ACS系统施工综合方案

1、ACS系统施工综合方案轨道交通项目门禁系统专项施工方案编制：审核：批准：单位： xxxxxxx日期：2015 年 1 月 16 日目录一、工程概况、系统构成及功能0、工程概况0、系统构成及功能0、设计接口0二、设计规范及依据2、设计规范2、设计依据3三、组织管理结构3、组织管理机构3四、施工工期节点策划4、工期节点4、劳动力安排4、施工工具、仪表配置4、确保工程工期的措施5、材料设备的供应组织及保证措施（含甲供）5五、门禁系统施工要求及工艺6、门禁系统施工范围6、门禁系统安装方案与工艺6、管线敷设及预埋9、线缆穿放敷设、测试10、现场设备安装11、室内设备安装12、门禁读卡器、开门按钮、紧急开

2、门按钮、电磁锁接线盒预埋要求13、系统调试13六、安全、质量、文明措施14一、工程概况、系统构成及功能、工程概况宁波地铁1 号线二期项目标包含三个车站：邱隘站、五乡站、宝幢站。邱隘站（原五乡西站）是宁波轨道交通1 号线二期的工程起点站，车站位于现状后塘河南侧轨道用地范围内，天童装车辆基地北侧待开发地块内，车站中心里程 K22+。邱隘（原五乡西）站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站无轨道交通换乘。车站共设3 个出入口， 2、3 号出入口位于车站西端， 1 号出入口位于车站东端。其中2 号出入口为远期预留。五乡站是宁波轨道交通 1 号线二期的第二个站，车站中心里程K25+

3、。五乡站为路中地上两层高架侧式车站，其中地面为站厅层（设备及管理用房）、地上二层为站台层。本车站共设 2 个出入口，三个防火分区。车站公共区（站台层和站厅层乘客疏散公共区）为一个防火分区，站厅层大里程端设备管理用房区为一个防火分区，站厅层小里程端设备用房为一个防火分区（无人区）。宝幢站是宁波轨道交通 1 号线二期的第三个站，车站中心里程K29+ 。宝幢站为高架两层岛式车站，其中地上一层为站厅层，地上二层为站台层。本车站共设 4 个客流出入口、两个紧急疏散口、三个设备区出入口及若干设备运输口。、系统构成及功能车站门禁系统 （ACS 系统 )由门禁工作站、 交换机、主控制器、就地控制器、读卡器、磁

4、力锁、紧急开门按钮、出门按钮及通信设备、通网络组成。本线授权管理由门禁线网授权系统实现，线网授权工作站可实现本线授权管理、监控管理的功能。门禁系统的工作模式：企业的员工每人将持有非接触式员工卡，根据所获得的授权，在有效期限内可开启指定的门锁进入实施门禁控制的办公场所，门禁系统实现对员工身份、职能的识别，并进行出入记录，车站级工作站和中央级管理工作站记录所有系统事件、处理记录，配置相关的管理软件按管理要求进行记录查询并自动生成各种报表。火灾模式时，门禁系统释放全部门禁电子锁。、设计接口本系统与低压供配电系统、综合监控系统、建筑装修专业、自动售检票系统、通信系统接口和火灾自动报警系统存在接口。具体

5、接口说明如下表1-1-1。表 1-1-1 与各专业接口说明相关专业接接口位置接口说明低压供配电系低压供配电在 AFC设备室接地 统提供的接地系统箱的端子排。电阻为不大于11、在综合监控系统配 线柜 端子 排1、综合监控系综合监控系上统提供 100M以2、在车站车控室太网口，接口类统IBP 接线端子双回型 RJ45。路，单常开无源干2、接口为硬线。触点。1、ACS 向建筑专业提供设备车站 安装 门禁 设 管理用房房门建筑装修专备的 管理 及设 备 安装门禁电控业用房 、通 道门 等 锁要求，提供门处。禁设备用房的规模及要求。2、建筑专业根据门禁电控锁安装要求落实到提供设备管理房房门厂家。自动售检票在 AFC设备室 UPSAFC的 UPS为门禁 设 备 提 供系统装置馈线端。UPS电源。通信系统为门禁系统提供以通信系统在通 信设 备室 通 太网数据传输信配线架外线侧通道， 100M 以太网， TCP/IP，RJ45火灾自动报车控室 ACS控制室 FAS 通过控制的接 线箱 的接 线 模块控制 ACS警系统端子上门锁的开启。二、设计规范及依据、设计规范地铁设计规范（ GB 50157-2003）电子信息系统机房设计规范（