陕西车厢制造项目投资计划书

1、泓域咨询/陕西车厢制造项目投资计划书陕西车厢制造项目投资计划书泓域咨询 MACRO 报告说明汽车行业是全球经济重要的支柱产业之一，在制造业中占有很大比重。汽车的研发、生产及销售与其它经济领域息息相关，对工业结构升级和相关产业发展具有明显的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大的特点。该汽车车厢项目计划总投资5284.62万元，其中：固定资产投资3982.56万元，占项目总投资的75.36%；流动资金1302.06万元，占项目总投资的24.64%。达产年营业收入9857.00万元，总成本费用7876.83万元，税金及附加94.38万元，利润总额1980

2、.17万元，利税总额2347.68万元，税后净利润1485.13万元，达产年纳税总额862.55万元；达产年投资利润率37.47%，投资利税率44.42%，投资回报率28.10%，全部投资回收期5.06年，提供就业职位181个。厢式车厢是指专门应用在厢式车的车厢，厢式车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车。第一章 概论一、项目概况（一）项目名称及背景陕西车厢制造项目专用车按照车厢的形态可分为厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车、特种车和半挂车。从产量来看，2019年，中国八类专用汽车产量均实现同比增长。专用车按照车厢的形态可分为厢式车、罐式车、自卸车、仓栅

3、车、举升车、特种车和半挂车。从产量来看，2019年，中国八类专用汽车产量均实现同比增长。（二）项目选址xxx工业园陕西，简称陕或秦，中华人民共和国省级行政区，省会西安，位于中国内陆腹地，黄河中游，东邻山西、河南，西连宁夏、甘肃，南抵四川、重庆、湖北，北接内蒙古，介于东经1052911115，北纬31423935之间，总面积20.56万平方千米。中国经纬度基准点大地原点和北京时间国家授时中心位于该省。陕西省地势呈南北高、中间低，由高原、山地、平原和盆地等多种地貌构成，其中黄土高原占全省土地面积的40%，地跨黄河、长江两大水系，横跨三个气候带，陕北北部长城沿线属中温带季风气候，关中及陕北大部属暖温

4、带季风气候，陕南属北亚热带季风气候。陕西是中华民族及华夏文化的重要发祥地之一，有西周、秦、汉、唐等14个政权在陕西建都。2019年，陕西省下辖10个地级市（其中省会西安为副省级市）、30个市辖区、6个县级市、71个县，常住人口3876.21万人，实现地区生产总值（GD）25793.17亿元，其中，第一产业增加值1990.93亿元，第二产业增加值11980.75亿元，第三产业增加值11821.49亿元，人均生产总值66649元。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理

5、布置。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。（三）项目用地规模项目总用地面积15401.03平方米（折合约23.09亩）。（四）项目用地控制指标该工程规划建筑系数50.69%，建筑容积率1.34，建设区域绿化覆盖率7.89%，固定资产投资强度172.48万元/亩。（五）土建工程指标项目净用地面积15401.03平方米，建筑物基底占地面积7806.78平方米，总建筑面积20637.38平方米，其中：规划建设主体工程16223.21平方米，

6、项目规划绿化面积1629.06平方米。（六）设备选型方案项目计划购置设备共计83台（套），设备购置费1387.78万元。（七）节能分析1、项目年用电量1259952.51千瓦时，折合154.85吨标准煤。2、项目年总用水量6721.71立方米，折合0.57吨标准煤。3、“陕西车厢制造项目投资建设项目”，年用电量1259952.51千瓦时，年总用水量6721.71立方米，项目年综合总耗能量（当量值）155.42吨标准煤/年。达产年综合节能量60.44吨标准煤/年，项目总节能率25.72%，能源利用效果良好。（八）环境保护项目符合xxx工业园发展规划，符合xxx工业园产业结构调整规划和国家的产业发

7、展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。（九）项目总投资及资金构成项目预计总投资5284.62万元，其中：固定资产投资3982.56万元，占项目总投资的75.36%；流动资金1302.06万元，占项目总投资的24.64%。（十）资金筹措该项目现阶段投资均由企业自筹。（十一）项目预期经济效益规划目标预期达产年营业收入9857.00万元，总成本费用7876.83万元，税金及附加94.38万元，利润总额1980.17万元，利税总额2347.68万元，税后净利润1485.13万元，达产年纳税总额862.55万元；达

8、产年投资利润率37.47%，投资利税率44.42%，投资回报率28.10%，全部投资回收期5.06年，提供就业职位181个。（十二）进度规划本期工程项目建设期限规划12个月。项目承办单位一定要做好后勤供应和服务保障工作，确保不误前方施工。选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。二、项目评价1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xxx工业园及xxx工业园汽车车厢行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xxx工业园汽车车厢产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。2、xxx有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建

