市政道路建设的施工质量缺陷与可行控制

1、市政道路建设的施工质量缺陷与可行控制摘要：市政道路是城市规划的主要组成部分，是城市基础设施的重要组成部分。它指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道、广场以及附属在路面上的相关设施。绝大多数城市基础设施都是建立在道路之上或者是沿着道路建设的，换句话说，市政道路是其他城市基础设施的重要承载体。关键词：城市道路 施工质量 控制 养护作业引言 近年来，城市道路建设发展迅速，道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的

2、质量缺陷。 1.病害产生的原因 1.1 主观原因 工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量，有些发包商为了节省工程投资造价，降低工程成本，将工程单价压得很低，一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程，他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工，施工中管理不严格，监理水平有限，业务水平低，甚至没有试验室，缺乏必要的平行对比试验，抽样化验很少，管理人员和机械设备力量不足，再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。 有些单位在管理上的疏漏，造成质量上的问题很多。有的为了节约资金，节省材料，获取

3、更多的利润，在施工中不按质量要求去执行。例如：很多单位在施工中用回填土拌合三合土，这样拌合会影响到质量，由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。 1.2 客观原因 路基是形成路面的主要基础，柔性路面在荷载的作用下，过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平，其主要原因是路基强度不够所造成的，因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如，哈尔滨地区是处于寒冷地区，经过一段时间车行量的运行，致使路面出现翻浆。 由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层，具有热软冷脆的特性，故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面：一是波浪、拥包和车辙；再就是开裂，并进而形成

4、坑凼或松动脱落，前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果，与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关，而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的，除亦与产生波浪、拥包的因素有关外，实践还表明，它与整个路面的强度，特别是刚度有着密切的关系。 2.市政道路施工常见质量缺陷与防治措施 2.1 常见的路基质量缺陷及防治措施 在施工过程中,路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象,路基及沟槽的中线、边线经复测合格,方准予施工开挖;挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上

5、行走,挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理,并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内,再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除,防止渗入路基。 2.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施 在施工过程中,施工单位可能会减少水泥等的用量,从而导致结构强度低,回弹模量小,承载能力低;另外,施工时压实控制不好,水稳压实不及时,在水泥终凝后还进行压实,破坏已形成的结构强度,导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象,施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。对于沥青面层,必须严格控制沥青

6、混合料的施工温度;在沥青混凝土路面碾压完成后,需按规范要求对其各项技术指标进行检测,并填写各项检测记录。 3.市政道路施工质量控制的可行措施 3.1高标准规划和设计，确定规划设计方案 市政道路施工不但要考虑其承担的交通功能，还要考虑到不与其他项目相冲突。设计时要结合本城市的定位和长远期规划，综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。因此，要求建设单位及时与设计沟通，对提供的多个设计方案精益求精、优中选优，在诸多方案中确定高水平、高质量的规划设计方案，保证按照最优方案进行施工。 3.2合理的工程计划安排 城市道路各种各样的给排水、电讯、电力、燃气、供热等管线均有统一协调

7、的规划与布置，在市政道路的横断面以下形成有序的管线网络。施工时要遵循先建设安装地下管线而后修建道路工程构筑物的顺序，整个施工过程中不是只有道路工程技术人员参与作业。多个施工单位参与，多个分项工程同时进行的联合作业如何配合得当成为了质量保证的关键。同时还要兼顾地面以上不能够阻断交通，合理组织与控制路面交通也是其重要的控制因素。如何在以上叙述的复杂条件下，在有限的时间和空间中利用有限的人力和机械设备，又要保证正常的工程进度，利用多层次、多学科多级的综合性施工进度网络图结合现场实际施工情况，动态加强工程计划管理，成为了提高城区市政道路施工质量的制胜武器。 3.3加强原材料质量控制 对原材料的采购要选

8、择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、社会信誉度高的生产厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况。对原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称，规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。对材料进行抽样检查。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。 3.4加强对施工单位的管理 承担市政基础设施道路工程施工的单位必须依法取得相应资质等级的资质，并在证书许可的范围内承揽工程。严格执行招投标制度。承包方在招标、投标工作中，总是有现实或者主观

9、上的财政方面的压力，这就容易在竞争的投标者中，决定并接受低报价的投标人，而这又往往是以牺牲质量作为代价的。因此，要严格执行招投标制度，通过招投标来确定合格的单位进行施工。 3.5提高人员素质，保证工程施工质量 施工单位要建立健全质量责任制和自检体系，抓好各种技术和岗位培训，提高施工人员的技术素质，达不到岗位要求的人员，不允许上岗。在人员管理方面必须形成职责分明的制度。其次，必须明确施工队伍的管理体制，各岗位职责，权利明确，做到令出必行。保证整个施工过程有章可循，职责分明。 3.6加强施工现场的跟踪检查 开工前检查的目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。其次，工序

10、交接检查应建立制度化控制，坚持实施。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。施工质量的许多问题都是通过现场跟踪检查而发现的。 4.市政道路预养护作业的必要性 对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性

11、能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约310元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%50%。 城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。 5.结束语 影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标