处理桥头跳车的施工控制技术探讨

1、处理桥头跳车的施工控制技术探讨阿深十四合同 何国锋摘要：桥头跳车的基本原因是桥台与路堤间的沉降差及纵坡变化值超过某个限值所致。该文详细探讨了桥头跳车病害的防治措施和台背填筑的施工工艺。关键词：桥头跳车 台背填筑众所周知，桥头跳车的基本原因是桥台与路堤间的沉降差及纵坡变化值超过某个限值所致。因为桥台基础一般都做了加固处理，例如采用桩基础等，其沉降量甚小，而路堤土因其固有压缩徐变性质，需待通车后一段较长时间才能趋于稳定。1 桥头跳车病害的防止措施（1） 合理设置桥涵构造物充分考虑桥背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥背防护工程，力避大河面

2、小跨径桥涵。（2） 加固处理桥背填筑前的地基处理好桥背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、渐少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。另在处理后的基底顶面宜设置横向泄水管或盲沟。对一般地基，挖除桥头路堤边坡及锥坡坡脚外2m范围内的腐蚀土、耕植土、淤泥等，对地基进行压实，压实度不小于85，另加2个百分点增量，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。对软土地基的桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治

3、方法，当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，在进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂粒、碎石、工业废渣等，压实度要求同一般地基。当软土层较厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷装、排水板等方法进行处治并设置砂粒垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。路基土填筑时还应控制其填土速率（按规范要求）。对湿陷性黄土地基桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围的地基（明挖扩大基础桥台的基底）进行强夯处理，压实度不低于85，另加2个百分点，同时满足桥台基底承载力的要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，防止地表水渗入路基，造成沉陷。对季节性冻融

4、地区的桥头地基遇有饱冰细粒土或含土冰层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。（3） 严格控制填料质量及填筑施工在选择桥头路堤填料时应针对不同情况选用不同方法。对于软土地基段，可采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤，也可选用透水性良好、宜压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑（不同层次可采用不同的填料）季节性冻融地区的桥头路基上采用水稳性、冻融性好、强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深（包括路面结构层厚度），以使冻胀时路面不产生有害变形，冻融时路床承载力不下将。易受地表水、地下水影响的低路基地段，除做好路基路面排水进行路基全防护外，还应将路侧边沟

5、远离路基，以减少水对路基的影响。如前所述，桥头跳车原因主要是路基压缩沉降和地基沉降。由于土方的内摩擦角较小，加之压实质量的影响，所填路基其压缩沉降一般较大，因此，桥台后宜填筑摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水眼沿盲沟或泻水管顺利排到路基外。填筑透水性材料，施工应掌握以下几点： 控制填料质量，其细料含量不宜过大； 台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟； 台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构； 应注意结构物两端对称填筑施工； 严格按有关施工规程作业，控制每层填筑厚度、碾压遍数，并对每层填筑材料实施检测。透水性材料系用孔隙率控制其施工压实质量，一般不宜大于

6、15。当透水性材料来源困难，采用土料填筑时，必须执行有关规定。土质不好且含水量高时可掺小剂量石灰、水泥或土壤离子稳定剂量等进行处理。在桥涵施工中，注意桥台砌筑与路基填高相结合，分层压实到路基处理高度，并达到压实度标准。2台背填筑的施工工艺（1）清理基底由于地表的种植土含有各种草根和有机杂质，时间长容易腐烂引起路基沉陷，因此路基范围内的树木、灌木丛、草根等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基的用地范围之外，进行妥善处理。对于挖开的树根坑穴应回填土方夯实，并且应清除构造物基础底面以上未压实土，整平后用压路机沿横向压实。回填压实度要求大于90以上。（2）台背填土填料的采集：应该按设计要

7、求确定填料采集场，填料粒径要求级配均匀，种类要求易于压实，水稳性好，填料采集场选好后，应按设计要求和土工试验方法标准规定的击实方法，确定填料在施工状态下的最大干密度和最佳含水量，作为填料压实过程中压实度控制的标准。如填料情况与取样试验时的情况发生变化，应重新进行击实试验，以保证施工时的情况与取样试验时的情况基本一致。根据工程经验，填料中最大粒径不得大于5cm，否则应粉碎。限制最大粒径，目的在于控制填料级配，同时避免填料对土工合成材料造成损伤。台背填料，应优先采用透水性好的砂性材料，不得含有泥草、腐殖物和冻土块。粘性土也可以于加筋土填料，但施工时应严格控制其含水量，选用填土能承受的最大碾压机械进

8、行压实。根据经验，按重型击实实验方法，填土的稠度在1.01.4范围，不宜选用稠度小于0.9的土做填料。施工时，应随挖随填，根据现场试验确定最佳含水量和控制含水量，遇雨时停止碾压，并覆盖好施工现场。以泥页岩、膨胀土作为加筋土填料时，施工应严格控制填土的含水量，填料的最佳含水量一般由轻型击实试验的方法求得。碾压应在填料的最佳含水量下进行。当采用中等膨胀性土时，最好在土中掺入石灰、水泥，其掺入量一般在610，灰土应拌和均匀，有条件时以厂拌为主。当土工合成材料摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工合成材料直接与碎石接触而被压断或者顶破。台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安

9、全，应该在最佳含水量的条件下压实，在靠近台背的区域或大型压路机压不到的部位，则应该采用小型的压实机具分层压实，并严格控制分层厚度和密实度，回填土的分层厚度不得大于15cm。高速公路和一级公路的填土压实标准为，从填方基底到路床顶面均为95，其他公路为93。为了加强监控力度，应该派专人负责监督检查，检查的频率为每50m2检查1点，每点都应该合格。台背填土顺路线方向的长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背填土中无论采用何种土做填料，均应严格禁止在压实机械中采用羊足碾，在填土碾压前应该进行试验，根据碾压机械和填料性质确定碾

10、压的遍数以指导施工。台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，宜于梁体安装完成以后在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行，并随时砌筑护坡以减少单向推力。3施工注意事项台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。台背回填因位于结构物台背这个特殊位置而成为碾压的一个薄弱部位，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对结构物台墙有影响。因此，台背回填处的压实机械宜选用小型压实机械，且分层压实、厚度宜薄，一般控制在1015公分之内，在材料选择，应选用易于压实的材料。实践证明，在达到同一压实标准的条件下，台背回填处粘性土的压实功要比砂粒或二灰碎石、的压实功多一倍以上，而台背回填处粘性土的压实度要达到95以上，使用小型压实机具是相当难的。因此在台背回填施工中要注意的主要问题是压实度，一方面每层填筑不能超厚，另一方面压实遍数、压实功一定要够，另外要注意碾压时的含水量的控制。根据台背回填的“刚柔过渡”设计思想