日本的流通产业和物价-浅析日本的汽车产业_本科论文

1、中国某某信息学校学生毕业设计（论文）题 目：日本的流通产业和物价浅析日本的汽车产业姓名：000班级、学号：0000班、00号系（部）:经济管理系专业：应用日语指导教师：000开题时间：2008-06-20完成时间：2009-11-122009年11月12日毕业设计任务书 1毕业设计成绩评定表 2答辩申请书3-4正文 5-13答辩委员会表决意见 14答辩过程记录表 15一、课题（论文）提纲1. 日本汽车产业的发展史2. 日本汽车产业的发展特点2.1生产规模快速扩张，再次成为第一汽车大国。2.2汽车出口大幅增长，稳居最大汽车出口基地。2.3海外企业发展迅速，国际竞争能力不断提升。2.4骨干企业竞相

2、发展，产业集群效应充分显现。3. 日本汽车发展的新动向4. 日本汽车畅销的原因4.1安全性4.2经济性4.3新品和造型4.4科技含量高5. 日本汽车贵的原因5.1日本消费者的心理需求5.2重外观、做工精细、科技含量高二、内容摘要日本是世界上的经济大国，对于日本国民经济来说，如果抛开汽车产业，不仅谈不上日本的国际竞争力，而且也谈不上日本经济的发展.汽车产业是日本国民经 济的重要支柱,在日本国民经济增长中起着重要作用.日本汽车产业起步晚于美国 与欧洲,但速度较快，因此很快就实现了赶超，使日本成为世界上的汽车大国，为日本国民经济的增长更添一份生机二、参考文献1 薛可 余明阳屆际视野中的日本汽车J.企

3、业研究.2004.2 肖云魁.日本汽车工业成功的秘密M .北京.兵器工业出版社.1999.3 藤本隆宏.能力构筑竞争（日）.中信出版社.2007.4 刘云.谈日本汽车工业发展经验J.中国报道周刊.2003.日本的流通产业和物价浅析日本的汽车产业00中文摘要：日本是世界上的经济大国，对于日本国民经济来说，如果抛开汽车产业，不仅谈不上日本的国际竞争力，而且也谈不上日本经济 的发展.汽车产业是日本国民经济的重要支柱，在日本国民经济增长中 起着重要作用.日本汽车产业起步晚于美国与欧洲，但速度较快，因此 很快就实现了赶超，使日本成为世界上的汽车大国，为日本国民经济 的增长更添一份生机。关键字：日本；汽车

4、产业；发展；价格11汽车是现代社会最流行的交通工具之一， 人们的出行几乎都离不 开汽车。日本是世界上的经济大国，对于日本国民经济来说,如果抛开汽车产业 ,不仅谈不上日本的国际竞争力 ,而且也谈不上日本经济的 发展 .汽车产业是日本国民经济的重要支柱 ,在日本国民经济增长中起 着重要作用 .日本汽车产业起步晚于美国与欧洲 ,但速度较快 ,因此很 快就实现了赶超 ,使日本成为世界上的汽车大国，为日本国民经济的 增长更添一份生机。比如，日本的丰田、本田、日产、 三菱 等都是 世界上有名的品牌汽车。1日本汽车发展史日本汽车制造业始于吉田真太郎， 1904 年他成立日本第一家汽 车厂东京汽车制造厂（现五

5、十铃汽车公司）， 3 年后制造出第一台日 本国产汽油轿车“太古里 1 号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多 个年头。二战以前是日本汽车工业的萌芽期。 这一时期日本人开始制造汽 车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。 1936 年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正 国产化的序幕由此拉开。二战后的 20年（ 1945 年至 20世纪 60年代中期）是日本现代 汽车工业的基础阶段。 日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复 苏之后，在 1955 年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打 下了坚实的基础。公务车比例稍有下降，出租车加快发展，私人用车 开始起步

6、。20 世纪 60 年代中期到 20 世纪 70 年代，日本汽车工业高速发 展。 1967 年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量 首次超过百万辆。 1970 年，日本国内汽车销量达到 238 万辆，千人 平均保有量达到 170 辆。比 1950 年增加了将近 60 倍。在这段时间， 普通劳动者成为汽车的主流买主， 汽车不再是社会地位的象征而成为 了代步工具。20 世纪 70 年代的石油危机重创了欧美车商， 但是却让推崇小排 量车的日本车企从中受益， 1976 年，日本汽车出口达到 250 万辆之 多，首次超过国内销量。有资料显示， 20 世纪 70 年代以后，虽然日 本经济走向成

