新阳大道土方路基施工方案

1、六安市新阳大道（规划支路长江路）工程路基施工方案江西中恒建设集团有限公司2012年5月10日一、工程概况项目名称：六安市新阳大道（规划支路-长江路）工程建设地点：六安市产业集中示范园区建设单位：六安市产业承接集中示范区管理委员会、六安市城市重点工程建设管理办公室设计单位：安徽省建设工程勘察设计院监理单位：六安市建工监理有限公司施工单位：江西中恒建设集团有限公司六安市新阳大道（规划支路长江路）工程为城市级主干路，北起规划支路，南至长江路，全长约6.285KM，规划红线宽度60米、52米，设计时速60Km/h 。区域内多为农田、荒地、果园和沟渠、池塘等，部分路段经过村庄等，全线均为新建道路。、我司

2、承建的工程范围内道路设计宽度为：1、新阳大道（滨河支路-G312）：7米中央分隔带+212.0米机动车道+23.0米机非分隔带+27.5米辅道及非机动车道并板+24.0米人行道=60.0米；2、新阳大道（G312-长江路）：7米中央分隔带+215.5米机动车道+23.5米机非分隔带+23.5米非机动车道+24.0米人行道=60.0米；二、施工准备1、对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核，确认无误后方可施工。2、根据现场与周边环境条件、交通状况与道路交通管理部门协商，制定交通疏导方案。施工中影响或阻断既有人行交通时，应采取有效措施，保障人行交通畅通、安全。3、根据工程地质勘察报告，对路

3、基进行天然含水率、液限、塑限、标准击实、CBR等试验。4、根据工程规模、环境条件，修筑临时施工便道。便道应满足机械及行车安全要求，且不妨碍施工。5、主要施工机械、仪器及人员均应满足施工要求。三、施工流程测量放线开挖土方/填筑土方整平压实（压实度检测）修整路床四、土方路基施工1、施工测量：1）恢复道路中心线，对道路中线各点进行复测。2）测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5-1.0m处，每10m间距钉边桩。3）测出道路中心高程。2、挖方路段1）挖土时应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。2）应将现状地面上积水排除、疏干，将树坑、粪坑等部位进行技术处理。根据本工程

4、地质勘察报告，道路沿线第一层均为植耕土，局部地段为沟塘淤泥，不宜利用应全部清除。第二层粉质粘土为非膨胀土，可不经过处理，直接作为路基的持力层。第三层粘土具有膨胀潜势，若作为路基持力层，须经过技术处理，具体措施如下：a、机动车道：反挖60cm膨胀土层进行掺灰6%处理（掺灰后其胀缩总率不超过0.7%），并分层压实至路床设计标高。b、辅道与非机动车道并板、非机动车道、人行道：反挖30cm膨胀土层进行掺灰6%处理（掺灰后其胀缩总率不超过0.7%），并分层压实至路床设计标高。3）人机配合土方作业时，必须设专人指挥，避免机械伤人事故发生。4）机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用

5、人工开挖；在距直埋线2m范围内必须采用人工开挖。5）施工过程中及时根据测设的边桩控制边坡坡比，并在雨季前做好截水沟等排水设施，保证边坡的稳定。6）挖至接近路基标高时，通过试验测定土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用振动压路机碾压，平地机配合修整路拱。在整修施工期间，保证路段排水畅通，防止泥水损害农田及河道。3、填方路段1）填筑土方应将地面积水、生活垃圾等清除干净。根据本工程勘察报告，清表后土层应做如下处理：a、机动车道：清表后填方小于60cm路段，超挖部分膨胀土层以保证路床60cm范围内为6%的石灰改良土（掺灰后其胀缩率不超过0.7%），并分层压实至路床设计高；对于填方大于60cm路段，