9、“陕西车厢制造项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xxx工业园经济发展，为社会提供就业职位181个，达产年纳税总额862.55万元，可以促进xxx工业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。3、项目达产年投资利润率37.47%，投资利税率44.42%，全部投资回报率28.10%，全部投资回收期5.06年，固定资产投资回收期5.06年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。民营企业和民间资本是培育和发展战略性新兴产业的重要力量。鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业，对于促进民营企业健康发展，增强战略性新兴产业发展活力具有重要意义。坚持开放共赢，重点依托“一带一路

10、”国家战略，积极参与国际产能合作，培育一批具有全球影响力的先进制造业基地和经济区，增强我省制造的国际影响力。三、主要经济指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米15401.0323.09亩1.1容积率1.341.2建筑系数50.69%1.3投资强度万元/亩172.481.4基底面积平方米7806.781.5总建筑面积平方米20637.381.6绿化面积平方米1629.06绿化率7.89%2总投资万元5284.622.1固定资产投资万元3982.562.1.1土建工程投资万元1679.442.1.1.1土建工程投资占比万元31.78%2.1.2设备投资万元1387.782.1.

11、2.1设备投资占比26.26%2.1.3其它投资万元915.342.1.3.1其它投资占比17.32%2.1.4固定资产投资占比75.36%2.2流动资金万元1302.062.2.1流动资金占比24.64%3收入万元9857.004总成本万元7876.835利润总额万元1980.176净利润万元1485.137所得税万元1.348增值税万元273.139税金及附加万元94.3810纳税总额万元862.5511利税总额万元2347.6812投资利润率37.47%13投资利税率44.42%14投资回报率28.10%15回收期年5.0616设备数量台（套）8317年用电量千瓦时1259952.511

12、8年用水量立方米6721.7119总能耗吨标准煤155.4220节能率25.72%21节能量吨标准煤60.4422员工数量人181 第二章 项目投资单位一、项目承办单位基本情况（一）公司名称xxx有限公司（二）公司简介公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。公司经过长时间的生产实践，培养和造就了一批管理水平高、综合素质优秀的职工队伍，操作技能经验丰富，积累了先进的生产项目产品的管理经验，并拥有一批过硬的产品研制开发

13、和经营人员，因此，项目承办单位具备较强的新产品开发能力和新技术应用能力，为实施项目提供了有力的技术支撑和技术人才资源保障。公司主要客户在国内、国外均衡分布，没有集中度过高的风险，并不存在对某个或某几个固定客户的重大依赖，公司采购的主要原材料市场竞争充分，供应商数量众多，在采购方面具有非常大的自主权，项目承办单位通过供应商评价体系与部分供应商建立了长期合作关系，不存在对单一供应商依赖的风险。公司正处于快速发展阶段，特别是随着新项目的建设及未来产能扩张，将需要大量专业技术人才充实到建设、生产、研发、销售、管理等环节中。作为一家民营企业，公司在吸引高端人才方面不具备明显优势。未来公司将通过自我培养和

14、外部引进来壮大公司的高端人才队伍，提升公司的技术创新能力。二、公司经济效益分析上一年度，xxx有限责任公司实现营业收入5914.29万元，同比增长16.45%（835.41万元）。其中，主营业业务汽车车厢生产及销售收入为4871.68万元，占营业总收入的82.37%。上年度营收情况一览表序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入1242.001656.001537.721478.575914.292主营业务收入1023.051364.071266.641217.924871.682.1汽车车厢(A)337.61450.14417.99401.911607.652.2汽车车厢(B)2

15、35.30313.74291.33280.121120.492.3汽车车厢(C)173.92231.89215.33207.05828.192.4汽车车厢(D)122.77163.69152.00146.15584.602.5汽车车厢(E)81.84109.13101.3397.43389.732.6汽车车厢(F)51.1568.2063.3360.90243.582.7汽车车厢(.)20.4627.2825.3324.3697.433其他业务收入218.95291.93271.08260.651042.61根据初步统计测算，公司实现利润总额1166.83万元，较去年同期相比增长158.49万

16、元，增长率15.72%；实现净利润875.12万元，较去年同期相比增长137.94万元，增长率18.71%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元5914.29完成主营业务收入万元4871.68主营业务收入占比82.37%营业收入增长率（同比）16.45%营业收入增长量（同比）万元835.41利润总额万元1166.83利润总额增长率15.72%利润总额增长量万元158.49净利润万元875.12净利润增长率18.71%净利润增长量万元137.94投资利润率41.22%投资回报率30.91%财务内部收益率20.76%企业总资产万元11870.01流动资产总额占比万元31.92%流动资产总