7、熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近 15% 的 高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到 20 世纪 80 年代中期。此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势， 推动汽车产业的不断发展。2日本汽车产业发展的主要特点2.1 生产规模快速扩张，再次成为第一汽车大国。据日本汽车工业协会今年 4 月份的统计， 2006 年，全国汽车总 产量增长 6.3，达到 1148.42 万辆，创 13 年来的新高，也是自 1993 年以来首次超过美国， 再次成为全球最大的汽车生产国。 与此相对应， 全国汽车产业实现销售收入（日本称之为发货金额）创历史新高，达 到 49 万亿日元（约

8、相当于 7.66 万亿人民币或 1 万亿美元） ，比上年 增长 6.9 ，占全国制造业全部销售收入的 16.5%, 占汽车所在机械 行业的 35.3 。汽车产业不仅是多年来仅略次于机电设备制造业的 第二大产业（机电设备制造业销售收入占全部制造业销售收入的 16.7 ），而且是名副其实的主导产业和支柱产业。而包括汽车制造 的运输设备制造业则是第一大产业（销售收入占制造业的 18.2% ）。 汽车制造产业领域容纳就业人员 82 万人，占日本总就业人员的 1.3，而如果将汽车制造及配套的相关产业就业一起考察，其就业 人员达到 495 万人，占全国总就业人员的 7.8 。2.2 汽车出口大幅增长，稳居

9、最大汽车出口基地。在产品销售方面， 虽然国内销售量下降了 1.9，但出口增势 强劲，连续五年实现出口增长，去年的增长幅度更是高达 18.1%, 全 国汽车总产量的 52（596.6672 万辆 ）出口到北美、欧洲、亚洲等主 要输出地，首次实现了出口量占总产量五成以上的战略目标 ,特别是 轿车出口连续十年大幅增长 ,去年增幅达 21%以上 ,总量达到 592.5 万 辆。2001 年,德国曾以出口 364 万辆汽车的业绩， 以超过日本汽车出 口量 7 万辆的优势，成为第一大汽车出口国，但随后即被日本超过， 而且差距越拉越大， 2006 年，德国汽车的出口量仍然保持在 390 万 辆的水平，比日本

10、少了 200 万辆以上。当然，值得一提的是，德国 汽车出口量占到当年国内汽车产量（ 540 万辆）的 72。日本汽车 出口对国内经济的拉动作用强大， 在全部出口额中， 汽车及零配件以 16 万亿日元（约相当于 25000 亿人民币或 3400 亿美元）的绝对值 和 21.5% 的比例，稳居各产业之首。今年上半年，出口汽车已超过 310 万辆，创近 20 年来同期出口数量的新高。2.3 海外企业发展迅速，国际竞争能力不断提升。自从上世纪 70 年代，日本汽车成功进入美国市场并对美国汽 车产业造成冲击， 由此导致日美政府间持续不断的贸易摩擦， 特别是 1980 年，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车

11、巨头同时出现巨额亏 损后，日美间的贸易摩擦进一步激化， 日本开始筹划在美国本地建厂， 从 1982 年本田在美国俄亥俄生产雅阁，其他主要企业先后到美国投 资，日产在田纳西、丰田在加州、马自达在密执安、 三菱在伊利诺斯、 富士和五十铃在印地安那独资或与美国企业合资建了一批汽车厂， 实 现了日本汽车的美国本地化生产， 为日本汽车更加顺畅地进入美国市 场打开了通道。日本汽车大举进军北美、欧洲、亚洲市场的势头持续 上扬，尤其是日本汽车企业正在在美国、德国、俄罗斯、印度、泰国 等美欧亚国家建立新的总装厂。 2006 年，日本汽车的海外生产量高 达 1100 多万辆，接近国内产量 , 其中，在亚洲的产量

12、430 万辆、北 美 390 万辆、欧洲 150 万辆，亚洲地区成为日本汽车最大的制造基 地，亚洲地区增长最快的国家包括中国、东盟、印度和巴基斯坦。亚 洲生产基地为日本企业带来了巨大的经济效益， 据丰田公司介绍， 其 亚洲企业的利润 2006 年增长了 55，而铃木公司 2006 年总利润的 40来自亚洲企业。 可见，日本汽车产业国际化战略的实施取得了丰 硕成果，国际竞争力也得到了不断提高。2.4 骨干企业竞相发展，产业集群效应充分显现。 日本共有涉及汽车生产的企业 15 家，其中汽车整车制造企业主 要是丰田、本田、三菱、马自达、日产、大发、铃木、富士等 8 家， 其国内生产总量超过 1000