6、由于膨胀土埋藏较深，可不予处理，用素土回填并分层压实至路床设计标高即可，但施工时严格按照规范要求进行施工，做好封闭、保湿、保水等工作。b、辅道与非机动车道并板、非机动车道、人行道：清表后小于30cm路段，超挖部分膨胀土层以保证路床30cm范围内为6%的石灰改良土（掺灰后其胀缩率不超过0.7%），并分层压实至路床设计高；对于填方大于30cm路段，由于膨胀土埋藏较深，可不予处理，用素土回填并分层压实至路床设计标高即可，但施工时严格按照规范要求进行施工，做好封闭、保湿、保水等工作。2）填方材料的强度（CBR）值应符合设计及规范要求（表1），不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土

7、佐路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐量大于5%、700C有机烧矢量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填料。表1填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（%）城市快速路、主干路其他等级道路路床0308.06.0路基30805.04.0路基801504.03.0路基1503.02.03）若使用房渣土、工业废渣等需要经过试验，确认可靠并经建设单位、设计单位同意后方可使用。4）路基填方高度应按设计标高增加预沉量。预沉量根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。5）不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土

8、块应打碎或剔除。6）填土应分层进行。下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。7）路基填筑中应做成双向横坡，一般土质填筑横坡为2%-3%，透水性小的土类填筑横坡为4%。8）透水性较大的土壤边坡不能被透水性小的土壤所覆盖。受潮湿及冻融影响较小的土壤应填筑在路基的上部。9）在路基宽度内，每层虚铺厚度应根据压实机具功能确定。人工夯实虚铺厚度小于20cm.10）原地面横向坡度在1:101:5时，应先翻松表土再进行填土；原地面横向坡度陡于1:5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面向内倾斜。4、碾压1）本工程采用重型压实，压实原则应先轻后重、先静后震、先低

9、后高、先慢后快、轮迹重叠。压路机最快速度不应超过4Km/h，压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3。2）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。3）压实过程中应保护好地下管线、构筑物的安全。4）压实应自路基边缘向中央进行，压路机轮外援距路基边应保持安全距离，表面应无明显轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象，且压实度达到设计及规范要求（压实度要求详见表2）。表2填挖类型深度范围（cm）压实度（%）机动车道辅道与非机动车道并板非机动车道人行道填方030不小于96不小于94不小于93不小于923080不小于96不小于94不小于93不小于9080-150不小于

10、94不小于93不小于92不小于90150不小于93不小于90不小于90不小于90挖方030不小于96不小于94不小于93不小于9230-80不小于96不小于94不小于93不小于905）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值时进行。6）管、涵顶面填土厚度必须大于30cm方能上压路机（当排水管道为PE、PVC管时管顶填土厚度大于50cm时方能上压路机）。5、特殊地段处理1）拟建道路沿线水塘较多，施工时应先围堰抽水清淤，并清淤彻底，以清除塘底及两侧淤泥至原状土为标准，以1:1.5坡度挖成台阶状搭接，按要求压实后在塘底回填0.4m厚的碎石层，然后用素土分层回填夯实至路床设计标高，再进行路面结构工序施工。2

11、）道路沿线分布大量水沟，对于存在水沟的路段，施工时将沟渠范围内的全部淤泥清除干净，清除至原状土为止，然后用素土分层回填夯实至路床设计标高，再进行路面结构工序施工。3）道路沿线的房基路段，清除房基建筑垃圾，探测原状填筑物，若虚填及含垃圾土，应彻底清除，按要求重新用素土回填。五、石灰土路基施工石灰土底基层不得在低温季节施工，并不得在水文不良地段采用。施工中应注意天气的变化，当有降雨时要停止施工，对已铺混合料及时碾压密实，同时要考虑排除下承层表面水。（1）材料要求石灰：石灰采用经充分消解的新鲜消石灰，石灰的Ca+MgO的含量不小于65%。土：采用塑性指数大于4的砂性土和塑性指数为1520的粘性土，并

12、且土的有机物含量小于8%，硫酸含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物，施工时易于粉碎和拌和并便于碾压。水：应洁净不含有害物质，来自可疑水源的水，须按照JTJ056-84进行试验，未经监理工程师许可不得使用。（2）施工机械配备石灰、土体采用自卸汽车运输，平地机摊铺整平，压路机碾压。（3）施工工艺配合比设计和控制混合料组成设计：石灰土组成必须进行设计、试验、进而优化，并符合设计要求。确定必须的或最佳的石灰改良土的最佳含水量。优化后的混合料组成设计应报监理工程师批准后方可实施。施工用量控制：根据石灰土配合比、土体和石灰干密度及现场含水率，确定每车土或石灰的推铺面积、卸放位置以及纵向和横向间距。集