17、额万元3789.29资产负债率26.91% 第三章 建设必要性分析一、汽车车厢项目背景分析厢式车厢是指专门应用在厢式车的车厢，厢式车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车。厢式车厢行业上游产业主要是铝型材、铝合金行业，下游产业是厢式车行业。车厢形式、车厢与底盘的连接方式、车厢结构和材料、车厢壁板的力学性能等是厢式车技术的关键。随着我国现代物流业的发展，各类厢式汽车的市场需求将迅猛增加，所以，汽车生产厂家应抓住机遇，积极设计开发新产品，增加产品的技术含量，生产适应市场需求的厢式汽车，以满足高速发展的现代物流运输业的需要。技术水平和国际先进水平比较接近，各项性能指

18、标已接近发达国家的水平。如今我国厢式车厢技术攻关主要集中在低温冷藏技术上。我国厢式车厢主要需求领域在一般商用厢式运输车行业、救护车行业、教练车行业、冷藏车行业、保温车行业。近年来，我国冷链物流的快速发展，使得厢式冷藏车的需求大幅增加，这带动了与之相关的冷藏厢式车厢的快速发展。在我国，公路运输在中短途货物运输市场中占据主导地位，同时，公路货物运输也适宜于一些制成品的中长距离运输。厢式汽车的安全、快捷、环保等性能，使之成为公路运输的主要运输工具，区域物流对像是车厢的需求较大。厢式车厢行业的竞争者较多，行业竞争较为激烈。厢式车厢的生产企业大致有三种：汽车生产企业、汽车零部件生产企业、厢式车厢专业生产

19、企业。随着物流运输行业的快速发展和良好盈利性，必将吸引很多的潜在企业进入到物流运输相关的产业，如物流运输市场、运输车辆市场、厢式车厢行业等。未来几年中国厢式车厢市场的竞争趋于更加白热化、激烈化，竞争焦点不仅仅只局限于产品价格、质量等要素，而且在产品的轻量化、节能、环保等方面进行较量。厢式车车厢企业可以加强科技研发，提高技术水平,建立稳固的销售渠道,开拓空白市场以创造市场需求等来加强自身竞争力。二、汽车车厢项目建设必要性分析专用车按照车厢的形态可分为厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车、特种车和半挂车。从产量来看，2019年，中国八类专用汽车产量均实现同比增长。半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆

20、均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。由于GB7258-2017中要求对危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车标配盘式刹车及空气(气囊)悬架，并于2020年1月1日起正式实施，车辆使用成本大幅提升。因此大量产品需求提前释放，全年半挂车产量达到历史顶峰。2019年我国半挂车累计生产138.48万辆，同比增长109.8%。起重举升汽车是指装置有起重设备或可升降作业台(斗)的专用汽车。2019年我国起重举升类专用车累计生

21、产7.38万辆，同比增长41.4%。普通自卸汽车是指具有专用车厢，以满足所装运货物的特性或特殊要求的，在公路运输使用一般用途的自卸汽车。2019年我国普通自卸车累计生产35.55万辆，同比增长4.0%。专用自卸汽车是指装有液压举升机构，能将车箱(罐体)卸下或使车箱(罐体)倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。其中产量较大的自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、压缩式垃圾车均属于环卫专用车。2019年我国专用自卸车累计生产10.13万辆，同比增长5.4%。厢式汽车是指具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车。厢式汽车受固定资产投资波动影响较小，市

22、场需求相对稳定，是专用汽车市场发展的重要领域。 第四章 产业研究一、汽车车厢行业分析汽车行业是全球经济重要的支柱产业之一，在制造业中占有很大比重。汽车的研发、生产及销售与其它经济领域息息相关，对工业结构升级和相关产业发展具有明显的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大的特点。目前，全球发达国家的汽车市场已趋于饱和，一些劳动密集、资源密集的汽车制造活动已经逐步由发达国家向发展中国家进行产业转移，中国市场因其巨大发展潜力与增长空间尤为吸引发达国家和地区的汽车厂商通过资本合作及技术合作等多种方式进入国内市场，给中国汽车工业发展带来了巨大的机遇。近十余年来，

23、汽车行业和发动机行业在技术和市场方面取得了重大突破和发展，随着工业技术水平提高和汽车产业集群效应，中国正逐渐成为世界汽车制造业重要地区，我国汽车行业也取得了高速发展。2005-2016年，我国汽车销量年复合增长率高达15.47%，汽车产量占全球产量的比例也由2005年的8.59%迅速增至2015年的26.99%。自2009年成为世界汽车第一产销大国后，我国已连续八年蝉联世界第一。截至2016年12月，我国汽车产销量全年已分别达到2,811.88万辆和2,802.82万辆，其中乘用车产销2,442.07万辆和2,437.69万辆，同比增长15.50%和14.93%。从乘用车市场来看，乘用车的消费

