簧还采用50 CrMn、55 SiMnVB钢；对于中型载货汽车用的大截面积板簧，则采用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb钢制造,3）工艺路线 热轧钢板冲裁下料压力成型淬火中温回火喷丸强化喷丸强化也是表面强化的手段，目的是提高零

24、件的疲劳强度,一）汽车结构零件用材1）发动机缸体和缸套材料 缸体常用的材料有灰铸铁和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁,2 金属材料在汽车上的应用,汽缸的缸体一般采用普通铸铁或铝合金，而汽缸工作面则用耐磨材料，制成缸套镶入汽缸。常用缸套材料为耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。为了提高缸套的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其他耐磨合金等办法对缸套进行表面处理,2）发动机缸盖 缸盖主要用来封闭汽缸构成燃烧室。目前使用的缸盖材料有两种：一种是灰铸铁或合金铸铁；另一种是铝合金。铸铁发动机

25、缸盖具有高温强度、铸造性能好、价格低等优点，但其导热性差、重量轻，但其高温强度低，使用中容易变形、成本较高,3）活塞组 活塞、活塞销和活塞环等零件组成活塞组。常用的活塞材料是铝硅合金，其性能特点是导热性好、密度小、膨胀系数减小，耐磨性、耐蚀性、硬度、刚度和强度提高。铝硅合金活塞需进行固溶处理及人工时效处理，以提高表面硬度,活塞销材料一般用20、20Cr、20CrMnTi等低碳、低碳合金钢，表面进行渗碳或碳氮共渗处理，以满足材料外表面硬而耐磨、内部韧而耐冲击的要求,活塞环材料目前一般多用珠光体基体的灰铸铁或在灰铸铁基础上添加一定量的铜、铬、钼及钨等合金元素的合金铸铁，也有的采用球墨铸铁或可锻铸铁

26、。为了改善活塞环的工作性能，活塞环宜进行表面处理。目前应用最广泛的是镀铬，可使活塞环的寿命提高倍。其他表面处理的方法还有喷钼、磷化、氧化、涂敷合成树脂等,连杆材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感,气门 进气门一般可用40Cr、35CrSi、38CrSi、42Mn2V等合金钢制造；而排气门则要求用高铬耐热钢制造，采用4Cr10Si2Mo作为气门材料时工作温度可达550650,半轴 汽车半轴通常选用调质钢制造。中、小型汽车的半轴一般用45钢、40Cr，而重型汽车则用40MnB、40CrNi或40CrMnMo等淬透性较高的合金钢制造。半轴加工中常

27、采用喷丸处理及滚压凸缘根部圆角等强化方法,螺栓、铆钉等冷镦零件 常用的螺栓材料有10、15（木螺栓，铆钉）、35(普通螺栓)、40Cr和15MnVB(重要螺栓)等,二）汽车冷冲压零件用材 在汽车零件中，冷冲压零件种类繁多，约占总零件数的50%60%。汽车冷冲压零件的材料有钢板和钢带，其中主要是钢板，包括热轧钢板和冷轧钢板，如08、20、25和Q345等,热轧钢板主要用来制造一些承受一定荷载的结构件，如保险杠、刹车盘、纵梁等。这些零件不仅要求钢板具有一定刚度、强度，而且还要具有良好的冲压成型性能。冷轧钢板主要用来制造一些形状复杂，受力不大的机器外壳、驾驶室、轿车的车身等覆盖零件。这些零件对钢板的

28、强度要求不高，但却要求具有优良的表面质量和冲压性能，以保证高的成品合格率,近年开发的加工性能良好、强度（屈服强度和抗拉强度）高的薄钢板高强度钢板，由于其可降低汽车自重、提高燃油经济性而在汽车上获得应用，如已用于制造车身外面板（包括车顶、前脸、后围、发动机罩、车门、行李箱等）、车身内蒙保险杠、横梁、边梁、支架、发动机框架等,九、非金属材料在汽车上的应用,非金属材料指工程材料中除金属材料以外的其他一切材料。 非金属材料的原料来源广泛，自然资源丰富，成形工艺简单，具有一些特殊性能，应用日益广泛，已成为机械工程材料中不可缺少的重要组成部分。 在机械工程中常用的非金属材料主要包括高分子材料、陶瓷材料和复

29、合材料,菜单,1 高分子材料,高分子材料是以高分子化合物为主要组分的材料。高分子化合物是指相对分子质量(分子量)很大的化合物，其分子量一般在5000以上 。 高分子化合物包括有机高分子化合物和无机高分子化合物两类。有机高分子化合物又分为天然的和合成的。 机械工程中使用的高分子材料主要是人工合成的有机高分子聚合物（简称高聚物），例如塑料、合成橡胶、合成纤维、涂料和胶接剂等。 高聚物是通过聚合反应以低分子化合物结合形成的高分子材料,一）塑料,1）塑料的组成 塑料是以合成树脂为主要成分，加入一些用来改善使用性能和工艺性能的添加剂而制成的高分子材料。树脂的种类、性能、数量决定了塑料的性能，因此，塑料基

30、本上都是以树脂的名称命名的，例如聚氯乙烯塑料的树脂就是聚氯乙烯。工业中用的树脂主要是合成树脂，如聚乙烯、聚氯乙烯等,2）塑料的特性,1)质轻、比强度高 塑料的密度为0.92.2gcm3，只有钢铁的1814。泡沫塑料的密度约001gcm3。塑料的强度比金属低，但比强度高。这对减轻机械产品的重量具有重要意义。 (2)化学稳定性好 塑料能耐大气、水、碱、有机溶剂等的腐蚀。例如，聚四氟乙烯在沸腾的“王水”中仍很稳定。 (3)优异的电绝缘性 塑料有良好的电绝缘性，介质损耗小，其电绝缘性可与陶瓷、橡胶等绝缘材料相媲美。 (4)减摩、耐磨性好 塑料的硬度低于金属，但多数塑料的摩擦系数小，有些塑料(如聚四氟乙

31、烯、尼龙等)具有自润滑性。因此，塑料可用于制作在无润滑条件下工作的某些零件。 (5)消声和吸振性好 塑料轴承和齿轮工作时平稳无声，大大减小了噪音污染。泡沫塑料常被用作隔音材料。 (6)成形加工性好 塑料有注射、挤压、模压、浇塑等多种成形方法，且工艺简单，生产率高。 (7)耐热性差 多数塑料只能在100左右使用，少数品种可在200左右使用；易老化(因光、热、荷载、水、碱、酸、氧等的长期作用，使塑料变硬、变脆、开裂等现象，称老化)；导热性差，约为金属的1500；热膨胀系数大，约为金属的3至10倍,3）常用塑料类零件,各种把手、仪表盘、坐垫、保险杠等,二）橡胶,1）橡胶的组成与性能 橡胶是以生胶为主要原料，加入适量配合剂而制成的高分子材料。 橡胶具有弹性大（最高伸长率可达8001000，外力去除后能迅速恢复原状），吸振能力强，耐磨性、隔声性、绝缘性好，可积储能量，有一定的耐蚀性和足够的强度等优点，其主要缺点是易老化,2）常用橡胶类零件,三）复合材料,复合材料 由两种或两种以上性质不同的物质，经人工组合而成的多相固体材料，称为复合材料。 1）复合材料的分类 按基体不同，分为两类：非金属基复合材料和金属基复合材料。 按增强相的种类和形状不同，分为三类：颗粒复合材料、层叠复合材料和纤维增强复合材料。 按性能，分