13、 万辆，占到全国总产量的 95以上，其他 7 家主要是从事发动机等重要零部件和摩托车生产， 汽车整车产量较 少。这些骨干企业不仅在国内不同区域形成庞大的产业集群， 带动当 地经济发展，而且的也是日本汽车走向海外的主力。3. 日本汽车发展的新动向日本汽车根据总的目标要求， 近些年来，在国内企业调整、 重组， 提高生产效率，降低成本，研究开发新产品、新车型，加快安全、节 能、环保三大技术突破、 领先步伐等占领世界汽车产业发展制高点的 关键问题上，均有了新进展。据资料显示， 21 世纪的前两年，企业 重组、兼并步伐，比以前有明显的加快， 生产效率比以前有明显提高， 可比成本比以前有明显降低。 200

14、2 年，日本在中国上市的合资品牌 汽车达八九个。 2000 年，丰田和本田的科研经费分别为 3764 亿 美元和 2293 亿美元，分别为销售额的 387和 4 82，进入 21 世纪的 2001 年、 2002 年，又有新的递增。近年来， 丰田、本田等日本各大汽车公司，已把主攻方向从实施 精益生产、提高经济规模转向通过应用微电子和信息技术、 纳米技术、 新材料和新燃料等高新技术，来实现汽车产业的开发、生产、销售、 服务和回收全过程的技术提升，在安全、环保、节能、舒适四个重点 领域占领技术制高点。在参与国际竞争， 扩大国际市场占有份额方面， 日本汽车产业 也有新措施、新动向、新成绩。根据 20

15、03 年 1 月 29 日英国金融 时报报道，日本的大汽车厂家丰田、本田和日产宣布，他们 2002年在海外的产量和利润都有巨大的提升。 丰田公司在海外的汽车产量 上升了 208，达到 215 万辆；本田公司在海外的汽车产量上升了 108，达到 151 万辆；日产公司在海外的汽车产量上升了 65， 达到 129 万辆。此外，三菱公司在海外的汽车产量增长 9 3，达 到 182 万辆；马自达在海外的汽车产量增长 86，达到 94 3 力 辆。这些数形表明， 以十出为中心的日本汽车厂家的全球经营战略在 21 世纪的初期又有新发展。特别应该指出的是， 日本各大汽车公司， 鉴于欧美汽车市场已趋 饱和的情

16、况， 他们近年来， 都把扩大国际市场的目光纷纷转向以亚洲 为主的发展中国家， 其中三菱公司表现得尤为突出。 在日本汽车产业 中，三菱公司勺亚洲的关系最为密切，它正在以东盟为中心，通过资 金、技术合作的形式，扩大亚洲的市场占有率。到目前为止，三菱公 司通过出口和技术合作， 从亚洲获得丰厚的收益， 亚洲成了它发展的 支撑地。以将汽车制造业务转移到劳动成本较低的发展中国家和地区 为手段，积极有效地开拓国际市场， 是日本汽车产业发展的基本动向。4. 日本汽车畅销的原因日本汽车不仅在本国市场很流行，而且在国外市场也比较畅销。 特别是在中国市场和北美欧市场。 然而，日本汽车为什么会如此畅销 呢？4.1 安

17、全性因为铂金皮薄， 所以在低速情况下，遇到小碰撞会很没面子，所 以开日本汽车要注意观察， 遇到自行车都要避让一下， 注意力高度集 中，出事率也就相对变小。因为车轻，跑高速时飘移感强烈，所以不 想玩命的人， 也就可以自觉降低速度， 超速可是高速公路车祸的第一 杀手。汽车的配置再高都是虚的，人的主观安全性是最重要的，因此 日本车很安全。4.2 经济性对于日本车的吸能特点， 六七十码的速度是最安全的， 因此高档 位，低转速可以更好的省油。再加上日本车相比同级其它车系轻了 200 公斤，所以日本车是最省油的。4.3 新品和造型日本汽车不仅安全， 且在造型方面也独具一格， 不仅外型美观而 且小巧，日本汽

18、车造型吸引消费者的眼球， 日本还积极研发新品种汽 车，畅销于世界各地，从而促进了日本汽车的发展。5. 日本汽车贵的原因作为汽车大国的日本， 生产的汽车当然在世界上举世闻名， 然而 “日本车就是贵”的理论也得到了大多数购车者的认可。那么必然有其 存在的理由。 而且就目前国内购车的消费者来说， 对汽车在未来生活 中起到的作用并无太多概念， 大多数人的购车还是从各种媒体处了解 一些信息， 并且在已经购车的朋友哪里获得一些购车指导意见， 然后 就完成了初步的选车工作。 因为日本人的善于学习， 就很好掌握了国 内初次购车者的心理变化，展开定向市场宣传策略，从而收获颇多。5.1 消费者的心里需求“不买最好，但买最贵”作为大碗电影里的这句台词非常生动的反 应了目前国内消费者在购买属于“奢侈品”时的心理活动，家用轿车作 为国内刚刚兴起的产物，在目前还属于“奢侈品”的范畴。国内众