24、属性正在从“可选消费”到“刚性消费”的转变过程中，销量增长的驱动因素仍然是一二线城市的换购需求和三四线城市的首次购车需求，另外，三四线城市的二次购车需求正在启动中，这也将成为未来几年拉动行业增长的主要驱动力。来自于中国汽车工业协会的统计数据，2009年至2016年，我国乘用车销量年均增长率超过12.75%。截至2016年12月，我国乘用车累计全年生产2,442.07万辆，同比增长15.50%；累计销售2,437.69万辆，同比增长14.93%。汽车零部件根据其进入汽车整车的不同时间阶段可以分为整车配套市场（即OEM市场和售后维修市场（即AM市场）。整车配套市场是指在新车出厂之前，各汽车零部件厂

25、商为整车提供零部件配套的市场，包括了汽车的各种零部件。售后维修市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换所形成的市场。一般汽车维修市场主要产品是汽车易损件，如前后保险杠、刹车盘等。汽车气缸体、气缸盖曲轴等发动机核心零部件以整车配套市场为主。在过去的二十多年中，大部分整车制造企业逐步由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以整车开发、整车组装为主的专业化生产模式转变，其对汽车零部件的需求越来越多地依赖外部独立的零部件供应商，汽车零部件供应商逐步独立于整车制造企业，形成了自主、完整的企业组织。经过多年发展，国际汽车零部件产业已经从最初主要由整车制造企业自主配套的纵向一体化发展模式

26、，逐步演化为日韩和欧美模式并存的发展态势。日韩企业采用了以资本为纽带的多层次资本架构体系，日韩整车制造企业通过向零部件企业参股，形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的广泛资本关系网络，并以占较大比例的内部关联交易为表现形式。这种合作体制可保证整车制造企业与零部件企业的同步发展，这种模式下，整车制造企业体系相对封闭，有时整车制造企业的供应商还会被要求不能对体系之外的客户供货。但近年来由于新车型和新动力平台更新升级的速度加快，部分日韩整车制造企业的供应体系开始出现开放的迹象。以德国和美国为代表的欧美模式下，整车制造企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，零部件企业向多个整车制造企业供货

27、。一方面，整车制造企业可以通过图纸向零部件企业招标；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车制造企业选择，实现各自相对独立发展。相对而言，欧美系的整车制造企业体系比较开放，对供应商的客户范围不做过多要求。由于整车制造企业和零部件供应商各施其责，专业化协作，加快推动了汽车行业新车型、新动力平台的更新，新技术的推广，将逐步成为汽车整车制造企业和零部件供应商的主流合作模式。得益于汽车整车制造业的快速发展，近年来，中国汽车零部件产业的发展速度明显加快。2015年我国汽车零部件制造业统计的12090家企业的主营业务收入为32,117亿元，同比增长8.29%,这一增长率水平高于整体汽车行业的增长水平。围绕

28、着国内整车制造企业配套市场和国际出口市场，目前已形成了西南、华中、珠三角、长三角、京津和东三省六大汽车零部件产业集群，成为支撑中国汽车工业发展的重要力量，同时也形成了一批优势零部件骨干企业。这些企业具备一定的产品创新能力，具有多车型配套、多市场供给能力，基本保持了与整车制造企业同步开发的能力，市场竞争力较强。汽车整车制造企业在全球范围内采购零部件，为保证产品品质，一些国际组织制定了相应行业标准，如ISO/TS16949质量管理体系以及ISO14001环境管理体系。同时我国的行业主管部门和行业协会也对汽车零部件产品质量和管理体系制定了相应标准，汽车零部件必须满足主管部门制定的质量标准，如3C认证

29、等。同时大多数整车制造企业也对其零部件供应商有自成体系的评审标准，在确定潜在供应商前通常要对供应商的技术研发能力、工艺水平、质量保障能力、生产组织能力、现有产品的技术含量、交付业绩、企业文化、人力资源及全球沟通能力等多方面进行多轮次、长时间的考核。近年来，传统的简单来件加工模式日益向整车制造企业与零部件制造企业之间的数据交换分享、互动开发模式转变，这也反映了整车制造企业由原先单体企业运营向产业链分工整合的转变。为了在持续增长的中国汽车市场获得更多的市场份额，国内整车制造企业都不约而同地加快了新车型和新动力平台的推出节奏。整车制造企业出于缩短新产品的开发周期和提高开发成功率的考虑，往往都会选择长