13、料装车时，控制每车料的数量基本相等。摊铺土料根据试验确定的土料松铺厚度，采用平土机将土体均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除，如土块较多，应进行粉碎。施工中如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值。粒土宜闷一夜；中粗土和粗粒土，要缩短闷料时间。摊铺石灰根据每车石灰的纵横间距，用石灰在已摊铺好的土层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。同时量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。拌和灰土尽量采取集中厂拌施工，若采用人工拌和法施工，土

14、须过筛，其颗粒不得大于15mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。将过筛的土和石灰先干拌12遍，然后加水拌和，不少于3遍，直至拌和均匀为止。整型混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。然后用平地机或轮胎压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和的石灰混合料进行找补平整，并用平地机整型一次。每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注重接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。碾压整

15、型后，当混合料处于最佳含水量2%时，可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水。碾压采用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压6-7遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用20-30m、min为宜，以后用30-40m/min。路面的两侧，应多压2-3遍。施工中严禁压路机在已完成的或正碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证改良土层表面不受破坏。碾压过程中，石灰

16、土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒水量的水，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。接缝和“调头”处的处理两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留30-50cm不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应采取措施（如覆盖一层10cm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使石灰土层不受破坏。养生石灰土碾压完成后

17、第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。一定要控制好交通，除水车外应封闭交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养生。但是，必须保证灰土有合格的强度，在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。六、质量控制1、质量保证体系项目部成立工程质量领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，全面负责工程质量的领导工作，由质检部长、试验室主任、施工队长任成员，进行定期或不不期的现场质量抽检。各工区（施工队）分别设置质量管理现场领导小组，在项目部质量领导小组的领导下，对本施工区段的质量负责。每一工序（

18、阶段）质量控制措施和方法（1）项目部组织全体人员认真学习技术规范和审查施工图纸，并进行技术、质量书面交底，列出关键工序和施工要点。本着谁负责施工谁负责质量工作的原则，各分管项工程负责人必须对施工班组进行书面或口头技术交底。（2）每一工序（阶段）施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作。项目部每月组织一次施工队之间的质量互检，质检部不定期抽检，发现问题限期整改。（3）严格控制进场材料的质量，每一批次材料进场前，必须经过自检，做到不合格材料不准进入施工现场。质量保证体系框图检 验 过 程 质 量 保 证检 测 准 备 检 测 质 量 保 证 体 系 确定试验方案维护管理仪器设备性能保证较核

19、环境控制参数记录调查检测环 境选定规程制定细 则人员培训考核(核)配备人员上 岗人员技术素质保证提 出 处 理 意 见检 测 样 品 取 样重 新 检 测检 测分 析 原 因检测事故处理数 据 处 理检 测 复 核结束检测报告审查签发复查数据记仪器设备检定选定检测标准组配检测仪器设 备检测环境保 证执行技术标准保 证七、质量保证措施（1）开展岗前培训，提高全员的质量素质和意识。（2）推行全面质量管理，做好自检、互检、交接检，做到本道工序不合格，不交到下道工序，下道工序不接受不合格的上道工序，以此消灭质量隐患。（3）加强原材料的质量检验，经试验合格后，方可进入施工现场使用。（4）配备先进的测量、试验仪器，坚持测量复核制度。八、安全保证措施1、安全方针：政策落实，措施到位，预防为主，排除隐患。安全目标：无重大安全事故，安全达标100%。2、保证措施（1）狠抓安全制度的落实，定期和不定期的进行安全生产检查，对未按制度落实的部门和人员坚决按安全奖惩责任制度落实。（2）严格按安全操作规程操作机械设备。（3）加强施工现场安全保卫，对较复杂的施工工地要设有醒目的安全标志，并派专人管理安全，施工全线