30、期合作的汽车零部件制造企业对其某一产品或系统进行合作开发。这种合作模式有利于整车制造企业提高合作开发的成功率，同时也有利于确保新车型或新动力平台的零部件供应，进一步巩固了和整车制造企业之间的合作关系。在这种模式下，整车制造企业和汽车零部件制造企业发挥各自的技术、工艺优势，提高整体开发效率，提升产品品质，客观上为汽车零部件制造企业创造了更为广阔的发展空间，与整车制造企业的关系也逐步演变成长期稳定的战略合作关系。国内汽车零部件制造企业通过与国内外整车制造企业建立长期的产品供应合作关系，在汽车零部件的工艺设计能力、制造能力、质量控制能力等方面不断改善和提高，部分优势企业实现了从简单零件到复杂零件、单

31、个零件到多个零件，局部零件到系统集成，在产项目到前沿项目的跨越，并具备了为整车制造企业提供系统化、模块化的零部件供应能力。随着中国经济持续的快速发展和国家城镇化政策的推动，城市及农村市场的汽车消费潜力将持续获得激发，国际整车和零部件制造企业加大了在我国的投资规模，引入了先进的管理经验、设计及制造能力，客观上提高了我国汽车零部件行业整体的标准化、专业化水平。2012年6月，国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年），制定了到2020年以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主的新能源汽车产能达200万辆的发展目标。而2016年全国汽车产量已达到2,811.88万辆。根据国家统计局统

32、计，截至2015年末全国民用汽车保有量达到16,273万辆（不含三轮汽车和低速货车）。相对于目前的汽车产量和保有量，新能源汽车的占比仍然较低。截至2020年业内人士估计只有4.6%的汽车发动机为电动的，2025年的汽车行业十大趋势中，电池动力虽然上升到46.5%，但是混合动力、小型化及内部优化燃烧的发动机仍然分别占到49.5%和36.8%的比例。中国内燃机工业协会统计数据显示，2015年全年乘用车用内燃机累计销量1,866.33万台，同比增长7.29%；多缸汽油机主要配套在乘用车领域，全年累计销量1,946.82万台，同比增长6.58%。未来乘用车用内燃机仍是我国乘用车的主导动力产品，产量和保

33、有量有相当规模，也是实施节能减排最具挖潜空间的产品。2011年11月，工信部发布了“十二五”产业技术创新规划，其中指出重点开发高效内燃机，从政策层面强调了内燃机高效利用的重要性，国内外目前已有少低能耗高效率的内燃机出现，其优势突出，可见高效内燃机在动力市场仍有自身的发展生存空间。目前配套的高效发动机如1.0TFox-GTDI、2.0TGTDI-FEU和1.5TSigma-GTDI发动机，其升功率分别达到92KW/L、90KW/L和88.7KW/L。除在高效利用内燃机方面加大技术投入外，全球汽车工业技术也瞄向了汽车轻量化的发展。利用铝镁等合金或新材料，将先进铸造技术应用于车身结构件、底盘件等领域

34、，能够有效提高汽车的物理强度，在实现车身轻量化的同时，达到节能减排的目标，其应用前景广阔。对于具有生产汽车发动机复杂零部件生产能力和经验的企业，其现有工艺和装备配置水平可以覆盖汽车轻量化零部件的生产要求，一旦有市场机遇也可以将上述能力和经验直接平移到新能源汽车的零部件生产领域，获得市场份额。未来将充分利用在铸造生产环节上的工艺技术、生产能力、经验以及铸造和机加工一体化生产的优势，利用现有的高压压铸设备等先进生产线，加大在车身轻量化方面的研发力度，拓展在新能源汽车零部件领域的业务机会和广度。目前，汽车零部件企业在为汽车整车配套的过程中，为适应整车制造企业提出的更高要求和汽车零部件本身复杂性及专业

35、化生产的特点，逐步形成了一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级业务合作关系。由于发动机是工况极为复杂的汽车核心总成之一，加之大量高效发动机技术的应用使得其结构日趋精密、复杂、性能要求高，因此，气缸体、气缸盖、曲轴等汽车发动机核心零部件的内部构造复杂度不断提升，其对结构精密度及材料性能的要求也越来越高，能够生产上述发动机核心零部件的企业一般都是一级供应商。另外，由于气缸体、气缸盖、曲轴等汽车发动机核心零部件的专业性较高，需要零部件制造企业具有成功开发、交付的经验和大批量稳定生产配套的历史数据和业绩支撑。上述业绩和经验也是整车（机）制造企业认可选定供应商的核心标准之一，因此汽车发动机核心零部件

36、细分市场形成了较为明显的排他性，往往只有业界具有较高认可度的专业制造企业才能获得配套资格。由于发动机系统是每辆内燃机乘用车的核心组成部分，气缸体、气缸盖、曲轴更是其中的核心零部件，因此上述零部件的市场状况与汽车整车市场的发展有着高度的相关性。近年来，随着我国经济快速发展和居民人均可支配收入不断提高，我国汽车工业尤其是乘用车消费市场经历了高速发展时期，汽车保有量的不断增加，直接带来了发动机核心零部件旺盛的市场需求。2014年10月，来自于中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所的预测，预计2020年中国汽车市场年均销量将达到3,500万辆，较2013年的平均年增速在7%左右，相应的零部件市场也会同

37、步发展。预计2015-2020年中国汽车零部件行业的平均复合增长率为7.6%，将高于相关期间的全球市场增长率。近年来，随着汽车产销量的逐年增长，我国汽车整车和零部件制造业的收入、利润规模进一步提高，但受行业竞争激烈等因素影响，行业整体利润率水平有所下滑，行业内企业的竞争状况出现分化，部分竞争力较强的整车和零部件制造企业依然保持了良好的利润率水平。近年来，国家先后出台了汽车产业发展政策、国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见、汽车产业调整和振兴规划、关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见等产业政策，上述政策提出：要大力推进汽车零部件行业的结构调整、产业升级；提高国际竞争力，促进我国汽车及零部

38、件出口持续健康稳定发展；支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额；促进汽车消费，鼓励轿车进入家庭等。上述扶持政策的出台，为我国汽车零部件行业提供了良好的宏观政策环境，将有力促进行业的持续、健康发展。我国汽车市场需求的持续增长有力地拉动了汽车零部件行业的稳定发展，2009-2016年，我国汽车销量年复合增长率高达12.75%，汽车销量占全球汽车销量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2015年的27.43%，其中作为我国汽车市场主体的乘用车市场的增长幅度更高于汽车市场的整体增长幅度，销量年均增幅为15.38%。预计在2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同

39、步加速的发展阶段，国民经济也将持续稳步发展，汽车消费将进一步升级。乘用车市场的发展与国民经济的发展状况、居民收入水平、国家产业及消费政策、城市化程度等多个因素保持着较强的相关性。随着我国城乡居民收入及可支配收入的水平不断提高，消费结构升级的步伐将呈现加快的趋势，乘用车已日益成为普通消费品，国内消费市场对乘用车的刚性需求将持续增加。来自于公安部交通管理局新闻稿，截至2016年底，我国机动车驾驶人数量3.6亿，其中汽车驾驶人超过3.1亿，驾驶人数量位居世界第一，巨大的驾驶人数量和刚性的消费需求为我国乘用车市场的发展奠定了基础。近年来，我国汽车行业发展速度快速，十余年时间里年汽车产量增加到了约2,8

40、00万辆，在规模上迅速扩张为世界第一，但是汽车消费区域的差异仍然较大，千人汽车保有量仍然偏低，未来5-10年预计中国汽车市场仍将保持稳定增长。根据2015年2月29日国家统计局发布的2015年国民经济和社会发展统计公报，2015年末全国民用汽车保有量达到16,273万辆（不含三轮汽车和低速货车），千人保有量达到118.38辆/千人。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的正相关关系，人均GDP达到1,000-2,000美元，开始进入大众汽车消费时代，而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽车拥有率上升最快的两个时期，2015年我国人均GDP已超过7,500美元，因

41、此未来一段时间我国仍将处于汽车拥有率快速上升时期。2009年以来，在汽车产业振兴规划等一系列鼓励汽车消费政策的推动下，我国二、三线城市乘用车市场需求增长率高于一线城市，这表明我国汽车市场中，一线城市汽车市场逐渐饱和，向二三线城市及农村市场转移的速度将加快。国家十三五规划纲要明确提出要增强消费能力，改善大众消费预期，挖掘农村消费潜力，着力扩大居民消费。稳步促进住房、汽车和健康养老等大宗消费。同时提出要加快新型城镇化步伐，加快发展中小城市和特色镇，提高社会主义新农村建设水平，努力缩小城乡发展差距，推进城乡发展一体化。随着国家对城镇化进程的推动，二三线城市交通环境改善、人口集中、居民收入提高，同时一

42、线城市也逐步进入了升级换代的阶段，因此将产生巨大的汽车市场需求，引领我国汽车行业下一轮的增长。目前中国汽车市场已经进入了第二个增长阶段，市场重心从一线城市向拥有较大发展潜力的二三线城市延伸。中国目前千人汽车保有量刚刚超过100辆，与美国近800辆的保有量相差巨大，意味着中国汽车市场潜力依然巨大，随着经济社会的不断发展以及城镇化的加快，中国汽车消费量将不断增长。近年来，我国公路交通基础设施不断完善。1998年至2015年，我国公路里程从127.85万公里增加至457.73万公里，年均复合增长约7.79%；其中高速公路从0.87万公里增加至12.35万公里，为汽车在城市、农村地区的大规模应用奠定了

43、基础。公路网络尤其是高速公路网络的不断扩大完善促进了汽车的需求的上升，也为汽车零部件制造企业提供了有利的发展环境。受2008年国际金融危机影响，成本控制成为整车制造企业的主流战略，全球零部件采购成为其重要措施之一。整车制造企业推行的全球采购、集中采购策略给国内优秀汽车零部件制造企业带来了新的市场机遇。目前我国已成为全球汽车零部件生产基地，随着产品升级以及同步开发能力的提升，我国零部件制造企业在全球汽车零部件市场中的份额将进一步提高。由于进口汽车“零整比”的持续居高，2014年9月，交通部等十部委发布了关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见，提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法：“打

44、破维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件”，“保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利”。上述指导意见对国际零部件企业的冲击，将推动国际整车合资企业加强汽车零部件生产的国产化战略，为国内汽车零部件企业带来机遇。近年来，我国汽车行业处于高速成长期，周期性表现并不明显，但当汽车销量达到一定规模后，汽车市场的增长速度将降慢，从而会影响上游零部件行业的增长速度放慢。同时，汽车市场的发展与国家宏观经济发展水平密切相关，宏观经济的波动将影响人们对汽车消费的预期，影响汽车零部件行业的发展；另外，宏观经济的波动对铝锭、碳钢（压块）等主要工业原材

45、料的价格产生影响，从而影响企业的具体经营行为和成本控制。由于在核心和关键技术上投入不足，国内零部件制造企业通常无法生产高端产品或有特殊需求的产品，从而降低了国内汽车零部件制造企业的整体竞争能力。此外，国内大部分汽车零部件制造企业还存在规模较小、装备落后、研发投入不足等问题，提供的产品多集中在附加值相对较低的产品，不具备与整车制造企业同步开发的能力。汽车市场的快速发展也可能面临更多诸如“限购、限行”在内的制约因素，要求汽车产业发展与社会、经济、环境等兼容。截至2016年底，我国已经有北京、上海、广州、深圳等多个城市实施汽车限购，交通拥堵正成为制约我国乃至全球汽车产业可持续增长的重要因素。随着交通

46、拥堵负面影响日益加重，我国政府可能重新审视汽车产业发展政策并推出限制性措施，社会环保意识和消费理念的转变也可能对汽车消费带来不利影响。经过近年来快速发展，我国汽车零部件行业整体技术水平和产品开发能力与以往相比有较大提高，其中部分细分市场如发动机核心零部件领域已经形成了一批具有一定的开发能力、上规模的汽车零部件制造企业，其中包括发行人在内的部分企业通过引进技术和消化吸收形成了具有自身特色的铸造及机加工制造技术，具备了为中高端乘用车市场提供发动机核心零部件的能力。汽车及其发动机核心零部件的制造重点在于产品结构功能设计、新材料开发及运用以及与之相匹配的生产制造技术（主要包括铸造技术和机械加工技术），

47、以实现高功率、低排放、节能环保的目标。其中铸造技术是影响零部件制造企业的产品研发能力、产品质量、成本控制等方面的核心环节。在国务院大气污染防治行动计划、工信部工业节能十二五规划等政策推动下，未来发动机零部件机械加工技术将在新材料、刀具技术、高速高精度加工、智能全自动加工中心设备方面获得发展。就铸造而言，由于发动机的排量日益小型化，缸数减少、集成排气使得发动机零部件的结构设计日益复杂，加上增压带直喷、升功率的提高，对铸件的材质及性能的要求越来越高。另外，如蠕墨铸铁，铝镁合金等材料在产品上的新运用以及混合动力、停缸闭缸等技术的运用，都将是未来汽车发动机技术的发展趋势。二、汽车车厢市场分析预测专用车

48、按照车厢的形态可分为厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车、特种车和半挂车。从产量来看，2019年，中国八类专用汽车产量均实现同比增长。半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。由于GB7258-2017中要求对危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车标配盘式刹车及空气(气囊)悬架，并于2020年1月1日起正式实施，车辆使用成本大幅提升。因此大量产品需求提前释放，全年半挂车产量达到历史顶峰

49、。2019年我国半挂车累计生产138.48万辆，同比增长109.8%。起重举升汽车是指装置有起重设备或可升降作业台(斗)的专用汽车。2019年我国起重举升类专用车累计生产7.38万辆，同比增长41.4%。普通自卸汽车是指具有专用车厢，以满足所装运货物的特性或特殊要求的，在公路运输使用一般用途的自卸汽车。2019年我国普通自卸车累计生产35.55万辆，同比增长4.0%。专用自卸汽车是指装有液压举升机构，能将车箱(罐体)卸下或使车箱(罐体)倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。其中产量较大的自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、压缩式垃圾车均属于环卫专用车。2019年我国专用自

50、卸车累计生产10.13万辆，同比增长5.4%。厢式汽车是指具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车。厢式汽车受固定资产投资波动影响较小，市场需求相对稳定，是专用汽车市场发展的重要领域。从产品产量来看，2019年我国厢式类专用汽车累计生产85.54万辆，同比增长6.4%。 第五章 产品规划分析一、产品规划项目主要产品为汽车车厢，根据市场情况，预计年产值9857.00万元。随着全球经济一体化格局的形成，相关行业的市场竞争愈加激烈，要想在市场上站稳脚跟、求得突破，就要聘请有营销经验的营销专家领衔组织一定规模的营销队伍，创新机制建立起一套行之有效的营销策略。项目产品的市场

51、需求是投资项目存在和发展的基础，市场需要量是根据分析项目产品市场容量、产品产量及其技术发展来进行预测；目前，我国各行业及各个领域对项目产品需求量很大，由于此类产品具有市场需求多样化、升级换代快的特点，所以项目产品的生产量满足不了市场要求，每年还需大量从外埠调入或国外进口，商品市场需求高于产品制造发展速度，因此，项目产品具有广阔的潜在市场。二、建设规模（一）用地规模该项目总征地面积15401.03平方米（折合约23.09亩），其中：净用地面积15401.03平方米（红线范围折合约23.09亩）。项目规划总建筑面积20637.38平方米，其中：规划建设主体工程16223.21平方米，计容建筑面积2

52、0637.38平方米；预计建筑工程投资1679.44万元。（二）设备购置项目计划购置设备共计83台（套），设备购置费1387.78万元。（三）产能规模项目计划总投资5284.62万元；预计年实现营业收入9857.00万元。 第六章 项目建设地分析一、项目选址该项目选址位于xxx工业园。深化体制机制改革，促使战略性新兴产业成为当地经济转型的主导力量，成为全省重要的战略性新兴产业基地。在中央和省委、省政府的坚强领导下，我市积极应对复杂多变经济形势，深入实施振兴发展战略，扎实做好打基础利长远工作，着力转变经济发展方式，有效提升发展质量和效益，在加快振兴发展、全面建成小康社会征程上迈出了扎实步伐。经济

53、实力稳步增强，预计2020年实现地区生产总值1500亿元、人均GDP3.4万元，三次产业结构优化调整为14.8:38.8:46.4，与2010年相比，工业增加值率提高7.7个百分点，单位GDP能耗下降21个百分点，第三产业增加值占GDP比重上升5.7个百分点。陕西，简称陕或秦，中华人民共和国省级行政区，省会西安，位于中国内陆腹地，黄河中游，东邻山西、河南，西连宁夏、甘肃，南抵四川、重庆、湖北，北接内蒙古，介于东经1052911115，北纬31423935之间，总面积20.56万平方千米。中国经纬度基准点大地原点和北京时间国家授时中心位于该省。陕西省地势呈南北高、中间低，由高原、山地、平原和盆地

54、等多种地貌构成，其中黄土高原占全省土地面积的40%，地跨黄河、长江两大水系，横跨三个气候带，陕北北部长城沿线属中温带季风气候，关中及陕北大部属暖温带季风气候，陕南属北亚热带季风气候。陕西是中华民族及华夏文化的重要发祥地之一，有西周、秦、汉、唐等14个政权在陕西建都。2019年，陕西省下辖10个地级市（其中省会西安为副省级市）、30个市辖区、6个县级市、71个县，常住人口3876.21万人，实现地区生产总值（GD）25793.17亿元，其中，第一产业增加值1990.93亿元，第二产业增加值11980.75亿元，第三产业增加值11821.49亿元，人均生产总值66649元。项目建设方案力求在满足项

55、目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则的要求。随着互联网的发展网上交易给项目承办单位搭建了很好的发展平台，目前，很多公司都已经不是以前传统销售方式，仅仅依靠一家供应商供货，而是充分加强网络在市场营销的应用，这就给公司创造了新的发展空间；凭着公司产品良好的性价比和稳定的质量，通过开展网上销售，完善

56、电子商务会进一步增加企业的市场份额。undefined二、用地控制指标根据测算，投资项目固定资产投资强度完全符合国土资源部发布的工业项目建设用地控制指标（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业固定资产投资强度1259.00万元/公顷的规定；同时，满足项目建设地确定的“固定资产投资强度4500.00万元/公顷”的具体要求。该项目均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照项目建设地建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。三、地总体要求本期工程项目建设规划建筑系数50.69%，建筑容积率1.34，建设区域绿化覆盖率7.89%，固定资产投资强度172.48万元/亩。土建工程投资一览表序号项目单位指标备注1占地面积平方米15401.0323.09亩2基底面积平方米780